かつて存在した意味不明すぎる列車7選 

須田さんあたりが考案したんでしょうか、いまJR東日本が同じ列車を運転したら3万円とかありそうですね。

ひたち野うしく駅、駅横の西友は経営母体が変わり、駅前にはサービス付き高齢者住宅できました。 JL123便の犠牲者には「科学万博から帰る」という乗客が多くいて悲しかった。万博の「未来への手紙」で、桶川ストーカー事件の犠牲者になったお嬢さんの手紙が、彼女が 亡くなったあと親御さんのもとに届いた話も切ない。

他には佐賀県の「唐津くんち」の見物客に対応するため同様の列車が運転されていた

よみがえる金狼

夜行高速バスドリーム号(SA/PAで長時間停車) の列車版に近いような位置づけかな…

@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 で

しかもスイッチバック3回

宮脇俊三先生が最長片道切符の旅で重宝した列車でしたね。

山陰行った際に母親に乗せてほしいとせがんだけど、呆気なく却下😵

昭和の終わりから、平成の初期はいわゆるジョイフルトレインブームでした。 なので、当時として、これは行き着くとこに行ったカタチです。 これをゴハチが牽引することに意味があったんです。 俺達、アラフォー世代にとって、ゴハチはヒーローでしたから。

ゆえに東北とかの列車逼迫区間や 単線が多い紀勢、関西本線などでよく見られた気がしますね 新幹線の場合は通り抜けができないけども、東京から大宮の線路容量が今も併結運転をする最大要因と思われる

美濃太田沿線民です。単線非電化幹線の線路容量確保が基本ですな…特急ひだ5/25/16/16号は急行「たかやま」格上げ・キハ85系への車両統一を機に現れた新しい多層建て列車。名鉄の特急「北アルプス」もキハ85系と美濃太田で連結。昔の急行「のりくら」は定期「おくみの」臨時「うなづき」「むろどう」併結や夜行金沢行の臨時珠洲乗入れ(翌日登路で金沢まで戻る)などカオスの典型でした。循環急行は後に高山線部分が「のりくら」になったとか。廃止直前にのりくら3号富山行に乗ったけど増結車高山切離しなど機動力的にカオス要素はあったなwwのりくら1/6号も末期は高山-富山間グリーン車なしのカオスっぷりだったし。

@@hirataz3 循環急行「こがね」「しろがね」以来の伝統だと思われます 紀勢線もなかなかカオスでしたよ鳥羽発紀伊勝浦行とか有りましたから…

@@asakazefuji うむ。紀州・くまの・志摩・はまゆうなど気勢東線の気動車急行も個性満々。快速みえ名古屋～紀伊勝浦(急行紀州の雰囲気)や臨時特急鳥羽・勝浦の臨時復活など須田御大時代のJR東海はオモロかったでホンマ！

東北新幹線は東北本線時代からの名残ですかね？（通り抜けは出来ないけど。） 関東では以前は小田急や東武でも普通に分割併合がありましたね。 （特急は今でも残っていますが。）

そうですね。 丹後は最後まで結構な本数ありました。編成も長めでした。 途中からリクライニングシート装備のキハ58まで居ましたね。 明日から電車特急に変わる最後の日、架線の下をキハ58達が爆走していました。 最後まで国鉄急行色を堅持したのも懐かしい。

そこまでしてたのか・・・今や土浦駅でぼんやりしてると勝田と品川に泣き別れする時代だよ（常磐線こそ混沌とした運用だった、昔も今も）

私は20系のエキスポドリーム号に夏休みに友達と乗りました。つくば万博閉幕前には万博中央～大宮まで583系のエキスポライナー号に乗りました。

引退した車両に泊まれるとこなら今でもありますよ

川上薫さん 今は亡き｢かいもん｣｢日南｣は、時間調整の為｢かいもん｣は熊本、｢日南｣は大分で上下列車が長時間停車していたので、周遊券キッパーは上下列車を乗り換えるというチャレンジャーがいたそうな。

@@user-fz4qk1mj2z そういえば数年前に１８キッパーがムーンライトながら降りを静岡でムーンライトながら上りに乗り換えて宿にしてるのを鉄道系youtuberがやっているのを見たことあるな

@@user-xb6ec7gf3g キックターンってやつですね 大先輩方々から聞いた話、宿代浮かす為に夜行列車で途中で反対行きに乗り換えて往復して戻って来るってのを良くやったそうです

@@brt0001 さん 正に私の言った話そのもので、｢かいもん｣｢日南｣を引き継いだ、｢ドリームつばめ｣｢ドリームにちりん｣でもエリア内フリーキップを使ったやり方があったらしい。

冒頭ででてきた名古屋富山循環列車も北半分は西日本＋3セク、南半分は東海に・・・

その行先だと、途中駅で順次切り離すだけでは？ 浅草を６両で出て、下今市で分割して２両は日光行、４両は鬼怒川方面に進んで、東武の終点の新藤原で２両切り離し、最後の２両は野岩鉄道の会津田島まで行く列車なら乗ったことがある。 杉戸町在住で足立区在勤だった頃に夜勤明けの帰りに乗った。

緒方湊 様 同感します。が、はたしてそのようなおめでたいと云うか素っ頓狂な鉄ファンさんはいらしたのでしょうか? 大分~別府~小倉~熊本~大分~別府行きのひまわりに子供時代､博多~熊本に乗り､いや父上に乗らされて時刻表見るのが楽しくて仕方なかった。おかげさまで日本中の地理を覚えました。 他の多目的列車も車掌さんは案内放送に苦労されたと思います。いや遣り甲斐の方が強いかな？

キハ8５辺りでイベント列車でやってくれないかなぁ〜。 乗ってみたいですねぇ〜

今はわかりませんが、父島で「おがさわら丸」が、繁忙期に「ホテルシップ」として同じ事してました😉

乗り換えアプリもない時代に間違えずに乗れるのすごい 自分なら間違える自信があります

朝の宮津線からの上り丹後には、行商のおばちゃんが、よう乗っとっちゃったのを思い出した。

これは部活の合宿で一度だけ乗ったことがある 「JR宮津線」が存在した3年のあいだの初年・・・

「丹後」1.5号は西舞鶴で宮津線方面行きとに分割した後、前寄り2両が同じ敦賀行きでありながら西舞鶴以東は各駅に停車するものの、1号は7号と同様に京都から乗った場合でも東舞鶴まで急行料金を徴収する仕組みだったのに対し、5号は9号と同様に京都から乗った場合でも西舞鶴まで急行料金を徴収する仕組みだったため、いかにも紛らわしかった。

申し訳ない。このコメと賛同した方達のコメに感心してからなぜか笑いがこみ上げた。 東北地方同様､折角覚えた列車を明日には忘れている(笑) また時刻表見て確認してはまた忘れる。(笑)

まあ列車の走ってた時代を鑑みれば小郡呼びの方が妥当なんじゃなかろうかね…

仰る通りで、この地図の駅の場所が間違っています 小郡駅は、福岡県の小郡市の駅ではなく、現在新山口と名乗っている場所が｢小郡駅｣です しかしながら、準急｢しんじ｣に関しては、宇野→岡山→倉敷→新見→米子…と伯備線経由で米子に向かって運行していました

福岡県小郡市の小郡駅は国鉄時代、筑後小郡駅でしたので、現新山口が正しいかと。

@@oratorio51 ご指摘ありがとうございます。 では、動画の鳥取を経由していたというのは誤りですかね。

@@sakamig えっと…厳しいことを申し上げますが、本当に鉄道に詳しいのでしょうか？ 自ら｢伯備線を経由し｣と仰っておりますよね？伯備線は倉敷から新見経由し伯耆大山迄結ぶ路線です 伯耆大山は米子の一個鳥取寄り。伯耆大山停車後は米子停車し、出雲市を経由し、当時の岩見益田で山口線経由と山陰本線経由を分離し下関で再び連結し博多に向かうのです 因みに｢あきよし｣が浜田発着になったのは昭和40年9月で、この時は、岩見益田で山口線編成と美祢線編成が分離、山陽本線の厚狭駅で再び併合、更に小倉駅で美祢線編成は日田彦山線経由で天ヶ瀬へ、山口線編成は博多止まりではなく更に足を延ばして筑肥線の東唐津行となっていましたが、流石に東唐津行はやりすぎだったために、42年10月には博多行に再変更となったのです 元々は昭和35年3月改正で山口～博多の準急として運行開始したのが、昭和38年6月改正で東萩～博多(美祢線経由・厚狭で併合)が追加。昭和39年10月に浜田・岩見益田～天ヶ瀬・東唐津となったが、この時は山陰側は別列車の為、岩見益田駅では07:15発に 岩見益田始発の東唐津行が出発後に、07:20発の浜田から来た美祢線経由天ヶ瀬行が岩見益田駅に到着と言う複雑すぎる経緯が有ります 因みに鳥取は、宇野発の｢しんじ｣と岡山まで併結し津山・因美線経由で準急｢砂丘｣が運行していましたので、もしかしたらこの事が混乱して鳥取経由する…と勘違いしたのではないかとも推測されますが、このような動画を挙げるときは二重三重のチェックされてから投稿されることを推奨いたします

白兎は丹後と同じ車両なのに何故かプレミアム感ありましたね。特急「あさしお」に格上げされた後、96年電化で消滅し、智頭急行スーパーはくとで、京都復活しましたね～

当時東北地方には分割併合する急行列車が今では有り得ないダイヤで運行されてました。新幹線が開業し全て廃止になり、今は東北各地から首都の仙台市に高速バスが多数運行されてます。

え、いろんな色をつなげて先頭車に看板ぶらさげればいいんじゃね？→古い横浜線利用者

東北の多層建て急行はデッキのドアのあたりにに運転区間を表示したサボが付いていた。東武鉄道の快速も車内に行先表示を示した方向幕が付いていた。

@@hiroshia5789 いつから仙台が首都になったんだ？😜

​@@psychedelicraspberry517 県都の間違いだろ。

金岡→堺が特急停車駅になったきっかけの列車だったりするから世の中はわからない

999号ってありましたね。 SLではなかったはず。

私は乗っておいて良かったです。7月の夏休みに乗車して、583系に乗るか、20系に乗るか 友達と話し合いましたが、20系に乗ったことがないので20系の運転日に乗りました。

その通りです。 当時本州・九州地区で山口以外に当時東京からの直行が無かった和歌山市に何とかして直行させたいという当時の国鉄が苦肉の策で王寺始発の各駅停車に連結して直通させたのですが、和歌山市始発は17:52で19時頃に和歌山市出ても阪和線乗ったら湊町始発の｢大和｣に間に合うので意味が有るのか無かったのか解らない直通でした(笑) で、｢紀伊｣になって短縮されたときに奈良～王寺は上下とも各駅停車扱いでした

寝台の発券システムの関係ですね、他に「はやたま」「山陰」「ながさき」もあった。最近だと普通になってからの「妙高」も指定券発行のために列車名が付いていた。

あと、寝台特急としては下りの亀山以遠の到着が早すぎる😵

塩島聖一 様 コメント数からも窺えます。それも昭和20~30~40年代に生まれた方々が主様でしょう。 自分自身のカオスな謎について｡ 子供時代､八代駅に5~6両もっといたか?の青い🟦旧型客車が休んでいた。 理由はのちのち知るが西鹿児島~新大阪行きの急行｢しろやま｣が深夜23:00､早朝6:00頃に八代駅で3両の増結･解結を行っていた。未だに分からんのは通常は熊本駅と思います。なぜゆえに八代駅なのか?今は使用しない長大ホームを見るたびに思うし懐かしい。

連結相手が来たときに「あーっ連結できない！」とかなりそう

分割する時に幌をどちら側の車両に残すか、ルールを決めておかないとい大変ですね。

「鉄道ジャーナル」でDC急行の幌の話が載ってたよ😉

幌だけの運用ダイヤがあったとか...

よくご存知ですなー、車両運用のみで無く、幌運用と言うのも有りました。その為に幌に機関区名も書いて有りました。例えば我が地元で亀山機関区や名古屋第一機関区では、幌にナコやカメキ等の書き込みが昔は有りました。

趣味的には最高だけど一般的サービスは最低😢💨💨

当時姫新線の駅では木の札で列車の案内をしていたがそれに急行みささ、急行みまさかと縦書きに書かれていて漫才師みたいだなと思っていた。

気動車時代の外房線は大網でスイッチバックししていたから。 新宿または両国→千葉→内房線→外房線→千葉→両国または新宿と回っても実は向きがちゃんと戻ってたんです。 電化直前に大網のスイッチバックが解消されたから、面倒くさい事になったんですよね。

@絶対に荒らす坂口達也【再.生リスト見てね】 新幹線できる前の首都圏内の東北・高崎系統時刻みてみたらいい。普通列車が日中１時間に１～２本しか運転していなかったんだから。今の普通電車の本数ぐらい特急・急行運転していた。いまの新幹線に相当する特急・急行が東京～大宮間にいたんだから、これに普通列車と貨物列車が入れ込む・・・無理ありすぎ…。

鉄道ジャーナル誌で分割併合がネタになってたときに同じ事書かれてたなw。

赤塚宣昭さん 1981年に石勝線が開業して｢おおぞら｣の札幌以遠が函館本線→根室本線から、千歳線→石勝線→根室本線ルートに変更された後ですね。

昔大阪花博開催中に金沢→新大阪→天王寺→京橋の「エキスポ雷鳥」、白浜→天王寺→大阪→京橋の「エキスポくろしお」という大阪環状線東側を通る特急がありまして

@@user-fv2ip7bc1w そのルートなら進行方向の変更不要ですね

でも、「近郊区間」以外は実際に乗った距離で運賃取られるよ😁