【Vol.75】ディーラーがまさかのオイル入れすぎ！どこまでなら大丈夫か？入れすぎたほうが良い例外も存在する・・・ 

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最近のオイル柔らかくてゲージが見づらい。。。

ディーラー整備士ですが、基本オイル消費してないかも見るためにHに合わせてますね 水平対向が特にそうですが、5〜10分程度置いて調整しても、次の日になるとHを越えてしまうから完全な調整は難しいですよね

オイル多め…は三菱には特に良く言われる事ですね。 旋回Gでのオイルの偏りによるストレーナーのオイル吸い上げミスを防ぐ為に多めに入れるってJAF競技系ショップでは常識になってます。 こればっかりは車種毎に事情が違い隠れてベストなオイル量がありますね。

オイルの量は超シビアにならなくても基本不具合出たり壊れたりしないと思います。 バイクのオイルは週末気ままに峠乗りなのでシーズンイン交換してますね。

ブラックちゃんねるさん(自動車整備業)が軽自動車に10リットルとかサラダ油でやってましたね。 7,5リットルくらいまでは普通にアイドリングしてました。

オイルの話はエンジン切った直後にレベルゲージを見てアッパーレベルまでついて無くて規定量分の金額払ってるのに規定量入れずに金だけとるのかっていうクレーム対策の面がある場合があります

こういう話題に乗っかって、再生稼ぎの煽り方するRU-vidrの人達もいるなかで、グッドさんの説明は理解も共感もしやすく、中立で丁寧。そういう印象を受けます。 おそらく～という切り出しで自身の意見を述べるスタイルも自分は共感してます。 オイル量については他の方も仰っているように。ゲージより少ないとぼったくられてるという意見が出る（可能性がある）。 多くて文句を言う人は少ない（いない）という自論を持っている整備士だったり、店の方針があったりします。 質問者様が次回利用される際には「ゲージキッチリでお願いします」と伝えてみては如何でしょうか？ それでも変わらない場合は懸念されてる時間短縮のために大雑把にやっていると思われても仕方ないのかなと。 コミュニケーション取って納得の解決に至ればいいですね！

レガシィEJ25ターボはオイル交換後20分で置いてゲージセンターでも翌日始動前に見るとH超えます。どのタイミングで見るかで全然変わる事も有ります。問題は無いですね。

仕様書通りにオイルを入れると、多くなるためディーラーの整備士さんに聞いたら、当社では仕様書量から－0.2リットルで入れてますと言われました。 因みに軽自動車です

ある旧車なんですが、整備書とエンジン緒元表とエンジンオイル量は数値別々に表記されてました、エンジン緒元は、エンジン本体を組終えての規定量で、整備書はドレンから抜いてからの規定量のようです、それでも、実際交換作業しますと整備書より少なくオイル注入になります

jb64ジムニーは傾斜時の焼き付き防止で多めに入れる事がディーラーに推奨されてる様です

元日産のエンジン設計者の林　義正　東海大学教授は、メーカーはローレベルで十分にマージンを見て設計しているので、ロスを少なくする意味からもローレベル近くで問題ないと、オートメカニック誌で述べておられました。

スイフトの件は面白いですよねぇ。 エンジン保護の為に固いオイル入れたら、オイルパンに戻りにくくなって油圧不足の可能性が高くなる逆効果。

ディーラーだから完璧に出来ると思ってるのでしょうかね。若手ばかりでベテランは少ないですよ。 街の整備屋さんの方が色んな車種をこなしているので経験値は格段に上だと思います。

同じ条件、または指定条件で測ったかが明らかにされてないので、相談者のオイルレベル測定に関する誤認の可能性も有るのではと思います。 一般的にはエンジン暖機と停止数分後の時点で測るものであり、一晩置いてから測るって通常は無しです。メーカーがオイル交換やレベル測定に半日かかる様な指定はしませんから。 一晩も置いたら、内壁や各部品に付着していたオイルまでオイルパンまで戻るのでＨレベルを超えても当然かと。

知人にオイル量見たいから教えてと言われ、一緒に見ました。エブリイR06A　何回抜き直してもHより遥かに上。結局交換することになり測ってみたら6L入ってました笑 それでも普通に白煙もなく走ってしまうのだなぁと どっかのガソスタで入れられちゃったみたいです。

うちで乗っているAK12マーチも、前期は 3.0Lだったオイルの規定量が、中期以降では 3.4Lに増やされています。 とは言っても、オイルパンの容量は同じで、元々、エンジン不具合対策としての、オイル規定量の増加だったので、 ディーラーでも普通に、前期に 3.4L入れるとの事。 ただ、前期と中期以降では、レベルゲージの長さが違うので、前期に3.4L入れると、見た目上、Hiを越えてしまうのだとか…。

うちが頼んでる車屋さんはキリにした方が計算しやすいからという理由で多めに入ってますね。経験則で問題ないぞ〜〜と言われて特に問題もないので、とりあえずそのままにしてますね。

1リットルも多く入れられたんならともかくその量で電話までするなんて典型的なクレーマーじゃん。 そんなの次回のオイル交換の時に「前回多めに入ってたから気を付けてね」で済むのに

車種によって違いますよね～ ホンダのK20A（タイプＲエンジン）も対策済み無限等のオイルパンやレベルゲージHより５ｍｍ～８ｍｍぐらい多めじゃないと、筑波のダンロップ先などの旋回時にオイルがタイミングチェーン等で持っていかれて油膜切れブローが多発したりしてましたね。

バイクですが、カワサキの旧車に規定より少し多めにいれたら、ブローバイが多く出たためエアクリーナーボックスがオイルまみれで不調になりましたね。カワサキは昔から少し少なくていいと言う噂がありましたので本当かもしれませんw

素晴らしい。僕は70年前からバイク乗ってます。こんな楽しいノウハウの話し方気持ちいいです。続けて下さい。ちなみにポインターでした。車はスバル３６０です。

最近のディーゼルだと排ガスフィルターを再生する時エンジンオイルに燃料が混ざるので、結果エンジンオイル量が増えます。

昔 オイル漏れ修理していただいた修理屋さん。オイル抜かずにオイル入れて下さりました。1JZGTEがエンストするようになりました。ORZ

そうですよね…。軽トラを仕事で使ってますが、高速使用が多いため、回転数が高いのはわかってたけど、5000km毎より早目に！と思ってはいるんですが、やってませんでした。最近4000を目安にし始めました。もう手遅れかもしれませんけど(38万kmから始めました)

アメリカのディーラーは0.2-0.3L多めエンジンオイルを入れるのがほとんどです。

オイル入れないでエンジン壊した見習い整備士、オイルキャップから油面が見えるくらい入れてエンジン壊したベテラン整備士を見たことがあります。

寒冷地で通勤ちょい乗りの軽自動車乗ってます。自称ハイパーシビアコンディションなので3ヶ月毎にオイル交換してます。 毎回信じられないくらい真っ黒です😅

真ん中に合わせる工場はほぼ皆無です。良くてH。かなりの所がHをオーバーして入れている。 理由を聞いたら、 ①オイルを抜いた後に規定量を入れた。(全部抜けないので多過ぎる事態になる) ②最近の車のオイルパンが小さい(オイル量が少ない)ので多めに入れた。 ③オイルは減るから多めに入れた。(実際にオイル消費が多いエンジンには多少多い方が空になるのを遅らせて良かったりする) ④購入したオイル(3Lとか4L)を全部入れた。 めちゃくちゃです。ですから私は交換直後に多過ぎたらオーバーフローするから抜いてくれと言って抜かせます！ 知識が無い人は規定量3Lに6L入ってたりしますからとんでも無い事です。恐ろしい。

ほぼ自分で交換してるけど点検の時はディーラーでやってもらいます 毎回Hより上に入ってるので帰宅したらすぐ抜いてLとHの真ん中に調整、次の日にも確認しますね わたしの予想では規定量計って入れてるだけでゲージで確認しないのかなって思ってました

ブルは常時傾斜で使う時はオイルは多くしますねぇ、北海道の冬の排雪場の実例です

タイヤの空気圧でもそうなのですが この人メンテナンスしないだろうな って人のはちょっと多めに入れてます。 エンジンオイルに関しても あまりにも汚れてたり交換履歴ない人は アッパーまでカツカツに入れます。（ちょっと超えてもそのまま） エレメントもなるべくおすすめしてます。 人にもよるでしょうけど多く入れる理由はそれなりの理由があります。

エンジンオイルの油量が多い場合、クランクシャフトで油面を叩く→ブローバイガスの通路からオイル吹きする→オイルを吸入して白煙出まくり等が発生となるわけですが、エンジンの運転状態によってはエンジンオイルの泡が生じて見かけの油量が増えてしまい、オイル（と言うよりもオイルの泡）を叩いてオイル吹きに至るようです。 某自動車用のエンジンオイルレベルのHは、そこより幾らか１L多く入れても平坦＆通常運転ならオイル吹きしないラインで設定することになってました。（LはHから１L減らしたところでした。）GSで「オイル減ってますよ。補充しておきますか？」的なやり取りで１L単位で補充されることを配慮してのことだと聞きました。 ウォームアップを早くするためにはエンジンオイルは少ない方が有利で、旋回時等にエア吸いしなければ大丈夫なのですが、オイルの補充＆交換をまめにしてもらえるとは限らず、少ないオイルを休ませずに働かせると速効で劣化するので、そのエンジンの搭載条件でできるだけ多く設定しておくのが普通だと思います。 寒冷地での度重なるチョイ乗り等でオイルが水増し（ガソリン増し？）される場合以外は、オイルは多めにしておいた方が安心ですよね。

オイル入れすぎなので考えられる最悪なパターンとしては、時短のためにオイルが抜けきる前(流石にオイルが全く落ちなくなるまで待ってたら日が暮れるので、ここで言う抜けきる前は抜ける勢いがまだ少しある状態)にさっさとドレン締めて規定量ぶち込んでその後ゲージすら見てないなんてこともありそうですね。 車種にもよりますが、規定量入れると多すぎるってことが結構あるので、オイルが抜けきってない+規定量ぶち込むのコンボでオイルがやたら多くなってるってパターンあると思います。 私自身、ディーラーに純正OPのエアロパーツつけさせたら穴あけミスってそのまま無理やり取り付けてあったり、エンジンオイルの粘度間違いでサラサラのを入れられてエンジン壊されたりしてますので、ディーラーって高い金取るが丁寧かと思いきや雑だったりするんですよね。

ディーラーいったら、抜かないでオイル入れられてたのか、倍以上入ってました 煙が出てないから大丈夫と言われて、最近はオイル交換自分でやるようになりました

インプレッサでジムカーナをすると、横Gでオイルが偏り、メタルが割れるということがありました。 このため水平対向エンジンは多めに入れた方が良いというアドバイスをもらったことがあります。 ゲージセンター狙いよりH付近の方が良い車種もあるということですね

エンジンオイルはディーラーで交換してますが、Hに合わせてありますね。 そこに220mlのモリブデンを毎回入れてますが全く何の問題もないけどね。

自動車じゃないけど、某直６エンジンの例では、絶対に上限を超えないように管理しています。 理由は、ブローバイの吸気孔までのマージンが小さく、オイルが上がってしまい、ブローバイフィルターが詰まったり、ターボチャージャーが汚れたり、極端な例ではブローバイパイプ内部に堆積したスラッジが飛んでターボチャージャーの羽根が削れたりした例も有りました。

バイクのオイル交換の話もしていただいてとても参考になりました！ありがとうございます！

自称2級整備士のガソリンスタンド店員にオイル満タンにされた。ゲージ見るまでもない。キャップ開けたらオイル見える。 オイルクーラーはタイラップでバンパーにつけてホースはUターンさせてました

大阪のトヨペットで20系のアルファードを購入したものです。 ディーラーでオイル交換をしましたがやはりHを1/3超えて入ってましたね。オイル消費を見据えてかなとも思いましたが。 20系のエンジンでやはりオイル消費をしていたので9年を過ぎる前に部品交換を依頼しましたが、部品交換したエンジンもなぜか1/3くらい超えて入ってました。なぜかは不明ですね。

笑い話ですが、新人のGSマンがオイル交換済んで、オイルを入れたのですが、この車、結構入りますねと上司に聞きました。量が多い車種だったので気にしなかったのですが、キャップの近くまで入れて始動したら壊してしまい弁償した事がありました。

少しくらいオーバーしても全然問題ない　入れすぎて油面をクランクが掻いても壊れないでしょう　フリクションが増えて　出力が落ちるくらい　目いっぱい入れたら別ですよ！

車体が傾いた状態とか、オイルパンにオイルが下がりきるのに時間がかかるエンジンは特に注意ですね。水平対向エンジンは本当に規定量以上入れちゃいけないそうです。柔らかいオイルをアッパーの位置より上にしてガンガンと回すと一発で液体ガスケットやっちゃいます。私も前車で黄色い帽子の店でやられてしまいました。

フォレスターSJ5ですが。 H～Lの中間に調整すると毎回始動直後に1秒程ガラガラガラと異音が出ます。 何故かHまで入れると始動時のガラガラと言う音が出ないです。 新車からHまで入れてたので、多少超えた事もあったかと思いますが、何も無く20万キロ走りました。

インテの頃は3～5000km目安で夏前は必ず交換してたな バイクは軽排気量が多く2000km～1500km目安、これも夏前には必ず替えているです

ある、ガチ検証されてるマフラー屋さんの動画見て以来、半分以下の液量で走ってます 実際に燃費が良くなりエアクリボックス内のオイル量が減ってること確認しました 何故なのかがわかららないのです 丸山のモリブデンも使っててその効果も有るとは思うが3割近く燃費が伸びるのは一体何んでしょう ジムニーのK6A（AT車）です

レベルゲージのHの上でも下でもクレームを言われるんじゃ店側はどうしたらいいんでしょうね。

私のジムニー、K6エンジンはオイルを喰っていてオイルを継ぎ足しながら乗っていますが、足すときにどの辺りまで入れたら？って疑問でした、どうせ無くなるからって 多目に入れていましたがよくは無いどころか害の方が多いようですね、参考になります、ありがとうございます、

イタ車をはじめとするヨーロッパ車は結構オイルを食って走っているから，「少し多め」又は「走っちゃ継ぎ足し」が多いと思う。

そういえば初代フィットは湿式多板クラッチ使ってましたね。 バイク屋の発想だったのかな。

昨年(2020年)6月に、三菱ではないディーラーで息子がランエボ8MRを購入しました。点検すると、Hレベルよりも多く入っており、上抜きで、L-H間の2/3まで抜きました。抜いたオイル量は約1リットルでした。

オイルちょっと超えるだけでメーカーまで問い合わせる人もいれば 自分でフィラーキャップまで入れる人も居るから面白い(他人事)

経験あり　ある店で規定量5.4リットルの車なのでオイル6リッター購入してオイル交換お願いしたら全部入りましたよ？って言われたことを思いだしました。ゲージは上限をこえて入っていてメカニックのミスでしたこの車なら6リットル入るという思い込みをしていたみたいでした。

毎度勉強になります！

オイル交換で規定量ってのがあるけど、それは目安でしかない。 ジャッキなのかリフトなのかで抜ける量も変わるし、エレメントの交換方法次第でも変わる。 ジョッキの目盛りも、個体差があり誤差は結構大きい。 はじめて交換する車種、エンジンの場合や、はじめて使うジョッキの場合は当然、慎重に注入していく。 その辺を気にしながら交換してると4、5台も交換すればレベルゲージを見なくても交換出来る様になる。 「レベルゲージを見ない」ってことはありませんけどね。 「10％多いくらいならまぁいいか」とも思うけど、整備士としての責任を感じてれば「10％も多くいれるなよ」とも思う。 厳しく見てしまう先輩整備士が、新人を減らしてる原因なのかなとも考えてしまい、悩みつつ少し悲しくもなる(´；ω；`)

初代パジェロディーゼルターボは油圧計が付いていました。オイル交換後は4〜6キロまで上がっていました。5000キロ近くなると2キロ以下になり、オイル交換かな?って目安で見ていました!

オイルの量で言えばDEデミオのミッションオイル。 規定量は3.04Lなのにフィラーから溢れるやりかたすると 4Lちょい入っちゃう。メーカーに聞いたら規定量でと 言われるものの一体何で？？てなります。ちな4L入れて 走っても何も問題ないですｗよくわからん。。

某東海スズキディーラーでオイルフィラーキャップ外れた状態で乗って帰ったことが有ります。 他人にいじらせたくない・・・

以前勤務していた会社で、オイル交換後にトラブルになりました。 オイルの在庫管理の問題と作業者の考え方でした。 消防法と本社絡みの問題で、４Lと１L缶でしか管理出来なくて、 交換時にオイル使用量を、3Lをほんの少し超えそうな場合、 ４L缶を使用する場合、４L使用で請求する為、使用諸元表を詳しく調べている方のなかには、 "不当請求"と、トラブルになる場合もありました。 現場とフロントで、しっかりと打ち合わせしておけば、未然に防止できていたのかなと、今ではそう思います。 又、作業時間etcの問題で、オイル量の調整不良で、"入れ過ぎだ"とお叱りもありました。 Hレベルよりはるか上の方まで（多分１L位多く）入っていた為、これではお叱りを受けても仕方ないですね。 作業者と営業マンと私で、お客様に謝罪した事を思い出しました。

ウチのハイゼットS510pの場合 ゲージロア近くだと雑味を感じる為 オイル消費も考慮しつつの フィルター交換込みで3.5入れています。

聞き入りました。勉強なります。

遥か昔、自動車整備、バイク店整備経験ありますが、車種によっては入れすぎによって乾式のエアエレメントにオイルがついてしまう事がありました。エンジン停止1～2分では後で測ると入り過ぎの事がよくあります。自分の車なら少なめに入れる事ができますがお客様の車に少なめに入れるのはディーラーとしては難しいと思います。200CC以下なら問題はないと感じます。

ト◯タでオイル交換したら必ずＨを1センチ以上多いです、自分でオイル交換したら、きっちりとＨの近くになるのに、ディーラー整備士なのに不思議です

オイル上がりしやすいタイプのエンジンなら、ちょっと多めに入れておいた方がよくないですか？知らないうちに思ったより減っている事もあるし。そんなエンジンでも必ずしも白煙を吐くわけではないです。私は自分の車にはちょっと多めに入れます。

いつも楽しく拝見してます。 最初の話題のK14Cは現行スイスポのターボエンジンですなマイカーが話題になって嬉しいです。

娘の車（フィット）を某カー用品店でオイルとフィルター交換し、６ヶ月後別のカー用品店（黄色のところ）でオイル交換したらピットに呼ばれ、「上抜きでオイル抜いたんやけど４L抜いてもまだ出てきます！」と、下から抜いてもらったらプラス４L出てきました。 前のところでオイル抜かずに足しただけじゃ無いですかと。それっきりその店には行ってません。ちゃんとしたところは交換後レベルを一緒に確認するよね。不具合出なくてよかった。

エンジンオイルの量はゲージのLとHの間に成るようにカーメーカでは指定ているのでしょう、過去にGSスタンドでHを超えたオイル量で交換後給油された事が1度経験したことがあります、エンジンの回転数が重ったるくスムーズに上がらず再度見てもらったところアルバイトの店員が分からず給油したことが原因でした、指定どうりにHを超えないように入れた方が良いようです。

昔の笑いごとではない話、ロッカーアームカバーからオイルを入れる車で、ガソリンスタンドやってもらったら、オイル満タンになっていました。まあ、足らないよりはいいかなで放置でした。当時はブリーザーホースが垂れ流しだったので、しばらくはオイルまみれでありました。ちなみにオイル・エンジン内満タンで１６Ｌと伝票に書いていました。基準値は４Ｌです。

会社の車、サービスの方が来社して、ジャッキアップしてオイル交換してます。オイル量はオイルジョッキで軽量して。

ディーラーではなくGSで交換してもらったK14Cですが、この前1年ぶりに自分でオイル交換したら 2.7Lしか入ってませんでした。元々減りにくいエンジンだし、差分走行距離3500km以下なのでちょっと減りすぎ。 汚すぎる気がしたし、当時やたら時間が掛かったので「交換するふりして交換していない」のかなって思いましたｗ まぁこういうこともあるので自分でやるのが一番ですね。

いつも、為になる配信ありがとうごさいます。昔マーク2ツアラｰVに乗ってましたその時のoil交換は3000㎞でした。今回買ったムーヴカスタムターボは、2000㎞位で交換する予定です。ターボエンジンはoilが汚れやすく大変ですけど楽しいです。バイクも、xjr1300は、3000㎞とシグナスは、125㏄なので1500～2000㎞で交換してます。これからも、頑張ってください。

今時だとディーラーだから安心ってわけじゃないんですねえ。そういう私は今日、ガソリンスタンドでオイル交換をしてきましたのでなかなかタイムリーな話題でした。あっでもこの動画はひと月前だからタイムリーって言葉は適切じゃなかったですね・・・。

ガソスタでオイル交換したら白煙モクモクになったと上司が相談してきて、 レベルゲージを確認したら半分以上オイルが付いてたことがありましたｗ

冷温時に見るのが基本ですが、少々多くても問題無いと思います。 気にし過ぎですね (^_^;)

最近某お店でオイル交換＋オイルフィルター＋エアークリーナーを交換してもらい、急に燃費が悪くなりました。以前は15〜18ぐらい街中で走っていたのに9〜11になりおかしいと思いお店でチェックしたらオイルが少し多いぐらいで大丈夫と言われましたが、正規の量まで約200cc抜いて貰ったら車のエンジンが軽く回り燃費も良くなりました。オイル量でこんなに違うんだと実感しました。　車は日産ノート2013年です。

現行スイフトスポーツの搭載エンジン「K14C」専用オイルの話が出て来て笑いましたｗ ZC33S乗りとしてあの動画僕も見てましたｗ

昔、整備士してた時同僚がお客さんのクラ〇ンに8L入れてました。オイルが透明でゲージについてるオイルが見えなかったようですｗ

T社のDラーでオイル量多いのはあるあるですよ 理由聞いたら次いつ交換するか分からないから減ることを考慮して多めに入れることがあるって回答でした 確か今のT社の説明書やラベルにはオイルは1.5万キロごとでフィルターも同時交換になってるのでそれも考慮してるんだと思います

レベルゲージの件、 エンジンを止めてからどれだけ時間が経過した時か、とか ディーラーと自宅の「車両の傾きの違い」にもよるから、何とも言えないんですよねー。

分かりやすい解説でためになります。

大変わかりやすく参考になりました。。凄く車バイク類をわかってらっしゃる方でありがとうございます。

H下面だと「フルまで入ってない！」と怒られ、エンジン切ってすぐ見てピッタリでも、「一晩経ったらH以上入ってたんだけど！」と怒られるというジレンマ。 入庫台数多いディーラーだからオイルチェックに5分もかけれないのにそんなこと言われたらたまったもんじゃないと思う。説明不備の件は抜きにして。(グッドスピードさん批判じゃないですョ) もちろん「H〜L間であればOK」と説明して納得してもらえればそれが一番だが…。

もう昔だけどディーラで車検整備をしてもらっていた時は、エンジンオイルは、Hよりも高めに入っていた。オイル抜きで多少時間をおいていても、マニュアルに書いてある規定量を入れればどうしても多めになってしまう。マニュアルで仕事をすればこうなる。オイル交換にしても経験による職人仕事ですね。

うちの子にエンジンオイルを淹れすぎるのはNGですね。 ディーゼルだから増えてしまうのです。

スポーツエンジン、サーキット走行はアッパーまで入れるのは最低限とよく聞きます。大井貴之氏の対談でS2000でスポーツ走行するとき、アッパー維持は最低限、+500ccがいいと言っています。ロワーは「壊れません」という最低限の量と言っていますね。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SmXXvdjy7Hg.html

Jb64で１年点検でショップでのオイル交換がタダだったのでやってもらったら　オイル3リッターと明細に書いてあったので　入れすぎ？と思ったですが、問題なかったです　ちなみにオイルはワコーズでした　調子よかったです　ワコーズは高いのでふだんはTAKUMIを入れてます　コスパよし

仕事で取説の記載通り入れても、車種によって気持ちアッパーより下になるor気持ちアッパー超えとかあるので、記載は目安として見てます。

オイル交換時に レベル見て オイル減ってたら 少し多めに入れます 特にスズキ 因みに 最近のトラック　DPF付き車は　オイルレベル多いと オイル異常ランプ点灯します

ディーラーでSK9フォレスターの点検の時にオイル交換を一旦断って、スーパーオートバックスで4L缶を買って交換してもらいました。 整備記録を見ると規定量は４Lなのに抜いた量が4.6Lでした。

昔バイク屋にいた時、GPZ400Rの新車整備で、オイルを規定量入れたらクラッチが切れませんでした。カワサキは新車でオイルが入っていないので入れましたが、なぜかこの個体にはオイルが入っており、つまり2倍量入っていたことになります。 規定量にしたら正常になりました。

黄色い帽子のお店で嫁が点検してもらったんですが 店員さんに「オイルが半分しか入ってません！！すぐオイル入れた方が良いです」って言われたそうです。 恐くなった嫁はすぐに私に電話を掛けてきたんですが 1週間くらい前に私がDIYでイル交換したばかりなので 半分に減ってるのは何か大きな不具合が生じているのかと心配しましたが 店員さんに電話を代わってもらいよくよく聞くとレベルゲージのHとLの真ん中（半分）とのことでした…。 素人の女性だと勘違いして言われるままオイル交換しちゃいそうですね。 確信犯かな？

ダイハツのJBターボ型エンジンを積んだ車でしたが、中古購入時にエンジンの吹け上りが始めだけ悪く、出だしが遅くて困っていました。 オイル量を確認した所、上限のはるか上にありました。この動画で言うと0.5L超位です。 調整した所、吹け上りが改善され何かしら抵抗が増えて回りが悪かったんだと判断しました。 恐らく2割超はダメでしたね。

国産車ならちょっと超えたくらいで壊れはしないと思うんですけどねえ…足りないよりはマシかなと。ちなみに100ハイエースのディーゼルでゲージの上限にいかないようなオイル交換をすると坂道でポンプがまともに吸い上げず痛む場合があります…なのであれの場合はちょっと超えたほうがマシです。

つい先日、車検でエンジンオイルその他諸々交換して帰る途中にタイヤが硬すぎる違和感。 後日空気圧計で測ったら、既定空気圧240kpaのところ300kpa近く入ってた。(全輪) その後お出かけ中に右前輪から風切り音にちかい金属を擦るような異音発生。 なんだこの音、変だなと思い後日何気なくバックしたら明らかな金属が削れる大きな音。 どうなってんだとタイヤ外してみたら、外した途端「カチャン！」とスマホホルダーのような金属板が落下。 訳がわからず恐怖と怒りで唖然とした。 すぐさま車検をやったディーラー（7年も世話になってる）へ持っていった。 ディーラー側がミスだと認めた。 削れた部品の無償交換と再度点検をさせてくださいと謝ってきた。 来週に再点検へ行くのだがどうもずっとエンジンフィールがおかしい。 エンジンオイル交換後のあるある、トルクアップや吹け上がりの違いかなと思っていたのだが、日に日に違和感が明確になってきた。 いつもより低音が鳴らないエンジン。 トルク感も薄くなった印象だ。 アクセル離した後の変な回転の落ち込みもある。 なぜだ？車検..オイル交換..まさか！？ オイル量チェックした。 3度も確認した。 規定量の値、Hを倍超えていた。 マジでフざけんな😄💢←いまここ

最近のディーラーは時間に追われる事が多々あります。点検(洗車、室内清掃込)で1時間かかるとお客様に説明しても　え！　そんなに！という顔です。　その中に追加御用命事項が有れば、尚更時間がかかるが　会社は新しい車だろーが古い車だろーが1時間で。 時間ごとにスケジュール組まれているのでお客様が遅れてきたら、全て狂うけどそれでも時間内でヤレですよ。 オイル交換だけに5〜10分使っていたら　間に合わないですね。 今、車業界で色々ありますが日本にある整備工場すべて、法律通りやってませんよ。　時間足らないから省く。 話おかしくなりましたが　完璧に整備したいが時間がない！　会社もお客様にも余裕がない時代。

車と🏍バイク両方持ってます。 バイクの方が（水冷であっても）オイル依存率が高い気がします。 バイクは高回転だから余計に。 なので、バイクは3000㎞（北海道ツーリング等の長距離ツーリング時は出発前と到着後に交換）、 クルマは5000㎞で交換しています。

トヨタ2AZエンジンは規定量4.1L入れると確実に10mmくらい多くなりますね。

軽自動車は3.3、1,600cc以下クラスは3.5、2,000ccは4.0、2,500ccは6.0、3,000ccは8.0 こんな感覚でゲージ見ながら注入かな