【 車のプロが解説！ 】 あっという間にエンジン焼き付く！？ 軽自動車 ターボのオイル交換は2,500kmからの理由 

スズキ・エブリイワゴンターボ乗ってますが25万km乗ってます。オイル交換は4000～5000kmでしてますがエンジンは調子いいです

シビアコンディションは所有者の感覚や使用オイル、その人の運転状況で左右されるので交換目安は本当に人それぞれですね

550ccのジムニーに乗っております！常にオイル交換は3000キロで交換しております

ハイゼットクルーズターボですがギヤ比が低いので必然的に回しぎみなので3000までには交換してます

L375Sタントのターボですが、ほとんど高速道路移動なので１５００ｋｍで交換してます。現在１６万Ｋｍ。 やはり４０００回転以上の時間が長いので用心してます。

仕事が潤滑油の製造業です。 毎日エンジンオイルを造っているのでマメに交換できるのが嬉しい。

私のお願いしている整備士さんが言うには、軽ターボのオイル交換は基本的には5000km or 6ヶ月で全く問題ないそうです。 しかし人によっては酷い乗り方をする方がいて、例えば急発進急加速急停止が当たり前の人などはエンジンが焼き付くことも場合によっては考えられるとのことでした。 そしてこれって車の内装や外観を一目見れば大体分かるそうで、車の傷や汚れが酷い人はそういう場合が多いとのこと。 だから、そもそも運転や管理が雑な人には早めのオイル交換をお勧めするようにしているとのことでした。 ちなみに、私は5000km or 6ヶ月でOKとのことでした。 ちょっと嬉しかったですね。

マイクロロンって良いですよ 所有車は二輪四輪問わず処理してますが、それでもオイル交換は５千キロ毎（バイクとビートは３千キロ毎）

3000キロ位で精神的に交換したくなりますよね！ 軽ターボと3500㏄と比べると日常回転数が全く違うのは明白ですから。 車は気持良く過ごすアイテムと思う私はメンテナンスとタイヤはケチりません。

DAIHATSUタントカスタムターボは、93000キロ走行してますが、メーカー指定の5000キロまたは６ヶ月、オイル交換でエレメントは一年または10000キロ交換していますが、故障した事は一度もないですね！日産ルークスも故障無しでした。

こないだハスラーのターボモデルに乗ったけどCVTのおかげか100キロ巡回で２千500回転いかなかったな～ 一般道でも普通の流れなら２千前後で加速するし 最近の軽はすごい

おっしゃることに加えGTRと軽自動車のターボでは純正オイルや指定オイル(推奨オイル)が全く違いますしね。GTRの指定オイルはBMWロングライフの認証も取ってるようなコストのかかっているオイルですし、軽自動車もそんなレベルのオイルが指定ならまた状況が少し違うかもしれませんね。

整備士やってますが、たしかにターボブローで入ってくる修理車はほとんどが軽ですね。しかも　ターボのベアリングが焼き付いて軸が折れているものも多いです。 　 理由は軽のオーナーはクルマを足と割り切ってメンテにお金をかけたくなくオイル交換時期を引っ張る方が多いのが一因かなと思います。 　オイル劣化が速いのに対してオイルの交換を遅らすとオイルで支える方式のターボのベアリングは辛いですからね。

私の場合はH8年式ダイハツムーブL602S（今年で28年）でタービンが3万ｋｍで逝きました。 オイル交換は3000ｋｍ程度ですがオイルラインの設計不良もあったとか？ 極めつけは母親が近距離での使用のためエマルジョン化するシビアコンディションも後追いした要です。 タービン交換して現在は自分が乗ってますが以後は10万ｋｍトラブルなしです。 エンジンは一度もトラブルなし・・エンジンの為というよりうよりタービン保護で早めにしています。 VR38、RB26も所有してますが距離が少ないので乗らなくても年に1度交換しています。 要は個人の使用条件で大幅に変化するということですね。

私はアトレーターボに乗ってますが、オイルは3000キロで交換してます！・・・ターボ車は高回転エンジンなので早め早めに交換してエンジンをいたわってます！😊

はじめまして❗ 自分もレガシィのbe5に乗ってます。 三千キロでオイル交換してます。

三菱アイに乗っていましたが軽自動車なのにオイル量がヨーロッパ車並みの4.3リットルとアメリカ車の4リットルモデル並みに入るので1万km交換で20万kmまで走りました。 結局エアコントラブルで廃車にしましたがエンジンは絶好調。 オイル交換サイクルはオイル量がかなり重要だと思います。

ホンダNワゴンターボは100km／hだと3000rpm以下ですね。最近の軽ターボは回りません。因みにディアズワゴンスーパーチャージャーは5000rpm近かった💦

軽のターボに乗っています。 時速100kmでも2000回転少々で巡航できてしまいます。 最近の軽は燃費重視でハイギヤードですよね。 エンジン回転数よりもタービンの回転数が高いのでしょうね。 低速から過給が効きますし常にタービンの熱でオイルは劣化すので早めの交換がいいのでしょう。

オイル交換時期・・高橋さんの言う通り・・やっぱり・・そうなんだ。とても勉強になりました。 平成２９年式のダイハツ：ハイゼットカーゴのターボ車パートタイム４駆５速マニュアル車が愛車です。 新車購入後から、エンジンオイル交換は概ね３０００ｋｍ越えごとに、オイルエレメントは・・エンジンオイル交換２回に１回の割合でメンテナンスしております。 本日付けで累計走行距離は、８００００キロちょい前です。定期的にオイル交換等の時期は厳守しておりますので、エンジンは調子良いですね。 ちなみに、私は４トン車でのルート配送の仕事に就いておりますが、仕事で使う４トン車の累計走行距離は・・これまで実に９５万キロを走行しております。 車のメンテナンスを確実に行い・・かつ毎日乗る事で、車は以外と長持ちする事を配送業に就職して勉強になりました。高橋さん・・素敵な動画、本当にありがとうございます。

走行距離は関係なく黒くなってたら即交換、最短で500ｋｍで変えたこともある 仕事柄夏場は日陰でエアコン掛けて車内で昼寝したりするから走行距離は当てにならない ヒヤヒヤしながら3000kmで交換するより頻繁に交換した方が精神安定性の上からも良いと思ってる

我がハイゼットターボ　２８万キロ　乗ってていつ駄目になるのか心配ですがとても元気に走ってます　オイル交換はやはり早め早めの交換をやってます

言われてることは理解ができますが、GTRは3.5Lで5L、軽ターボは0.66Lで3L、排気量に対するオイルの量は圧倒的に軽ターボの方が多いですよね。ちなみに最近の軽ターボは100km/hでも3000回転もいきません。その上それから加速しても500回転くらいしか上がりません。それはCVTの進化ですよね。急発進急加速は始動時からぶん回すなどしないのであれば5000kmもしくは半年で十分だと思います。普通乗りしていて3000kmで交換はもったいない。もちろん早いことは良いことだとは思いますが、お金がかかることなので・・・。忘れずにきっちり5000kmて交換。これがベストではないでしょうか。

ランエボⅥに20年と30万km乗りましたが、5,000kmで交換してました。 時速100kmだと、やはりエンジンの回転数は少し高めになってましたね。

そう言えば、最近はタービンブローで白煙吐いてる車はめっきり見なくなりましたね。 タウンボックスターボ仕様を25万キロ乗ってきましたが、ターボ、エンジン共々好調です。既に随分前からにじみを超えるレベルのオイル漏れはハウジングシールから見られますが重症化はしていません。 取説に指示がある高負荷走行後の1分間のアイドリングは欠かしたこと有りません。 次が52回目のオイル交換になりますが、51回の交換サイクル平均は4700kmです。 ここ一年はATが4速に入らなくなったのでオーバードライブ切って走ってますが、高速では80キロで4500rpmです。でも壊れないですね。このまま廃車まで持ってほしいです。現在9回目の車検に向けて整備作業中。これが最後かな。 （追記）15万キロでバルブステムシール破損交換のため、23万キロでクランクシャフトオイルシール（後ろ）予防交換のため、それぞれエンジンの中を見ましたが、いずれもスラッジは無くとても綺麗な状態でした。

DA64Vジョインターボ4WD5MTでほぼ毎日高速道路全開走行。5000～8000で交換してて20万キロ近く問題なかったが。

渋滞や登坂走行や短距離の移動の繰り返しは、シビアコンディションになりますが それでも2000cc以上の自然吸気のエンジンならば、鉱物油でも品質が上位にある オイルなら5000km以下の交換で大丈夫だと思いますが、小排気量∔過給機付きの 車両ならば3000～4000kmの間での交換が望ましいと思います。

軽ターボ車のほとんどがエンジン焼き付いてる理論になりますね

2015yN-ONEモデューロX。 純正5W40を入れ続けて15万キロを超えました。 交換サイクルは1万キロ。エレメントは2万キロ。 ディーラーのメカニックからは、同型の個体と比べてメカニカルノイズがとても低い、と評されてます。 環境は地方で、山間部在住、高速道路もよく利用します。

スズキハスラーターボ車を18万キロ走行していますが交換サイクル5000kmです。 結構、ハードに 乗ってますが快適です。 今の車は定期的に交換していればあまりシビアにならなくても大丈夫かも。

JB23の3型ジムニーを新車より所有してますが、5w30指定なのだが、 この5w30もピンキリでして、下手に使うと、オイル消費やセンサーなどのトラブル故障に繋がり兼ねません。 そのような意味から、10w50を6ヶ月もしくは3千km位で、 オイルエレメントと一緒に交換しておりますが、 現在14万km越えた位ですが、タービントラブルやオイル消費は、 今のところ大丈夫そうです。 よくそんな固いオイルって言われたりするが、ジムニーの場合60km/lで、 3千rpmにもなるので、他の車とは少し違うと考えてます。

10万キロまで壊れなければいいであれば5000kmで変えても持ちますけどそれ以上ってなるとターボは壊れるところが多くなって大変です💦

jf1カスタムターボに未だに乗ってますがか過走行距離の車用のモリドライブ エンジンオイル レスキュー 5W-30を使用していますが5,000kmではちょっと心配になってきました。 毎回自分で交換しているので左程費用はかかっていないのですが3,000km～4,000kmを目安にしておこうと思います。ありがとうございます。

令和3年4月のハイゼットバン走行約19万kmです。 オイル交換は10日ごとに交換しています。 超シビアコンディションですから、7日目くらいにはオイルがへたってきた感があります。 ターボ車はパワーを上げることによって、エンジンの回転数を下げることができるので、総合的な耐久性が気になります。 次の車はクルーズターボを検討しています

オイルゲージで細かく確認。走る前に車両チェックしとるから大丈夫。

私はオイルとフｨルタ－エレメントは3カ月に1回は交換していますだからかなエンジンの調子良いです。

イタリア フィレンツェからのご挨拶 2001 年に m13a エンジンを搭載したスズキ ジムニー 4x4 ガソリン 1.3 に乗っています。2021 年にリキ モリー ライヒトラウフ パフォーマンス 10w40 を使用してエンジン オイル交換を行いました。2022 年には 12,000 km のオイル交換を行いました。これにはセラテック添加剤が必要でした。エンジン オイルとして、リキモリ ライヒトラウフ mos2 10w40 も良い潤滑剤として使用し、リキモリ添加剤を使用してガソリン噴射システムとバルブを洗浄します。

オイルにもよりますよね鉱物油だと150度ぐらいで焼けてきますよ化学合成油だと200度以上ぐらいもちますね

うちは、中古で普段乗りに買った初期のMRワゴンが以前ターボ故障と聞いていたのでオイル交換は5000程でやっていたけど、今年の１月急にスピードが出なくなり、車屋に見てもらったら、ターボが焼けつく寸前だったと。で、掃除とかでとりあえず治った。それ以来2500で交換している

最終型のMTのアルトワークス乗ってる20歳男です。 30年30万キロ以上は乗りたいと思っていたのでオイル交換(エレメントも毎回交換)は3000キロごとに職場のガソリンスタンドでやるかディーラーでやって貰ってます！ いま走行距離2万キロいかないくらいですが、エンジンは絶好調です！！ MTでマフラーも替えてるので音を聞く為に2速3速で4.5000回転まで引っ張ることが多いのでかなり真っ黒ですがね笑

私はワゴンＲターボＴＳですオイル交換を５００km〜１０００km毎に交換それを３回繰り返し、エレメント同時交換でモービル１SPを１回、また元に戻ります、やり過ぎでしょうがあの滑らかさが好きで趣味みたいなものです、それと大手の中古車店が上抜きですが工賃込み１台２５０円だからできています、確かに滑らかさは数日で終りモービルは１０日近く感じれます今走行302500kmです。今回初めてワコーズ使用してみました、違う物が違う！これほど素晴しいオイルがあるのかと衝撃でした、滑らかさ朝イチ指導から３週間経過もまだ続いてます、アンチエイジングです工賃込み㍑1300円でしてくれるお店が島根県某市にあります、許可を得てないのでぼかしますが有名な神社がある某市のゆめタ○ン斜め向かいの整備工場ですお試しあーれ

軽の100Ｋｍ巡行が4000回転/分、GT-Rが3000回転/分ってのは、およそ30年くらい前の話ですね！ 今や、エンジンオイルもメーカー指定でターボ車が5000Km、NA車が10000Km毎交換ってのが多いんじゃないかな？確かに、こまめに取り換えればエンジン内の清浄効果は高いけど、ちょっと無駄な気がします。こまめな交換の推奨って、大手量販店やディーラーの商売上の問題でしょうね！

数万rpmで回るターボチャージャーのシャフトの潤滑をレシプロエンジンの潤滑油で行う構造なので、汚れに対する許容値が低くなってしまうのが原因でしょうね。他の方も書いていらっしゃいましたが、スバルのスーパーチャージャーは潤滑油がエンジンと別になっていて、交換周期もエンジンよりずっと長かったです。

ヴォクシー(5000キロ毎)からルーミーのターボ車に乗り換えました 軽自動車と同レベルなので、2500キロ又は3ヶ月毎に交換するようにします。

現在仕事で使用している車の内の１台がエブリーバン5MTターボ走行距離そろそろ20万キロですがエンジン元気😊 10年落ちになるのかな？ 半年程前に知人が新型のハイゼットを購入エブリーは廃車にする予定との事でしたがオイル交換や点検などもマメにしていたし綺麗に乗っていたので値段付くのではと知人に伝え購入した店に下取りに出した場合のザックリとした値段聞いてもらってそれに五万プラスで譲渡希望しましたがお金要らないとの事 別の機会に形を変えて返すと決めて名義変更 知人は3000キロ位でオイル交換してましたが自分はメーカー推奨の5000キロ位を考えておりましたが動画を視聴し3000キロ交換と決めました 大変参考になりました ありがとうございます 動画も久々に授業受けてるみたいで楽しめました😊

規定どうりオイルは変えてます、10万キロすぎてますので2500キロで変えた方が良いのでしょうか？

ハスラーターボはディーラーで3,000km毎がおすすめって言ってました🎶 最近の軽はNAは相変わらず回転を上げて走りますがターボモデルは普通に走るなら普通車並の回転の上がり具合ですね✨ 追い越しは全開ですが

はじめまして！ お話通りに我が子R32に、乗っておりましてまめに変えてますが、なかなかいいオイルなんでお高い😢よくやるなぁと、思いますが古い車だと特に気をつけなきゃなんですよね。大変です

エブリィ64v マニュアルです。 26年式　18万キロ😅 オイルは安いのを2500〜3000キロでずっと交換してます。 30万キロ乗れればと思ってます。

HA36アルトターボ乗りです。新車購入から約10年9万、3000km毎にモチュール300v又はスピードマスターを使用しています。 オーバースペックな自己満足の世界ですが、多分スラッジは皆無のはず…。

こんにちは。😊　すごく分かりやすく参考になります。👍　歴代タントの2世代目L375Sタントカスタムを愛用してますが、エンジンはNAの「KF-VE」です。しかし、幹線道路では、流れに乗って加速させるために回転数はやや高めになるのと、勾配はどうしても回転数上げないといけないので、オイル交換はメーカー5000キロ推奨ですが、オイルゲージで残量と、オイルの汚れ具合ですぐに交換します。平均で4000キロ弱です。あと、ゲージで減った分を補充してます。🙇　まだまだ足回りも機関も良好なので、来年の車検も通す予定です。🙇

お疲れ様です。 オイル交換って、欧州車も含め、割とながめの設定だと思うけど、 そのメーカー指定の１万〜２万kmに従って、オイル交換してた車って、 ほとんどがオイル漏れや滲みがあって、色んな問題を引き起こす。 車は、ある程度高温高負荷で走って、本来の性能を発揮するのだが、 ほとんどの車は、低温高負荷のためシビアコンディションをオススメ致します。 C25セレナに新車より乗っており、今現在26万kmですが、燃費は新車の時より良いです、オイル交換だけじゃありませんが、乗り方使い方とメンテナンスかと思います。 整備士の方なら解るでしょうが、いろいろとトラブル故障が多いと言われてた車ですが、自分のセレナは絶好調です、まぁCVTに関しては、音がしてまいりましたが、 まだまだ大丈夫そうです。

レガシィBHE3.0で6Lもオイル入ってました(白目) 初期のタントは2Lだったのでこんな少なくて大丈夫なのか？って整備の人が言ってましたね

ターボ車のオイル交換の頻度が早いのはタービンの潤滑冷却にオイルが担ってるからで、さらに最近は可変バルブタイミングにラッシュアジャスターなどと作動油の用途も増えたのでオイルに求められる性能も過酷になってきたよ。

個人事業でホンダN- van ターボ乗っています。この冬迎えると丸五年多分12万キロかなぁ。 ほぼ毎日乗って居るけど全然絶好調。20万キロまで乗るぞ‼️(笑)

オイル交換は、自分的には、5000km/半年と決めていますが、守れない時があります。 交換基準を超えてた場合には、高速道路には乗らない、過度な加速はしない、 等々、慎重な運転に切り替えます。

年間3,000キロも乗らないので半年で交換してます。

私の感覚だと、オイル交換代ケチる人は相当なんだと思いますね そういうのをサボってれば燃費の良いクルマだって燃費悪くなりもともこうも無い気がするんです

BMWに乗っていてオイル交換は20000キロか一年を目安に交換なのに、なんで軽自動車は5000キロなんだと聞いても整備会社の社長さん理路整然と説明できませんでした。ただ壊れるの一点張りでしたがなるほどとおもいました。特にターボね。高速道路を多用していたらオイル交換必要なのが何故か分かりました。

30年前にセルボモードターボのマニュアルに乗っていましたが、一万キロ毎のオイル交換で、22万キロ乗りましたがエンジンは快調でした。 ボディやサスペンションがガタガタで手放しました。 昔のエンジンの方が丈夫なんでしょうか？

軽ターボのオイル管理は、2500kmから3000kmで間違いない。今は、オイルも安くなってるしね。小型車CVTの1500ccなら、8000kmでもいいと思う。BMWなどは異様に長いスパンだが、化学合成油一択だから。そうは言っても早めに交換した方がエンジンのためにはいい。

平成19年式のエブリイワゴンDA64Wターボに乗っています。 17万キロを超えた所ですが1年毎にMobil1の10W‐30を入れていますが、全く問題なく快調です。安いオイルと高いオイルで何か違うのでしょうか？

ボルボV60を10000キロオイル交換で8年17万キロ走ったけど燃費もカタログ燃費以上走って壊れませんでした。0-30Wのオイルでした。

オイルの交換時期はそれぞれの判断でいいと思いますが、軽のターボのほうが維持経費がかかるみたいな事を言ってる記事と同じ匂いがしました 軽のターボに乗り換えましたが100km巡航ecoモードONで2400回転程度、前車の2.0L 4ATターボでも2400 軽のNAなら2700～で3000超えは大昔の5MTぐらいじゃないですかね スカイラインならもっと低くないですかね？、20年くらい前からコルベットの6MTや8ATは1500回転以下でしたよ

【オイルのチェック】 　オイルのチェックって量だけでしょうか。

街中のそこら中で軽ターボ車がエンジン焼き付いて困っているんでしょうね。

自動車販売会社の激安オイル・無料交換オイルだと、2500kmかもしれませんね。　GT-Rを引き合いに出されていますが、大量生産品とは精度や品質が違います。GTRは街乗りで使われると結構シビアじゃないですか？　　軽自動車　MTやATならば時速１００ｋｍで3～4000pmは分かりますが、最近のCVTモデルは、ターボたと2500～2800回転くらいです。60km/hで2000rpmまで上がりません。その分、オイルやエンジン、ターボチャージャー等にも負荷は掛かりにくいと考えます。ワタシ　ターボモデルの車歴はレガシィ　BE5　ツインターボモデルで7000ｋｍ交換で23万キロ、N-ONE JG1　ターボモデルで11000ｋｍ交換で12万キロ走ってますが問題出ていません。BE5は、カストロールのシントロン→モチュールのコンペティション。N-ONEはペンズオイルのプラチナムです。基本的に燃費重視で走ってますのでエンジンへの負荷は少ないです。ですがターボモデルですから高速道路や山道では軽快感や加速する楽しみを味合う走り方もします。オイルや乗り方にも拠るとは思います。一意見でした。

もしかしたらやっていたらすみませんがエンジンオイルの種類について教えて下さい　化学合成オイル鉱物オイルや安売りオイル高いオイルなど

はじめまして！とても良い動画でした。小さいエンジン、小さいターボ。同じ積載重量、同じ速度、同じ登坂負担。少し考えれば軽自動車は厳しい。メーカーが鎬を削って送り出してます。日本はスゴイ。かつてのSUBARUが当初ターボ採用したが、その後はスーパーチャージャーへ移行。より出力の望めない技術採用の理由はエンジンオイル劣化での故障事態においての分別が図れる為とお聴きしています。使用するユーザーも知識を深め、大切にする事が大切と感じます。チャンネル登録させて頂きました。今後も宜しくお願い致します😀

いつも詳しい解説ありがとうございます。 私の愛車アトレーワゴンカスタムターボRS13万km走行です。オイルは指定粘度で色んなメーカーの物を使い2500km毎に交換。エレメントは2回ごとにして調子良く走ってくれています。オイル、ブレーキ、足回りなど殆どを自分で整備していますが如何せん13万kmなので若干の不安があります。何か注意が必要な事はありますか? 長々、すみませんがご回答お願いします。

ターボのタービンをエンジンオイルみたいなドロドロで不純物多い油で回そうというのに無理がある気がする

一般人にとってのシビアコンディションは街乗りで10Km未満の通勤や買物などの近距離の走行を繰り返すことです 高回転まで回し激しい走行をすることではないです

エブリィワゴンターボ 乗っていますが 5000キロ走ると かなりエンジンの 力が落ちてきますので ギリギリなのでしょう なのでオイル交換の 工具をそろえましたので 早めに自分で 交換するように します ジャッキアップは センターだけだと危険なので 両側から 新しく増やした 油圧シーザーズジャッキであげてから ジャッキスタンドを 両側にかけます アルトワークスと 同じエンジンなので 気を使います いま走行は １１万キロですが 好調なので 頑張ってメンテをしていきます

オイル交換費用も値上がりしている昨今、ここまで頻繁にオイル交換を強いられるとなると、果たして軽を選ぶメリットがあるのか、と思う。 スペースの関係で、どうしても軽しか選択肢がないのであれば別だが、ターボモデルを買う前にコンパクトカーを検討する意味はあると思う。スーパーハイト系のカスタムターボとソリオなどのコンパクトカーの価格が変わらない。維持費・税金だけの違い。

オイル交換頻度は、走り方や使うオイルで変わります。一番良いのは 1000km毎に粘土や汚れをチェックして確認するのが好ましいですね。他人がこれが良いと言えるものではないのです。

マカンV6ターボ系モデルはOIL8リッター😮 純正推奨で3万、高スペックで5万弱 欧州車ターボは金かかるよー

GTX赤缶で3,000㎞で交換ですね KFですが、今のところ走っていますわ。

シビアコンディションについて事細かく説明が無いのは、メーカーがあわよくば壊れて車を買い替えて欲しいからなのでしょうか？

イタリアでは、スズキ ジムニー m13a 吸気ガソリン エンジン、およびルノー エンジンを搭載したターボ ディーゼル バージョン、または g13bb ガソリン バージョンのエンジン オイルは、高品質の合成および半合成エンジン オイルを使用して、10,000/12,000 km または 1 年に 1 回交換されます。 5,000 km ごとにオイルを交換する人は誰でも、エンジンを改造し、エンジンが継続的にストレスを受ける極端なオフロードを行っているためです。

平成17年 JB23Wのジムニーに乗ってます。3000kmを目安にオイル交換してます。整備工場の人のアドバイスで、夏は15W40を、冬は10W30を使用してます

解りやすい！なるほどネ！

ダイハツムーブのターボに乗ってますが２０００キロで交換してます😊

こんにちは、私が 2001 年の m13a ガソリン エンジンを搭載したスズキ ジムニー 4x4 に使用しているエンジン オイルについてどう思いますか? (私は二硫化モリブデン 10w40 と liqui moly Ceratec のアトライト添加剤を含む liqui mos2 leitchlauf を使用しています。その後添加剤を使用しています)燃料システムとガソリン インジェクターの洗浄用のリキッド モリ ガソリンの場合!)

GTRは排気量もエンジン内各パーツもオイル量も普通に街乗りするだけならかなり持て余していているから逆に普通車より長めでも問題ないかもしれないですね 軽はメタルとか潤滑するパーツも細そうだし、よく回すし街乗りでも結構負荷高そうだもんな

ダイハツ ネイキッド (NA) 22年落ちの11万キロ乗ってます 3000キロ以内で交換、全合成油×添加剤×ハイオク給油でエンジン中トゥルントゥルンにしてます笑

JB23型ジムニーで必ず2000〜3000kmごとにオイル交換をしていましたが、エンジンがぶっ壊れてリビルドエンジンに載せ替えとなり40万ほどかかりました。なんでや。 １年ほど前からオイル消費が酷くなり、2ヶ月前に1気筒完全に死亡。ディーラーで点検してもらうと2番の圧縮が0.2との結果が。もう笑っちゃう程酷い状態でした。 2500kmスパンでオイル交換していても壊れる時は壊れます。じゃあどないせいっちゅうねん。

今の車の前に乗ってたエスティマ君はビッグモーターで買ったんですが、オイル交換無料だったんで３、４ヶ月毎にオイル交換していました。 しかし、１５万ｋｍを超えたくらいの時、山道を走行中にオイル警告メッセージが表示され、レベルゲージを確認するとＬｏにも届いてない状態。 オイル交換して３ヶ月後だったので、オイル交換作業でオイルが規定量入っていなかったのじゃないかと今世間を騒がせているＢＭにクレームを入れました。 そこで再交換とし、規定量入れたのを確認し普通に使っていると、４ヶ月後に再度オイル警告メッセージが表示が。 原因は、悪名高き２ＡＺエンジンのオイル消費問題でした。 私はＢＭより上を行っていたのか？ｗｗｗ さすがに、それ以降３０００ｋｍ未満でオイル交換依頼した時には、前回●●ｋｍで、まだ２千キロちょっとですが、とイヤミを言われたけどｗｗｗ ＢＭさんありがとう。２ＡＺオーナーからしたら、オイル交換代かなり助かったわ。

おばちゃんには理解してくれません😢😢 おばちゃんの🚗＝壊れて初めて知るパターンが多い

新車で購入したターボでない軽自動車を16年程乗っています 走行距離は二十万km弱です 昨年から、月に10km前後程度の平坦な路上の街乗りしかしませんが、車検ごとのオイル＋エレメント交換でも問題ないでしょうか？

ホンダの後期軽四Turboはオイル量が他社に比べて少し少ないのかタービンの焼付が多い！

軽のNA/Turbo 2000GT 2500 グロリア 2600GX 5.2L V8 V8 8,2L 家にある車の排気量ですがいずれも5.000km毎に交換してますが壊れた事がありません！ 使用環境で交換時期が違いますが！

大昔はターボタイマーなる商品がありましたね

3年で乗り換えから定期点検以外でオイル交換なんてしないよ。 それでも一度も潰れてない。 なんだかんだいって、頑丈ですわ。

高齢者が乗るボロめの軽 白煙モク路肩停止あるある…

長崎に住んでいた頃、宮崎県の五ヶ瀬スキー場に行ったことがあります。 街なかでは油温は95℃くらいを指していましたが、山道の登りが連続すると油温は130℃近くにまで上昇しまった。 その後、転勤で北海道に住むことになったのですが、街なかでは油温は85℃を指していました。ニセコやルスツスキー場に行った時は油温は100℃以下でした。 空気の温度が低いので、空気の吸入量が増える点や、エンジンやターボの冷却が効率良くなるのではとイメージしたのですが、高橋さんに原因を教えて欲しいです？？？

メーカーが推奨時期というのは環境問題も考慮し長めに設定されていることが多いと思います。しかしその交換時期を守った上で10万キロ走行しても支障をきたさない程度の状態を最低限担保できるというものかと・・・ 10万キロでそのクルマを廃車にするするつもりで乗るのであれば、メーカー推奨の頻度で交換するのもある意味正解かと思いますが・・・そうではないですよね？ ちなみに現在軽のターボ車を15年間乗り続けていますが18万キロになろうとしている今でも快調そのものです。ちなみに1缶2万円程度の化学合成オイルのペール缶を購入し3千キロごとに交換しています。

初めて動画見ました！勉強になります

コペンMTに乗ってます Mobil 1で大体2000km〜3000kmで気持ち的なあれで交換してたんですがわりかし間違って無かったんですねꉂ🤣𐤔

自分は2000キロ交換ですね。軽ターボ。90cc空冷バイクは1000キロで交換してます。

スズキは当たりハズレが多いです。