【 N-BOX ジョイ 早登場か?】波乱 N-BOX なぜか売れてない！背景にはあのダイハツの件も… 

明らかなコストダウンをしておきながら、CMでは「細部まで鍛え抜かれた圧倒的な完成度」 笑っちまうよ。ヘンダは本当に頭のおかしいメーカー ヘンダ技研工業

Hondaに魅力無くなりました。売れてないフィットに合わすなんて、、、

フィットの顔とN-BOXの顔は一緒なのかな…？ グリルレスデザインなら、売れてるヴェゼルも一緒ですし。 個人的には標準モデルはアレで間違っていないと思います。全体のまとまりは標準モデルは悪くはないですし、少なくともフィットよりは洗練されてます。

地味顔出して、後半結局マイチェンで派手顔出すってことでしょ。 前のステップワゴンでもやったミス。 HONDAのマーケに、仕事が出来ない頭のおかしい声の大きい奴が居座っているんだと思ってます。 アクセスからフェイスチェンジキット出せば良いと思いますけどね。

オラオラフロントマスクは、デザイナーとしては負けなんだと思うw 売れる売れないじゃなくてね。

また韓国人のデザイナーですか？

nboxのデザイナーはフィットのあの人じゃないよ

ホント、グリルのデザインが昔っからカッコ悪い。先代のフィットの頃のグリルを、インサイトやオデッセイにまで展開し、安っぽいたらありゃしない。 といいつつ先代ＦＩＴ買ったんだけど、グリルは社外を買っちゃいました笑　けど、それを付け替える前に、売り飛ばしましたが笑 この度のフリードも、グリルが安っぽい笑　すっきりしてイイってお世辞を言う評論家もいるけど、１００万の軽じゃない、３００万超えのクルマなんだから、もうちょっと考えてよ。ユニクロに３００万は出せんよ笑

衝突安全は雲泥の差だけど

レーンキープは走行中のスイッチ操作要らずにはできないモンなのか･･･安全の面でも運転中には余計な操作を強いないで支援すべきです。

スズキは2世代先を見据えてハード面を一新したみたいです。制御技術が進歩すれば、もっと良くなると思います。

@@rooxlife382 スズキは事故が起きる前に重点を置いたそうですよ、先進安全支援システム等

ホンダのこの流れってパターン化してますね。良くも悪くも。 ただ、先代型はスプレッドウイングスグリルでしたので、カスタムの顔はモデルチェンジするからには変える必要はあったと思います。 ただ、もっとカスタムさせるべきでしたね。

何故にフリードは長々ほったらかすのに、こっちはライバル勢と足並み揃えてモデルチェンジするのか謎。今回のは先代のマイナーチェンジに近い内容にはなってるが･･･

そうそう、ダイハツムーブが出たらもっと売れなくなる。アレは、凄く良い。欲しいと思うもの。

@@ti6687 さま フリードもイマイチになりました。コストダウンが凄いです。

走らせてみると、先代型より足回り、CVTやADASの制御等々、走行性能は進化しています。 走行性能……は…ね……

スペーシアはフロント回りを標準シリーズとカスタムシリーズとで全面造り変えてるから、兄弟の2車種構成という捉え方もできますが、個人的には開発陣のエゴに感じますね･･･ボンネットとフェンダーくらいは共通化して、その分価格を抑えてくれるほうが消費者目線としてはありがたいです。

基本性能に関しては真面目な車造りをする一方で、マーケティングが下手くそ過ぎるのがここにきて表れた印象です。 ユーザーや販売店の声を聴くこと…と言うより大事にすること。開発陣はそれよりも、自分たちが作りたいものを作る。限られたコストをそこに優先した結果ではないかと。

旧型ノーマルのモデルチェンジが 新型カスタムでも違和感ない

走りの味を気にする人が660ccの軽ハイト買うわけないですよね、軽ならアルトやN-One買うでしょうし

乗り比べてみると誤差の範囲ではないですよ。 ネガキャンと言ってもそれは後席の話。と言うか事実。 ドライバーズとしてなら、性格の違い。スペーシアカスタムターボは、キビキビ走れるので運転していて楽しい(あくまでスーパーハイト軽の中では)

@@tackthunder6904 ふわっとした完全にただの個人の感想レベルの誤差で笑う

スペーシアは先代より衝突安全性落ちてるからそういうのもみといた方がいい

@@sutaima 安全とか言い出したら、巨大な段ボール箱でしかないこの手のクルマを買うのが間違い。

透けて見えるの分かってんならトヨタ行けや

ジャーナリストは車は走ってみてなんぼの評価に対して、ユーザーの多くは内装外装の見た目重視で評価するからじゃないでしょうか。

フリードみたいに長期間放置しとくのも手でしたね･･･

N-ONEみたいな超超キープコンセプトでのモデルチェンジが良かったのかと。 中身の進化だけで、装備面での変更はない方が良かった。実際に販売現場からはあまり変えないでほしいと言う声が多かったようですので。 ただ、現在のデザインコンセプトからすれば、先代カスタムはスプレッドウイングスグリルなので、いずれにしても変化はあったでしょうね。

30年前のトゥディみたいに先代と併売して先代の方が売れて現行型が振るわない・・・という過去があるかなぁ

フィットより80万円前後高価なフリードも同じメーター😅

@@ti6687 フリードはフィットの派生ワゴンみたいなものだから仕方ないですね

楽しさもとめるならラパンとかn-oneみたいな低い車買いますしね。なんでハイトールにそんなもの求めるのか

現行後期型のN-WGNカスタムに寄せた感じですね

ダイハツの不正問題と業販ネタの話は予想できていなかったと思いますよ。 それと、開発陣も本気でこうなるとは想定してなかったと思います。 なぜなら、技術屋さんはマーケティングが下手くそだから。 フルチェンジまでいかなくとも、マイチェンレベルで挽回は可能だと思います。中身は良い車ですので。

今のタントは商品力かなり低いですケドね･･･まともに収納できん後席は致命的やで😓

電動パーキング付の中古がいいな

デリカミニ走りがちょっとうーんだったのでnボックスにしました。外見はデリカミニ可愛いすよね❤

デリカミニ段ボールテストで唯一止まらないし、突き進んで潰すしNBOX、スペーシアは止まってくれる、エンジン音も２車種よりうるさいので一番に消えました。

フォグはともかくとして、ホンダのエンジンはNAでも実用域のパワーやトルクは充分あるので、ターボなしでも意外にもイケます。 私もN-WGN買う時、意外にNAでも走るので結構悩みました。ただ、価格追加分に対してのコスパと、高速や登坂路もそこそこ走るのでノーマルターボにしました。後悔はありませんが、踏み込んだ時の燃費の悪さとオイル交換に気を使うのがネックなくらいです。 ホンダ曰く、ノーマルターボはほとんど売れなかったことと、なくなったことでやっぱりターボがほしいとの要望が多ければマイナーチェンジで追加する可能性はあるとのこと。

ステワゴもそうだったが、オザコーさんはラーメンに例えてばかり😅

スペーシアとN-BOX 悩みに悩んで外観と内装でN-BOXカスタムファッションスタイルにしました スペーシアは様々な便利機器が魅力ではありました😊 しかし、高齢者にはスペーシアはコテコテすぎて眩しかった😅 街乗り買い物用なのでシンプルで上品と感じたN-BOXにしました😊❤

N-WGNカスタム後期型と同じくスポーティ路線ですね あと、カスタムが高いのは仕方がない

中身は同じだもんね

ホイールまで全部従来型や既存のクルマから使い回しですからね･･･フリードもそうしろや😒と思いましたが。

開発費というか売れる値段だと思います

ホンセン非装備の2代目なら初代のほうがいいな･･･

新スペーシアはさほどオラオラヤンキー調でもない印象ですケドね😅･･･

そのうちまた、本当のオラオラ系「カスタムＺ」が出るかもしれません

リアシートもペラペラですよ

そんな燃費悪いのかな？

燃費は乗り方にもよるとは思いますが、スペーシアにはマイルドハイブリッドと言う飛び道具があるので、どんな乗り方をしても好燃費にはなるかも。 N-BOXは軽の中ではトルキーで伸びやかなエンジンフィールなので、どんなシーンでも扱いやすい。

でも、こう言う背が高い車だからこそ、走安性や剛性って、利便性と同じくらい蔑ろにできないと思います。 なので、現行N-BOXのように走りとか見えないところの方にしっかりコストを掛けるモデルがあっても良いと、スバル党のワタクシは思ったりしてます。

@@tackthunder6904 そういう走行安定性だとかの良さをうたってコケたトールワゴンやミニバンは結構あって、特にホンダはストリームにジェイド、エリシオンでやらかしオデッセイもスライドドアで車高もアップになるほどなんというかやらかしてるイメージですけどね… 結局ミニバンや軽ハイトにそういうのを求めてるのってこだわりの強い車好きとモータージャーナリスト（笑）だけの印象です。特に軽ハイトは660ccの限界があるので尚更… そしてNboxはそこを重視したならそういう走りの良さ、スポーティさで宣伝すべきだなと思いますけどね〜 デザインがもう軽バン並にシンプルすぎて中身が良いと色々言われても、結局走りの車ってエアロ凝ってますとか、そういう印象を持つのでNBOXからはそう感じないです。

⁠​⁠@@39gtsr様 ホンダは走りを謳うモデルに仕立てようとして失敗しているケースは結構ありますよね。 エリシオンや3代目ステップワゴン然り、4代目オデッセイ然り。日産のエルグランドもその口ですね。 ただし、ストリームに関してはロールーフミニバン市場が縮小した結果であり、ウィッシュやアイシスなども消えました。 4代目オデッセイとジェイドに関しては明らかにオワコンの市場に、お金を掛けてわざわざ投入したことがそもそも失敗であって、最初から今のオデッセイのコンセプトで出したなら、4代目は大コケすることはなかったのかなと。 いずれにしても、スーパーハイト市場が盛り上がってきたのも、限られた規格の中でスペースを使える車、空間効率を求めるようになったのと、それを実用レベルまで可能にした走行性能を実現できたからだと思います。 そもそも背の高い車、アルトやミラと同じ感覚で走れる車ではないわけですので、作り手側にもそれだけの走行性能を求められるわけです。 スペーシアやタントはその要件を満たせた車で、N-BOXやルークスは普通車の知見でそこを超えようとした車との印象です。 それと、見慣れればN-BOXカスタムもスポーティだと思います。デザインの方向性はN-WGNカスタムの流れでしょうし。 オラオラ系とスポーティ系はイコールではないと思います。先代スペーシアカスタムＺと現行スペーシアカスタムを比べてみると、オラオラしてる先代カスタムＺがスポーティか？と言われると、そう言うわけではないでしょう(人によりますが)。 私の現行N-BOXに対しての考えは、小沢さんに近いです。標準はアレで最良。カスタムはやはりちゃんとカスタムしてないと。

@@tackthunder6904 ぶっちゃけこういう走行安定性とか売りにしたトールワゴンやミニバンって大体コケてませんか？特にホンダはエリシオンとジェイドでやらかしてますし ミニバンや軽ハイトにそういうの求めるのはこだわりの強い車好きと自動車評論家とかでしょうし、660ccが限度の軽では限界があろうかと思われます。 そもそも走りが良いならそういう宣伝した方が良いのではないかなと思いましたし、そういうデザインに振ってないのもいかがなものかなと思いますね

@@tackthunder6904 走りを重視してコケたトールワゴンやミニバンは数知れず… あとはデザインや宣伝においてそこを重視したというのを売りにしてない以上は、燃費や装備面を売りにするスペーシアに負けても致し方ないと思います…

新フリードなんか、登録車種においてはホンダ創業以来かつてないほどの大盛況らしいですけどね･･･開発陣は笑いが止まんない状態だと思いますよ。

今のホンダは東南アジアで苦戦してますね！ 中華BYDにも販売台数が抜かれるなど！ 現地の消費者の声はホンダ車はどの車種も同等仕様で未来的なデザインではなく進歩があるとは思えないなど！ 確かにホンダもマーケティングに迷い道になってるのでは、SUVタイプのVシリーズを4車種販売で内外装と大差がない仕様で どれも同じに見える！ 特にホンダ車は安ぽいインテリアになってる！ 中国でもEV車が売れない為に大リストラを行ったとか！ 今のホンダ車の評価は低迷してる。海外でもイマイチですね！

軽自動車のメーカーではないでしょう。軽自動車のメーカーはスズキやダイハツ。

ほんとですよね！つけれたらnボックスだったって人いると思うw

フリードなんか今時サイドエアバッグすらおかしな抱き合わせのオプション設定ですからね･･･ひたすら訴求してるブラックスタイルなんか抱き合わせでの設定すら無いという、物凄い割り切りぶり😅

ハード面はコストダウンしてますが、操作性と制御技術はむしろ上がってます。そもそもあなたが大好きなフィットと同じハードを使っています。現行型はお乗りになられたことあります？ ADASのオンオフは1〜2アクションでできるように改善されてます。これは他メーカーでは既に実装されています。

従来型は少しだけレンタルした事あるんですけど･･･。従来型を含めた他のホンセン搭載車はエンジンかけてスイッチ入れたら、あとはエンジン切るまでの間ずっと、勝手気ままにただ運転してるだけで、時速65km超えたら車線維持が稼働するので非常に重宝するのですよ。しかし新Nボはそれをできなくした･･･走行中に細かいスイッチ操作をしてクルコン活用できる人には良いかもしれませんが、私のように車線維持だけ使いたい客はないがしろにしちゃった訳ですな(；´Д｀)。いずれにしても既に定着した、運転に関わる操作方法を無闇に変えるのは安全の面からしてもよろしくないと思います。他のホンダ車とはスイッチの配置に加えて、掛けるのと解除するのを逆に操作するオデッセイの電子駐車ブレーキも曲者ですね😵

@@ti6687 様 なるほど、そうでしたか。 新型N-BOXはACCをオンにするとデフォルトのままならLKASもオートで起動します。ここは先代と比べて1アクションでスタンバイ状態になるので操作は楽になりました。LKASだけ使いたい場合はACCスイッチ(従来のMAINスイッチ)を押すだけで起動します。 また、前方の認識精度も向上し、起動範囲も65〜120キロまでと広がりましたし、コーナーでの認識範囲も広がっていますので、ハード面ではミリ波レーダーがオミットされましたが性能はむしろ上がってます。私もN-WGNに乗っていますので、対比するとこの辺りはコストとの兼合いを考えると明らかに良くなったと思います。

＞コテコテ路線に戻ったら ＞シンプルクリーンを定着 全く同意見です！ 折角ヴェゼル、フリードで洗練させてきた今の路線で踏ん張れなければダメ。 ここでまた迷走してトレンドマシマシにしたところで初代N-WGNの失敗を繰り返す。あの失敗から、流行に左右されず長く愛されるブランドイメージを求めて始めた今の路線。 踏ん張りどころです！

@@tackthunder6904 そうなんですよ。ホンダはデザインがブレ過ぎ。 目先の売上の為に、エリシオンプレステージや、ライフダンク、ゼストスパークみたいな事やりがち。 マツダや日産のようにブランドイメージを定着させる為にも、安易にデザインテイストを変えてはダメ。 せっかくフィットのマイチェン、我慢して大幅に変えなかったんやから、今が耐えどき。

個人的にはシンプルクリーンの方が好きだけど 日本人のオラオラヤンキー文化は永遠に無くならないと思う ステップワゴンの失敗を繰り返して欲しくないなぁ、新型フリードも心配だ

⁠​⁠@@jun1975cute様 そうですよね。 確かにテコ入れと言う意味では派生モデルを投入するのは悪くはないんですけど、マイナーチェンジレベルでの追加や変更ではとってつけたようなものに出来上がる可能性もありますからね。最近だと現行フリード後期型標準モデルのフロントなんてそうです。 フィットはカスタムモデルに当たる、RSとクロスターがありますので、標準モデル(ホーム系)はアレで良いと思います。デザインの洗練は次期モデルに任せ、今はホーム系を中心にモデル分けをシンプルにすべき。つまりはベーシックとリュクスをパッケージ化(グレード化？)して廃止した方が、方向性がもっとわかりやすくなると思います。 あと、価格設定とクラスの適正化。例えばステップワゴンはスタート価格を抑えたベーシックライン的なグレードと、スパーダのプレライ的なグレードを追加して間口を広げスパーダとの装備差をなくす。あと上にはオデッセイがあるので、フルチェンジしたら先代型サイズに戻す。 フリードエアーも、片側スライドドアを手動にするだけでも5〜10万は価格を抑えることはできると思うので、やはりスタート価格は間口を広げる為にも慎重に設定すべきですね。

@@user-yv1ou1nb1p様 ステップワゴンは失敗ではありませんよ。直近1年の月平均販売目標は達成してます。

仰る通りだと思います。 シンプルクリーン路線は標準モデルでの話で、カスタムモデルって何の為に存在するのか？を開発者まで履き違えている気がします。 見慣れると、スポーティな現行カスタムも悪くはないのですが、せめてアクセスさんでこのあたりを補強、宣伝してもらいたいところです。

@@tackthunder6904 カスタムモデルって何の為に存在するのか？を開発者までが履き違えて世に送り出すと もうそれだけで顧客(特に傾倒しているファンや流されやすい人)はこれが正解だと錯覚しがちですからね。

ギラギラ言うけど横にメッキが二本とフォグ周り　後ろに一本スペカスはメッキがあるね　他車とあんまり変わらない。先代後期とかならギラギラ言うのは分かるけど

後は後席の背もたれの改良と硬めのサスを直せば更にスペーシアは良くなるね!😊

色んなタイミングが重なったのもありますが、こういう面白い展開を望んでいました。 おめでとうスペーシア！ おめでとうスズキ！ 商品企画と新装備の実装は良かったのですが、煮詰めがね…😅 マイナーチェンジではホント色々改善してほしい車です。 一方で、N-BOXとうとう抜かれちゃったかぁ…と言う寂しさもなくはないですけどね（苦笑）

スズキはエアコン壊れやすい必ずコンプレッサーがガス漏れ焼き付きしますラパン乗ってガス漏れ焼き付き、2台目買って走行中で突然焼き付き湯けむり出ましたビックリしました初代NBOXに買い替えたけど乗りにくいメーターが見ずらい 音がうさい、値段も高かったタントに買い替えた、スズキ、本田は買わない❗

この手の車に、多くのユーザーは走行性能や乗り心地、静粛性や安全性はそれ程求めてはいないと言うことも暗に示されたのかなと。 ただ、背が高く全幅も限られるスーパーハイト軽だからこそ、見えない部分の走行性能だって疎かにはできない。 N-BOXが取るべきは、お求めやすさや親しみやすさを標準モデルに担わせ、カスタムモデルは思いっきり高級軽路線に振るのが良かったのかも。 まぁ、今となっては結果論ですけどね。

今秋登場らしいジョイグレードはターボもあるそうなので、デザインと価格によってはそのへんの需要もある程度満たせそうですネ。

元々標準ターボは売れてなかったので、あんまり影響はないと思います。軽ではホンダのNAが1番乗りやすいですので。

フィットをコケさせたのはフリード😅

@@ti6687様 嘘松 フィットがコケたのは、i-DCD関連含むリコールを連発したことによる問題。フリードは関係なし。 あなたはやっているのは、フリードを貶めたいだけのネガキャン。見てる人は見てます。

先代カスタムはスプレッドウイングスフェイスでしたからね。 先代カスタムは好きでしたが、現行の標準モデルも私は好きですね。 現行カスタムのフロントデザインは現行N-WGNカスタム後期型の流れだと思います。よく言えばスポーティ。

後期のカスタムはよく見るとすごく適当な手直ししてるんですよね･･･ヘッドランプとグリルが曲線描いて繋がったデザインだったのを、グリルだけそれを無視したように変えちゃってるから、前期から使い回しと思われるヘッドランプの曲線がバッサリ切り落とされて行き場を失ってる感じ。

@@ti6687 そうなんです、後期型は顔が整形失敗で不細工になってしまいました。グリル広げてバランスが悪くなり、バンパーもワイド感重視で下品で厚化粧になっちゃいました。これじゃ新型のマイチェンに期待したいものの、どうなることやら…。

@@burry9723 様 個人的には不細工には感じませんが、先に述べた事があるので調和がとれてるのは前期モデルですね。

JF３電パのオーナーですが３年車検前にJF５に乗り換えようと思ったが魅力を感じない。

​​@@user-ef8xg4up3d様 車線維持が改悪されて従来型と同じ使い方ができなくなってるので、要注意ですよ･･･トリセツ読み比べたら判りますが、他社のようにクルコンも起動しないと稼働しなくなったんです😩

⁠@@ti6687様 LKASはデフォルトのままならACCスイッチ(従来のMAINスイッチ)1アクションで起動しますので、改悪ではありません。

私もそう思います。 せめてノーマルのNBOXにターボ、全方位カメラ位ついていたら…

はやくJOYだしてほしい

同意。3位以下はどうなるんだろうな。

​@@user-gp1qs9qv1j一方でスズキでありがちなのが登録済み未使用車を大量に生み出して数を多く見せる点があるから右往左往しないことだね

@@user-gp1qs9qv1j 正規ディーラーはホンダのほうが全然多いけどスズキは個人経営のサブディーラーが全体の7割を占めてるんで取り扱い店数はスズキのほうが全然多いはずですよ。

@@user-gp1qs9qv1j 様 一方で新フリードが大盛況注文殺到だから「ま、いっか。」くらいにしか思ってないでしょ。

@@user-gp1qs9qv1j 様 それなら現状の仕様が不満で購入を見送ってる方々にとっては改良が期待できるという事でもありますな･･･今の国内メーカー各社は好調に売れていれば、概ね「そんじゃ何処も手を着けなくていいだろ」という方針ですから(・・;)。

マイルドハイブリッドがマイナートラブルが多発？うちだけでも３台マイルドハイブリッドを乗り継いでいるし友人にも何人か居るけどトラブルなんて１度も無いよ。