【280馬力規制】隠された差｜チューニング関連[他3件]【GS相談室】 

280馬力を使いこなせるまでが長い説。

懐かしいですね、280馬力規制。

当時はこんな無意味な規制撤廃してくれと思っていたけど、今思えばだからこそタイプRのような尖ったNAが登場したりメリットもありましたね。

今の世代は64馬力の車しか乗ったことない人が多そう😅

自分も P10にニスモのクラッチ入れてました。 ペダルの重さはそれほど感じませんでした。クラッチが軽いのかシフトが入りやすくなった感じがしましたね

小沼剛 当時の物価として手頃じゃ無いですよ！

派遣や非正規雇用が僅かで勤続年数に応じて昇給していった最後の時代。 総量規制前だからローン審査も現代よりはユルユルでまともに働いていれば若者でも手に入れる事はそこまでハードルは高くなかった。

VABだけじゃなくEJ,EL全部です FA,FB型が出るまでタイミングチェーンなのはEZ30、EZ36だけでした

無謀だと思う。最初は100馬力位のホットハッチで腕を磨いた方が、負担が少ない。メンテナンスも大変だろう。

修学旅行で追浜工場を見学した際に、国内発売前のZ32がズラリと並べてあって、興奮したのを覚えています♪ヽ(´▽｀)/その時にもらった総合カタログにはサニートラックの姿が！ ( ；∀；)ﾏﾀﾞﾂｸｯﾃﾙﾉ?

ケブラーだね。銃弾の螺旋運動を繊維で絡め取って止められるので防弾チョッキに使用される。だから回転しないボーガンやアイスピックは貫通する。

まぁ、Gr.Aで勝つために設計されたエンジンですからね。 ノーマルの補器類でも、600馬力に耐えられる(600馬力を出せるだっけ？)設計だったらしいですからね。

@@MegaTakaki Gr.Aレギュレーションは、エンジンの補器類の変更禁止でしたからね、たしかパイピングとピストン、タービンだけだったと思います。

スカイラインGTR❗､でしょ?⤵～💨😱！！

バブリースポーツカー

ユーノスコスモがあるよ

コスモ 20B 最初の車にしようか悩みましたが。。維持費も価格も厳しく諦めました。 3ローターツインターボエンジン…

自分もそんな感じですね。OSツインダンパーなしですが左足事態も強化しましたね。 当りが付いてくると多少楽になるが慣れてくださいしか言えないです。

kei k さん エンストさせなくても練習可能です😃 アイドリングの回転数が安定した状態でギアはニュートラルで大丈夫ですよ👌。 あとはクラッチをいっぱいまで踏んで、タコメーターの針を見ながらクラッチペダルを少しずつ戻す。 クラッチミートの瞬間にタコメーター針がピコって下がるんですよ😃 ピコっのポイントをひたすら練習して覚えるだけで大丈夫。

カーボンクラッチも今みたいにない時代ではね。

通勤用…、住んでる所､通勤コースによるでしょうねｴ…発進タイミング、周りの状況、何車も前の状況をよく確認想像して発射しましょう！…ムダなアクセル､クラッチ操作しなくて良いように…、安全運転にも繋がるしね、好きな車だから、構造についても理解してあげて、通常運転はスムーズに､…頑張ってクセを克服しましょう、…ただし…このてのクラッチは下手なことしてると色んな所に負荷負担かけるのでまずは勉強して理解して下さい、…その分生かせれるところで最高の？物となるでしょうね。(スミマセン長くなりました。)

あ、…何か投稿場所が違っ…？…、

T. watanabeさん　軽自動車はまだ規制中です。

大竹剛 ペダル踏むとシャリシャリいいました？

@@debukikuchi シャリシャリ音凄かったですよ。 なぜか小倉製の方が音大きかったです。

ROMチューンなしでも全く不具合なしですか？…、ちょっｯと気になりましたので､…後、マフラー、一式ですか？(フロント～？…、触媒以降？…)と、吸気系はノーマル？…、エボ9乗ってますが、まだまだエボについて素人なもので、スミマセン

マフラーは触媒から後ろ交換のやつだったと思います。 さすがに10年以上前の事なんでうるおぼえですが....www あとはすべてノーマルでしたね。(前にエボ4乗っていたときは毒キノコやパイピングも全交換してましたけど) ただし、エンジンオイルは良いオイルを3000キロか半年に必ず交換(ほとんど2000キロ以内で交換してたかも) 駆動系のオイルも１万キロごとに全交換してました。 9MRは新車から12年位乗ってましたがまったく故障しませんでした。

EX1コマ戻しも定番ですよね！

しかしその馬力付近同士ででどの様にライバルを出し抜くかと言う面でその他の4wdの制御技術や軽量化技術が進歩したと言う経緯もあります。

nanaco nanaco 現在進行形ってことは・・・ イイの乗ってますね。羨ましい。

@@magareimagarei7941 もちろん乗ってますよ セカンドカーで‼️

スズキが初代アルトワークスを出す時、意識せずにエンジンを作ったら８０馬力近く出て、社内で 「これじゃ、運輸省(当時)が許可しないかも」 という判断から、パワーを抑えて64馬力で出して許可を得たのが、後の「軽自動車64馬力自主規制」の始まりになったらしいです。

トルク値が大きく違うのでは？　って今更見てないか。

大型トラック運転手だけど、サイドミラーなら標識にぶつけた事は有るよ 流石に屋根を擦った事は無いけど

まず、トラック側の高さですが、一部の例外を除き、最高3.8mになっています。大型トラック（箱車）では郵便専用車などを除き、この高さのものがほとんどです。道路や施設側については、信号や標識、歩道橋等は4.5m以上が基準になっているかと思います。トンネルや線路をくぐるガードは昔の基準のものは改修が困難なこともあり、幹線道路でも狭小なところもあります。(´д｀|||)例えば　R153は中央道の恵那山トンネルが危険物積載車の通行が禁止されているため、中京と伊那谷を結ぶ重要なルートでありながら、途中の伊勢神トンネルは長さ1.2キロ、高さ制限3.5mの隘路となっています。かつてはこうした難所がいたるところにありましたが、バイパスの開通等でかなり減りました。(*´ω｀*)また、私が主に乗っていた平ボディのトラックでは、背の高い機械などを制限高を越えて積む事も珍しく無く、出発前に自車の高さと、目的地までのルートに支障が無いことを充分に確認する事が必要です。都内でも、山手線のガード等は高さが4m以下のところもあり、油断できません。他にもいろいろありますが、まずはこんなところで。(*´ω｀*)

細かい事ですがスープラのSZはカタログ値で225馬力ですよ。 私はH５年式のスープラSZにいまだに乗っています。 エンジンの調子はすこぶるいいですよ。

安田智 4G63のタイベルは5万キロに1回交換がいいってよく聞きますもんね(特に飛ばす人)

@@vcxz1234100 今のスープラです。紛らわしくてすみません。

@@evolutionLANCER やっぱりそうやったんやと今頃知りました。

僕のは測ったら330出てましたよ。

@@user-fh7pu9op2pさん、そうですよね… 自分は、MAZDASPEED の S & C マフラーを付けてました。フェラーリ512TRと互角でしたね。

私は今でも乗ってます。 切れやすいと聞いてたので７万km辺りでチェックしたら少し切れかけてましたね！

確かにアメリカで売られていたUS仕様のZ32は300psでしたね。

初期型は3.0で230馬力でしたから、ターボAの270馬力でもスゲー！と思った私はすっかりオジサンですかね？(；・∀・)