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【Vol.113】エキゾーストマニホールドが無い!?これからのスタンダード「エンジンヘッド一体型エキマニ」とは?【GS-RADIO】 

GoodSpeedVision
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01:38 年々追いやられるエンジンルームの広さ
05:54 エキゾーストマニホールドは場所を取る
09:06 エキゾーストマニホールドが周辺に与える被害
10:52 エキマニがコンパクト化できなかった理由
13:03 エンジンヘッド一体型エキマニの”メリット”
20:44 エンジンヘッド一体型エキマニの”デメリット”
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#エキゾーストマニホールド
#エンジンヘッド一体型
#水冷化

Авто/Мото

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30 июл 2024

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Комментарии : 129   
@GoodSpeedVision
@GoodSpeedVision Год назад
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@user-zu2cb2kg5v
@user-zu2cb2kg5v Год назад
ボンネットを開けた時にエキマニが主張してるのがカッコいいと思った世代
@user-kf7tf8rm2h
@user-kf7tf8rm2h Год назад
マス中化でガッカリするやつですよね。そんなの関係ない縦置きのFR車のボンネットあげるの大好きなんですよねwタコついてるとよだれ出ちゃいますw
@emanon595
@emanon595 Год назад
なるほど。 一体型エキマニなら、エンジンルームの熱問題も解決できるんですね。 デメリットは弄りにくいって事だけか・・・ 一般車のエンジンとしてはこれが完成形なのかもしれませんな。
@ebichan1985
@ebichan1985 Год назад
携帯電話があんなにデカかったのが、アンテナが消えカメラ機能が付き、今ではキーボードすらなくなったように、自動車もさらに変わっていくのかもしれませんね。
@GJ-ix8gy
@GJ-ix8gy Год назад
逆に50ccのバイクが排気温度を上げられなくて(最低300度) 排気規制に通せず、メーカーが根を上げて、 125ccのエンジンを50cc並のパワーに落として 原付1種として売らせてくれとニュースに出てました。
@hiromitsuushio5094
@hiromitsuushio5094 Год назад
構造から採用する背景、メリットデメリットまで非常にわかりやすかったです。👍でもここからいじるとしても、マフラー換えるぐらいになっちゃいそうですね。
@user-rq1kx9gp4d
@user-rq1kx9gp4d Год назад
グッドさんの話は分かりやすいです。
@user-ub9jj2co6i
@user-ub9jj2co6i Год назад
エキマニが一体化した時すっごい残念だと思ってたけど、ポート角度とかの細かい所クッソ理想的になってるのびっくりした
@user-oe7pr5ww2m
@user-oe7pr5ww2m Год назад
まあ理想ってのは効率の面なので要はバリューエンジニアリングだけどね...
@taisuke_ch
@taisuke_ch Год назад
コンピューター解析で綿密に設計し、それを実現できる鋳造技術と工作機械の進化の賜物ですね。 しかし、最近の車のカバーに覆われたコンパクトで高効率なエンジンは、眺めていても何だかワクワクしないのは少し残念でもあります。
@shindohokuto1717
@shindohokuto1717 Год назад
車が生まれた頃の駆動方式、実はRRらしいです。FRも実は画期的な進化だったそうですよ。 後輪駆動の車が少なくなってきた事を寂しく感じていましたが、最近FR車を買って、メインで使ってる車のFFならではの挙動も楽しく感じるこの頃です。
@masatoitohara5663
@masatoitohara5663 Год назад
始動後水温を早く上げる理由もあったと思います
@kamuifesk
@kamuifesk Год назад
エキマニが管だと管の厚み分しか熱容量がないから同じ温度と量の排気を通したら温度が上がるからエキマニをSUSとかチタンとかの高温に耐えれる素材を作らないといけなくなる+遮熱版とかの機器類も必要になってくる エンジン一体型にしたら最終的にはエンジンの熱容量に含めれるし、エンジンの冷却系統を利用できるから温度が上がりにくくなって低くなってアルミ系でも行けるようになる 確かに説明されれば確かにそれが理想だなと思えるけど、技術の発展でそれができるようになって一般ユーザには良いけど、サーキット乗りにはまた厳しくなる 時代が時代なので仕方ないですかねー
@jpardbeg2706
@jpardbeg2706 Год назад
エキマニの水冷化というキーワードだけで、どれだけ重量低減・パーツ減少・耐熱部品不要化・ターボの冷却不要故障減少と死ぬほど効率化されることが簡単に想像できて、弄る楽しみが減ってもこれは仕方ないなと思いました。ただそれだけに、カジュアルユーザーに軽く見られがちな水冷系のメンテナンスはシビアになるはずなのでそのあたりどうなるんでしょうかね。
@tomtom1391
@tomtom1391 Год назад
エンジンの金型製作に従事しているにもかかわらず知らないことが多くとっても勉強になりました✨✨✨
@nobu6454
@nobu6454 Год назад
大変勉強になりました。 ほぼほぼ普通の人にはメリットですね。 走行はエンジンを暖めてするべきだと感じました。
@supermiki-so138
@supermiki-so138 Год назад
旧車が益々貴重になっていきますね。
@toshi_rs
@toshi_rs Год назад
インテグレーテッドエキゾーストマニーホールドって言うんでしたっけ?昔は空冷のポルシェとかスバルレオーネのターボにありましたよね。また、等長になったEJ20で逆にTOMEIさん他不等長エキゾーストマニホールドを販売してますよね。単純に抜けが良くなるだけではなく低速域のトルクを発生させるのだとか、排気効率の奥は深いですね。 早くからそこに注目したポップヨシムラさんは天才ですよね。
@catmur5372
@catmur5372 Год назад
スズキのエンジンもヘッドにターボがいきなりついていました エスクードとかスイフトとか
@satorusunaga2982
@satorusunaga2982 Год назад
ヨーロッパ車はエキマニなくなってきましたね。日本ではスバルの現在のCB18の1800ccターボはエンジンヘッドの中にあり、外にはエキマニは無くなりましたね〜
@Michel-vv6hp
@Michel-vv6hp Год назад
そういえばスズキのR06Aも36アルトが出たあたりでヘッド一体型エキマニに変わりましたね。
@kokoice
@kokoice Год назад
ケンプファーかっこいいすね、自分も好きです
@user-uk5eu4om8j
@user-uk5eu4om8j Год назад
今の新車に全く興味無いから一体型エキマニなんて初めて知りました。 勉強になります。
@jzx-nf1ct
@jzx-nf1ct Год назад
これからの時代エキマニをいじるとなるとポート研磨みたいな感じになるんですね お金かかりそう💰
@user-on6zt2vj1d
@user-on6zt2vj1d Год назад
ステッカー、アクティートラックに貼らせて頂きましたー❗ 気持ち! 馬力up!しました!!!(笑)
@user-gk4lk5tp6o
@user-gk4lk5tp6o Год назад
加工とか製造に詳しくないからなんとも言えないけど、細かい加工が出来るようになった現代だから出来るようになったものって感じなのかな…。効率も良くなって、メリットもいっぱいある…これからどんどんエンジンも新しい構造のものが増えてくるって考えたらこれからの車がすごく楽しみだな…!
@user-sb4ys2tm8i
@user-sb4ys2tm8i Год назад
いつも楽しく拝見させていただいております 3気筒だから排気干渉気受けにくくなるため、一体マニーホール化が進んだ点にも触れてほしかったです。
@HiroshiAdachi
@HiroshiAdachi 3 месяца назад
3気筒でしか出来無い技ですよね 4気筒で同じ事をすれば弊害しか起き無いしターボ車には不向きだし 3気筒だから良い事だらけって訳でそれ以外は現状のままですね
@wankel787b
@wankel787b Год назад
マツダのスカイアクティブディーゼルは、10年くらい前から後方排気のエキマニ一体ヘッドです。エンジンからいきなりタービンがついてて見た目が旧来の形と違ってますね
@user-jb7hv8hd4s
@user-jb7hv8hd4s Год назад
同じワゴンRでもMH22SとMH23Sじゃエンジンルームのスカスカ具合が違うもんなぁ 同じK6Aでもプラットフォームが変わるだけでミッチミチがミチッくらいにコンパクトになってた。
@user-rv2ge7sv8g
@user-rv2ge7sv8g Год назад
家のクラウンはエンジンブロックの外にある直下型3元触媒でした。やはり気筒が増えると手間暇かかってコストが嵩みますかね?V6なので直4よりコストアップになりますか?
@ysubaru776
@ysubaru776 Год назад
GDB-B(丸目)まで非等長でしたがGDB-C(涙目)から等長になりました。 乗り比べた感じだと確かにブースト0で低回転は非等長がトルクある感じがする 等長はブーストが掛かってからがすごくトルクを感じます ちなみに現行レヴォーグ、S4、フォレスター、はスペースの関係で非等長になりました
@s_makoto
@s_makoto Год назад
S4(とレヴォーグ2.4)は等長ですね。 CB18エンジンのみ非等長ですね。
@user-un3tg9wb4r
@user-un3tg9wb4r Год назад
エキマニがエンジン一体で水冷化となると、ラジエターが大型化して、減少傾向だったエンジンオイル容量も増加へと向かって行くのでしょうか?
@kyuboku1
@kyuboku1 Год назад
私は6カ月毎に整備工場で点検整備し整備士さんからの助言があれば助言内容そのまま部品交換しています。昔若かった頃は始業点検で自分で毎朝オイルの点検、水の点検、ファンベルトの点検、空気圧の点検の最低限のチェックをしてからエンジン始動し、必要に応じてオイルと水とファンベルトとスパークプラグとバッテリーとオイルエレメントとエアエレメントの交換をしていました。昔は私だけでなく車を所有している私の周りの人はほぼ全員がごく普通にやってました。でも今はエンジンを自分の目で見る事はほぼありません、整備士さんに任せきりです。ガソリンスタンドで燃料給油とスタンドの若い衆に空気圧を見てもらうのと洗車機で洗車するぐらいしかやっていません。アルミ製一体型のエキマニで熱に弱い、と聞くと整備点検を車検の時だけという人がいますが、オーバーヒートさせてしまった場合一体型エキマニはヤバそうに思いますが、遮熱版がなければ被害が大きくなるのではないでしょうか?
@tc2488311
@tc2488311 Год назад
逆の例としてスペース的に余裕があって触媒不要のせいか単気筒の二輪車でバルブ毎にエキゾーストが出てるのもありましたね。古くはGB250やSRXでしょうか、最近でもMOTO3マシンは排気系が末端まで別々に分かれていています。どういう効果を狙っているのか…? それとアルミ合金の3Dプリント技術も出てきました。さてどんな世界になっていくのだろうか楽しみです
@tocky1666
@tocky1666 Год назад
最近だと環境規制のために全開出力でも燃料をストイキで吹くので冷却効果が得られず、触媒温が900℃を超えることもあります。 一体型エキマニじゃないと成立しないでしょうね
@user-vt9ew3mb9y
@user-vt9ew3mb9y Год назад
バイクですがホンダのNC700で2気筒なのに1本しかエキパイ出てないけどこれも一体化エキマニなんですね
@user-nw4rq9zs2t
@user-nw4rq9zs2t Год назад
逆にベンツでは、ポート部分を切り詰めた様な三角形のヘッドも出てきましたね。
@Swift_Suzu
@Swift_Suzu Год назад
エキマニ無いとコンパクトになってハイブリッド化も容易になりそうですね!
@user-gr3hz9dd6i
@user-gr3hz9dd6i Год назад
EGヘッドジャケットの砂型は精度管理は非常困難です‼️ アルミにろ鋳物ジャケットのバリとりは人力ですで砂型鋳造なんですから穴経はバラツキあります。 表面NC加工出来る所は精度はだせます。
@z400kaminarizoku
@z400kaminarizoku Год назад
古い空冷オートバイで2気筒シングルキャブのものでは、吸気ポートが1つしかなくヘッド内で分岐しているものがありました
@user-gw6bt4us1b
@user-gw6bt4us1b Год назад
なるほど、おわり 完成 が ないのですね
@user-mf8ql8yv6l
@user-mf8ql8yv6l Год назад
今、そんな事になってるんですね😮
@user-bd7gc5mt2l
@user-bd7gc5mt2l Год назад
内燃エンジンって ものすごい勢いで進化してるんですね
@256g
@256g Год назад
消え行く前の最期の輝きは美しい
@shunpeihiiragi4537
@shunpeihiiragi4537 Год назад
設計やってるツレが愚痴ってました。シャシ側の図面見て「どうやってこんなところに押し込めとw」だそうです。 現場からは以上です。
@user-oj4ek8sp8b
@user-oj4ek8sp8b Год назад
池谷「このタコ足エグいうねり方してんなー」←これも次第に「??」となるんかな。
@kotesaki_shokunin
@kotesaki_shokunin Год назад
アフターパーツメーカーさんにはデメリットしか無さそうですね😭 そもそもそーいう車種じゃ無くなって来てますが😅
@user-qt8nw2xr8v
@user-qt8nw2xr8v Год назад
最近のエンジンにはエキマニが無いのか。😨 EVが持て囃されてるけど内燃機関も凄い発展してますね。
@user-rv9qy9xe7l
@user-rv9qy9xe7l 4 месяца назад
25年以上前、当時の友人が「電機自動車を実用化するより内燃機関の効率を上げた方が速くエコにできる」と言って、その通りになってますしね。ハイブリッドばかりもてはやされてますが、同じコストで「クリーンディーゼル乗用車」が生まれ「ハイブリッドかそれ以上の燃費」、遂にマツダが国産初(欧州では乗用車・レーシングカー共に大昔からあった)のディーゼルハイブリッドという最強のものを作りました。ちなみにディーゼルのエネルギー変換効率はガソリンの1.3倍以上です。
@user-uy8cz3ws6q
@user-uy8cz3ws6q Год назад
R31GTS-Rのエキマニは世界遺産にしてもいいですね(笑)
@pzero3349
@pzero3349 Год назад
アレは管楽器ですね。
@Ys_speed
@Ys_speed Год назад
BRZ(ZC6)乗りだけど、そういう意味では弄れる愉しさを大事するためにも手放すつもりはないですね 今後中古市場では値上げする一方ですから
@daisuke9439
@daisuke9439 Год назад
ユーザー車検行く人はエンジン切らないでレーンに並んだ方がいいんですよね~
@user-pi5wm5ke7x
@user-pi5wm5ke7x Год назад
そのうち3dプリンターでエンジンを 作れればもっと小さくなるな
@HIJYOSHOKU
@HIJYOSHOKU 29 дней назад
確かに最近のダイハツのKFはヘッド一体型になってるね...
@akira_kodama_0505
@akira_kodama_0505 Год назад
メーカーの新車紹介文を読む度、「触媒絡みの理由だろうが、シリンダー一体型エキマニの採用率が絶賛上昇中なんだな~」と感じていただけに、今回の動画も実に興味深かったです💡 自分自身も動画内でグッドさんが触れられていた類の人種(どちらかというとターボ車が苦手で、NA4発のFF好き)の為、HP10プリメーラ(SR20搭載)・CF4アコードSiR-T(F20B搭載)・DY5デミオ(ZY-VE搭載)と乗り継ぎ、 CF4では無限の等長エキマニ(製造元はマキシムワークスらしいです)へと換装致しましたが、「エキマニ1つでこんなに激変するのか‼️」と目から鱗が落ちた記憶が有ります。 メタルキャタ+RS-R製のストレート排気型サイレンサーへと変更した事も手伝って、実質的な性能向上に生理的な高揚感の方がマシマシでしたが、「普段使いでは純正のが快適且つ高性能だったよなぁ…」と、時折冷静になる瞬間が訪れたものです。 それも含めた諸々が、所謂「イジる愉しみ」なのでしょうが、社会環境的にそうした愉悦を満喫する事へのハードルが上がりつつ在る時代なのでしょうね。。 此処最近の2輪車(とりわけ大排気量車)に於いて、クランクケース付近に巨大なチャンバー的構造物が装備される様になってきているのも、シリンダー一体型エキマニ採用と同様の理由からなのかなあ🤔
@EK9GK5
@EK9GK5 Год назад
自分のGKフィットもエキマニ一体です。 交換しようと調べたらそうでした。
@m.s4128
@m.s4128 Год назад
ということはヘッド回りを冷却してるけど排気ガス温度はそこまで下がらないって事なのかな?
@user-qr3lu2kt9r
@user-qr3lu2kt9r Год назад
FF説明イラストが、サーブ96だったことに二度見しましたw
@tenwasa
@tenwasa Год назад
さすがA8はデカい🙄
@kishiwakitomohide7588
@kishiwakitomohide7588 Год назад
コストダウンも出来るというのも良いよね
@user-wc2um4wi9s
@user-wc2um4wi9s Год назад
ホンダの二代目ライフはエキマニ無かったので、ホンダはやることが斬新だなぁーっと思ってました🤔
@t.o1805
@t.o1805 Год назад
エキマニ問題ではスバルは不利ですよね〜^^; 水平対向だから一体型にし難いし、一体型に出来ない=触媒を近くに出来ない。HV化の味付けで工夫するしかないですかね〜?生き残れるよう頑張ってほしい! コストどがえしならドライサンプ化してエンジン下部中央に集まる排気と集合直後に触媒を付ける感じですかね?トヨタはアトキンソンサイクルでスバルはリーンバーン。モーター共通化でコストダウンと出来れば最高?
@toshi_rs
@toshi_rs Год назад
スバルはレオーネ最終型にEA82なるエンジンで既に一体型のエキマニを搭載してましたよ。
@t.o1805
@t.o1805 Год назад
@@toshi_rs でも今の車に採用してないですよね?だから最初に「し難い」と書いたんですが… まあ、採用しない理由がなんなのかまでは知りませんがw
@tatsuya24
@tatsuya24 Год назад
最近のエンジンは3気筒が多いのでエキゾーストマニホールドは無くても構わない。4気筒の場合は1番と3番の排気バルブが同時に開いているタイミングがあるので、排気が逆流しないように長いエキゾーストマニホールド必要だが、3気筒ではそのようなタイミングは存在しない、それが理由です。
@michioha
@michioha Год назад
3気筒のエンジンが前提ですね。
@kimonusi
@kimonusi Год назад
4気筒の排気干渉はバルタイで制御してるとの事
@user-kz2il2cn3e
@user-kz2il2cn3e Год назад
4気筒でもエキマニをシリンダーヘッドを内蔵してるのがトレンドです 理由は気筒数ではなく排気管短縮による触媒の早期活性化 つまり排ガス対策ですね
@user-wn1ii3gl9o
@user-wn1ii3gl9o Год назад
たぶん2000年頃に車内快適性を上げるために日本車があの手この手で車内を広くして居住性を上げてましたが欧米から走り優先だろと完全に笑われてましたね。それが今はハイパワーエンジンが環境にと非国民扱いされ居住性を求めないのはおかしいとまでなってますね ガラケーでカメラ強化してたのが欧米で笑われたのと全く同じ構造でスマホでカメラがメインまでなりました
@3s-gte322
@3s-gte322 6 месяцев назад
時代についていけない・・・でも旧車乗り😭
@andrewescobar4358
@andrewescobar4358 Год назад
居住性の読み方は(きょじゅうせい)ですよ!
@shimaore349
@shimaore349 Год назад
理論上の設計と実際は……ネっ  トヨタのD ー4とか、マツダのスカイなんちゃらとか ススがスゴイらしい💧  ハイエースのディーゼルターボでは、EXマニが歪んでいましたネ
@killy4240
@killy4240 Год назад
一体型だとミスファイヤリングシステムはできないな。
@MARUYAMA-SHINOBU
@MARUYAMA-SHINOBU Год назад
なるほどね~
@stigjp7657
@stigjp7657 Год назад
はへー!今ってこんな風になってるのか
@user-rv9qy9xe7l
@user-rv9qy9xe7l 4 месяца назад
ディーゼルを小型化、クリーン化、内燃機関の変換効率アップ、更に熱に変換して逃がしていたブレーキも回生エネルギーにすればハイブリッドにするメリットが出る!
@odolahou
@odolahou 3 месяца назад
1KRエンジンも触媒一体型エキマニですかね?
@daigo0915
@daigo0915 Год назад
本題とズレるのですが、ターボって燃費悪くなるずなので、そこでダウンサイジングしたところで燃費が上がると思えないのですが、、、。 どうなのでしょうか汗 逆に2000ccと1600ccのターボを比べた場合燃費が上がるのは理解出来るのですが。
@GoodSpeedVision
@GoodSpeedVision Год назад
スポーツ走行をしない一般的な自動車において、ターボ車のブーストが利くのは加速時と負荷時だけです。 巡行時などは、インテークは大抵はNAと同じ負圧状態ですから、たいして燃費は悪化しません。 かつて、ホンダなどがやっていた、巡行などの低負荷時の”気筒休止(V6を3気筒で駆動)”なども違う意味での燃費対策です。 現代の一般的な自動車のターボは軽自動車に代表されるように、かつての大きなタービンで大きなパワーの考え方ではありません。 可変バルタイや可変圧縮などの技術によりNAの基礎体力が上がっているためスポーツエンジン以外のターボはあくまで”アシスト的”な使い方です。
@daigo0915
@daigo0915 Год назад
@@GoodSpeedVision ざっくり言うと、巡航時や低負荷時の加速の時は非力な低排気量のNAで走ってここぞと言うときだけターボ車になる的な感覚ですかね
@user-bl4fn9ic4g
@user-bl4fn9ic4g Год назад
大多数の人にとってはメリットになるけど、小数の人にはデメリットになるのか。 まあ、購買層の大多数が求める方に進化するわな。仕方がない。 商売なんだから売れなきゃ儲けにならないし、企業が倒産してしまいますからね。
@user-zz4he5eq2n
@user-zz4he5eq2n Год назад
エンジンブロックのエキマニ化素晴らしいです。 シリンダーロックのエキマニ化になるのは何年後でしょうか。 エキマニの等張化・不等張化の為です。
@user-xn7nv5pz6u
@user-xn7nv5pz6u Год назад
こんばんはー。 排気温度が下がらないうちに触媒に送って早く触媒を温めるってゆう理由もあります。
@shoryuoiso
@shoryuoiso Год назад
エキマニの温度が下がると流速が下がるはず…? ターボの効率も下がるのかな? パワーを求めないなら目を瞑れるレベルでしょうが… 今の大半のユーザーさんには興味ない話かもしれないですけどね。
@sakakiracingworks6318
@sakakiracingworks6318 Год назад
お疲れ様です。 ほえ~Σ(゚д゚;) マニがヘッドに埋め込まれてしまっているエンジンがあるんですね。 しかもマニを一緒に水で冷やせるなんて、凄い発想ですよね。 いや~びっくりです。
@Satou-hirokI
@Satou-hirokI Год назад
等長になってるのかな?ってのと、エキマニって集合部分に凄く熱が溜まるけど、エンジン一体型だとエンジン熱でヤラれないのかな? 今はオートマ全盛期だから、レッドゾーン手前で回し続ける事が無いから、大丈夫なのかな? 写真見ると、コストダウンだけ考えてるのかな?
@GoodSpeedVision
@GoodSpeedVision Год назад
エキマニの全体の管長が短くなるほど、等長・非等長の問題は小さくなります。 今までの外部エキマニと一体型エキマニでは同じ非等長でも影響力の差は大きくなります。
@Satou-hirokI
@Satou-hirokI Год назад
@@GoodSpeedVision なるほど。でもバイク見てると集合までの距離の最適解って最高回転数に依存している様に思うんですよね。 昔のHonda F1って職人技で曲げた長い等長エキマニ付いてるじゃ無いですか。 BMWが吸気のスロットルバルブ無くしたり、エンジンの進化?は面白いですね。
@user-lr2sz1yz8p
@user-lr2sz1yz8p Год назад
マツダのディーゼルエンジンもマニ一体型ですね いーのやらわるいのやらー
@tomsmith6966
@tomsmith6966 Год назад
鋳造じゃなくて3Dプリンティングでやるメーカーが現れるんじゃないかなぁ。
@tosi0921
@tosi0921 Год назад
この構造の最大のメリットはエンジンを早く暖める事による燃費向上と排ガスのクリーン化です。
@masuopapa1
@masuopapa1 Год назад
すんごい(*_*)勉強になります!
@Vicks720
@Vicks720 Год назад
同じエンジンのクルマはみんな同じ出力になるのか
@40sss40
@40sss40 Год назад
最近の車に興味がないので、そんなことになっているとは全く知りませんでした。悔しいけど、そのようなことも受け入れなきゃいけないんですね。
@metacats
@metacats 6 месяцев назад
興味がないのに悔しいのはよくわからん
@user-vv4ip3yu8j
@user-vv4ip3yu8j Год назад
もっと最近のスバルだと 1.8LターボのCB18型エンジンがまた非等長になりSTIのマフラーに変えると スバルサウンドが復活するようになりましたね(⁠^⁠^⁠)♪ あの音がたまらん!
@user-kk6fx7xj1b
@user-kk6fx7xj1b Год назад
こんにちは。先代アウトバックBS9 FB25形ですが、この車も非等長エキマニだと聞きましたが、CB18からが非等長なのでしょうか?
@user-vv4ip3yu8j
@user-vv4ip3yu8j Год назад
@@user-kk6fx7xj1b アウトバックでいうと BR型の2.5LターボのEJ25型が搭載されたアウトバックが最後の不等長エキマニだと思ってました FAやFB型のエンジンで不等長エキマニは聞いたことが無かったので勉強不足ですね… すいません…
@user-mp5hc6dx3z
@user-mp5hc6dx3z Год назад
改造する事自体デメリットなんじゃ…
@hk773
@hk773 Год назад
割れたらヘッドもアッセンブリー交換❓
@GoodSpeedVision
@GoodSpeedVision Год назад
エキマニで割れる原因は、熱の集中と熱変形の応力に耐えられなくなった結果です。 なので、よくある社外エキマニのクラックが入るのは、基本、溶接部で、集合部の比率が高いです。 なので、溶接物より鋳物の方が比較的割れにくいわけです。 その割れにくい鋳造で水冷にするわけなので(;^_^
@hk773
@hk773 Год назад
@@GoodSpeedVision なるほど〜勉強になります(o^^o) 返信ありがとうございました😊
@user-gh1tq4mj5j
@user-gh1tq4mj5j Год назад
ポート研磨とかは出来なくなったんだね。 排気は熱いほど排気効率はいいらしいけどF1なんかはインコネル使ってる位だから、マニホールドが水冷じゃバンテージをフロントパイプに巻いても意味無しかな?
@user-dm9db6qc1x
@user-dm9db6qc1x Год назад
真空鋳造‼️巣穴は含浸で救済‼️
@user-hi4pe6ze3m
@user-hi4pe6ze3m Год назад
お話しが、始まった瞬間から、ワルさ出来ないじゃん?って思ってました❗🤭 この先、どんどん成って行く事なんでしょうけどねぇ…😅 ヤるなら❗ 必殺ヘッド載せ変え~‼️ トミタクさんみたいにね~‼️😏😁🤣
@pantani6604
@pantani6604 Год назад
居住性「きょじゅうせい」ですよ。
@saitetsu5687
@saitetsu5687 Год назад
ホンダは鋳物が得意らしいので、可能になった技術なんだろうか? なんにしてもエキマニがないとエンジンルームはちょっと寂しいですね
@K6ATURBO
@K6ATURBO Год назад
エキマニ部が冷却されるなら割れとかも避けられる訳ですね
@tanupon3233
@tanupon3233 Год назад
バイクの様にエキマニそのものを無くすという発想は無いのだろうか?
@GoodSpeedVision
@GoodSpeedVision Год назад
オートバイはそのほとんどが嗜好性のモデルです。 つまり、コストダウンが主命題ではなく”付加価値”の高さと利益率がウリです。 自動車とは利益構造が基本違います。
@oregon91vs
@oregon91vs Год назад
LSDのカーツはカムの無いロータリーバルブ式4サイクルエンジンを開発しました ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VVeSvxWAiCc.html 農機用ですが自動車用にも採用されるか?
@user-bx8wz7qb4o
@user-bx8wz7qb4o Год назад
アリの巣だな
@user-rx7iy5ll1v
@user-rx7iy5ll1v Год назад
なんか寂しいですね。昭和の時代はソレ・タコ・デュアルと言ってチューニングの三種の神器の様な扱いだったのに、まずソレが無くなり、次はタコも無くなるなんて・・・。
@user-mv6de3sc8g
@user-mv6de3sc8g Год назад
エキマニの交換なんてされる乗用車は、まあ1/10000台位でメーカーとしては無視できたものが最近になって一体型が増えた設計の技術が上がった(コンピュータが速くなった)からでしょうね。 #知らんけど。
@Milepoch
@Milepoch Год назад
熱害といってるけども、エキパイいかに冷却性能に寄与しているかの裏返しよ そこ水冷にしちゃったらそうとう苦しいわけで 放熱量は外気との温度差に比例する 800℃のエキパイ、たかだか100℃の水 だれでも思いつくのに誰もやらなかったのはデメリットの方が大きかったから そこ大丈夫なの?な疑念はあるよね
@zingyyoshiorz
@zingyyoshiorz Год назад
居住性→きょじゅうせい
@user-vc1yc5lc9q
@user-vc1yc5lc9q Год назад
燃費やガスは良くなっても寿命が半分程度 それなのにエコカーと呼ぶ
@ddr64ttt
@ddr64ttt Год назад
エンジンが、なくなはないと、思う?
Далее
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