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29 окт 2024
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Комментарии :
82
@KT-xl7yr
2 месяца назад
ガソリン自動車の火災事故はほとんど走行中なので、屋外での事故となり、延焼の可能性が低い。発火しても比較的容易に鎮火できる。比べて電気自動車の場合は駐車中などでも発火する。地下や船舶内での火災の場合悲惨な結果となる。
@EV_Native
2 месяца назад
「ガソリン自動車の火災事故はほとんど走行中」 東京消防庁管内における令和3年の車両火災動向。車両火災時の状況。 ・合計:228件 ・走行中:96件 ・駐停車中:93件 ・交通事故時:11件 ・点検整備中:7件 よって走行中における火災割合は半分以下。 すぐバレるような嘘をつくな。しょーもない。 www.fdma.go.jp/singi_kento/kento/items/post-143/03/shiryou3-2-2.pdf
@KT-xl7yr
2 месяца назад
@@EV_Native 失礼しました。きちんとデータを調べるべきでした。申し訳ないです。結果的に嘘になってしまいました。訂正します。メカには詳しいつもりですが、エンジンがかかっていない駐車中に火災が起こる原因が機構的に想像できないので思いこんでしまいました。極端な話、駐車中にガソリンが漏れても外部的なものが無ければ火災は起こらないのではと思っています。挙げられたデータの駐停車のうち停車中というのはエンジンに異常を感じて停めたということでしょうか?路上で信号待ちの間に発火したのを目撃したことがあります。それは停車中になるのでしょうか?それに対しEVは全く静的な状況のメカ内部の問題で発火するので意味合いが異なるような気がします。ご指摘感謝します。
@EV_Native
2 месяца назад
返信コメントでまともな人感出すのであれば、最初から断定的な表現はしないほうがいいかと存じます。特に”メカに詳しい”方であれば尚更、断定することの難しさ、危険性は重々ご承知かと思います。
@KT-xl7yr
2 месяца назад
@@EV_Native 断定は確かに危険ですね!お怒りごもっともです。ただデータをよく見ると停車の内容はともかく、交通事故は走行した結果であり、整備中も走行を再現するので、ある意味走行中と同じです。データは表面だけを見ると真実を見失ってしまいます。
@EV_Native
2 месяца назад
「データは表面だけを見ると真実を見失ってしまいます。」 「ガソリン自動車の火災事故は”””ほとんど”””走行中」 ・合計:228件 ・走行中+交通事故時+点検整備中:114件(”””50.0%”””) ・駐停車中:93件(40.9%) まずデータを見ろや。50%はほとんどなのか? 一度でもまともだと思った私が愚かでした。ほんとうにふざけないでほしい。
@ももりと
2 месяца назад
被害規模デカすぎだろ、、、韓国に留まらず各国で制度の見直しを行うべきですね。メルセデスどーなることやら
@JagiJagi8686
2 месяца назад
電池発火の要因は多岐にわたるため、責任の所在を明確にするのは難しそう。ただ、自動車メーカーは、全ての設計や採用セルを決定する権限があるため、唯一言えるのは、メルセデスのBEVは安全に関わる品質が悪い。怖くて乗れない、という事かな。。。
@田中佐藤-i5r
2 месяца назад
うーん・・・こういう事故が起きると一括りにEVが批判されてしまうんですよね
@JagiJagi8686
2 месяца назад
今回の動画、一番意外だったのは、メルセデスの採用セルメーカーの一覧リスト。 超高級車の割には、意外と廉価なセルを多用しているという事。 ほぼ同じような車のEQSとEQEで、セルメーカーを変えているのも、意外だった。 たぶん設計思想はEQEと変わらないと予想されるEQSの火災事故は聞かないので CATLの安全に関する品質はいいのかもしれないと思った
@keikeichuanbian
2 месяца назад
正にEV native氏の言う通り、過去の電気自動車の発火事故を網羅して評価する仕組みが必要だと思う。日産リーフのように日産は事故ゼロと言っていても実際には世界中でさまざまな発火事故が起きている車もあり、バッテリーメーカーや自動車会社の自己申告する数字では使い物にならない。国単位で基準の相違は出てきてしまうが、各国のNCAPの安全性能評価の一部として、セル、パック、電源マネジメント等総合的なバッテリー回りの安全性も評価したらどうかと思う。
@さお-m7g
2 месяца назад
日産は過去に様々な嘘や偽装の実績がありますので、安易にメーカーの言う事を信じてはいけませんね。
@user-bhgrakyime2ge
2 месяца назад
中国メーカーでも、日本製でも、3元系バッテリーは、発火すると、止まらなくなる見たいですね?、リン酸鉄リチウムイオンバッテリーも、同じ様な、火災事故になるか知りたいです。
@Model3_Life
2 месяца назад
情報ありがとうございます
@abribarreau
2 месяца назад
製造物責任法による損害賠償について上限はない。ただし、欠陥によって通常生ずべき損害、又は、予見可能な特別損害であることが必要。問題は、製造物責任の発生要件について被害者たる原告が立証責任を負うこと。例えばPCのバッテリーパックが発火して火災が生じた事例(東京地判平成31年3月19日)では、バッテリー発火と火災の因果関係。適正な使用方法だったこと。ノートパソコンの欠陥以外に火災原因となる事情が見当たらないことが要件とされた。これ、事故のカメラ映像がなければ、電気自動車で証明できるかは微妙なところ。
@EV_Native
2 месяца назад
えっと、まず動画の序盤見てください。頼みます。
@abribarreau
2 месяца назад
@@EV_Native 今回は防犯カメラの動画が証拠となるのは当然として、一般家庭の発火事故の場合、個人が製造物責任を追求するには、発火事故の証拠収集及び検証積み重ねが重要になるってこと。
@su-chan8179
2 месяца назад
いつも有用な情報をありがとうございます、シャシーはエンジンより速く、のメルセデスブランドに傷が。EQEさんごうまるプラスと読んで頂けると耳に馴染みます
@EV_Native
2 месяца назад
EQEスリーフィフティプラス
@nenneko372176
2 месяца назад
こういう火災事故があると、10年以上火災事故を起こしてないリーフ日産の技術は改めて凄いなぁと思いますね。売れてないのが皮肉だけど苦笑 現状、発火しにくいLFP(リン酸鉄リチウムイオン電池)が今後主流になっていくのかな?とも思いましたね。 被害に遭った人々は気の毒で同情しますけど、 こういう事故が起こらないように発火しても被害を最小化するようにバッテリーやクルマもどんどん進化していくだろうし、 ビルや駐車場も火災が広がらないように変わっていくんでしょうね。 そういう意味で、今後のバッテリーやEVの進化、及びEVと共存する社会の変化がとても楽しみです。
@JagiJagi8686
2 месяца назад
@@masanaka-h6f さん その意見は分からなくもないですが 各メーカーの火災件数ではなく、発生確率が知りたいですね。特に自然発火の確率。BYDは昨年NEV302万台販売。メルセデスはBEV22万台。件数は参考にならない気がします。 自分も、確率のデータは見たことがないので、是非知りたいです。 あと、1000〜2000万円するメルセデスは、火災しちゃいけない気がします。BYDは、安いから、ある程度、仕方ないとしても。。。
@JagiJagi8686
2 месяца назад
@@masanaka-h6f さん 中国の情報って、日本に入ってきていない気がしますが、どこを見れば、BYDが2023年に何件火災を発生したか見れるんですか?是非、教えてほしいです。 自分は、BYDはある程度の台数は、火災出していると予想しますが、、、、
@515FFF
2 месяца назад
@@JagiJagi8686さん 私もBYDの特にLFPブレードバッテリーでの販売台数に対しての発火率は知りたいですね。 EV否定者は2022/1期の 全ての中国EVメーカー(200社?)の1日7.5台が 何故かBYDが1日7.5台に脳内変換されてるのが不思議。
@515FFF
2 месяца назад
@@JagiJagi8686さん ネタ元は下記の情報ですね。 現地で30万円もしないEV車も 含めた(200社?)データーですね。 中国でさまざまな安全対策などに関わる「応急管理部」の消防救援局によれば、2022年第1四半期には電気自動車の火災事故が640件、1日平均では約7件発生しており、前年同期と比較して約32%増加したと発表されています。 ただしこれはあくまで「中国国内における発生件数」の話ですし、急激に増加する一方の電気自動車で事故が増えるのは当たり前、割合としてはどうなのか、中国メーカーと他のメーカーではどうなのかといったデータまではないことに、注意が必要です。
@JagiJagi8686
2 месяца назад
@@515FFF さん 情報ありがとうございます。 自分でも調べてみました。 中国は同じ情報に行きつきました。 アメリカも見つけました。 総じて、燃料車より、EVは火災発生確率は低いですね。 (中国) 国家消防救援局の2023年第1四半期の統計を引用して、発火事故の割合は、燃料車が保有台数1万台当たり0.58で、NEVが0.44であり、発火事故は燃料車の方が多いと結論づけた。 (アメリカ) 同様の統計は、米国でも公開されている。保険比較サイト「AutoinsuranceEZ」は、米運輸安全局の統計を整理して、EVの発火事故の発生率は保有台数10万台あたり25.1台であるのに対して、ガソリン車は1529.9台、さらにハイブリッド車では3474.5台になるとしている。
@shin508911
2 месяца назад
韓国では数年前ディーゼル車の火災が多く発生した。(何故か韓国で多く発生した。) 今はEV火災ですか、、、
@Orikazu69384
2 месяца назад
メルセデスの発火事故は状況によっては対岸の火事では済まなくなりそうで心配ですね。 それから、車は日産リーフのままですが、つい先日自転車を買い換えた時に、パナソニックから電動アシスト自転車のバッテリー発火案件でのリコールが出ている事を知りました。 中が2170セルなのか?18650セルなのか?はリコール情報に記載されていませんでしたが、テスラが使っている物と同じロットで発火事故が起きていた場合、自転車だけでなく、車もリコールしないとならなくなるのか気になりました。 経済産業省や国土交通省などで取りまとめて一括して確認可能なサイトを作ってくれるとありがたいなと思ってしまいますね。 起きてしまった事故は仕方ないですが、それをどのように対応して、再発させないように改良を重ねて行くかがとても重要だと感じています。
@taro-7335
2 месяца назад
動画内でも仰っているように発火の原因がセルなのか、パッケージングなのか、マネージメントシステムの問題なのかが重要かと。
@ポメポメ太郎
2 месяца назад
自動車メーカーとバッテリーサプライヤーと今回のようなバッテリーに関連した事故発生率のマトリクスがあれば、事故の発生原因が自動車メーカーかバッテリーサプライヤーにあるのかある程度はみえそうに思いました。 仰っているように供給の形態も様々なのと、そもそも事故の発生件数が少なそうなので簡単にできるかはわかりませんが。
@Daikongekijou
2 месяца назад
報道によるとNCMの811バッテリーだそうで 中国市場でもLFPの採用比率がかなり高くなっていますし、三元系でニッケル比率の高いものも今後採用が減少していくんでしょうか
@EV_Native
2 месяца назад
EV6の搭載バッテリーはNMC811で確定です。 最新型の84kWhではNMC9.5.5を採用。さらにニッケル比率を引き上げてます。
@ev4862
2 месяца назад
EV普及してる国全部じゃなくて韓国だけ頻発してるって事??
@Happy013-l5r
2 месяца назад
アメリカでも同じこと起きてリコール対象になったバッテリーですけど 韓国ではCATLと宣伝して騙してそのFarasisバッテリーを搭載したのが問題です。
@GLOBAL-s
2 месяца назад
そもそもわざわざ重い電池を車に載せるのが間違えだし意味がない笑
@ev4862
2 месяца назад
ガソリン車でも普通に重いのあるがww😂
@GLOBAL-s
2 месяца назад
あなた面白いね笑
@wkdiahyeuridjh5637
2 месяца назад
飛行機の時のGSユアサみたいに内部ショートかな 安全と言われてる全固体も内部ショートはあるから 内部ショートしてしまったら並列してる電池から電流が流れ込んで アッチッチになるからデンドライトみたいな金属が析出しないように 化合物の割合を量子コンピュータを使ってシミュレーションしないと
@mtDNA
2 месяца назад
消失した車の保証がどうなるのか気になる
@Tykfc
2 месяца назад
トヨタのMIRAIは爆発したら、TNT162キログラム相当らしいので、そう考えるとBEVの火災はまだ対策によってなんとかなるかと。
@yAttA-ir9ww
2 месяца назад
電動2輪を購入検討中なんですが、どこかのメーカーで中国製電池だと35万未満で、パナソニック製電池だと40万超えだったのが疑問でしたが、そういう事何でしょうね
@4864427
2 месяца назад
着火するのは電池の性質上仕方がない。中国製バッテリーだって安い割に性能が良いから採用は当然。 急速充電使いまくったり電池切れぎりぎりまで乗ったり、使用しているやつの知識が間に合ってないんじゃないかと思う。
@EV_Native
2 месяца назад
何言ってんだこの人😂
@shoujiohnishi5671
2 месяца назад
今回の事故は3元型バッテリーで発生したということですよね。そこをはっきりさせた方がいいです。 アンチEV派は、バッテリーのタイプなどお構いなしに「ほら見たことか」でEV不買運動を行い兼ねません。 LFPバッテリーでの事故発生例は有るのでしょうか?
@asagi-16
2 месяца назад
BYDは表向きはたしか全車LFPバッテリーじゃなかった? そのBYDの停車中の発火事故が数多く起きてるならLFPバッテリーでも起きてるとみるのが普通なのでは?
@user-subaka
2 месяца назад
爆弾でも仕込まれてなければ,車一台でここまでの被害は起らないと思う,何か他の原因でもあるはずだ.
@EV_Native
2 месяца назад
コメントのレベルが低すぎる。
@坂田三吉-r5p
2 месяца назад
アンチEV派の工作でしょうね
@user-bhgrakyime2ge
2 месяца назад
地下駐車場で、発生したので、誰も火災に気がつかずここまで燃えてしまったのか、バッテリー自体の問題なのか?は、知りたいですね。
@Ben-qe8cx
2 месяца назад
无论哪个国家制造的三元里电池总是一枚定时炸弹!为了绝对避免因电池起火请不要买三元里电池的电动汽车!
@KV2_152mm_MASTER
2 месяца назад
バッテリー火災は爆弾のような恐ろしい燃え方するので、BEVはあながち爆弾を載せてる車というニュアンスで良いのかもしれない。
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