【CRF70F】バイクのエンジンフラッシング（内部洗浄）！その効果を確認するよ！フラッシングオイルはワコーズでなくカストロールでやる！ 

ありがとうございます❗️👍

一番聞きたかった所

排ガスも綺麗になってそう

@@tatchin2346 マフラーから出る排ガスも目で見える変化はありました。ただ、フラッシングの前にキャブのオーバーホールやエアクリーナーも取り替えているので、燃調が良くなった事による影響の方が大きいとかなぁと思います😅

コメントありがとうございます✨👍

コメントありがとうございます！ 参考にして頂けたなら幸いです😄

とても嬉しいコメントありがとうございます😊賛否両論あるのは人によって考え方が違うので当然だと思います。例えば壊れなければ良いという人はフラッシングは不要でしょうし、汚いエンジンをよりキレイな状態でより良い状態にしたい人は必要でしょうし、求めるゴール地点が違えば過程も違うのは当然ですからねぇ😅 ちなみにフラッシングについては、肯定も否定もしていないのに、勝手にフラッシング推奨動画と勘違いして、否定コメントする方がいますね🤔 フラッシングするしないは、オーナーの好きにすれば良いと思っていて、この動画がその判断する一つの参考材料になれば幸いです😊

コメントありがとうございます。 参考にして頂けたら幸いです😄

ありがとうございます😊 期間等にもよるでしょうけど1000キロ以内で交換されていれば、かなり状態は良さそうですね！フラッシングしてみて、汚れが取れればそれはそれで良いし、汚れが出なければ、今までのメンテナンスが良かった証になるかも？ですね！

コメントありがとうございます。 CRF70Fはコンペモデルでメーターがないので、1000kmは計測できないのですが、 使用期間半年や一年後にオイルを抜いてみて汚れ具合をみてみたいと思います。 この動画はメンテ不良車両のフラッシングでしたが、定期メンテ車両のフラッシング動画も近日中にUP予定です。定期メンテしていてもフラッシングしたら汚れはどれだけ出てくるのか、もしよければ見て下さいね！w

@@nabe.garage 有難う御座いますm(__)m

コメントありがとうございます✨ 一回キレイにしておくと、その後のオイルは汚れにくくなりますね。 この動画のあと、何度か走行していますが、未だにキレイな状態です😃

体感できれば満足できますよね！ 今回は体感できましたが、体感できなかった車両もあったのも事実です。 体感できなかったものは、性能が落ちていない良い状態を保てていると思い、それはそれで満足していますw

ありがとうございます✨👍

コメントありがとうございます。 解決頂いたようでよかったです✨

ZOILは使ったことあるのですが、チタニックはありません。 次フラッシングやる機会があったら、是非候補にさせて頂きます！😄

コメントありがとうございます✨ 遅刻性のフラッシングとフューエル1がリスクも少なく確実かもしれませんね🤔

このバイクのクラッチは遠心クラッチです。 フラッシング後のフィーリングとしては、ミッションの入りは良くなりましたが、クラッチの変化は感じませんでした。 通常のM/Tのバイク（エイプ５０）をレストアした際に、エンジンオイル（バイク用）でフラッシングしたところ、フラッシング前では起こっていなかった、クラッチ滑りが発生しました。その後クラッチ板を交換し、外したクラッチ板の状態を確認したところ、かなりの劣化があったため、劣化し潤滑性能の落ちた汚れたオイルでたまたま滑っていなかったものが、新しいオイルにより滑り出したと想定されます。このことから、バイクの状態によっては、クラッチ滑りが発生したり、たまたま汚れが詰まって漏れていなかったパッキン類から汚れが取れたことにより、オイル漏れが発生したりという症状が出る可能性は十分あると思います。 バイクの状態によっては、良くも悪くもなる場合があるのでケースバイケースかなぁと思います。

@@nabe.garage 色々やってみておられるようですね。 参考になりました。

フラッシング時のオイルフィルター交換については、概要欄の「７万キロ走ったV125のフラッシング動画」を参照してみて下さい。

コメントありがとうございます😊 車両にもよるでしょうけど、2回やれば大抵は十分だと思いますw

使うオイル以外にも車両の状態や使用状況など何を優先するかにより変わると思いますけどね。お好きにされれば良いと思います。

@@nabe.garage そうですね。 フラッシングと言うより 残留してるオイルが薄くなってる為に　綺麗になってるようにも考えられるので　ヘッドカバー等の 汚れも観察されては　どうでしょう。

ヘッドカバー外してまで観察するつもりはないですね。気になるのであれば、ご自身でどうぞ。

コメントありがとうございます。 しかも、カストロールの方が全然安いですからね！（Amazon）

ワコーズ、良いのは分かりますしリスクも低めなのでワコーズに寄るのは分からなくもないですが誰かの真似して皆前へ倣えではつまらないので違うのも検証してくれるのは有り難いですし面白いのは自分も思います。

そうですよね。あとで見返してそうすればよかったと思っているところでした。 今後の動画作成に反映していきたいと思います！

コメントありがとうございます。 フラッシング後走行しましたが、エンジンオイルは綺麗なままです。 効果はあったようです！

それで十分だと思います✨👍

コメントありがとうございます✨ この動画の場合は、一回30分だと、かなり時間が必要と予想されたので、一回10分にしました😅 やはり30分くらいやると、オイル温度も上がり洗浄効果が上がるんでしょうね🤔 今度は30分で試して見たいと思います。（車でやってみようかな）🤔

@@nabe.garage 30分でやった時は1回だけやってオイルエレメントも交換して終わりにします。 オイルライン詰まらせる可能性もあるので、車の場合は、ヘッドカバー内部があまりに汚い時はやる前に遅効性のフラッシングの方がいいかもしれないです。 エンジンオイルに添加するタイプで、柔らかいオイルに混ぜて使うのがおすすめですね。 距離乗ってる車なら逆に少し固めの方がオイル上がり防ぐのと、エンジン保護に繋がります。

返信ありがとうございます。 遅効性がリスクも少なく確実かもしれないですね🤔 色々と記載ありがとうございます😊 これを言ったら、元も子も無くなりますが、フラッシングを必要としないオイル管理が理想ですよねw😃

ありがとうございます！✨ よろしければ、BGMだけでも聴きに、このチャンネルに遊びにきてくださいねw

コメントありがとうございます✨ 記載頂いた内容、是非実施して確認してみたいですね❗️フラッシングオイルの洗浄効果はエンジンオイルよりもあるのか⁉️ 検討させて頂きます😃

ありがとうございます😊 汚いバイクは、中も外も徹底洗浄ですwなんて😅

ん〜悩みどころですよね〜🤔 僕の個人的に思っているところですが、洗浄成分としてはフラッシングオイルの方が多いので、同じ条件でフラッシングした場合は、エンジンオイルよりもフラッシングオイルの方がキレイになると思います。しかし、フラッシングオイルはアイドリング以上にエンジンの回転数と温度を上げられない物が多いですよね。通常のエンジンオイルであれば、普通にエンジンの回転数もオイル温度も上げられるので、この場合フラッシングオイルよりも洗浄効果があがる場合もあるのでは？とも考えています。 僕が記載頂いた状況であれば、既にエンジンオイルでのフラッシングをされているとのことですので、フラッシングオイルでのフラッシングはせず、2~300km毎とかにオイル交換をして様子を見ると思います。でもヘドロがある状態が気になって気持ちよく乗れないのであればフラッシングもありだと思います。フラッシングオイルでダメなら諦めがつく・・？w ご参考になれば😊

そうですね。全然使える状態でしたが、タイミング悪く、所有車両のオイルは全てキレイな状態でしたので、泣く泣く廃棄してしまいました😂

コメントありがとうございます。 この車両の場合は、はっきり体感できる程、回転や吹け上がりが良くなりました。 しかし、別動画で実施しているシグナスXをフラッシングした時は、まったく体感できる効果はありませんでした。 良くなったというより、調子の悪い状態から元の状態に近づいたという表現の方が正しいかもしれません😅

コメントありがとうございます😊 新油＋SOD1でも全然良いと思いますが、やはり即効性を求めるなら、フラッシングオイルだとおもいます。洗浄効果もそうですが、このフラッシングオイルならAmazonタイムセールで約1,200円で買えたりします。新油で3ℓ1,200円のオイルは激安品でもなかなかないですよねw フラッシングするなら、対費用効果も優れていると思います。 後日、シグナスxのフラッシング動画も出しますので、よろしければまた見てくださいね！w

残竜物⇒残留物

​@@NightKing1965 同感です。エンジンを稼働させれば、結果黒くなるのは当たり前ですよね。 しかし、フラッシングやO /Hをすれば汚れが溜まっているエンジンよりも黒くなるスピードは遅くなるのではないでしょうか。その差だと思います。 ※ちなみにフラッシングは肯定も否定もしていません。 また、黒くなったからダメになったという判断は話にならないということですが、黒くなったエンジンオイルを見てダメかダメでないかどう判断されているのでしょうか？一般的な判断基準は、オイル交換からの経過日数や走行距離やオイルの色で判断することが多いと思いますが、是非教えて頂けますか。

@@nabe.garage 絶対的判断基準は、オイル本来の役目である潤滑性能で油膜保持力＝粘度ではないでしょうか。 オートバイなどでよくあるケースですが高回転で使用されているといかに黄金色で美しいオイルに見えても、全く粘度がない サラサラのことがありオイルとしては役目が終わっていることがあります。私は交換するオイル銘柄はいつも同じにしていますので 交換する前に新油と粘度を確認しています。ただこれも近年の低燃費用オイルだとエンジン抵抗を削減する為に低粘度であることが 多く判断が難しくなっては来ていると思います。 次にオイルメーカーが性能保証する使用距離・期間となると思いますが、使用距離は特に首都圏は渋滞が多く距離に見合う エンジン稼働時間でないことがある為判断基準としてかなり曖昧ではないでしょうか。ただ、トラブルが起きた時オイルメーカー に責任が問えるという保険でしかないでしょうけど。 最後がここで言われている汚れ＝色になりますでしょうが、ご存じかどうかディーゼルエンジン車なんかは入れたとたん真っ黒 になりますので、判断基準としては一番あてにあらないのではと思っています。

@Toyohiro Koga 返信ありがとうございます。 記載されている内容については、私が考えている内容とほぼ同じで安心しました。 オイル交換時期やオイルの種類は、オーナーがその車両をどのコンディションに保ちたいか？にもより変わるんでしょうね。 ありがとうございます😊

バイクのオイル＝カストロール的な考えありますよね。特に2stはw😃 サラダ油のフラッシング動画見たことあります。カブのエンジンは丈夫だから海外ではエンジンオイルの代わりにサラダ油を使っている話は良く聞きますね😅ほんとかどうか… なかなか自分の車両で試す勇気はないので、試した結果どうだったか、よければ教えてくださいw😃

そうですね！w 近いうちに、慣らし運転しに行ってきます😁

コメントありがとうございます✨ どれくらいでオイル交換していたんでしょうね？🤔 コンペモデルでメーターがないのでおそらく期間や状態によりしていたと思いますが、まさかホンダ認定中古車でここまで酷いとは思いませんでした😂

機械部品の洗浄には灯油は良く使っています✨灯油でエンジンフラッシングはやったこと無いですねぇ🤔 溶剤系のフラッシングは自身の所有車両では、あまりやる気になれないのが正直なとこですが、機会があれば、やってみたい方法ではあります😃

そうですよね〜w 例えば、燃費燃費言う割には、空気圧もチェーンメンテもプラグ交換もしない人は多いと思いますw

コメントありがとうございます。 エンジンオイルはどの種類を使用したら同じ結果になるのか教えて頂けますか？ 洗浄効果の高いオイルなのか、そうでないオイルなのか。 粘度は関係あるのか。どのオイルを使用しても変わらないのか。 このバイクの場合は、フラッシング一回で使用する量は　約0.6ℓです。この動画ではエンジンオイルで1回、フラッシングオイル4回の計5回で汚れがほとんど出なくなりました。 よって、必要なオイルは約0.6ℓ×5回＝約3ℓ必要になります。 このカストルールのフラッシングオイルは、3ℓで約1,600円です。（Amazon） エンジンオイルは3ℓでいくらのものを使用すれば良いのか。 エンジンオイルだけでフラッシングしても全く同じ結果になるのだとしたら、対費用効果を比べてみたいと思います。

この動画にも言えますが汚れたエンジンオイルやフラッシングオイルが薄まり回数を追うごとにキレイになっていると思われます。実際にエンジンを分解して中を確認することで効果があるのかどうなのか見てみたいですね。フラッシングオイルの粘度を見ると多少の効果が期待出来るのかな？

@@user-qk4nr1pn8m 実際にエンジン内部を見ていないので、薄まっているだけの可能性は十分あると思います。ただ考え方次第で、残留オイルも含めて汚れと考えれば気分的にはスッキリですかねw エンジン内部もピストンの表面とかの汚れより、カムチェーンのリンク部やクランクシャフトの稼働部などの内部汚れがとれることにより、エンジンの動き（吹け上がり等）に影響がでてくるのではと個人的には思っています。ドライブチェーンと同じような意味で。根拠はないですけどねw

エンジン内部の駆動部や摺動部は絶えずオイルが流れているのでスラッジなどの汚れが付着することは無いですね。常にオイルで洗われてるイメージでしょうか。ヘッドカバーやオイルパンなどの流動性の低いところにスラッジはへばりつく様ですから、それをフラッシングオイルがどれだけ溶かすか？ということになりそうですね。3回目、4回目でも黒くなっているのでそこそこ取れたのかもしれませんね。

小生のブラックバードは交換で3.8L｡｡｡エンジン再組で4.6L。その差800cc｡｡｡つまりオイル交換しても古いオイルが800ccも残っているといううこと。その20%の残り油が変えたばかりのオイルを黒くする。直ぐにもう一回換えると古い成分は4%まで減るので殆ど新油になる。ので、フラッシングを兼ねて早め早めの交換を心がけている。

オイルと言えばZOILみたいな印象ありますよねw 私もZOIL大好きです！

カブ系エンジンのバイクは3台所持しており、大体1000kmも走ればオイルは黒いですが、この車両程ではないですね。（動画撮影時）

黒いカーボンですか。現物がどんな状態かわからないので、何とも言えませんが、黒くなったオイルがフィラーキャップの裏に着くことは普通にあると思いますよ。 また、部分合成油、鉱物油、全合成油などの種類はあまり関係ないような気もしますが、素人なので詳しくはわかりません。 部分合成油でない時は、そのカーボンの付着は無かったということですか？ 異常な程のカーボンの付着であれば、オイルの種類以外の原因があるかもしれません🤔

@@nabe.garage 返答ありがとうございます。オイルは部分合成油しか使っていません。１０万キロ走っていて、オイル交換は自分でやっています。最近オイルフィラーキャップに黒いすすがついている状態です。個人的な感覚では大丈夫だと思っています。僕はなるべく車検整備以外は、整備はできなくても、なるべく自分でやるようにしています。車の整備をやっていると、車がどのへんで壊れるかわかって、自分の子供を育てている気持ちになります。

そうですよね。自分で手を入れてあげると、愛着は湧きますよねー😊 今まで着いていなかったものが、着くようになったのであれば、何かしらの変化があるということなので、気をつけてみて行くのがいいかもしれませんね😃

コメントありがとうございます。 参考までに、どこを見て、何回かなめていると思われたのか教えて頂けますか？（ドレンボルトのことですよね？） 中古車で購入しているので、これまでの整備状況はわかりませんが、うちに来てからはなめさせた事はありません。 ボルトの頭に向かって角が取れている状態を言われているのであれば、ホンダのドレンボルトによくある形状です。 参考にC125のオイル交換動画のリンクを記載しますので、ボルトの形状と状態を確認頂ければと思います。 C125オイル交換動画👇 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-ojbnQtnmre0.html

@@nabe.garage ドレインボルトの頭の角では無く、ボルトの角が丸く見えたのでなめたと思いました。

返信ありがとうございます。 また、不明点等あれば、わかる範囲で返信しますので、コメント頂ければと思います😃

こまめにオイル交換をすれば問題はないと、私も思います！

人により考えが違いますからね。

汚れで止まっていたオイルが漏れ始まるのは、汚れが取れてきた良い証拠なのに、矛盾というか結果トラブルにつながってしまう歯痒い事ですよねw 他にエイプも所有していますが、エイプの場合は、エンジンの汚れが落ちると共に、クラッチが滑り出し、クラッチ盤交換しました。 汚れや潤滑性の落ちたオイルで、たまたま滑っていなかったものが、本来の状態になったと思い、前向きに修理しました😅

フラッシングについては、あまり良い印象はありませんでしたが、実際にやってみてエンジンの調子は体感できるくらい良くなりました。（元々のベースが悪かったのもありますが。） 食わず嫌いはダメですね。 車も4回したら良くなりそうですが、4回フラッシングに投資できるかどうかが課題になりそう😅

私もフラッシングをするくらいなら、新油をこまめにかえるという方法をとってきました。 質問ですが、ここでいう効果とは何を意味しているのでしょうか？（エンジン内部の洗浄？調子の良し悪し？） また、フラッシングは即効性を求めてする方が多いのでないかと思いますが、どの時点を比較して十分な効果がでると言われているのでしょうか？ 例えば、フラッシング後100km走行後と新油をこまめに交換して100km走行後など また、こまめにとは、どの程度の頻度で変えれば、フラッシングより十分な効果でるのでしょうか？

主にエンジン内部の洗浄や調子です。 現代のエンジンにおいて、余程特殊なエンジンでない限り、エンジンオイルさえキチンと交換していれば早々トラブルには遭遇しませんし、エンジン系で起こり得るトラブルの大半は「雑な」オイル管理です。

あと、昔から言われている交換方法は、新油でオイル交換後に連続走行で20〜30km走り、再び「オイルフィルターと新油」の同時交換です。 これは1級整備士の教本に記載されていますが、オイルフィルター内に残るオイルは新油の性能を最大10〜15%低下させます。

返信ありがとうございます。新油で20〜30km走り再び新油に交換すれば、フラッシングよりもエンジン内部はキレイになり、調子もよくなるとの解釈でよいでしょうか？

@@nabe.garage その通りです。 ガソリンエンジンであれば、その際に使用するオイルはなるべくGF-○という表記の数字が大きいオイルを使って下さい。最新のSP規格品ならGF-6というようにです。

エンジンオイルが汚れるのが悪いかどうか聞かれても、素人なのでわかりません。 メーカーや専門家にお尋ね下さい。

最後綺麗になったオイルを同じ位走った状態でどれくらい汚れているのかは、下記のショート動画にてまとめておりますので、確認頂ければと思います。 続編のショート動画👇 ru-vid.comoys5RFrQdzM オイルの汚れの定義から話になるとなかなか難しいですね。 高性能なオイルは洗浄成分が良いのですぐ汚れて黒くなるという話もありますが、加熱試験においては高性能なオイルは変色せず、そうでないオイルはすぐに黒くなっていたりしますよね。 オイルの良し悪しを決めるのは、難しいでしょうね。 性能が低いオイルでも使用するオーナーが満足すれば良いオイルでしょうし、性能が高くてもオーナーが満足しなければ悪いオイルでしょうから。 価格や性能など求めるものが人それぞれ異なるため、一概に言えるものではないでしょうね。

メーカーに確認して、溶剤等は使用してないので、シール関係は痛めない事を確認してます。そう記載されるという事は、実際に実験か何かで確認されたのでしょうか？このフラッシングオイルの何の成分がどのようにシールを傷めるのか教えて頂けますか？必要により、再度メーカーに確認しますので。 本当に傷めるのであれば気をつけないとダメですね😅

@@nabe.garage 整備士の方曰く、旧車や過走行車はパッキン(潤滑系統の各部シール、以下パッキン)もヤレてる場合が多くて、フラッシングオイルを使うと、普通のオイルよりも強い洗浄作用があるフラッシングオイルにヤレたパッキンが負けて、オイル漏れの原因になる事はあると聞いた事はあります、因みに、最近のバイクや車はエンジンの構造自体オイル漏れしにくいし、パッキンも耐久性の高いのが使用されているので、間違った使い方(フラッシングオイル入れてオイル代わりにしたり規定量以上入れたりetc)しなければ問題無いみたいです。 正確にはフラッシングオイル云々と云うか、使用するバイクや車のコンディションに左右されるが正しい見解で、場合によってはフラッシングオイルは使わない方が良いと云う事だと思います。 追記 旧車、過走行車でフラッシングオイル使いたい場合は、動画のタイプ所謂即効タイプより、オイル交換時に交換するオイルに混ぜてゆっくり効かせる遅効タイプ(通常の半分の距離等早めにオイル交換する必要有り)の方がリスクは低くくは出来るので、遅効タイプを使用するのが良い様です。 余談ですが70年代、80年代以上前の戦前とかのガチの旧車となる車両だと、パッキンがコルク製だったりそもそもパッキンが無い設計の車両(バイクだったら1930年〜1950年製陸王とか1930年〜1940年製インディアンスカウト等)だったりで、そう云うバイクや車にはフラッシングオイルは使うのはNGと云うのはよく聞きますし、実際間違ってはないです。

確かにそうですね！ 動画をUPした後にそう思い、コメントに走行後のオイル状態を記載しましたが、 やはり見える状態にしないとわかりにくいですよね。 現状は、ちょうど走行２日使用している状態なので、（走行条件もほぼ同じ）何かしらのかたちでおみせできるようにしますので、少々お待ちくださいませ！

2日使用したエンジンオイルの状態がわかるように、ショート動画にまとめましたので、よろしければご覧ください！ ショート動画はこちら👇 ru-vid.comoys5RFrQdzM

コメントありがとうございます！ 今後改善していきたいと思いますので、具体的に教えて頂くこと、可能でしょうか？ フォント、サイズ、表示時間、色など。 よろしくお願いします。

@@nabe.garage 最初のブラッシングの説明の時にわかりにくかった！ 文字を小さくしてもいいから、１つの流れで説明して欲しいです！ 説明の仕方がフラッシュ暗算みたいだった

なるほど🤔ありがとうございます🙇‍♂️ 参考にさせて頂き、今後の動画に反映致します。

エンジンオイルは当然４輪用を使用すればクラッチ滑りなどの悪影響がでることを認識しております。 このフラッシングオイルは、製造メーカーにも二輪用品量販店にも２輪車（カブ系の遠心クラッチ及びMT車）に使用しても問題ないことを確認して使用しています。 当然これで走行することはNGですが、フラッシング時のアイドリング程度では悪影響はないと確認がとれています。 もし、本当に悪影響があるのであれば、詳しく教えて頂きたいので、是非ご教授お願いします。 このフラッシング剤でフラッシングするとフラッシング剤の何の成分がクラッチにどのように悪影響を及ぼし結果どのような症状に繋がるのか是非教えて下さい。 それは何の根拠に基づくものなのかも含め。（悪影響がないと言ったメーカーに対抗できる根拠なのか。） また、ストレーナスクリーンの清掃はクランクケースカバー（エンジン分解）を取り外さないとできないので、今回は実施していません。ストレーナスクリーンが詰まっていればオイルラインの流量に影響がでるため清掃は必要と何となく想像はできるのですが、なぜ詰まっているかもわからない状態でフラッシングより重要と言い切れるのかもあわせて教えて下さい。 最後に、この車両のフラッシング前後の吹け上がりについても、実車を確認せずにそう言える根拠も教えて頂けますでしょうか。 私も色々と知識が不足している部分があり、是非知識豊富な、みなさんの意見も参考にさせて頂き、勉強させて頂きたいと思います。 よろしくお願い致します。

意味がないと思うなら、やらなければ良いだけですね！

ディゼールって、すぐ汚れますよね・・・😅 性能変化は感じられなかったってことは、おそらく良い状態を維持できていたんでしょうね😊 でも、最近の新しいディーゼルエンジンはどうなんでしょう・・・気になる🤔