【大阪にいらない!?】新路線「なにわ筋線」の開業がもたらす影響がヤバすぎた…開業間近の「なにわ筋線」を徹底解説【ゆっくり解説】

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▼目次
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00:00 オープニング
01:36 なにわ筋線はどんな路線？
05:47 なにわ筋線を詳しく見て行こう！
12:25 なにわ筋線を走る電車たち
15:44 なにわ筋線の開業の効果は？
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#交通 #鉄オタ #乗り鉄 #撮り鉄 #高額 #車両 #新幹線 #特急 #夜行バス #高速バス

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11 июл 2024

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Комментарии : 193

@Watcher_Az 29 дней назад

前半2つの画像が反転してます

@yukkuri-localtrain 28 дней назад

大変申し訳ございません。ご指摘ありがとうございます。

@user-rh1to8vj8n 18 дней назад

阪急2300系と南海12000系の写真も反転していますね。

@BokeShinjinOssann 29 дней назад

なにわ筋線の開業が楽しみだ。どのように変わっていくのか気になります。

@jojiajordan5942 17 дней назад

環状線はロングシートに統一され環状とゆめ咲直通の交互に。南大阪、奈良（特に王寺）、和歌山はどうなるか気になります

@yosshi1982 29 дней назад

関東も鉄道関係は変化はしているけど、関西の変化は関東以上ですごいですね。このルートが開業したら、今閑散としているJR難波駅もにぎわうようになるのだろうけど、遅延が発生したら大変だろうな～。。

@user-yj1jm9bo5h 22 дня назад

遅延がデフォルトだから何も感じない

@pinton123 19 дней назад

そうなったらJR難波駅使う人大体関空から来た外国の人だから免税店が多くできそうやな

@user-fv2ip7bc1w 17 дней назад

中部国際空港アクセス2本目は絶望的なのが…名古屋周辺の今後予定新規の鉄道はリニアしかない(逆に高速道路は複数予定している)

@MrDaiful 2 дня назад

いや、今の今までほったらかしだっただけ。てか鉄道網整備に常に市営交通がボトルネックになっててそれが解消できる世の中になったら人口減で鉄道そのものが発展より衰退のブレーキをかける戦略を取らないといけない時代になってしまった。

@user-md6tw5hb6d 29 дней назад

南海と阪急は「接点はない」て言ってたが、実際には堺筋線建設の際に「どっちが乗り入れるか」で大騒動になったな。

@ACYosh 19 дней назад

今でも南海天下茶屋は阪急乗り換えとして案内してますね

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

南海8300系に阪急マルーンのラッピング車両⁉️

@unique.company 10 дней назад

なにわ筋線が開業したら、堺東とか堺エリアが人気になって人口増えそうですね。難波で乗り換えなくて済むので。開業までに堺エリアの土地買えば資産価値上がって売れると思うな。

@77shuttle68 29 дней назад

中之島は水の都・大阪の象徴であるべき洗練された街いまの雰囲気を残しつつ賑わってほしい

@user-ps8ii4ej2f 28 дней назад

その頃まで生きてるやろか❔

@user-bf6lc9hb6o 21 день назад

分かりません。

@am4270 4 дня назад

日本のインフラ工事、遅すぎる。リニアも何もすべて遅い。環境規制だ、地主の権利だの、制約が多すぎる。中国のように一瞬にしてまっすぐな用地が確保できる法整備をすべき。

@user-uk1xt5tm1z 29 дней назад

なにわ筋線楽しみでしか無い！京阪電車なんで中島から乗り換えます！

@user-my5ir9yh7s 16 дней назад

あつ、追記で、阪急が新大阪に駅を造り、なにわ筋線に乗り入れて関西国際空港までを走る事も、ほんとに夢の様なお話で、JR、南海、阪急のおかげで、いろんな夢が叶う、素敵な路線になっていくんでしょうね‼️。

@murasakiaya2149 29 дней назад

阪急も近鉄・京王のように2種類の幅の線路を持つ事に・・・でも運用は三田線・南北線のようにJR・南海の2重籍とし、阪急は裏方に徹してくれたほうが、運賃面では助かる。

@Midori-Clover 11 дней назад

Oldman阪急です。新大阪〜十三〜うめきた新駅の間は、阪急が主体となって建設・運営の予定と聞いていますので、神戸高速鉄道のような車両を持たない、トンネルだけの第3種鉄道事業者にはならないと思われます。少なくとも自社の車両を何編成か保有し、南海さんとの相互直通運転を行う計画で現状は進んでいる模様です。また、運賃に関しては、新大阪〜関空間を一事業者で走行するJR 線に分がありますが、「はるか」等の有料特急に限っては、特急・座席指定料金の現状を見れば、私鉄の南海特急「ラピート」号よりも遥かに高額であり、仮に南海特急利用で南海＋なにわ筋線＋阪急の運賃が合算されたとしても、充分、運賃競争力は確保されるものと見ています。🤔 あと、なにわ筋線運賃に一定の新線加算運賃がオンされるのは、JR・南海とも変わらないでしょうし、新大阪〜うめきた新駅の阪急線についても現時点では不明ですが、元々、既存路線の運賃自体が低いので、なにわ筋線同様に一定期間、新線加算運賃制度が導入される可能性は否定できないと考えます。🍀

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

新難波駅と新今宮駅との44‰の急勾配区間の爆誕‼️

@user-jw5vz9mu7v 29 дней назад

大深度地下の垂直方向の所要時間を短縮するいいアイデアは無いものかね…

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

南海電鉄と阪急電鉄でなにわ筋線を使って、新大阪駅相互直通運転が計画されている。

@Midori-Clover 11 дней назад

Oldman阪急です。相互直通運転では、自社路線に乗り入れる他社所属の車両使用料を、他社に対し車両走行距離に応じて支払う事が行われています。通常は、両社の車両走行距離を、ダイヤ上可能な限り均等にして相殺し、残りの超過分を精算するような処理を行なっています。阪急新大阪〜十三〜うめきた新駅間の距離と、南海新難波〜関西空港間の距離を単純比較すると、南海＞阪急となるので、仮に阪急所属の列車1編成と南海所属の列車1編成が、それぞれ阪急新大阪〜関空間を往復すれば、南海から阪急に向けて車両使用料が多く発生する事になります。これを両社間で可能な限り均等にするには、ダイヤ上の1日の列車本数のうち、南海所属列車の本数を阪急所属列車の本数より増やして、南海所属車両の阪急線内走行距離を増加させるか、または、南海線内を走行する阪急所属列車の本数減、あるいは運転区間の短縮等で、南海線内車両走行距離を減少させる等の工夫が必要になります。そのような両社の調整の中で、相互直通運転に必要なお互いの車両数(編成数)や、運転区間、列車本数などが今後、決まって行くものと考えます。🤔🍀

@ACYosh 29 дней назад

新難波はうめきたのように難波に統合すると予想します

@user-tb5uz3gw5r 23 дня назад

確かに！そうでもしないと、既存の南海難波駅は利用者が大幅に減少（高野線ユーザーや泉北高速ユーザーは残る）する可能性がありますからね！

@user-cb2of8iz2o 21 день назад

元湊町駅？なんばが梅田のようにひろがるね

@pinton123 19 дней назад

おそらくそうなるだろうね

@user-in7_w6uu4w 5 часов назад

@@user-tb5uz3gw5rそれって数字上だけの話ではありますけどね

@user-sg9lu1qz8l 28 дней назад

阪急側はまだ事業申請すらしてないので仮にしたとしても到底2031年には間に合いません......

@user-fv2ip7bc1w 17 дней назад

リニア開業には間に合わせる予定なので37年以降か

@tohrub1975 20 дней назад

関空アクセスは南海の一人勝ちになる予感しかしない。早さ、安さ・・・南海本線を走る次世代ラピートが圧倒するでしょうね。それでいてJRのはるかより格安なので……。

@user-eq3mx7sl3t 29 дней назад

16:00 新大阪から関西空港への所要時間が10分短縮されるのは南海を使った場合ですよね。これはなにわ筋線開業前は難波まで御堂筋線を使うと想定されていると思うので、時間短縮になるのは直線的だからではありません。

@user-uw1kg7sq7i 28 дней назад

中之島クロスによって起業を促すらしいですね。その企業がなにわ筋線を利用できる再開発ビルに入居するのかなぁ。ロイヤルホテルの周辺が更地になっていて大掛かりな再開発が行われるようですし、西本町にも新たな動きがあるでしょう、地価の高い地域が梅北周辺に続いて出来るというわけですね。

@user-md6tw5hb6d 29 дней назад

利用客移転に関しては路線の運賃体系も重要かと？(中之島線や近鉄けいはんな線が苦戦してるのも建設費償還のための割増運賃の影響だし)

@user-lo5ku3wf8b 28 дней назад

なにわ筋線の運賃は別になるのやろな。

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

ラピートの新型車両は、貫通型の空港特急電車になりそう。名鉄2000系タイプかな❔

@kiha110oykot 28 дней назад

小田急の60000形MSEタイプも選択肢に挙がりそうな気がします。 (アレも東京メトロ千代田線への乗入れの為に非常口が装備されています。) 編成を分割しての運用を考慮すれば中間の貫通型先頭車や貴方の案の様な名鉄2000系タイプになりそうですね。逆にその必要が無ければ両先頭車の様な流線型デザインも有り得そう。

@user-md6tw5hb6d 28 дней назад

デザイン的には西武のラビューも捨てがたいな(丸みを帯びた前面だが貫通路付)＞なにわ筋線用ラビート後継車

@user-fe8pu5kl3v 23 дня назад

サザンプレミアム12000系はどうなのかな

@user-xu9vo4ub5v 19 дней назад

JRなんば駅発着のJR大和路線の運用はどうなるんでしょうか？？？

@peebap6021 29 дней назад

今ある阪和線経由と南海経由で、関空迄の運賃の差はどうするのか気になります。例えば西本町(仮称)ー関西空港間。同じ駅から乗車して違う路線を通って同じ駅で下車するって他の地域で前例とかあるのでしょうか？それが他社線となれば？(現行運賃に差が出ている区間) 自動車だとETCでどうにかなるでしょうけど。

@RiK_sn 4 дня назад

それぞれのルートで運賃計算するので、当然経由によって運賃は異なるかと思います。関西空港駅の改札が分かれているので、運賃計算も問題なく可能です。ちなみに前例というと、関東ですが羽沢横浜国大〜武蔵小杉／渋谷／池袋（JR経由or東急・東京メトロ経由）や、自社線ですら経由ルートによって運賃が変わってくる京成高砂〜成田空港（京成本線経由or京成成田空港線経由）がありますね。これらも同様の仕組みです。

@sm36006920 29 дней назад

反転しているのが地図で良かったよ(良くない) 動画が反転だと余計見づらい

@user-in7_w6uu4w 5 часов назад

阪急とJRと阪神が梅田近鉄と南海が難波っていうすみわけが崩壊して観光客を除く市民目線での難波の地位は下がりそうだなぁ

@TerioThe3rdChorusu 15 дней назад

南北は筋、東西は通というのは、ニューヨークのアベニュー（筋）、ストリート（通）と同じですね。大阪は水都としてシカゴと姉妹都市ですが、中之島以外の船場辺りはニューヨークっぽさもあるので面白い街です。まぁ歴史はニューヨークとは比較になりませんが。

@hitachin9375 6 дней назад

阪神はなんば乗り入れしてるけど阪急もなんばに取り入れたらますますなんば周辺が盛り上がりますね🎉 楽しみです✨

@kamemushi81 27 дней назад

「紀州路快速（きしゅうじかいそく）」の読みが「きしゅう『ろ』かいそく」になっているのが気になります。

@77shuttle68 29 дней назад

これにあべのから近鉄南大阪線が乗り入れたら熱いんだけどな😊

@user-kq2sv6ed5n 27 дней назад

すげぇ分かるでも乗換客誘導のためにあべのハルカス建てちまったから多分興味ないんやろな

@FUJI3625 29 дней назад

こうして見るとなにわ筋線は、地下の山岳鉄道のようだ。

@MrDaiful 2 дня назад

常に市営交通に邪魔されて自社路線（天王寺支線・平野線）失い未来への希望のためにも複線のまま残していた汐見橋線も結局いらない存在にされた南海が不憫でならない

@user-bf6lc9hb6o 28 дней назад

新難波駅は、難波駅になりそう。

@Kiriya_Kirigaoka 24 дня назад

阪急の狭軌車両、上飯田線の名市交車並のレア物になりそうな気がする

@kei56k1 28 дней назад

東西裏返しの地図は新鮮です。大阪市内交通の東西格差がよくわかります。

@SeijiSolid427 17 дней назад

18:25 西本町駅の近くには大阪メトロ四つ橋線本町駅があるので、「そもそも近くに駅がなかった」や「駅がなくて不便だった」は表現としては違うかなと思います。

@naoyasano8695 29 дней назад

ともすれば不便な大阪の南北方面を一直線的に結ぶ狙いがあるのがなにわ筋線。南海の梅田乗り入れが実現する。おそらく、これには「もう一つ狙い」があり、将来的に予定されている四国新幹線の事前ルート的意味合いもあると考えられる。

@ryuusei0207 28 дней назад

四国新幹線がどこを走るのか教えてください！興味あります！！

@naoyasano8695 28 дней назад

@@ryuusei0207 藤井聡の案では、和歌山までは、なにわ筋線と阪和線に沿う形のルート。和歌山から左に曲って友が島を連絡橋で繋いで淡路島を経由し、大鳴門峡を経て四国に至るもの。

@user-fe8pu5kl3v 29 дней назад

住ノ江にマルーン色の阪急が入庫するのかな？　和歌山市へ来て欲しいかな？

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

取り残された南海汐見橋線は、廃止されてしまうのか⁉️

@user-yw2id7lk3o 29 дней назад

ほぼ、廃墟路線の南海汐見橋線は？かつて、なにわ筋に拘ると言う事で、候補には挙がってたけど？☝️😓利用客乏しいから脱落しました。👋😔南海汐見橋線は？大阪市内で有りながら、1時間にたった２本程度で！価値又将来性👋無い路線な為、私の、予想では？約７年後の２０３１年なにわ筋線開業迄に廃止で！梅田貨物線跡みたいに道路に成る、可能性高いかも？🤔

@user-yw2id7lk3o 29 дней назад

ほぼ、廃墟路線の南海汐見橋線は？利用客乏しいから、かつて！なにわ筋線に拘ると言う事で、候補に挙がってたけど？🤔脱落しました。👋😓私の予想では？南海汐見橋線は、梅田貨物線跡みたいに、廃止で道路にするかも？🤔とりあえず！約７年後のなにわ筋線開業迄に、南海汐見橋線は？廃止の可能性高いし、価値又将来性👋無い為！☝️😓恐らく廃止で線路撤去するかも？☝️😓

@TSUBAME55 29 дней назад

直通は良いけど間の駅を見ると需要が無さそう駅ばかり🤔 第２の中之島線になりそうな感じがするな🤔

@user-yt5nx1cw2k 13 дней назад

関空・紀州路快速がなにわ筋線経由に変わるかどうかは分かりませんよ　JR西日本から正式な発表もありませんし

@user-uq2jm1hp7u День назад

西本町付近に、北にも南にもアクセスできる駅ができるのは非常に大きい！

@user-md6tw5hb6d 29 дней назад

ＪＲは関空紀州路快速とは別に、大和路線普通を乗り入れさせて、新大阪からはおおさか東線の普通にしたらいいと思うが？

@rousseaujeanjacques3801 27 дней назад

それは環状線に入るんじゃあないの？　って捌ききれるのか？

@207mia3 17 дней назад

開業したら大阪近郊区間に組み込まれる可能性がありそうだから組み込まれたら大回り乗車で私鉄車両に乗れる路線が関西にも出来ることに。尼崎方面に線路分岐させたらと時々思う

@user-eb1hn4pn1m 7 дней назад

阪急は　関空へ　南海は　新大阪へ出たいだけ。四ツ橋筋となにわ筋　徒歩で5分ぐらいしか離れてない。

@chihayaharuka616 17 дней назад

7:18魔理沙「大阪では千林大宮駅や衣摺加美北駅、四天王寺前夕陽丘駅みたいな周辺にある複数の地名や施設名などを組み合わせた長い駅名が多いから」中之島は住所は中之島なうえに島の外は行政区も異なるので、むりやり複合駅名にするなら「玉江常安」くらいでしょうか

@MTKJAKNNSMOKMMK 29 дней назад

新大阪からの移動が楽⭐️ 南海沿線に祖父母の家あるから⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️

@CDBAKA 27 дней назад

開通する頃まで長生きしてや

@sinnya616 27 дней назад

整備主体である関西高速鉄道より、なにわ筋線事業の再評価にて、費用便益比が1.66と中々の値が出ています。新大阪-日根野は特急毎時3本・1日45-48往復と特急街道上位クラスなので環状線の別線を造るのは納得ですʕ⁠´⁠•⁠ᴥ⁠•⁠`⁠ʔ

@user-qs2mp1su2e 5 дней назад

空転して逆走しそうな路線だな〜。この先、車両立ち往生のため行けません。って車内放送を何回も聞かないとアカン路線になる事間違いなし。

@tysinthi6071 29 дней назад

これJR阪和線か南海本線どちらかが遅れたらどちらも遅れがでることになって、関空への輸送に遅れが出やすくなるんじゃ...

@user-in7_w6uu4w 5 часов назад

だとしてもJRは環状線に臨時乗り入れもできるし、そこまで大きな問題ではなさそう

@louisau2011 7 дней назад

南海＋阪急が大阪中心へのアクセスを担ったことでいっそはるかを廃止してサンダーバードを関空まで延伸してもいいよ（妄想）

@kamenokamekiti 28 дней назад

ラピートの車両がなにわ筋線が走行できないとなると現行のラピートの車両は、南海の特急の「サザン」「こうや」「りんかん」「泉北ライナー」のいずれかに使用されるのでしょうか？

@user-fx5lc8ok8t 28 дней назад

「こうや」「りんかん」には使われないと思う。なぜなら、高野線は車輛サイズが異なるからだ。

@kiha110oykot 28 дней назад

@@user-fx5lc8ok8tさん極楽橋まで行く「こうや」は橋本以南の急曲線の関係で全長の短い30000系・31000系に限定されるけど、橋本止まりの「りんかん」や泉北高速線直通の「泉北ライナー」はその制限が無いので「ラピート」用50000系の転用は可能に思えるのですが…？🤔

@user-jt7cd2yb9d 28 дней назад

何回か「泉北ライナー」として運行されたので、泉北ライナーまたはりんかんとして使用される可能性はあると思います。

@00Tohkichiro00 28 дней назад

なにわ筋線の開業による大阪環状線の過密ダイヤ解消は歓迎ですが、正直肝腎の関西国際空港に需要があまりない(インバウンド需要が大半)という皮肉が7年間でどう変わるかにもかかっている気がします( -᷄ω-᷅ ) 南海は、スピード面や遠距離需要の点ではJRに完敗してしまうので、北大阪エリアからの堺、岸和田、泉佐野といった沿線の主要都市への呼び込みも重要視した方がよさげ。

@jojiajordan5942 28 дней назад

関空快速は京橋乗り入れをやめて新大阪乗り入れにして欲しいです。京阪への乗り換えは中之島でできるから。大和路線のなにわ筋線直通は普通だけで、大和路快速は環状線直通を続ける予定らしいが、環状線はロングシート普通に統一した方がよい

@user-md6tw5hb6d 26 дней назад

@@jojiajordan5942だからこそ、中之島でなく福島に新駅を作るべきでは？(ＪＲ環状線やＪＲ東西線と接続できるし)＞なにわ筋線

@00Tohkichiro00 19 дней назад

@@user-md6tw5hb6d 福島と新福島を統合してしまうとJR東西線の環状線バイパスとしての機能が失われてしまうので、敢えて作らないのでは？と思います( -᷄ω-᷅ )

@user-jn6tm8qd4q 3 дня назад

鉄道のレール幅が同じならもっと早く出来ていた。

@user-um5ic7cu5u 28 дней назад

７月にはめでたい電車の新しい色も出ますね!大阪最近頑張りすぎだよ😂そういえば阪急のなにわ筋線が完成すると関西空港に行くとか言われてますよね!どうなるんだろう!南海の路線を使うのかそれともJRの路線を使うのかはたまた新路線を作るのかどうなるんでしょうね

@jojiajordan5942 28 дней назад

なにわ筋線といえば奈良も忘れずに（大和路線直通）

@Midori-Clover 21 день назад

Oldman阪急です。新大阪〜うめきた新駅〜関空間は、南海さんと相互直通運転する方向で進んでいるものと推察されます。その為、新大阪連絡線+なにわ筋線用の阪急車両は、狭軌(1067mm軌間)を採用し、南海さんの車庫を拠点に検修を行う方向になっているようです。☝️ なお、一部メディアでは、JR阪和線にも乗り入れる等が報道されていましたが、広域アーバンネットワークを自前で構築するJRさんの意向には合致しない筈なので、多分、実現性は低いと考えています。🤔🍀

@naboo080903 20 дней назад

大阪の地図が左右逆転しています。

@user-gx6zi1un5n 9 дней назад

特急くろしおやはるかが現在環状線の西側を走っていますが、それがなにわ筋を通る事で、大阪環状線・外回りの天王寺止めが減るような気がします。　この外回りの天王寺止めって、２～３本位続けて来る時があるらしいですね。そうすると　京橋や鶴橋と言った東側に在る駅から南海電車に乗り換える為に新今宮駅へ行きたいと思ったら、ホーム上で待ち続けて環状運転している電車に遅らせて乗るか、天王寺まで乗って行った後、天王寺から更に先を運行する大阪環状線の電車に乗り換えなくてはいけないというが現状の様です。

@-ayato4131 4 дня назад

あとは阪和線の高架化ですねえ…いつになるのやら

@user-zs3gd2cs6e 18 дней назад

元地元民としては仮称駅名の西本町に違和感があります。駅の位置からして住所地としての西本町と少しはなれてます。西本町は本町通と中央大通の間なのに、新駅は中央大通の南にできるみたいなんで。

@su346494649 28 дней назад

西本町駅は、立売堀駅のほうが地域には馴染みのある名前。またひとつ難読駅名が誕生しますね！

@user-md6tw5hb6d 26 дней назад

靭公園も捨てがたいな(テニスの大坂なおみ選手がプレイヤーとして育ったクラブがあるし)

@user-rr2sh9be2d 29 дней назад

西本町は東の堺筋本町に合わせてなにわ筋本町にしてほしいな

@00Tohkichiro00 28 дней назад

正直、阿波座駅として中央線と連絡する通路作らへんかなーと思ってる。 ※地下鉄の阿波座駅は中央線の千日前線との交差点がコスモスクエア側のホーム先端付近だったりするので、なにわ筋線から中央線長田側のホーム先端部はあまり遠くない気がする。

@user-rr2sh9be2d 28 дней назад

@@00Tohkichiro00 中央線の駅を作らないにしろせめて連絡通路は作ってほしいですね。新宿〜新宿3丁目よりかは駅間が長いのでできれば中央線も新駅を作ってほしい所ですが...

@CDBAKA 27 дней назад

大阪市に陳情出したらいいのに。こんなコメント欄でボヤいてても何も変わらないぞ？

@user-rr2sh9be2d 27 дней назад

@@CDBAKA 何回か出しましたよ

@pinton123 19 дней назад

@@user-rr2sh9be2d強いこういう行動力持ってる人好きよ

@user-es4bu8ir2n 29 дней назад

新難波駅地下50m、そこから44‰の超急勾配とか、これでもかと言うほどカオスを詰め込んだ路線になるのね、すごい楽しみ…

@user-fe8pu5kl3v 23 дня назад

高野線　橋本　極楽橋間が４０〜50‰ありますね

@Midori-Clover 11 дней назад

Oldman阪急です。キタに「梅田峠」があれば、ミナミに「難波峠」が出現するのも時間の問題ですね。(笑)😅🍀

@user-my5ir9yh7s 16 дней назад

コメント失礼します😃。こうした新しい路線の話になると、どうしても運賃がどうとか、車両がどうとかって事に目を向けがちだとおもいますが、そう言う事は省いて、僕からお話したいんですが、まずJR、そして南海電車が、新大阪駅から同じ線路を使って、関西国際空港までを共同運行する😄。僕が一番なにわ筋線で注目すべき所ってそこじやないかなと思ってます‼️😄😄😄。今までにない様な超巨大プロジェクトですし、ましてや南海電車が新大阪まで乗り入れてくるやなんて、僕が小学校とか、中学校の頃には全く考えられなかった事が7年後に現実として目の前にやってくる、7年後、大阪うめきた地下ホーム、新大阪駅に来て南海電車を見た人々はびっくりするでしょうね😄。僕もめちゃくちゃ嬉しいし、びっくりもしていますよ😁。ああ、楽しみだな😁。

@bogari2970 8 дней назад

事業と直接関係ないのに南海新難波駅とＪＲ難波駅への乗換アクセスが抜群に良い位置にある近鉄の駅は立地得だね。今までは近鉄と南海は離れていたけど新難波が近鉄の隣に出来るから近くなる。

@1179mbsradio День назад

南北だけでなく東西も整備して特に堺方面

@user-seihokei 7 дней назад

なにわ筋線は、阪急JR南海と乗り入れたらいきなり飽和状態になるのでは？

@taka7218 26 дней назад

西本町駅は阿波座に作る予定だから微妙。今の阿波座駅は西本町の南側と西側なので変なことに。

@user-ij3qc2jf2w 9 дней назад

むしろ旧関西鉄道の時代から湊町(現JR難波)～梅田まで四ツ橋筋沿いにレールを敷けば良かったんだよねそれはさておき、開通した暁にはなにわ筋線が大阪の南北移動の要になるのと現時点では寂れたJR難波駅に革命をもたらすのは間違いない

@user-wh5bj9sx1g 28 дней назад

マルーン色のラピートが走ったらゲキアツ❤

@user-fe8pu5kl3v 23 дня назад

MOB マルーンラピート？スイス🇨🇭の登山電車

@Midori-Clover 21 день назад

Oldman阪急です。残念ながら地下路線を走行する列車は、緊急時の車外への乗客避難を容易にする為、列車の前後方向(運転室、車掌室)から外に扉が開く事が車両基準で決められていますので、今の南海さんのラピート号が、そのまま「なにわ筋線」を走行する事は無いと考えます。🤔🍀

@user-fv2ip7bc1w 29 дней назад

新大阪から空港特急が1時間4本(阪和南海2ずつ)となる

@user-ff6kb8lx9z 27 дней назад

阪急の工事が遅れているもよう。がんばれ。

@unique.company 10 дней назад

南海は鉄人21号をイメージと言うが俺は、機動戦士ガンダムのグフに見えるんだが。

@user-bf6lc9hb6o 29 дней назад

関空特急はるかも271系の大増備が計画されているか。

@jojiajordan5942 28 дней назад

あと229系も増えますね。関空快速が全てなにわ筋線直通になるのはいうまでもないが、大和路線・おおさか東線は221系がなにわ筋線に入れない（うめきたとJR難波はあくまでも特例）から代わりに229系が入るでしょう

@user-fv2ip7bc1w 17 дней назад

くろしおには273系の地下線対応バージョン導入して289系はしらさぎに転用と思う

@ginyagin8026 9 дней назад

＞開業間近の「なにわ筋線」を徹底解説開業時期は2031年とされているが、開業間近なのか？🤣

@rousseaujeanjacques3801 12 дней назад

南海には苦行急行はやめにしてもらって、6本の空港特急にして欲しいね。サザンのように指定席と自由席の設定を。南海の一人勝ちになるから。6本とも阪急に乗り入れられるから。

@user-pf1yv2nw5k 18 дней назад

新駅に新特急、楽しみです！

@user-yl7tw8vj2m 28 дней назад

ここで近鉄に先んじてFGT。

@user-lz1wh8wc3u 23 дня назад

四つ橋線を無理矢理JRおおさか東線規格で全て作り直して、奈良まで相互直通運転すればいいのに。作り直し中の陥没事故が起きたら市営モンロー主義が根本的な原因として大阪市に責任転嫁しときゃいいだろう。

@user-md6tw5hb6d 26 дней назад

長堀鶴見緑地線の松屋町駅みたいだな＞西本町駅(仮称)

@user-fe8pu5kl3v 29 дней назад

西本町　にしほんまちですね

@Baji-Uni 29 дней назад

当初JRvs南海·阪急私鉄連合の競争になるかと思われたが、阪急がJRとも組むのは意外だった。でも今の阪和線は223系以降の新型車天国。その運用の一部を阪急が肩代わりして余剰を大和路線や嵯峨野線に回せばその頃にはオンボロの仲間入りしてる221（場合によっちゃ201も）置き換えできると考えたらある意味南海以上に相性バツグンな気がするね。

@koinu-ch.5591 28 дней назад

さすが大阪Ver上野東京ライン…

@wmjggg 26 дней назад

西本町　にしもとちょうなんて地名あった？と思ったら「西　本町」だった

@kiyotoTETSU 29 дней назад

阪急が20m３扉４扉どっち造る？ JR西日本は３扉仕様ホームドアを設置し始めている２２５系ベースかマルチホームドア代金を支払うなにわ筋線内はマルチ対応だけど今後ホームドア設置をどう対応？するかが楽しみだね！

@N--T 29 дней назад

それを想定して、大阪駅21番ホームに長期実用化試験として新型ホームドアを設置したわけで。

@user-fe8pu5kl3v 29 дней назад

南海8300系　4扉にJR225系3扉に新大阪駅巨大なホームドア🚪

@75841089k 28 дней назад

やっぱり都会では何でも直通するんだね。路線や車両がバラバラで乗り間違えが起きそう。

@user-jg7nj5to8s 29 дней назад

11:55 本当それですね😅 新しい地下路線って勾配が凄いような･･･ 13:12 ほんそれ www😂 上じゃなくて左右ならまだワンチャン← 14:32 ほんそれ Part,3 15:38 ほんそれ Part,4 狂気の･･･アイエ、狭軌のマルーンカラーが待ち遠しいですね😁 16:51 ほんそれ Part,5 四ツ橋線がポツンと地下鉄路線に😅

@kiha110oykot 28 дней назад

＞ほんそれPart.1 勾配のきつい最近の地下路線といえばうめきたから大阪環状線へのアプローチルートが思い出されます。あそこを通過して安治川口へと向かう貨物列車もEF210のプッシュプルで運用される位ですから…。😂

@umakan 28 дней назад

岸里玉出をお忘れなく

@yukihiro7116 27 дней назад

うまく行けば京都から南大阪のアクセスが劇的に変わる。しかし…あまりの相乗りは路線の混雑をもたらし、他社線のトラブルがなにわ筋線の遅延に繋がり、ひいては関空特急が東海道線を走るとなると全てがガタガタに。6/12からJR西日本は2日間マトモに動いてないことを忘れてないか？今の環状線経由でもマトモに流れているのを見たことはないぞ。

@jojiajordan5942 28 дней назад

2031年、南大阪・奈良（特に王寺）・和歌山が便利に。開業後、環状線はロングシート車各停に統一されますから（環状とゆめ咲直通の交互ダイヤへ）

@user-wk6ip6ni5w 29 дней назад

これめっちゃ楽しみ。新大阪駅に次期ラピートが、十三にJR(223系？)が、関空にマルーン車両が来るかも。

@user-hk6ng6dk2f 29 дней назад

阪急新大阪線の十三駅は地下駅なので他の阪急線とは通路での接続になる

@chofferP 27 дней назад

東の相鉄西のなにわ筋

@Tururin365 23 дня назад

どうせなら大阪メトロの営業路線として開業してもらいたい。なにわ筋線の初乗り料金とか取りだしたら劣化版の都営浅草線みたくなりそうだから。

@NZ-nu3qt 20 дней назад

南海トラフが心配だ！

@user-sn8ip8iv6e 24 дня назад

てことは今のJR難波はそのままか最後わざわざ新今宮通す理由がよくわからないけど。南海は新大阪、JRが難波までいけるのは双方にメリットはありますね。ただ相互乗入れなるから運賃はメトロよりは高くなりそう。

@DaishinTakaoka 29 дней назад

地下鉄中央線沿線からすると西本町に接続駅が出来ない限り、あまり便利になる面はない。むしろ弁天町から関空快速に乗れなくなるのはデメリットだな。

@user-vx6nh2yq5e 29 дней назад

海遊館からリムジンバス

@jojiajordan5942 28 дней назад

弁天町はロングシートだけで充分。関空へは新今宮で乗り換えれば

@e1to_1208 28 дней назад

阪急が狭軌の車両を持ち始めるようになったら、阪急と阪神が傘下の鉄道会社(阪急は能勢電鉄・神戸電鉄・阪急神戸高速線、阪神は山陽電鉄・阪神神戸高速線)をどんどん統合させていったら面白い...京成も同じ事やってるからね大阪だけでなく神戸でも新線建設をしてほしい(空港アクセス路線、阪急神戸市営地下鉄連絡線など)

@Midori-Clover 11 дней назад

Oldman阪急です。そもそも、それぞれの子会社の経営を、親会社に統合させることのメリットがよく解りません。それぞれの会社の経営環境も異なり、従業員の労働環境や処遇も全く異なり、運転取扱や運賃体系も別物なもので…。🍀

@e1to_1208 11 дней назад

@@Midori-Clover 確実と言って良いほど労働環境が良くなるでしょう。能勢電の場合はいろんなコストを圧縮できます。

@mcrystal-road5287 28 дней назад

「JRはるか」は関空に行くのに南海本線を通して貰った方が早く着くのでは？でも同線路を複々線にしない限り容量が足らないでしょうね、

@user-me7mh2rl8c 28 дней назад

列車前面の非常口若しくは、貫通扉問題は、今も国鉄・JRに優遇している。工事限界を拡大してくれりゃ、自由なデザインの車輌を見たいものだけど。

@user-hh3dc1hr5u 16 дней назад

新しく開業する区間はいいよ。ただ、既存路線の乗り換えのダイヤを変えないで欲しい… おおさか東線なんか、延伸するたびにダイヤ変わって、そのせいで今では、会社に出社するために、入社当初より30分速く起きなあかんくなってんけど… 1回目の延伸段階で、さらに延伸するの決まってるねんから、そこを端から考慮したダイヤ組めるやろうに…