【GSX-S1000】インプレッション　リッターネイキッドNO .1 なのか？ 

コメントありがとうございます😊 音とか、臨場感とかとても大切にしたい所です。

コメントありがとうございます。 お気持ち分かります。 だとすると、旧型がいいかもしれないですね。 私個人的には、ローrpmアシストアシスト要らないです。あと、クラッチ握らないとセルが回らないやつ。 スポーツバイクも、そのうち、 電子制御サスが入ってくるかな？ その前に、電動バイクばかりになるか😿

なんとも嬉しいコメントありがとうございます。ジスぺけのエンジンはサーキット動画でも、他のバイクとは違う音色を持っていて、すぐに聞き分けられます。 本当に楽器のような素晴らしいエンジン音です。

コメントありがとうございます。 バンディット1200も乗りやすいバイクだと思います。意外に軽いし、パワー感もとても100馬力とは思えません。体感は120馬力位。旋回力は強い方ではないですが、極自然な曲がり方をします。 Uターンは、まあまあ小回りききますが、片手はやった事がありません。意外とハンドルが低いのでやりにくいかも？ ニンジャ1000は、先日試乗しましたが、非常に優しい乗り味で驚きました。 問題のUターンですが、若干やりにくいかも？私は片手はできませんでした。練習すれば出来るかもしれませんが、レンタル車なので無理は禁物ですから。 極低回転での、エンジン特性やハンドル位置などでバランスさせにくいバイクはありますね。 例えば、NC750、ドゥカティスーパースポーツ、BMW S1000RRなどは片手Uターンは危険です。😵

コメントありがとうございます。 確かに色々違和感あります。発進もやりにくい。CB1000Rも同じく電スロに違和感あります。これだけのパワーだから仕方ないかな？とも思ったのですが、ニンジャ1000sxは似たような馬力ですが、上手く仕上げられてましたよ。機会あったらニンジャも乗ってみて下さい😃

コメントありがとうございます。 Z1000は私も乗ってみたいのですが、近場にレンタル車両が無いのでまだ乗れてません。ニンジャ1000はこの間乗りましたが、マイルドな味付けでした。 Z1000は、実際に乗ってないのでなんとも言えないですが、装備面は簡素で上手く速く走らせようとすると、それなりの技量が必要というイメージがあります。 もちろん、それほど飛ばさない人は問題ないですが、どちらかと言うと、マニアックかもしれないですね。 新型 S1000は装備満載で登場しましたね。 そこに魅力を感じるなら買いだと思います。個人的には、K5エンジンが S1000の最大の魅力だと思ってます。

@@yamanborider7channel Z1000は迂闊にアクセル開けると簡単にフロントアップすると色んな方がレビューで書いてますね。 慣れればそうでもないのでしょうが、ビクビクしながら慎重にアクセル開けるのも疲れそうなのでGSX-S1000にしようと思います。

@@名無しさん-y4o S1000ならモード切り替えもあって安心ですね😃

z1000に130万出すならs1000一択

Z1000も新車で買えた時代は120万前後だったのに…()

コメントありがとうございます。 予算の関係かな？次期モデルに期待です。😃

コメントありがとうございます。 確かに、おっしゃる通りです、ミドルクラスの2気筒には到底追いつきません

コメントありがとうございます。 埃まみれなのは、バイクのせいじゃないですね、店の怠慢😵 CB早く来るといいですね。

@@yamanborider7channel レッドバロ○です しかし運転技術高いですね！ 惚れ惚れします。

バロンさんですか〜 運転技術は低いですよ、だから一般ライダー目線でインプレしてます。アマリングだらけです。😅

コメントありがとうございます。 素晴らしいタッチになりそうです😃

コメントありがとうございます。 バイクメーカーも商売だから、あれもこれも付けて30万価格上がる方を選んだのでしょう。その方がインパクト、話題性があるから… あまり地味な路線を選ぶとgsx-s750みたいになるから。 でも、SV650は地味だけど人気車になりましたね。たぶん、ミドルクラスだから良い結果が出たと思います。 ところで、turboworksさん、S1000が正立フォークになったら、どんな乗り味になるか？想像できます？

イメージ的には、一昔前のネイキッドで、ストリートメインで走り、たまに峠で気を張らずに爽快に走るバイクかな。CB900ホークなど。 今の若い人は、新車に興味を示していないし、フルカウルのバイクなら丸目2眼、ネイキッドなら空冷のマルチを乗ったり、コアな人は2ストの2気筒に乗っています。 ヨーロッパが主流のやや前傾姿勢のストリートファイターは見向きもしていないかな。 ルーレット族を知っているオッサン世代でもサーキットに通っている人以外は倒立フォークの性能を活かしていないし、高速道路のSAや道の駅で、これはセパレートファンクションですね？これはブレンボですね？これはオーリンズですね？と話しかけて談話を楽しんでいるのが現状ではないかな。 そこに、割り切ったローコストモデルのリッターバイクを出してくれれば、若い人にもインパクトがあるし、インド等の新興国で大型ブームになるやかも。

100万切ると面白いかもしれません😃

まあ、スズキさんは過去に尖った技術を世に出し、名車をお手頃価格で出していただいたので、今後の期待を込めて強く書きました。 マルチのリッターツアラー、リッターストファイなら、カワサキは少しだけ設計が古いけど、概ね同じ性能、機能で最近のスズキよりも20万円は安い。 トライアンフやヤマハは部品数を減らし、3気筒エンジンで価格を抑える努力をしている。 FRPロケットカウルを付けてシート高をタンクに合わせただけのSOHCパラツインの着せ替えバイクが上記マルチのリッターバイクと同じ価格帯で売られているのを見ると、何だかなと思うこの頃です。

返信ありがとうございます。ここで言うスズキの名車とは何でしょう？ ホンダのバイクは軒並み価格が上がってますね。ホークは近々試乗予定です。😃

コメントありがとうございます。 加速Gで禿げますかね？ Zシリーズも1000まで有りますよ😄