【高速の王】社畜を支える公道最速マシン⁉トヨタプロボックスの正体

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【過去の所有車歴】
・日産180SX（２台）
・マツダRX-7 FD3S（２台）
・ポルシェ911（996カレラ後期40周年モデル）
・LEXUS IS-F
・三菱ランサーエボリューションX
・BMW E46 330Ciカブリオレ
・Volkswagen Passat R36
#プロボックス #サクシード

Опубликовано:

29 сен 2024

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Комментарии : 85

@ikmas1375 8 месяцев назад

現在コンストラクターランキングのトップはキーエンス

@fiat_carlife 8 месяцев назад

圧倒的トップを長年ひた走っている公道最速レーシングチームですね（笑）

@kafu-latte1011 8 месяцев назад

トーションビームにスタビまで装備とは… ツインターボ別名“社畜チャージャー”😂

@fiat_carlife 8 месяцев назад

荷物を運ぶためとは言え、別視点から見るとスポーティですよね（笑）社畜チャージャーは後付け可能な最強の過給機です👍

@YF-19 8 месяцев назад

嫌な過給機だなｗ

@fiat_carlife 8 месяцев назад

営業マンに課せられた呪いとも言える過給機ですね（笑）

@syakariki1111 4 месяца назад

ガソリン会社持ち、月給安くて怒ってるから速い

@fiat_carlife 4 месяца назад

素晴らしい条件の揃った最高のマシンですね（笑）

@ita4517 8 месяцев назад

会社の事情で仕事ではADバンしか乗れなくて、プロボックスどうなのかなぁと思いながらいつも眺めてます。因みにカタログには載っていませんが、何故かADバンにもツインターボは付いているような気がします。

@fiat_carlife 8 месяцев назад

やはりADバンにもツインターボが・・・買った会社の雰囲気によってブーストのかかりも違うみたいですね（笑）

@hemi862 8 месяцев назад

プラスして捕まってもいいという、リミッターも外れてるしな。あと、ぶっ飛ばすのは夕方以降が多い印象。早く帰りたいから

@fiat_carlife 8 месяцев назад

捕まっても良いというのが恐ろしい精神状態ですね💦 荷物も空になってるから、更に速そうですね（笑）

@ansoh1 6 месяцев назад

両方使ってましたが、ADのほうが運転しやすいです。しかし高速で風に振られやすいですし長時間は腰が痛くなります。プロボックスは体の当りはやや硬いですが、車体はカチッとした作りで長距離でも腰が痛くならないです。個人的にはプロボックスをお勧めします。

@fiat_carlife 6 месяцев назад

両方乗られた経験があるんですね！流石プロボックスの作り込みは違いますね😁

@watashihatuiteru 8 месяцев назад

現行型は4ナンバーのみなんだよね。個人所有なら5ナンバーがね。車検を考えると。

@fiat_carlife 8 месяцев назад

自動車税、重量税は安いですが、車検期間と自賠責が気になる所ですかね💦

@YunaTaS 8 месяцев назад

あの地獄の営業へ共に駆けた日々を忘れはしない

@fiat_carlife 8 месяцев назад

コイツと数々の現場を乗り切ってきたんですね💦

@classicalbikes 7 месяцев назад

メルセデスW126Sクラスからプロボックス前期型に乗り換えた奇特な者です笑笑なんでプロボックスがぶっ飛ばせるか？ガチな回答。ひとつはボディ剛性がドイツ車並みだからです。ホントに飛ばしても全然不安がありません。だから高速道路では速いドイツ車に付いて行っちゃいます笑笑笑笑

@fiat_carlife 7 месяцев назад

買い替えのギャップが凄いですね（笑）

@classicalbikes 6 месяцев назад

はたから見ればそうだと思います😅 走らせてみたら、両車共に「なんじゃこの剛性感😱」ですきちんとメンテしてやれば永久に乗れそうな感じがするのも両車共通です👍

@user-nj9mu4rw5l 8 месяцев назад

フィアットさんもプロサクいじりをされたんですねww 去年友人がサクシード買いましたが、以外と乗り心地も良くてバンですがワゴンとしても使えていいですよ😉👍✨ 車中泊もできると友人は喜んでいますが、後部座席はおまけとして考えないと酷いことになりますが… 以前他の動画で100万キロ近く走行したプロボックスが紹介されていましたが、一体最高どのくらい走っている個体があるのか気になりますね～あ、ちなみに燃費はちんたら走れば17キロは走るようです。ハイブリッドではないモデルでこれはかなり優秀かもしれませんね！

@fiat_carlife 8 месяцев назад

ステーションワゴンより少し短めな荷室ですが、大して変わらないので便利に使える良いボディ形状ですよね👍 私はクーペに乗っていた時はキャンプに行く際にレンタカーでよく借りてました😁 ご友人のようにアウトドアや車中泊向けにカスタムパーツも多く出回るようになってきているので、本当に便利ですよね！確かにリアシートはオマケwww 100万kmはトラック並みですね💦

@tomtom-vv7vs 8 месяцев назад

サクシード1年位乗ってましたが… 足回りとフレームがいいのか？エンジンにパワー無いけど安心して踏めるんです。

@fiat_carlife 8 месяцев назад

やはり素性の良いボディというのはパワー云々以前に非常に大切ですよね👍

@めぐふぉーえばー 8 месяцев назад

初期プロボックスで、伊豆半島の峠道を仕事中にガンガン攻めてた懐かしい思い出。オートマの2ndギアで、タイヤベロベロいわせながら、ちょっとしたスポーツカーをぶち抜いて楽しんでた。ホント社用車にしては楽しい車だった。

@fiat_carlife 8 месяцев назад

まさしく伝説の一人じゃないですか（笑）

@パチ-v2p 8 месяцев назад

昔Twitterで「フルチェンになっていないのは衝突安全基準適合の為前側しか変わっていないから」という意見を見たことがあります🤔

@fiat_carlife 8 месяцев назад

おぉーー！ボディ型式は変わっていてもフロント対策版になっただけだから、という事なんですね🤔 情報ありがとうございます😁

@パチ-v2p 8 месяцев назад

いーえ！ご参考になりましたら幸いです🙌 いつも動画みて勉強させて頂いております👍

@fiat_carlife 8 месяцев назад

@@パチ-v2p 嬉しいコメントありがとうございます！今後も動画制作頑張ります💪

@teru2999 8 месяцев назад

以前プロボックスの５ナンバーに乗ってたのですが、現在所有のカローラフィールダーよりも１００KMまでの加速は速かったです

@fiat_carlife 8 месяцев назад

やはり軽さやトランスミッションの特性の影響が出るんでしょうね！逆に高速巡行はカローラフィールダーの方が快適そうですね👍

@SuperHotoke 7 месяцев назад

昔、スプリンターバンに父親が乗ってた懐かしい。京滋バイパスを毎日170km/hで爆走してたなー

@やまといわな-f4d 8 месяцев назад

プロボックス、シートがすごく良く出来ていて、長時間乗っていても腰痛になりにくいです。

@fiat_carlife 8 месяцев назад

日常的に長時間ドライバーが乗る事を想定されているだけありますね！！

@douglas-uj6yc 8 месяцев назад

バイクツーリングで山形からの帰り道で北陸自動車道を走っていたら、後方から明らかに法定速度をオーバーした「プロボックス」(サクシード❓)が走り去ったのを目撃しました。あまりの速度差に捕まる事を全く気にしていない様でした。(アタマオカシイ)

@fiat_carlife 8 месяцев назад

カメラ位置の把握と覆面を見破るドライバー自身のセンサーが凄いんでしょうね💦

@douglas-uj6yc 8 месяцев назад

@@fiat_carlifeさんいつか天罰が下って欲しいです。😡

@守政樹 7 месяцев назад

イニシャルＤが今連載するとしたら、この車なのかな😂？。

@fiat_carlife 7 месяцев назад

今の86はハッチバックじゃないから豆腐運べませんもんねwww

@ky4123 8 месяцев назад

完全なギャグ回なのに、メカの解説はちゃんとやってくれるの本当に頭やられていて好きですw

@fiat_carlife 8 месяцев назад

ゆっくり動画みたいに適当にまとめるという解もあったのですが、自分のメンタル的に許せませんでした（笑）全然違う画像使ってる動画とか気持ち悪くて💦

@trpla226 8 месяцев назад

硬派で素敵っス

@HIDETOSHI1024 8 месяцев назад

設計基準が商用車に準拠しているため、サブフレームの締結部分が常用モデルより遥かに高強度に作られているとか聞きました。乗用車は基本的に主要部分は12mm径のボルトですがプロボックスは14mm径。たった2mmですが強度に大きな違いがあるとのこと。乗用車に14mmを採用してしまうと部品（装備）が多いので重くなりすぎるので難しいようです。。シンプルなバンだからなせる技。（乗用車の足回りに14mm締結を採用しているメーカーがありますが....知る限りBMWのみ...）

@fiat_carlife 8 месяцев назад

商用車準拠の設計だと想定される走行距離や使われ方もハードですから、高強度に作られているんですね。ボルト径の情報は知らなかったのでビックリです！目的の違いによる細かな設計要件の違いは面白いですよね😁