普通列車でさえ通過してしまう残念すぎる駅をまとめてみた【ゆっくり解説】

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目次
00:00 オープニング
00:24 2日に1人だけ
02:30 都会にある駅なのに
05:07 新幹線停車駅なのに
08:22 各駅停車すら通過
11:53 特急列車は止まるのに
14:40 冬季通過
17:30 年間360日は通過
20:19 全列車通過
23:42 エンディング
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/ yukkuri_museum
権利表記
docs.google.com/document/d/13...
BGM
　OP　『Dramatic train』　TAM Music　Factory
　劇中　曲名『Train』　作曲　Ryu Ito 　　　　　　　　　　　ryu110.com/train/#google_vign...
鉄道唱歌-First Train Arrange-【DL】
　　　　高宮いぬかみ旧高宮魔女
#鉄道 #ゆっくり解説

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21 июл 2024

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Комментарии : 347

@dodemoyokunai 11 месяцев назад

JR四国の予讃線の津島ノ宮駅は、年に２日しか営業しない臨時駅で、残りの３６３日は全ての列車が通過します。

@user-vj6fj5sz7y 11 месяцев назад

津島ノ宮駅は8月4日と5日のみの営業ですからね。

@109tokuchi2 11 месяцев назад

😊さ😊😊😊😊😅😊😊😊し

@user-zd5ne2dn8k 11 месяцев назад

カシマサッカースタジアム駅は試合開催日のみ営業、つまり、平日はほぼ非営業。あと、将来開通する埼玉高速鉄道浦和美園以北延伸区間に作られる予定の埼玉スタジアム駅も、臨時駅になる模様

@oomrghnhikg 11 месяцев назад

表示見ないで乗って、「二子新地、高津に停ります」だと、おっレアに乗ったなあってなってる笑

@user-zz8qo1hz5c 11 месяцев назад

東京モノレールの昭和島駅も昔は一部の普通列車が通過していたそうです。今みたいに空港快速や区間快速が設立、というか第2、第3ターミナル、国際線航空便が出る前は。

@user-on7xo9vj5d 11 месяцев назад

「各駅停車」の「普通列車」の違いを知って鉄道マニア初級だったのよねぇ

@user-je5wz2yc1s 11 месяцев назад

各駅停車→Every Stop、普通列車→Rapid Local　と英語表記して、ネイティブスピーカーにわかってもらえるだろうか？

@user-du7hz1jj8x 11 месяцев назад

@@user-je5wz2yc1sstop every station

@psychedelicraspberry517 11 месяцев назад

@@user-je5wz2yc1s 私のへなちょこな辞書にはどちらも「(a) local train」と書いてありました。ちなみに、イギリス🇬🇧では日本🇯🇵と列車種別や運賃・料金体系が異なるので英訳は難しいです。ちなみに、列車種別ではないですが、「各駅に停まる」のを伝えたい場合は「(This train is) calling all stations」ですな😉

@ワカメ小学生 10 месяцев назад

近鉄では設定上は普通だけど車内アナウンスは各駅停車という訳の分からない設計

@senju-kamikoya_hakkaitei 9 месяцев назад

@@ワカメ小学生近鉄では、名古屋線系統は「○○行き普通電車」とアナウンスしてますね。

@user-qe6ix5ep4s 10 месяцев назад

汐見橋に行くのは「汐見橋線」と呼ばれているので、絶対に間違えない。今は線路もホームも分断されている。（引き込み線はあるが）

@tetsudo_channel 11 месяцев назад

00:00オープニング 00:23室蘭本線小幌駅 02:29南海電鉄南海本線今宮戎駅 05:06函館本線新函館北斗駅 08:21東急電鉄大井町線二子新地駅/高津駅 11:50石勝線トマム駅/占冠駅 14:36奥羽本線板谷駅/大沢駅 17:27長崎本線バルーンさが駅 20:17山田線平津戸駅 23:41エンディング

@7wayshot 11 месяцев назад

塚本駅　「華麗にスルーされた....」外側線走行の普通電車限定仕様

@user-uk9vv3zk1c 11 месяцев назад

赤岩駅はそもそも外部からの到達が困難という背景もありそうですね… (どなたかの動画で見ましたが、まさに道なき道を進む感じでした)

@moguro1121 11 месяцев назад

「普通」は各駅停車の意味ではないので「普通」列車が通過するのは驚かないけど、田園都市線には「各駅停車」ですら通過してしまう駅が２つあるからな。これこそ驚きだ。

@user-pz9gm9zv9f 11 месяцев назад

田園都市線民です

@user-wn2km2pi3s 11 месяцев назад

ちなみに忘れがちだが、都内でも大崎〜池袋間の埼京線は「各駅停車」だから、湘南新宿ライン非停車駅は実質各駅停車に通過される駅でもある。

@MizueNao 11 месяцев назад

@@user-ye2vo4ht3q 本編見ましたか?

@hiratchy_mainchannel 11 месяцев назад

昔の常磐線も取手より北（土浦とか水戸とか）へ行くヤツは「普通列車」って言われてた時期があったし。朝夕は三河島と南千住を通過してたそのため、「普通列車は通過、快速電車は停車」という逆転現象(?)が発生することもあった

@DD54-901 11 месяцев назад

@@hiratchy_mainchannel様普通列車に使用されていた401・403・415系電車の加速性能が快速用の103系よりも低かった影響ですね。ラッシュ時間帯の遅延を防ぐためだったとか。

@BokeShinjinOssann 11 месяцев назад

20年前くらいだったかな…、竜ヶ水駅を普通列車がドアを開けない時を見た時は驚きました。

@user-uk7yo6dw6x 11 месяцев назад

バルーン佐賀駅、20年ぐらい前までは仮設駅だったのにいつの間にか非解体型の駅になっててびっくりした

@user-ee9fg5rj7y 11 месяцев назад

解体作業時に、作業員が鉄道事故で亡くなったのが理由のようですよ（元鉄道保線員の亡叔父に聞いた話）

@westwind2837 10 месяцев назад

営業していない時の固定資産税より、解体作業員への死亡補償の方が高くついたか、、、常設設備への変更。

@mg1793f17 11 месяцев назад

以前名鉄に椋岡駅（河和線）及び学校前駅（広見線）があってそこも昼間の時間帯だけ普通通過でしたね。

@yuuki495 11 месяцев назад

懐かしいありましたね！

@user-ss9nb2se4s 11 месяцев назад

ナゴヤ球場前（山王）も常滑線系統の普通が通過してた（過去に）

@asakazefuji 11 месяцев назад

椋岡に至っては朝夕も半数くらいは通過してて、阿久比駅が近いのに陳情で残した駅の末路感が強かった。

@user-it5zg4qo9k 11 месяцев назад

飯田線の船町と下地とか通過しますよね…

@user-xr1jp4cm8d 11 месяцев назад

福北ゆたか線に便によっては普通すらも止まらない九郎原駅という駅が有ります。

@user-id3ob5zn6o 11 месяцев назад

阪急中津駅も京都本線だけ全通過の今宮戎駅と同タイプの駅（乗降者数は1日1万人クラス）

@2273trains 11 месяцев назад

神戸線か宝塚線のどちらか失念してしまいましたが、準急も止まりますよね。両方準急停車にすれば判りやすいのですが

@boogiepink7892 11 месяцев назад

@@2273trains 神戸線に準急ないよ。例外的に今津線から乗り入れて梅田方向に行くのが平日朝６本だけ。たぶん。ちなみに今津線からの準急は中津停まらないらしい。まあいらんでしょう。出くわしたこともないです。

@user-ym1pv1zy6i 11 месяцев назад

難波〜岸里玉出間の複々線の東側は元々は南海本線の緩行線。　だから昔は本線の普通列車も走っていた時代があった。　今は高野線専用になっているので、本線の普通列車は走らなくなった。

@YSKgood 11 месяцев назад

日本一長い区間を走る列車と短い区間を走る列車の特集をして欲しいです！

@limitedexpresshokutonumber23 10 месяцев назад

札幌圏ではサッポロビール庭園・植苗・ロイズタウンが普通列車の一部便が通過いたします。

@MySilveryWings 10 месяцев назад

日豊本線の竜ケ水駅を取り上げて欲しかったなあの災害の件や、近隣に新駅が構想されていることも込みでネタになりやすいし

@mdora168zoo 11 месяцев назад

山田線は元からバス(106急行)が優勢だった上に、大震災からの復興事業で盛岡〜宮古間の道路が大幅に改良され、車でのアクセスがより良くなった為、JRも宮古市内の区間は廃止に持っていきたいのが本音でしょう(上米内から先の宮古方面区間では、秋になると落ち葉による「空転」が原因の遅れや運休が多発するし)。

@user-ir8dn8dw5d 11 месяцев назад

JRの方でもバスの方が速いですよって勧めるぐらいだからなぁ

@user-wk7my7cr1r 11 месяцев назад

浦和駅は県庁所在地なのに、昭和50年頃まで昼間の普通列車が全部通過した時代がありました。ホームに行く階段がロープで封鎖されていて驚いた記憶があります。

@benb9398 4 месяца назад

新宿湘南ライン(それ以前の前身だった池袋行き)登場当初も、貨物線に乗降ホームが無かったため長らく通過扱いでしたからね。

@Futeiki-Mia 10 месяцев назад

まぁ、石勝線は道央と道東を結ぶ特急専用の短絡路線(車でいうバイパス道路みたいな感じ)を目的として作られたので仕方ないですね...(特に新夕張～新得間)

@1coromochi 11 месяцев назад

今宮戎と萩之茶屋を普通列車が通過するのは優等列車の速達性云々より、戦前(!)の複々線＆高架化工事の際の用地買収の都合から本線にホームを作らなかったのが最大の理由です。当時から既に沿線には市街地が形成されていた上に、さらに近くを市電や上町線や天王寺支線が走っていたので、当時からこの二つの駅の利用者はあまり多くはありませんでした。後、いくら書面上は高野線扱いでもホームがかなり離れているので、間違えて汐見橋線に乗るというのは無理があります。

@asakazefuji 11 месяцев назад

さらに大阪環状線との交点に新今宮が設置されたのもここが優等停車駅なのでそこから数百メートルしかなかった両駅は廃止されててもおかしくなかった

@Hayato_Takezawa 10 месяцев назад

書類上は二駅とも、本線の駅なのに

@asakazefuji 10 месяцев назад

@@Hayato_Takezawa 1970年11月までは高野線・南海本線両方に「各停」と「普通」がありそれぞれ今宮戎・萩ノ茶屋を通過する普通と停車する各停が存在したと聞きますその頃は南海本線の各停は住吉公園止まり、高野線の各停は堺東・住吉東止まりだったとか

@user-qw5iy4nl3s 6 месяцев назад

というか。萩ノ茶屋はともかく、今宮戎はなんばや新今宮以外に大阪メトロの大国町や恵比須町も近いから問題ないと思う。そもそも、十日えびすと夏祭り以外は阪急中津以上に閉散としてるのに。

@TSUBAME55 11 месяцев назад

南海より阪急の中津駅の方が難しいね。全部普通なのに京都線だけ通過するからね

@boogiepink7892 11 месяцев назад

そもそも京都線に中津駅がないっていう。乗っていたのに長年気づかなかった。南海今宮戎駅・萩ノ茶屋駅も同じような構造。南海本線にはホームがなくて高野線にだけホームがある。

@kabii3607 11 месяцев назад

@@boogiepink7892 うめきた再開発であのへんの重要度は上がってるはずですがなぜか阪急は中津を整備しませんね。いまだに下町の辺境って雰囲気がすごくある。

@KM-dw9gf 10 месяцев назад

@@boogiepink7892 京都線の十三ー梅田は免許上は宝塚線の線増扱い

@00Tohkichiro00 9 месяцев назад

布原駅は伯備線の駅でありながら、芸備線に向かう普通列車しか停らず、伯備線の普通列車は全便通過。駅自体も完全な秘境駅。

@user-qw5iy4nl3s 6 месяцев назад

@@kabii3607そもそも、阪急中津駅がうめきたエリアから少し離れてるから。

@toyo-rex4899 11 месяцев назад

冬季に板谷駅・大沢駅は通過するのに峠駅には停車するのは、滑川温泉・姥湯温泉の利用客が乗降できるようにするためだと思います。「峠の力餅」のためでは決してないでしょう。

@user-hy8pi2xg1s 11 месяцев назад

そう考えると阪急の中津駅って相当良心的だな

@boogiepink7892 11 месяцев назад

良心的？

@redandblue2114 11 месяцев назад

南海沿線民なのに、今宮戎駅と萩ノ茶屋駅が本線扱いだったのは、初めて知りました。😮 高野線の各停しか止まらないので、てっきり高野線と思っていました。😅

@user-gm6gu7hp6d 10 месяцев назад

今は廃駅となった神戸電鉄の菊水山駅も普通が通過する駅として確か地元(神戸市北区)では幾分か知られていました、秋くらいに登山客が使う人が多くなるだけで殆ど近くにあった神戸市水道局の職員が利用していたらしいです。後これは違うけど同じく神戸電鉄有馬線の有馬口〜有馬温泉間にあった新有馬駅は元々あそこに団地的なものを誘致していて利用客が見込まれるからホームまで用意したが誘致の話が頓挫したから開業せずにある意味普通も止まらない仮駅として菊水山駅の存在を知った十数年後に知りました。

@user-sd2ly4cy3z 11 месяцев назад

この手の駅で一番有名なのは、新幹線ができる前の浦和駅ですね。県庁所在地なのに普通列車が通過する駅。昼間は中電は全部通過、大宮駅の表示も次は赤羽になっていました。

@yakiko-nq7lo 11 месяцев назад

高野線は南海本線とホームがなんば駅は別れているから間違えない岸里玉出で降りても行く方向は見失う事はない

@takatoterada8334 10 месяцев назад

JR飯田線の下池駅と船町駅も忘れないで欲しいなー笑

@user-dv6en8hm5u 10 месяцев назад

下池じゃなくて下地ね。豊川発着の列車以外は普通でも通過してしまう駅。

@user-qc3zs9tf4f 10 месяцев назад

@@user-dv6en8hm5u様下地や船町は豊橋～豊川までの普通列車は日中でも毎時停車だからいいじゃん。それより、今は亡き名鉄河和線の椋岡駅は日中は普通列車も全て通過していましたね。

@user-ir1oe5dh9w 11 месяцев назад

もともとは運賃以外に料金を徴収する優等列車に対してそうでないのが普通列車だったから、その意味では新快速や特別快速が通過する駅も普通列車が通過する駅になるな

@Feverplum 11 месяцев назад

逆もあって、例えばこだま号は各駅停車だけど特急料金が必要

@MT-vj6cc 11 месяцев назад

⁠@@Feverplum あれは特急だからね東海道線別線扱いだから通過はしまくってる扱いになると思う

@user-bl6gk1lv8f 11 месяцев назад

こんな分類かな（1）複々線でそもそもホームがなくて普通列車が止まれないー南海（今宮戎、萩ノ茶屋）、東急（二子新地、高津）/阪急（中津）（2）別線扱いでそもそも普通列車が止まらないー函館本線（新函館北斗）/東海道本線（垂井）（3）普通列車が走らないー石勝線（トマム、占冠）/京急久里浜線（4）利用者が少ないので廃止前提の通過（5）駅そのものが臨時に営業する

@user-xo8nk1ef1l 10 месяцев назад

楽しく拝見いたしました。

@tsucchi531 11 месяцев назад

実は大井町線の駅では、御丁寧な事に『まもなく○番線に、各駅停車溝の口行きが参ります。高津・二子新地には止まりません。』としっかり自動放送で案内しているんですよ。逆に止まる電車は『まもなく○番線に、各駅停車溝の口行きが参ります。高津・二子新地に止まります。』と案内してます。

@user-xf7tu1gp3x 11 месяцев назад

国鉄時代上野発着の旧客列車が東大宮　浦和通過していたことを思い出す　特に浦和は日中東北線、高崎線の普通列車通過されていました。

@user-ig5ji7ee4b 11 месяцев назад

バルーンさが名前だけは知ってたけどそんなに利用客が多かったのか。臨時だけど残念な駅ではないと思う

@DD54-901 11 месяцев назад

南海本線・今宮戎駅のように “本線の列車は通過で乗り入れてくる列車が停車” という意味では JR伯備線の布原駅も同様だね。伯備線の列車はすべて通過で、同線に乗り入れている芸備線の普通列車のみ停車。なので伯備線の時刻表には布原駅が載っていない。

@psychedelicraspberry517 11 месяцев назад

JTB時刻表だと載ってるぞ！😜

@DD54-901 11 месяцев назад

@@psychedelicraspberry517様それは大変失礼しました。私が持っている時刻表は交通新聞社が発行しているB6判の小さいものでして、路線図（索引地図）には載っていますが伯備線の掲載ページにはないんですよね。

@user-ed2ll2vf2t 11 месяцев назад

バルーン佐賀紹介されそうだなと思ったら本当に入ってた。ｗ

@aki-4800 11 месяцев назад

今宮戎駅と萩ノ茶屋駅は高野線の運行系統上こうなっていますね。

@osakab0520 11 месяцев назад

最初から、本線には今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は設置されてませんからね

@kazusparka 11 месяцев назад

@@osakab0520難癖をつけると「今の南海本線粉浜以南へ向かう電車が走る線路には」ですけれどもね。(間違っていたら、ごめんなさい)

@user-ym1pv1zy6i 11 месяцев назад

現在、南海〜岸里玉出間の複々線で高野線が走ってる線路は元々は南海本線の緩行線だった。だから昔は本線の普通列車も今宮戎駅と萩ノ茶屋駅に停まっていた時代もあった。やがて高野線専用になって本線の普通列車は今宮戎駅と萩ノ茶屋駅を通過するようになり、現在は配線の関係で本線は西側、高野線は東側しか走れない。

@dotetu4 11 месяцев назад

一時期、鹿児島本線の「西里」「田原坂」を普通列車が通過してました。「田原坂」駅は、快速「くまもとライナー」運行開始に伴い、当駅通過の普通列車がなくなる。(wikiより)

@user-gp3yu1ru5n 11 месяцев назад

JR九州では　｢竜ヶ水」を通過する普通列車がありますね。

@user-xr1jp4cm8d 11 месяцев назад

福北ゆたか線の九郎原駅は便によっては普通すらも止まりません。

@Remtaro95 11 месяцев назад

既に路線そのものが廃止されてますが、北海道の深名線にあった白樺・蕗の台この2つの駅は豪雪地帯にあって、冬場はホーム自体を撤去していたために停車することすら出来なかった変わり種です。

@user-ft6jj4sc2x 11 месяцев назад

予讃線津島ノ宮駅もバルーンさが駅のような感じの駅ですね

@user-qg8hh9cp8b 10 месяцев назад

小幌駅は15時台の列車を逃してしまったらほぼほぼ脱出が困難になってしまいますね…🤔🚃💦💦その1日1回だけ札幌方面から楽に折り返しができる15時台の列車で行き、帰りは豊浦駅で降りて到達証明書を貰いに行きました❗

@imnikochan 11 месяцев назад

4:58 岸里玉出の高野線ホームは難易度1、理由は汐見橋線ホームは独立していて高野線ホームからはなれています。

@fukumori0117 11 месяцев назад

飯田線の下地と船町も取り上げて欲しかった、、、

@matsumoto9125 11 месяцев назад

下地、船町については少し事情が異なります。名鉄の伊奈〜豊橋間で普通電車が存在しないため、名鉄側はすべて優等種別の列車となりそのため通過している状況です。タイトルのように普通列車が通過しているわけでないので外したのではないかなぁと推察します。ちなみに、名鉄では他の方が取り上げているように椋岡、学校前などタイトル通り普通電車が通過する駅もかつてありました。（多分今はないです。）

@user-wl5oq9jt8f 11 месяцев назад

@@matsumoto9125飯田線が区間運転の電車以外通過します

@ainvestigatorsentertainmen2770 10 месяцев назад

@@matsumoto9125 飯田線の下地と船町は豊橋-豊川間をピストン輸送する短距離普通列車は停まりますけど、長距離普通列車は停まりませんよ。名鉄との共用区間ではありますけど、名鉄ではなく飯田線の普通列車に限ったお話です。

@ainvestigatorsentertainmen2770 10 месяцев назад

@@matsumoto9125 他チャンネルの方が下地駅を普通列車が通過するところを撮ってますね。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-5CmlkQBaBEY.html

@user-dy7uh4dc7u 11 месяцев назад

1990年代まで存在した中央本線新宿発着の甲府方面への普通列車は停車駅が新宿、三鷹、立川、八王子、高尾からは全て停車と現在の快速や中央特快よりも停車駅が少ない列車でした。西八王子は停車したかどうかは詳しくわかりませんが。

@psychedelicraspberry517 11 месяцев назад

国鉄末期には新宿・立川・八王子・高尾・相模湖…だった😉

@hmm-ec7ed 10 месяцев назад

奥羽本線のかつての４駅連続のスイッチバック、国鉄時代に初めて乗った時は嬉しかったし感動しました。今はスイッチバックは廃止されましたが当時の遺構が少し残っている駅もあります。

@モンハン大好き 10 месяцев назад

結構残ってるし何なら途中で名残が見えてすき

@user-vv4hs3qh3n 11 месяцев назад

近鉄橿原線のファミリー公園前駅は開業当初は臨時駅で7、8月の日中時間帯の普通列車のみ停車で数年後には常設駅に昇格し停車時間帯は変わらず通年営業に変更を経て現在は全列車停車になっています。

@user-mk8yn7yw3n 11 месяцев назад

東海道線の川崎駅も、東京～大船間の東海道線と横須賀線の分離運転までは、横須賀線のみの停車で、本来の所属線である東海道線は通過でしたね。普通列車を広域な意味で捉えた場合、同じく東海道線の横浜駅も通勤快速や湘南ライナーが通過していました。

@user-dn2ux8hv7k 11 месяцев назад

JR浦和駅も、湘南新宿ラインのホーム出来る前までは普通列車が通過する駅でした。昭和58年までは、高崎線も宇都宮線も通過する駅だったので、「県庁所在地なのに普通列車が通過する駅」としてクイズ番組でネタにされていたそうです(私は子供だったから覚えて無いけど)

@hisakounosuke2474 11 месяцев назад

似たようなパターンで川崎でしたね。昭和55年までは朝ラッシュ上りの東海道線の普通列車が通過していました。政令市(当時は指定都市)の中心駅なのに普通列車が通過するという。

@user-wc2od3cb2x 11 месяцев назад

@@hisakounosuke2474 東海道線が事故っちゃって，横須賀線内を走ることになった際に『この列車は川崎駅には停まりません』ってアナウンスが流れたときは，斬新って思ったな。

@westwind2837 10 месяцев назад

@@user-wc2od3cb2xさん代わりに新川崎に停まった？？

@user-mp8tz8wy3g 11 месяцев назад

鹿児島市｢竜ヶ水駅(日豊線)｣も,それだ。10号線がすぐ下に有るし本数の多いバス路線も居るからな。

@ai_aisuke 11 месяцев назад

8月4日と5日しか営業しない津島ノ宮駅が出てこなかったのは意外だった

@user-nx2me1yw4h 11 месяцев назад

昔東海道線と横須賀線が同じ旅客線を共用していた時、東海道線は、横浜の次に大船に停車、横須賀線は、保土ヶ谷、戸塚、大船の順に停車していました。

@user-qs1eq6cy6m 11 месяцев назад

水戸線の小田林と東結城現在は全ての普通は停車してるが、国鉄時代は真岡線直通気動車と一部の勝田行きなどの電車以外は通過してた。

@tanuki123100 11 месяцев назад

日豊本線の鹿児島県の竜ヶ水駅も普通列車が通過する駅です。止まる列車は少ないです。

@senju-kamikoya_hakkaitei 10 месяцев назад

茨城県には、2つの“臨時駅”がありますね。それは、常磐線の「偕楽園（梅まつりのシーズンのみ停車）」と鹿島臨海鉄道の「鹿島サッカースタジアム（Jリーグ開催時のみ停車）」です。

@user-zl9we7wr6k 11 месяцев назад

竜ヶ水駅も通過するよね

@heijikunji8983 11 месяцев назад

「普通列車」の下に「各駅停車」…ある意味常磐線が一番わかりやすい例。

@hc-ir2dr 11 месяцев назад

>新幹線停車駅って全部の列車が止まる三河安城「...」

@2273trains 11 месяцев назад

普通列車しか止まらない、定刻通り通過の案内される駅ですね。品川も一部成田エクスプレスやサンライズ出雲瀬戸など、通過列車が存在しますね。

@user-wl5oq9jt8f 11 месяцев назад

20年くらい前だけど、三河安城も通過する普通がありました

@mackeyk9950 11 месяцев назад

サッポロビール庭園駅も一部の普通列車が通過する

@user-nw6iv4ei8r 11 месяцев назад

i板谷駅のケースと同様と思われるのが奥羽本線「津軽湯の沢駅」でわないかと思います。確かあそこも冬季通過だったと思います。

@user-lp2sn7vx5j 11 месяцев назад

今宮戎駅は，60年前には三が日に限り本線側の急行も停車する駅でした。その頃には本線側にもプラットホームがあったのか高野線側にいちいち転線していたのかは，幼少期だったので覚えていませんが，新今宮駅を開業した頃に本線側のプラットホームを撤去したのかも知れません。逆に岩原スキー場前駅は，40年前頃は夏は全列車が通過する駅でしたが，いつ頃からか夏にも営業する駅に昇格したようです。需要があれば昇格することもあるわけですね。ちなみに在来線の特急ときがあった頃は一部の特急が臨時停車してました。

@user-lp3xm3ku2f 11 месяцев назад

「今宮戎」、「萩之茶屋」駅は別に維持管理とか利用者数でなく単純に複々線の本線側には駅が無いだけで止まりたくても止まれないこの説明ではその辺が全く解説されていない

@Fanatia 11 месяцев назад

ま、その経緯を紹介したらそれだけで短い動画一本できるほど長尺取っちゃいますから…。

@user-bh8uq3ol9j 11 месяцев назад

@@Fanatia いやいや、それが停車しない最大の理由でしょう 10秒もあればこの程度のコメント挿入出来ると思うが

@Fanatia 11 месяцев назад

@@user-bh8uq3ol9j どうせそのひとことを10秒で挿入したら、なんで西2線にホームがないのか説明が足りん、っていう人が出てくると思います。キリがない。うぷ主は間違っているわけじゃないし、良いと思う。

@user-gx4ms7xx7m 11 месяцев назад

阪急中津「呼んでもらえてない気がする」。伯備線の布原とか。昔だと　福知山線の草野・南矢代もそうでしたね

@exp.m.k.2300 10 месяцев назад

快速停車駅の久宝寺もかつては普通列車に通過列車の設定がありました。駅構造がとんでもなかったからねぇ...

@青プクリポ300 10 месяцев назад

上りホームと下りホームがあんなにも分かれていたなんて

@user-ft6jj4sc2x 11 месяцев назад

宮島ボートレース場駅は板谷駅や大沢駅とかと状況にていますね。

@user-bo2gt4fb1u 11 месяцев назад

普通が通過する駅だと飯田線の下地駅、船町駅が思い浮かびました

@user-dg7rv8mb1m 11 месяцев назад

水戸駅の隣の偕楽園も梅のシーズンだけの臨時駅ですね

@user-ox6il1hl2i 11 месяцев назад

飯田線の下地と船町も通過する普通がある

@user-cn7of5ti9r 11 месяцев назад

通過駅ではないけど快速ミッドナイトの登場前ですが普通なのに特急なみの停車駅の夜行列車函館-札幌を運転された列車を思い出しました(*^-^*)

@Yatsuzaki-11600 11 месяцев назад

上越線の塩沢と石打の区間と信越本線の黒井はほくほく線の普通列車だと通過設定ですね。ただし、黒井は一部が停車・塩沢は大半が停車ですが。

@user-gp3yu1ru5n 11 месяцев назад

広島電鉄の　｢宮島競艇場前」はレース終了後○分後には、すべての列車が通過しますね。

@user-rj9pu7qe2j 8 месяцев назад

なお､二子新地と高津駅は溝の口駅から徒歩圏内ですし､溝の口から田園都市線に乗り換えてもすぐに着けます🚆

@user-du5qp4vm1q 11 месяцев назад

あと、臨時駅は関東の常磐線の偕楽園駅とか、Jヴィレッジ駅とかがあります。

@hc-ir2dr 11 месяцев назад

Jヴィレッジ駅は常設駅になりました。

@user-du5qp4vm1q 11 месяцев назад

そうですか

@user-cs9ew1ns7j 11 месяцев назад

人口約37万の中核市の中心駅でありながら通過どころかそもそも普通が一切停まらない駅、名鉄豊橋駅名鉄ユーザーだから理由はもちろん知ってるが全国的に見てもレアな駅だろうな

@yomeshima2 11 месяцев назад

名鉄が投資をケチったからですね。

@user-cs8hf4ym6q 11 месяцев назад

確かに、名鉄名古屋本線の伊那駅と名鉄豊橋駅間は、普通列車は全て伊那駅止まり… 大手私鉄なのに、小坂井信号所からJR東海との共同乗り入れの間借り　その、乗り入れ区間内のJR飯田線にも、船町駅・下地駅と言う、飯田線の長距離普通列車が通過する駅が有る… こう見ると、JRの線路を名古屋鉄道が一部間借り、JR飯田線にも一部普通列車が止まらない駅が区間内に有る…と言う何かマニアックな要素が多い区間ですよね。(^o^;)

@user-zz8qo1hz5c 11 месяцев назад

まるで成田スカイアクセス線の成田湯川駅も同様ですね。唯一止まるのがアクセス特急のみですから。

@yoshi-yossi 11 месяцев назад

常磐線の偕楽園駅も関東の臨時駅としては有名だと思います。　自宅は埼玉県で実家が常磐線沿いにあります(駅に1回も行ったことないけど・・・)

@taic9705 8 месяцев назад

会津若松と喜多方の間にも殆どの普通列車が通過する駅ありましたね。

@paripicco 11 месяцев назад

二子新地駅は多摩川花火大会の日、賑わいすぎてカオスになるんよな

@swallows1900 10 месяцев назад

板谷駅と大沢駅は山形新幹線が新板谷トンネルになったら廃線かもですね

@vfk-vk 11 месяцев назад

鹿島サッカースタジアム駅はどんな扱いになるんだろうか？

@user-zy8zt3qo2k 11 месяцев назад

玉出以北の線路が高架化される以前の時代では、南海本線の列車にも各駅停車が設定されていて、今宮戎にも停車していました。

@boogiepink7892 11 месяцев назад

当時は各停と普通の呼び分けはなく全部各停だったのでしょうか？

@354Agjwdjqdhtm 11 месяцев назад

飯田線の下地と舟町も

@NobuMg 8 месяцев назад

11:52京急久里浜線的な感じなんすかね

@rio_dewanokuni 9 месяцев назад

羽越本線の女鹿、桂根も通過されますね。

@blackdc2r 9 месяцев назад

昔は中央線でも普通列車がかなりの数の駅を通過していましたね。

@user-bb7pv5jg4e 11 месяцев назад

占冠駅とトマム駅は石勝線開業時から特急しか停車しない。

@musicbarhi-five4002 Месяц назад

阪急中津駅のことを知りたいです。京都線にはホームが無くて通過します。他の線の普通は止まります。何故こうなったのでしょうか？

@ThomasMusicaJack 11 месяцев назад

大井町線の「緑」各停と「青」各停・・・「青信号」「青葉」と言うように、日本の伝統で「緑」と「青」は同色として扱われる事がある位で、せめて明確に違う色にするとか、「準各停」とか、南海の「普通」みたいに名称を区別した方が、利用者から分かりやすいと思うんですけどね。どの駅でも「正面口」という名前にこだわる東急の社風ですかね。(東急横浜駅の「正面口」は駅の最北端でJR・京急の北口に近く、JR・京急の中央口や、相鉄や地下鉄に近いのが「南口」。)

@totinoarasi 11 месяцев назад

その昔、京成線内に存在した博物館動物園駅を思い出しました。

@DD54-901 11 месяцев назад

6両編成の各駅停車は通過していましたね。ホーム有効長が短く、4両編成の電車でさえ収まりきらなかったそうです。

@kobe-with-bingoakasaka 11 месяцев назад

スイッチバックの駅はもれなく普通通過便が必ずあると思ってた土讃線のせいで

@koushi109 11 месяцев назад

JR九州の福北ゆたか線の九郎原駅も1部の普通が通過する駅になってる

@user-ky2hz3it3o 9 месяцев назад

奥羽本線は自分が利用していたときは板谷駅も大沢駅も子供が乗っていたんですけどね～。赤岩駅は大平地区が老人しかいなくなったしなぁ…。

@MT-vj6cc 11 месяцев назад

高津駅二子新地駅は準急も通過するし、準急は二子玉から新玉川線内各駅停車だから、緑各停は準急という名前でもいいと思う。でもそうすると大井町線内が準急だらけになってわかりにくくなるんだよな。

@user-kq4sd3jh2b 11 месяцев назад

香西、讃岐府中、八十場、讃岐塩屋は通過します…国鉄時代の予讃線では普通のことだったんだがね…。気動車駅、なんて区別があったし…。

@user-tg1lp2do4e 8 месяцев назад

元々ホームがないからあれなんやけど、阪急神戸線・宝塚線は停車するけど、京都線はスルーされてしまう中津駅。しかもホーム幅が極端に狭くって特急が通過するたびに怖い思いをする

@user-qw5iy4nl3s 6 месяцев назад

阪急京都線はもともと京阪が作った路線で本来は十三が終点やからね。十三から梅田は宝塚線の別線扱いで中津の駅を作るスペースが無かったので。

@Mr.おクレア 11 месяцев назад

4:47 とあるチャンネルうp主のおっさんがこう言いました「今宮戎に行く方法は“なんかい”」

@user-gx4ms7xx7m 11 месяцев назад

各停に乗れば　行く方法は「かくてい」さ。

@user-kq2xf8lv5z 10 месяцев назад

南海本線が地上線だったころ、高野線の複線が岸里駅の手前で本線の複々線から分岐して本線はそのまま、複々線で住ノ江駅までありました、東側の複線を東線と呼び、難波～住吉公園（現住吉大社）間の各停がありました、当時本線普通列車は、岸里、玉手、粉浜には停車しませんでしたが、泉北高速線の乗り入れ時に東線の各停は廃止され、岸里、玉手、粉浜に普通列車が停車するようになり、岸里～住ノ江間で緩急別複々線となりました。