【6両が限界】激混みなのに両数が少ない路線がおもしろい！【南武線】 

未だに南武線は各停オンリーの印象がこびり付いてて、快速に乗るとめっちゃ早くて、まさか夕方ラッシュにも運転するという事にびっくりする。

中原の車両基地は6両縦列で収容する構造のため8両だと収容できる編成が激減、矢向、武蔵溝ノ口、宿河原の留置線も6両までとなっているため、仮に全駅のホームを延伸しても8両編成を収容できる場所がないので、8両化は不可となっています。

南武線について思うこと ①コロナ前の平日夜の9時に武蔵小杉から立川方面に乗った時｢時間が時間だし、空いてるだろ｣→｢めっちゃ混んでるやんけ…｣ ②駅数が多く駅間が短いので、少し減らしても問題ないんじゃ… ③朝、立川から川崎はバンバンあるのに、川崎から立川にはなかなか帰れない(稲城長沼とか登戸で折り返してしまう)

昔は武蔵小杉は平成元年は南武線、東急東横線のみだったため、シンプルな駅なイメージでそれが南武線快速始め後に東急目黒線、横須賀線、湘南新宿ライン、埼京線も乗り入れるようになったのは様変わりそのものですね

激混みになるけど分倍河原、登戸、武蔵溝口、武蔵小杉で電車から人が乗り換えで結構降りるから、座れる確率も結構高いんだけどね。

フロンターレの試合の日とか、本当に死にそうなぐらい混んでいます😫　7両編成8両編成にするとかいう話もあるみたいですがなかなか難しいのが残念ですね。

7:59 南武線E233系の初列車に乗った時、中原電車区の庁舎から電車に向かって社員さんが手を振って見送ってくれてたのを覚えてる。 観光列車とかの取って付けたようなおもてなしと違ってあれは本当に感動した。

自分が小学生の頃は103系が色々な色で連結されて運転していたのが懐かしいです。

概要欄にある相模線は砂利、横浜線は生糸、南武線は砂利の運搬を目的に作られた鉄道ですね！

南武線と南武支線使ってたけどほんとに混みすぎてラッシュの時はもうしんどすぎた。

昔は4両編成で、旧型国電の墓場でした。 日中の酷い時は、電車をぶった切った荷役車を連結している時間帯もありましたから、6両編成でも冷暖房完備で厚待遇です。

両数を増やすとホームを伸ばすとかたくさんお金がかかりますからね

南武線はいつも混んでますよねー 20時台なんかは圧迫感が強く、この前都心で買ったテイクアウト寿司がラッシュでぺっちゃんこに潰れてしまいました笑 湘南新宿ラインと比較すると混雑率は南武線の方がかなり高いです

よくある混雑路線の混雑解消法 両数を増やす。→【限界】→編成を増やし増発する。→【限界】→「「そうだ！全部各駅停車にして、本数を増やそう」」→【通勤地獄の幕開け】→「沿線住民減り混雑解消」

ATS-Pの限界の運転間隔(中央線快速と同じくらいの間隔でD-ATCの山手線や京浜東北線よりも間隔が短い)や幅広車両を入れても混雑緩和にはならないのがキツイです。 武蔵野線南線は貨物列車のために旅客転用は不可能で川崎市の地下鉄は中止になり解決は南武線輸送力アップしかないです。

昔の車両限界が小さかった時代は小田急と国鉄南武線で短絡線が存在して、小田急から大きな車両を借り入れて対応するくらいまで需要に対する供給が間に合ってなかったらしいですね！

確か7両にするのは比較的可能らしいです。津田山駅も駅舎を改築して7両対応にホームを伸ばせるようになります。また、E233系1000番台か6000番台の中間車が南武線に増結用として転属するかもしれません。 南多摩駅と稲城長沼駅が地上で快速が登戸まで各駅停車だった頃が懐かしい。

かつてギャンブル路線と呼ばれ、たまに205系、103系がやたら走っていたのも懐かしいです。

南武線は発車メロディが魅力的でご当地メロディもあります。武蔵小杉は川崎フロンターレの応援歌のナンバーワン野郎、登戸はぼくドラえもん、分倍河原などは今や貴重な永楽電気製の浜千鳥などがあります。

朝ラッシュの川崎行きにおいては､武蔵中原〜武蔵小杉で混雑のピークを迎えます💦この間の車内の圧迫は凄く､そもそも武蔵中原駅では､乗車までに整列乗車を経て､1〜2本待ちがデフォルトです😰

堂々の10両編成だけど単線だから増発できない川越線とはある意味対照的だなぁ。

過去には川崎市営地下鉄という南武線のバイパス路線の計画がありましたが、頓挫してしまいました。そのため現在でも大混雑です。

なるほど。いつも混んでるのに6両とは不思議でしたが、こんな理由があったんですね。

以前、東京に住んでいる頃は南武線にはよくお世話になりました。 そういえば昔、川崎市営地下鉄の計画があったそうですが、現在では、断念してしまったそうですね。 実現していれば、南武線の混雑も緩和されていたかも？それにしても武蔵小杉があんなに発展するとはね！

6両限界で両数増やしてもただでさえ開かずの踏切問題があるからできないかも

朝と夕の時間帯登戸、稲城長沼を境に本数が全然ちがうんですよねw

初めて動画を見てみて、地元では馴染みの南武線を取り上げて貰えて感謝！チャンネル登録&いいね&ベルマーク🔔オンしました！これからも、鉄道動画アップ楽しみに待ってます。

子供の頃、川崎の親戚と一緒によみうりランドまで行くのによく南武線を使った思い出があります。 まだ、101系や103系が現役の時代です。 その頃の武蔵小杉はまだ工業地帯で、それを縫うように走っていて鶴見線とはまた違った異様な雰囲気の路線でした。

画質がめちゃくちゃ良いですね。

南武線は立川から登戸と登戸から川崎では全く違う路線ですよね。

ドアカットによる増結は案として挙げられやすいが、ホーム長の不足を理由としてドアカットを新規に行うことは国土交通省の通達により禁止されているとのことなので無理ですね。 ホームの有効長を長くできる駅から手を付けつつ、それ以外の駅は高架化・地下化もしくは踏切の廃止を進めていくしかないです。

この前休日の昼間に大回り乗車で南武線全線乗ったけど立ち客が出るくらい混んでた 南武線の重要度に改めて気付かされた

昔は101系で注目されてました。総武線引退直前に101系偶然あいましたが、南武線でのラストはなかなかあわなかった覚えがあります。

まさか、 ここまで需要が有る路線になるとはね

南武線は川崎から立川 ※横浜線は東神奈川から八王子まで 南北にそれぞれ神奈川から 東京都23区外へ走っているんですね ※数少なく根岸線へ直通

南武線は東海道線などと比べ地味なイメージですが、支線もあり奥深い路線ですね✨

11:11 ホント「稲城長沼行き」は厄介…

前職で川崎駅から武蔵小杉駅まで利用していたのでとても懐かしい気持ちで見ました！

南武線あるある たまにアナウンスの癖が強い車掌がいる

11:10　そこは稲城市向陽台だと思う。(元沿線ユーザー) 10年以上前団地ができたり図書館ができたりと結構真新しかったんだけどなぁ。けどその団地も聞いた話取り壊されるらしいから寂しくなるなぁ。

稲城長沼駅...高架化されたんですね✨ 昔、親戚が稲城長沼駅近くに住んでて時々行きました。 始発があって座れるし、登戸や溝の口乗り替えで新宿や渋谷方面へのアクセスも悪くなかったような記憶です🎵 立川方面は、ちょっぴりローカル線ぽかったかな😓

短い編成や急カーブ、速度が出ない運転などなど、私鉄の雰囲気が残ってて楽しい路線の印象。

南武線は尻手短絡線などがあり意外と見所が多いのかと感じでいます。 尻手短絡線を初めて見た時に住宅地の真ん中を貨物列車などが通過していくシーンを みた時には、ビックリした記憶があります。

元々貨物用なの地元民はだいたい知ってるような。103系時代はカラー統一されてなくて楽しい路線だった。

この電車に乗ると川崎市がいかに細長いかわかる

全線高架化と新たに8両対応の車両基地を設置しない限り8両化は難しいでしょうね。 あとは終日ラッシュ並みの運行本数にするしかないのでしょうか。 つくばエクスプレスの8両化の方が先に実現しそうですね。

【かつての快速停車駅（上り）】 立川～登戸間各停→武蔵溝ノ口→武蔵新城→武蔵中原→武蔵小杉→川崎 【現在の快速停車駅（上り）】 立川→分倍河原→府中本町→稲城長沼→稲田堤→登戸→武蔵溝ノ口→武蔵新城→武蔵中原→武蔵小杉→鹿島田→川崎 確かこんな感じです（違ってたらすいません🙏）

今回の南武線は、今は引越してしまったので余り利用はして居ませんが昔は自分にして見れば無くては為らない路線でした。 自分が生まれた当時は、72・73・79系等の旧国時代当時は稲城長沼までは6両で運行その先は2両切り離し4両で運行して居たんですよ！ 又、線路も小杉～溝口間今は高架ですが以前は下を走っていました。 駅も、川崎、鹿島田、小杉、中原、新城、溝口、津田山、登戸、矢野口、稲城長沼、南多摩、立川が新しい駅舎に建替が行われました。 又、車両も旧国→101系イエローとオレンジの混色・スカイブルーも転入して来ました！ その後は、→イエロー一色になり→103低運→103ATC車(一時ウグイス、エメグリも転入)→205→209→E233と変わりました。 小杉～中原間の府中街道踏切は、朝夕は府中街道の渋滞の引きがねになって至りバカなドライバーのお陰でこの踏切で事故起こし脱線した車が企業の社宅の庭の公園にあるブランコに衝突して電車が止まりあわや大惨事となる所だった事故が発生した事もありました！ 快速運行は、過去に追い越しの無い快速が日中10：00～15：00*台に運行していた事もあります。 当時は、川崎～登戸間で川崎、小杉、溝口、登戸飲み会で101系限定運行していました。 又、列車関係で昔は朝溝口→直接浜川崎行きなんて言うのも73系で運行していた事あります。 又、臨時列車では青梅線直通 拝島行きのレインボー号(レインボープールアクセスで101系カナリヤ6両で、奥多摩ハイキング号は、カナリヤ103系や167田町アコモで、中央線直通では、相模湖ピクニカル号が、小金井区の201系分割編成を使用して川崎～四方津まで運行で行先は、ポスターの裏を使って四方津行きの手書きを掲示して運行なんかもありました！) そして、南武線と臨港バスは自分にとって無くては為らない鉄道とバスであり南武線が線路冠水で止まった時には矢向と臨港バス神明町営業所の場所が近い事も在り東日本鶴見地区の判断で急遽矢向駅前→川崎西口までバスを手配して貸切バスとして2台運行された事もありました。 又、自分は小学生当時溝口の私立に(2年まで)通学していて毎日利用していた他、地元公立に転校した後は溝口の学習塾に(塾に入る為の塾)→後(登戸のN能率に変更)しNカバンを肩から掛けて電車や駅をチョロチョロ走り回って至り、小学生英語で週1日自分鹿島田まで小学生英語教室(小学館のスクール)に青い手提げに教材詰めて？通うのに、又父親を迎えに行くのにと南武線、無くては為らない路線でした。 後、子供時代は鹿島田に東映の映画館があって南武線で良く行った物です。 又、自分以前勤務していた会社が中原区宮内で毎日尻手～小杉まで利用していた他後の浦安市舞浜駅前の会社でキャストしていた時代は矢向→川崎→東京→舞浜と言う経路で通勤していた事もあります。また 尻手短絡線は、鉄道マニアの時代には自分団体臨時列車で通った事もありますし、武蔵野南線は臨時列車で同じく利用した事があります。 又、自動改札機導入の時は向河原駅にお願いして改札前に掲示していた自動改札機のポスターを取置きしてもらった思い出もあります。

ひろきさんの首都圏シリーズ大好きさ。

全線立体化しないと増結できない悲運の路線…

快速が復活する前の時代に通勤に使ってた路線だ。 溝ノ口、中原、新城と「武蔵〇〇」てつく駅で人がわっと降りたりわっと乗ってくるイメージ。 さらに武蔵小杉のタワマン建設以後はもうすごいことに…

横浜線と南武線の短さは異常 だから神奈川は縦の移動が難しい。

朝は府中本町、分倍河原あたりの混雑がやばい。 で、西府でごっそり降りる。

13:31ここで南武線を跨いでるのが、５０年前の国分寺、北府中からの廃線跡です。 谷保駅～矢川駅の間に、大都会国立市内で遮断棒が無い、第三種踏切が２０００年ぐらいまで、ありました。

東京メトロ南北線&都営三田線も都心で6両。 ようやく8両化に向けて動き始めましたが朝晩だけでなく東京ドームでイベントの時も地獄ですた。たぶん今もです。

この南武線、国鉄時代から横浜線、山手線とともに数少ない黒字路線だったみたいです。また、発車メロディが個性的で、春待ち風、浜千鳥、遠い青空などの珍しい曲、川崎駅は川崎市歌、武蔵小杉駅、武蔵中原駅はフロンターレの応援歌、武蔵溝ノ口駅は南武線限定の曲(以前は南武線の他の駅でも聞けましたが、今は武蔵溝ノ口限定) 、宿河原、登戸は藤子F不二雄のアニメ主題歌、矢野口駅は稲城繋盛節と意外とご当地メロディも多いです。

まさか自分の沿線が取り上がるとはw

タイトル読んだ瞬間、南武線のことだと分かりました (沿線住民)。 武蔵小杉駅北側にあった踏切は高架化に伴い廃止された少数例ですね。

平均通過人員が横浜線と大差ないのにこの設備の差だからな… 路線の長さは南武線の方が短いのに、恐るべし…

朝ラッシュ時1分遅れたら駅員さんに押してもらわないと乗れないんだよなぁ...（武蔵中原ユーザー）

ひろきさんは首都圏に根差した動画を提供してくれるからありがたい。

TXにも8両化の案が出ていますね

6両の南武線ですね 関西では大和路線・阪和線・おおさか東線です

南武線のことかーっ！ と思ったらやはり南武線だった

元沿線民ですwww 南武線も、横浜線も混むのに駅のホームの大きさの都合（？）で車両増えませんよね（汗）

編成長の問題もそうだが車両基地が川崎側にある、稲城長沼~立川間で折り返しどころか待避線すらないのがガンになっています(ラッシュ時は川崎側にリソースを割く必要があるので登戸や稲城長沼折返しが多発、結果立川口は日中より本数減になってしまう) 西府駅を新設するときに折り返しできるようにしておけば多少はマシになったと思うんです。

2:07撮影のために電車も気を使ってくれてる笑

いつも乗ってるけどすげえよな混雑

南武鉄道の法人格を引き継いだ立川バスとの戦時買収に関する法廷闘争が長引き、国鉄が施設近代化投資を躊躇しているうちにこうなってしまった。

輸送力が少なくて、混雑する路線はつくばエクスプレスも当てはまりますね。こちらは8両化計画はありますが、踏切によりできないのは残念ですね。

南武線は開かずの踏切でニュースに良く取り上げられる。

国鉄末期、横浜線・南武線は全国各地にあった路線の中で希少な黒字路線だった。 しかし、投資はされずに横浜線には単線区間があった。

私は関西人ですが南武線のしっかりした説明よく理解出来ました😃説明が上手なんですね👍️👏👏👏

昔、武蔵中原で尻押しのバイトしてました。 未だ高架になる前の話ですが。懐かしいです。

京王も昔はホームのすぐ脇に踏切がある駅が多く、 ホーム延伸が出来ないでいました。 しかし複々線事業を中止した代償で、各停の10両化を行うことになり、 ホーム延伸を実現しました。 南武線の両数を増やせるかも、やる気の問題ではと思います。

南武線と横浜線ってかなり似ているよな。 快速列車って必ずどこかの駅で各駅停車に接続するし。 南武線って全区間走破したけど各停だったからかなり疲れた。

特に川崎に近い方が問題ありですね。平間はTVにもしょっちゅう出る位に閉まった踏切の横断が多い所。それも片側にしか改札口がない為ですね。しかもホームの前後に踏切がある為にホームの延伸も無理ときてますから、抜本的解決は立体化しかないと思います。現在は川崎市と東日本が協議中なので、まだ解決迄には時間がかかると思います。

ちょうど南武線乗ってましたw

南武線はかなりご当地メロディ多いですよね

以前のダイヤで立川、武蔵中原、登戸、武蔵溝ノ口、武蔵中原、立川という続くダイヤがあったのですが、一番最初の立川行を逃してしまうと、登戸から先の駅に向かう客は10～13分くらい待たされるので、逃したら涙目ていう状態が朝ラッシュ時にありました

南武線は駅舎がでかいのが 面白いですよ

高架化と地下化すればラッシュは解消できるのでは。

我が地元の南武線をご紹介頂きありがとうございますm(*_ _)m

この問題は横浜線もそうですよね。なので、横浜線も車両が短いですよね。

南部線ねー確かに短いのよね。 でも乗り換え駅が多いし私鉄が多くてとても便利です。

むか～し、茶色の車両でしたね。溝の口～小杉が高架になる前に移住しました。小杉が変わり過ぎて、非常に困ります。懐かしいわァ。

京王井の頭線も終始混雑しているが5両ですよねぇ

5両でしか運転できない京王井の頭線・・・ 4両でしか運転できない名鉄瀬戸線・・・

確かもともと貨物や多摩川からの砂利を運搬する為に開通した。踏切が駅の間に多くホームの長さを長く出来ない理由。昔、茶色の車輌に乗った。

1. 8両化用地が無い問題 2. ラッシュ時の今以上の本数増加は難しく混雑する問題 3. 踏切がなかなか開かない問題 4. 改札が片側にしかなく危険横断多数の問題 これらはお互い密接に関係している問題で、街の急速な発展に対策が追い付いていない感がありますね。

朝ラッシュの駅隣接の踏切は本当に開きません。矢向駅には踏切に隣接で歩道橋があります。

武蔵小杉、人影濃すぎ。(^_-)-☆　大混雑ですねー。

正式ローマ字表記はNAMBUなのですね、ヘボン式の。 私鉄によく見られる門型の高圧電線鉄塔は、東電ではなくJR東日本の送電網ですね。

我々稲城長沼民にとっては稲城長沼止まりは本当に利権でしかない

首都圏の通勤車両で、車体幅が広がった車両は209系500番台が始まり。

東日本中古車買取センターだった頃が懐かしい

地元の利用者の友達がラッシュ時は「乗れない」と言っていた。俺の地元の井の頭線も5両なので気持ちはわかったつもり。(渋谷に近づくにつれ地獄の混み具合になる)

7両とか8両にしたくても、ホーム延伸のための場所がなくてできないとかって話を聞いたことある

3:01左にある家可愛いなw

南多摩駅近くの山は良質な砂が取れたという話がありまして、と稲城長沼民が言ってみる