【#30 Mazda RX-7 Restomod Build】Despite struggling, the LSD is revived with an overhaul! 

最初のスプリングワッシャの裏表が違ってるように見えました。見間違いかな。

懐かしや😄 50年前を思い出す動画をありがとう。 あるメーカーで整備士やってたんですけど、デフの調整は変わらないですね。 当然シムはすべてのサイズが当たり前だけど揃っていて、 更に台数こなすから経験でいう感で当たり面の様子の判断で一発 OK でしたね。 初めのうちはシュンヤさんと同じでしたけど。 一般の方の大変さがしみじみ感じましたね。それとよく勉強されていることに、凄さを感じます。👍

わからない1面がいろいろと観れるのと、丁寧で根気と妥協のない作業に感動します。

技術はもちろん、部品の名称や機能がすらすらと出てくる事が本当に素晴らしいと思う。

満足感たっぷりの動画でした いつも面白い動画をありがとうございます😊

いつもながら、凄すぎます。こんな作業をして実際の車が作られると思うと、クルマってめちゃくちゃ安い価格なんだと改めて思いました。

気持ちの良い作業　根気のいる作業ですねとてもいいですね次回も楽しみです頑張ってくださいお応援してます

規定値で締めた時のトルクレンチの「カチッ」って音がとても心地いいです😊

お疲れ様です。主要部品に大きな損傷や摩耗が無かったのは凄くラッキーでしたね。

昔乗ってた愛車だけあって仕上がっていく様を見るのが楽しいです。 分解したデフなんで見たことなかったから新鮮でした。

「本当のデフ交換作業」を見せて頂いた感じです ありがとうございます！

素晴らしいです。動画の質も高い。貴重な映像です。

Thank you for the interesting video. I am glad that the differential turned out well. For your interest, I used Superpro bushes as replacement for all my suspension bushings.🙂🙂

カットの3時間もお疲れ様です…… 綺麗になったデフを見れて感激です✨

最近、70歳超える母親にもみせてますが、すごいすごい言いながら楽しんでますｗ 完成がたのしみですねー。

ショップも信用できんところたくさんある現実やからなー。ここまでやってくれるかどうか、、、

Ganbatte kudasai! Impressive work with the differential!

動画を残すのが一番最適な整備方法😏

お疲れ様です

デフを製造されたかたが見たらきっと喜ぶでしょうね。

んん～いい音😊この精密な部品を組んでいく時の金属同士の当たる音が良いですねぇ～👍

とても丁寧な作業ですね！ 本当にデフは調整面倒ですよね〜 でもきちんと基準値に収まった時って達成感ありますよね！

デフ調整ってこんなに大変なんですね😅

すごく印象が良い作業風景

メカ系の整備する時はプレス機無いとキツイですよねぇ。 自分も買おうかなぁ🤔

良いね。楽しい。

他の方も指摘してた様ですが 3:04と7:18の比較で、スプリング表裏逆に見えました

お疲れ様です。 再調整はたぶん無いと思いますが、私の師匠はモリブデングリスで歯辺りを見てガソリンで洗っていました。（サーキットで） 丁寧な調整を見れて勉強になりました。ありがとうございました。 次の動画も楽しみにしています。

エンジンとかギアとか最初に仕組みを考えた人もすごいけど、分解して直せる技術持ってる人もすごいです！ 自分なら分解したら秒で忘れます！ トヨちゃんガレージから来ましたw

Добрый вечер. Если это деферинциал LSD повышенного трения то при его СБОРКЕ нужно смазывать специальным маслом. Иначе после установки деферинциал в мост и заливки масла для LSD повышенного трения ..LSD работать НЕ БУДЕТ.

調整面倒っすね　でも駆動系は 走行に反映される事も大きいし ノイズにも関係するから大切ですよね 奥さんの街乗りメインでも2Wで 正解かもね　雪国だし

すごいなぁ 組み込むときのオイルがMOCO’Sキッチンのオリーブ油みたい

デフのオーバーホールお疲れ様でした😊これで安心して乗れますね🎉

パーツ結構出るものなんですね

お気持ちよくわかります。自分はスバルのR160のデフ交換何回もしましたがベアリングとハイポイドギア交換すると殆どの場合数値が出ます。使用済みのギアだと摩耗のせいでどうしても数値や当たりが出にくいです。元々スペーサーはケースに合わしているのでベアリングとハイポイドギア新品で数値が出ます。後ファイナルが大きい程摩耗が進んでいて新しいデフを入れるとバックラッシュが急激に変化するので音が出ます。例としてスバルのR160の4.44の摩耗は4.11に比べて早いです。元々4.44の方が歯車の歯が小さいし細かいので摩耗が早くてバックラッシュの変化に敏感です。4.11や3.9は殆どの場合デフのキャリアベアリングの交換と使用済みのクラウンギアで数値が出ます。

デフ完成おめでとうございます。 起動トルク？を測るとかそういう用途ではプレート型ではなく、ダイヤル型のトルクレンチを使いますよー。 ナイロンロックナットなどでもナイロンロックのトルクを計測して足した数値で締め付けたりなどします。 デジタルで全然いいと思いますよ。プリセットは計測できないので論外として、あとは読みやすいかどうかという問題なので。

完成待ち遠しい！！！

とても面白かった。 一般だとLSDの実際の分解組付けってなかなか見られないと思います。 整備に携わっている方なら日常の一コマなんでしょうけど、重いデフをケースに入れていくのは大変ですね。 動画撮影しながらでは中々進まないと思いますが、感謝を。次の動画も楽しみです。

歯当たり地獄・・・思い出したくないけど、見る分には面白い いや・・・見ててもあ゛ーっ！ってなる。 もう二度とやりたくない！歯当たり地獄！シムっ！シムっ！シムっ！ プレス！プレス！プレス！重いっ！重いっ！重いっ！

デフのギヤの刃当たり調整って想像以上に面倒な作業なんですね。 適当なショップに頼まない方が良いことがよく分かりました💦 良い勉強になります。ありがとうございます😊

LSDのデフケース分解作業、今回じっくり見ることができて興味深かったです。調整も含め作業手順みてみるととても技術や機材も必要なのですね。 丁寧な作業で解説も含めとても分かりやすかったです。作業おつかれさまでした。☺

分解,洗浄,調整,組付け…素人が見てる分には楽しいです😄あとお嫁さん幸せもんだね😚✨❤️

シュンヤさんリアデフのオーバーホールお疲れ様でした。複雑な構造なんですね😃

バラした感じあまり効きが強そうには見えませんね。走行されるのが楽しみです。

お疲れ様です。　新車だよーーー

保管する時にドライブシャフトはめていた方が良いと思います。 埃や湿気などを中に入らない様に

凄〜い キレイになって気持ちいい うちのもやりた〜い！

１枚１枚写真撮らないと覚えきれないな〜 😢 唸る作業 😢

pls give a link to differential bushings

光明丹は残さない方が良いです！原材料が鉛なので鉄の、特に鋳物には悪さします！洗って大正解だと思いますよ〜！

LSDがこんなに複雑なものだと知れただけでも見応えありました。ギア当たり調整を難なくやって見えましたが、難易度高そうな作業をわかりやすく見せて頂きありがとうございました😊

若い頃、シュンヤさんみたいな、先輩が欲しかった！😢

スゲェな、セブンのマツスピデブバラし動画とか永久に保存版じゃね？ ここまでやるかぁー、スゲェなぁ

33:36 シャンクスっぽい言い回し

FC買って塗装してなんてのん気に考えてましたが、やる事多すぎて、めっさ大変。 何でも出来るんですね　凄い。

いいね流石👍

丁寧な仕事で驚きました！普通の業者でここまでするとは思え無いので信頼できる所を探す事が１番大事だと思いました！

この車も無事完成した後、ジムニーみたく分かってるFDになってたりして…笑

マツダはPPFでエンジンからデフ剛体接続されるので、硬いデフマウント使うと変な振動をエンジンが拾ってノックセンサー誤作動しますよ〜 やはり純正マウントがオススメです

知識量がえぐいな

proだなと思わせるとても丁寧な作業ですね。

ショップに頼んでもこのレベルで調整してくれてるのだろうか。

楽しみにしており、いつも待ってます。動画配信のペースが早いので有り難い。浴室でいつもみてます。お風呂のともにはもーかかせません。

LSDのプレートなんかスバルとか三菱とかニッサンとかと同じタイプなんで栃木富士製なのかもしれないですね、ならファイナル関係は外径合えば流用できそうですよね。スバルだとよくニスモのプレート流用してましたので。

インナプレートとアウタプレートを一組だけ交互にせず連続で組めばクラッチ容量が減って街乗りでバキバキ言わなくなりますよ それでも発生するならさらに連続で組めばもっと弱くなります

多分、古いフリクションディスクなどを使っているので当たりはいいはずですが、中身を全て新品にした時は交差点での右左折でデフからバキバキ音がしました。

仕事キッチリですね。。見てると真似したくなる。

イリシャルトルクはケースのカバー付ける前に測っておいた方が良かったかも… ドラシャ左右に付けて、片側固定して固定して無いシャフトが回るトルクを図ればそれが組みつけ時のイニシャルトルクになります。

本当に綺麗に組むのぅ〜😊 乗り手の 安心、安全を真摯に考え体現された 作業じゃったの！ 🎉😊

デフギヤはハイポドギヤですか❓🤔。

楽しみにして見ています。ＦＤを２台乗り継いで気になってるのがボディが緩い、今のうちにスポット入れるかオートエグゼのアンダーメンバーブレースを入れるといーですよ。

車好きなんですがど素人でなんの知識もないですがすごく楽しく拝見させていただきました😊

はじめてコメントさせてもらいます。 塗装の勉強などて見させてもらってます。 デフバラしたらLSDは分解、清掃正解ですね。 デスタンスピンスまじで潰れないですよね😓 私は光明丹の件焼付防止の為私はそのまま組んで、3〜5000キロ走行してオイル交換してました😭 はく息が寒さを感じました。 寒さに負けず、無理せず頑張って下さい。 完成を楽しみにしてます。

LSDって組み込むの面倒なんですね。知りませんでした。

あー金属と金属が優しくぶつかる音ー癒やされるー❤️

トヨタでは、カラーと言っていましたが、最初からナットで潰すのが大変なので、外したもの同じ高さまでプレスで潰すと、１，２ミリ高い状態でつぶれ、組み立てが楽です。 また、古いもので、あたりを出し組む上げ時に新品を使います。

動画の内容とは直接関係ない話ですがこの手のギアの歯当たり調整って大量生産の車ではどんな感じなんですかね？ シュンヤさんのような丁寧な作業は年間数百万台規模ではとても無理だと思うのですが

使いやすい2WAYになるといいですね！^_^ 昔、友達のシビックの2WAYを運転して本当に本人をシバこうか思ったことを思い出しました^_^

車種は違いますが、純正ディスタンスピースってやつがあまりよろしくないようです。

LSDも差動フリクションの調整でディファレンシャルギヤの様に動かす事が出来るのでは？

１枚目逆

OILシールが逆付。

とりあえず溶接しときますね！(ง •̀_•́)ง

コンパニオンフランジ、コンパニオン…コンパニオン… 機械部品を接続するために用いる鍔状の継ぎ手（フランジ）の一種。 クルマの変速機やデファレンシャルギア（差動歯車装置）などの出力軸に取り付けられ、接続先の機構と繋ぎ合わせる役割を持つ。 なるほど(´・ω・｀)

なんか料理しるみたいｗ

予備デフとしてあと一つもオーバーホールしておいた方がいいです。 私は予備デフを準備しておきました。 その予備が今は実家にあります。

自分の車にLSD組んだときに、当時新しいディスタンスピースを縮めるための環境がなかったんで、古い物をそのまま使い適当に締めましたわ。ま、10年持ってるんで良しとしてますｗ

起動トルクの規格ってベアリング塗布済のオイルだけで測る規格と、デフオイル塗った時の規格違う可能性ないですか？

私から見たらかなりフリクションディスクはかなり減ってると思います。 フリクションディスク？は厚みが２種類あるので厚みのあるのを選べばイニシャルトルクは新品同様になります。 私の時は板状のスプリングも新品を使いました。 中身の並び方を見るとマツダスピードではなく、ＦＣ前期の純正ＬＳＤだと思います。

デフ玉…… 何か業界用語ですね…

いつも拝見させていただいていますが、この動画内容ではないのですが、JA 22動画でマフラーの音消音対策動画があってと思いますがどの動画でしたでしょうか？一通り見たが出てこなかったので(早送り等したで飛ばしたか）よろしかったら教えてください。

フランク当たりとフェース当たり、トー当たりとヒール当たりの理解ができてないようですので、歯当たりの調整方法を間違えています。 ドライブピニオンギヤの起動トルクはドライブピニオンシャフトが回り始める瞬間のトルクを計測し基準値内に調整します、回転中のトルク値では有りませんので動画の計測方法では計測値が低い値になります。 ディスタンスピースと言っている部品は、ピニオンカラーと言いますがこれはスプリングの役目をしている部品ではないです。 ピニオンカラーの潰し加減が、トー当たりか？ヒール当たりか？の調整になりますので、この当たりをとった後での起動トルクの調整になります。 ピニオンカラーを潰し足りなくてトー当たりになっている時はよいのですが、潰しすぎた時はピニオンカラーを新品部品に取り換えて再度潰しての調整になります。 最終的にデファレンシャルが組みあがった時点での総合プレロードの計測が必要で、基準値から外れている場合はドライブピニオンの起動トルクをやり直さなければいけません。 ピニオンカラーの潰し加減．．．これがデファレンシャル組み立ての一番難しい工程になります。 私もオーバーホールに慣れるまでは新品のピニオンカラーを２個準備していました。 ドライブピニオンギヤの起動トルクの基準値の範囲が広いのは、総合プレロードの調整のための範囲の広さです。

修理屋さんやらないんですか？技術が勿体ない。と言っても仕事にすると色々縛られて自由が効かなくなるから今が丁度いいのかなぁ。

おせっかいかもしれませんが？歯当たりは、ドラピン側を他の人にウエスで握ってもらって、リングギア側をレンチで20～30回くらい前後に回して、ある程度負荷をかけて、測定します。また、歯当たりの測定の際は、オイルは脱脂して、なるべく乾燥した状態の方がよい当たりがでます。動画をみるかぎり、フェース、ヒールなんかよりも、ギアセット自体がNGな当たりに見えます。歯当たりは、微妙な位置よりも、きれいな濃い眉毛状にあたってる方が重要です。

せっかく綺麗になったのに、デフマウントのナットがそのままなのがモヤモヤします。 性能的に問題ないし、私が気にしすぎなのは重々承知なのですが、、、

コレ2個直したら片方売ったら足しになりそう

これは面倒くさい作業ですねぇ。ショップに依頼しても真面目に全部やって貰えるのかどうか…。

こんな腕前を持ってるならどこかの レーシングチームの整備士になれるんじゃないかな、

ジムニーの頃までの動画は、何かすごく楽しそうにやっていて、観てる方もハッピーになれたのですが、最近少々ウンチク動画的になってる気がします。

半分なら１WAYじゃね