【高性能の無駄遣い⁉︎】残念すぎる特急列車に乗ってみた 

逆に自動改札を使ったことがない（松山民）

​@@hokkaidohadekkaid松山は高架化されたら自動改札できると思う

山陰線の過半数ルート及び播但線の非電化区間はよくないよ✋💦🔵🚃 ついでに山口線もナ✋🚃

@@user-cb7uc2od6n 高速化すればいいのに。地元は複線化！とか言うより高速化化訴えればいいのに。 本数少ないから高速化されないのは仕方ない😭

@@アマじじ 様 ただ単に高速化を訴えるだけでは、JR西は動かないかと思います。 地元がお金を出さない限りは（ご存じかと思いますが、鳥取ー益田間の高速化及び187系気動車の導入については鳥取・島根両県及び地元自治体も出資しています）。 それどころか、城崎ー鳥取間は輸送密度800前後で、存続すら危惧されています。

@@njdhjrijdlspkojgmvnhkbuegk1505 それは本当にそう思います。地元は複線化！とか言ってるけど、高速化を訴えて、お金も出すべきだと思います。🚃

キハ189系がデビューしたときに15分短縮していますが、実際には神戸線のスジを立てているだけですからね。 播但線でも砥堀駅や香呂駅、鶴居駅、新野駅に一線スルーの駅があり福崎駅から寺前駅で110キロに上げ、3分ほど短縮されています。 ただ、城崎温泉以北は棒線化（相谷信号所、鎧駅、久谷駅）などで少し短縮しましたが、キハ181系時代の所要時間とは変わっていないことが事実ですね。

昔はもっとあった スーパー雷鳥(サンダーバード)とか

北海道で消滅してから、残存は山陰地区の気動車特急だけですね。

「スーパー○○」という愛称は、その列車が全て新型車両に統一されたのを機に「スーパー」がとれて「○○」だけになる例が増えています。 (JR北海道の北斗、おおぞら、とかち、宗谷やJR東日本のあずさ等)他に、運行系統見直しに合わせて「スーパー」がとれる例もありますね。(JR北海道のカムイやJR東日本のひたち等)

とっっっっっくの昔に引退してますよ

北海道で函館・北斗もトンネル手前で減速運転するゾ✋🚃

繁忙期はともかく、普段これ以上長くしても意味ないですからね

同じことを考えている方がいらした 178なら覚えられるのに

「まつかぜ(当時　くにびき)」のために開発された車両で、「いなば」用に増備された車両ですから、しかたないです。

東海のキハ85は非振り子で残念ながら高速走破はムリ💦🔵🚃

@@user-cb7uc2od6n そうでしたか❗️😨振り子式ではなかったんだ❗️😨ですが、西日本の気動車よりは、幾らか速度が向上するかと思いますよ。😁