【JR四国、高松制圧】新しい駅ビル「TAKAMATSU ORNE」建設とサンポート高松の再整備で大きく変わる高松駅。ことでんは蚊帳の外か？ 

東京から転勤で高松市に一年近く住みましたが、まさにこの動画で説明されていることを実感しています。車所有者にとっては買物の中心はゆめタウンで駅前はターゲットにはならないですね。これはどこの地方都市も同じ。香川県は線引規制（宅地調整区域）の撤廃をしたり90年代のレインボーロードなど郊外の幹線道路沿いの車中心の生活向上を目指して来たかと思ったら、最近は多核連携都市やコンパクトシティなど標榜したりコンセプトが一定ではないと感じます。やはり瀬戸大橋建設のモータリゼーションの流れで鉄道軽視だったのだと感じます。道路が本当に綺麗で車優先の街づくりです（大きな交差点では歩行者と自転車は地下通路を通る必要があり、その度に感じます）。ただし悪いことばかりではなく徳島や高知などと比べれば立地も良くて、まだ今後の方向性次第では発展の余地はあるのではと感じたりもしました。

就職するまで高松市に住んでた身の人間から観れば、瀬戸大橋開通以降高松駅周辺はかなり再開発がされてますが、高松市の中心はずっと三越から丸亀町商店街のあたりで、変わっていないと思います。 確かに一部の国の機関がサンポートエリアに移転したり、県民ホールが出来たりと、中心部が北に移動してるように見えますが、 実際は、国道１１号線のバイパスが開通したり、ゆめタウン高松やレインボーロードが出来たりしてて、人の流れが北ではなく南に動いている印象があります。 案外、関西への移動手段がＪＲから高速バスにシフトしたことも、人の流れが南に移動したように感じるのかもしれません。

サムネの圧が過去一強い

琴電高松と、JR高松の間は、関東の駅で言えばJR町田駅と小田急町田駅の距離程度。途中に屋根や店があれば大した距離には感じません。JR高松駅からJRクレメントインあたりまで、屋根付きのデッキがあると良いですね。動く歩道があれば完璧です。琴電もあと30mくらい北まで延伸する。道路の上は2Fにして屋根付きで通し、琴電の駅舎に繋ぐ。これは、JR高松駅地区と、瓦町付近の連携をよくして高松市そのものの底上げにつながるものなので、この再開発を、高松市として実施するのが良いのではないでしょうか。

分かりやすく理解しやすいです。素晴らしい。🎉

ただ、うどん屋巡りをするにはことでんの使いこなしは必須なんですよねー。 そこまで言わなくても、 最後に仰っていた通り、高松駅周辺のみならず受益を市内やその周辺地域までもたらすことが地方自治体には求められますし、 公共交通機関の使命でもあるのかなと思います。

その土地に住んでいる住民にとって、どういうインフラがあれば「幸せ」なのかという観点でお話されていたように感じました。 結局は基礎自治体や都道府県の先見性とリーダーシップ（の有無、質）によって、地域の未来の発展、繁栄が左右されてしまいますよね。

四国で最も洗練された街という印象です。 再開発で盛り上がって欲しいところです。

鐡坊主さん、高松を取り上げていただきありがとうございます。市民としてことでんからJRの乗り換えがすごく不便な点があります。この区間を地下道でも通してもらえればと思うこともしばしば、 高松駅の新しい駅ビルTAKAMATSU ORNEにはできればまたスーパーを入れてもらえればとも思ってます 前の時にはあり、この高松からは瀬戸内海の島々を結ぶ船も多く発着していて島民の方々もよく利用してましたから、切望ですね。ことでんの片原町、瓦町は町に元気がない状態ですね！ でも、商店街の中を走ることでんは珍しいですし、もっと知ってみてもらいたいですね。 これでJR四国が元気になればいいなと思ってます。長い文章失礼しました。

高徳線沿線の地元民です。 10年近く前に、高松の商店街再開発に関するテレビ東京の番組をみた際、商店街にマンションを建てて、そこで住めるようにして、そこで発生する需要を商店街で取り込み、売り上げに繋げる…という形がある程度成功したと聞いています。 現在、JR高松駅周辺にもマンションの計画があります。 郊外からの集客に加えて、駅前・駅近くに住む人の需要を取り込むという商店街の手法を取り入れて、高松駅周辺の再開発は、(期待込みですが)成功するのではないかと思います。

大変興味深く拝見しました。 たまたまですが、先ほど高松築港駅から高松駅まで、子供と大きなスーツケースを運びながら乗り換えました。距離は正直、そんなに気になりませんでしたが、なんせ分かりにくいと感じました。だいたいの方角を知っていたので何とかなりましたが、インバウンド需要に応えるためにはペデストリアンデッキで繋ぐなど大掛かりな改善が必要と感じました。それでも高松築港駅を移設するよりは遥かに安くつくはずです。

高松駅 近所民です。動画主さんとたくさんのコメントに感激しております。

香川県民としてはJR高松駅も琴電も両方、頑張ってもらいたいなと思います 時々、琴電に乗って、その後、マリンライナーに乗ったりもするのですが、築港駅がJRの駅の近くにまで移転する計画があったとは知らなかったです 計画が進んでいればもっと乗り換えがスムーズだったのかなって思ったりもします

高松の現状がよくわかり 内容のある 動画でした。 ありがとうございました。

四国内では人口が一番多い都市である松山市よりも、東京本社の企業が四国支社を置く所が一番多い高松市に、JR四国は重点を置くということですね。香川県と岡山県は、民放局が共有していますし、本州との繋がりが強いですからね。

高松築港駅↔高松駅間の移動は距離自体は大したこと無いけど 築港駅前の信号(歩道橋等は無し)のせいで無駄に遠く感じる

高松駅と高松築港駅の移動を改善するためにペデストリアンデッキの設置を検討したほうが良いと考えます。 （琴電のLRT化も考えましたが、距離が30キロを超えるため性能向上か区間分断の必要が生じますね…） 仮に四国新幹線が高松に通る場合は線形と利便性のバランスで栗林付近になる可能性が高く、高松駅との役割分担が課題になりそうです。 商店街活性化は丸亀町商店街が土地所有権に手を付けず年配の方に住みやすい街づくりでショッピングモールと差別化して成功しているので、今後にも期待です。

高松はマリンライナーで岡山まで1時間。岡山から東京までのぞみで3時間強。高松空港がやや遠いところにあるので、東京高松間の移動は飛行機と鉄道は良い勝負になります。東京からの距離も絶妙なので、サンライズも残ってます。飛行機の最終より遅く出発し、朝一の飛行機よりも速く到着するから、ビジネスマンにとっては非常に重要な選択肢の一つになります。

高松駅から琴電方面に比較的大きな敷地が残ってるのは高架線の構想があったからなんですね。知りませんでした。 高松駅から高松築港駅は轍坊主さん言われる通り微妙な距離があり遠く感じます。高架じゃなくてもいいので高松駅前へ付け替えがされるといいのですがねぇ・・・・車社会だから特例も認められないだろうしな

先月、うん十年ぶりに高松を訪れた際に、確かに垢抜けた高松駅周辺とくらべて瓦町フラッグは寂れた印象を抱きました。築港駅と高松駅の微妙な距離も言い得て妙で、雨の日は面倒そうですね

９６年２月から９８年３月まで、高松に赴任し片原町付近に住んでましたｗ コトデンそごうのオープン、覚えてますわｗ懐かしいｗ 当時は、ＪＲ高松駅から横断歩道渡れば、琴電築港駅だったので問題なかった。 １５年前に、久々に高松に行ったら、駅前が凄く不便になってたなぁ…。

先日高松駅を利用して、ふと思ったのですが高松ORNEのホーム側のホーム真上の上空が空いているなぁと、ひょっとしたらこの上にJR四国主体で30階建てクラスの高層ビルを建設してシェラトンやヒルトンなどを誘致するんじゃないかな？まずは建設が遅れているものの四国電力が主体となって建設するマンダリンオリエンタルホテルの状況をみてからの判断になるでしょうが。愛媛県知事が県議会で四国電力を名指ししてマンダリンオリエンタルホテル建てるなんて浮かれた話をするなら核燃料課税を増税すると表明したという事は愛媛県知事もJR四国によるクレメントホテルよりアッパー層の観光客を誘致させるための建設は得ると焦っていて足を引っ張ろうとしているのかなぁと思います。

港町としての役割を終えたのに衰えてないのは凄い。 やるじゃないか高松😁

高松オルネの駐車場が160台しかないのは少なすぎる気がする。駅前には市営駐車場や コインパーキングもあるけど 郊外の商業施設には敵わない イオンモール高松も空きテナントが多くゆめタウンの一人勝ち状態　高松オルネには ここにしかない　駐車場料金を払ってでも行きたいと思わせるようなテナントを入れて欲しい

高松駅から繁華街へ顧客を誘導するのなら高松駅と兵庫町をつなぐアーケード街というか商店街があればそう難しくはないと思いますが、実際は存在していないのが残念な状況になってるんですね。

瀬戸大橋通りの踏切は初見にはだいぶカオスに感じる

ネットニュースで見た「琴電、踏切高架化を断念！！」と言う見出しを思い出しました。 高松新駅への移設と高架化がセットになっていたのは、こちらで知りました。 経営が芳しくなくても、先行投資として高松駅への利便性の延伸は遂行するべきかと思ったのですが・・ 琴電もついにワンマン化になりそうな。。

高松駅は駅の構造上、バリアフリーになっていて利用しやすいので待ち合わせの駅として「指名」しています。そのJR「高松駅」から琴電の「高松築港駅」まで途中「ミニストップ」に立ち寄り買い物、テクテク歩いて「のりかえ」、京急、京王そして名古屋市営地下鉄で使われていた電車に乗ることを楽しんでおります。全線軌間「1435mm」であります。

出身地を取り上げていただき嬉しいです。オルネを建設中の場所には、確か以前Ace oneというスーパーがありました。惣菜パンなどを買っていた頃が懐かしいです。 以下個人的な感想ですが、正直オルネが継続するか不安です。というのも、動画内に示唆があったように高松は結構車社会なので、郊外のモールやスーパーに人が集中し、市中心部の商業施設が繁盛しづらい様子をみてきたからです。瓦町FLAGができた時、ほぼ全フロアにテナントが入り復活が期待されましたが、地階のスーパーが1年半ほどで撤退してしまい、本屋は空いた低層フロアに売り場面積を縮めて再オープンとなりました。やはり厳しいか…と思ってしまいました。 それで瓦町から高松駅までも自転車だと近いので、個人的には地続きのエリアに思います。丸亀町あたりの専門店街ではコロナ等で閉店した店舗も少なくなく、一方の高松駅周辺でも多目的ホールなどが充実していますが、商業テナントは長らく小規模です。 オルネが高松の玄関として起爆剤になってくれるのを祈るばかりです。いかんせん財布の紐が固い県民とも言われているので(貯蓄率全国1位らしい)、そうした行動志向に見合った経営を行って欲しいと考えます。 長文失礼しました。

いろんな見方はあると思いますが、私は結構高松市は頑張っているという印象を受けました。ことでんは確かにかなりきつそうでですが、ある意味JR四国にせよことでんにせよ、中央リニアが将来新大阪まで開通するのはインパクトが大きいと思っています。現在は東京圏からは航空機が最も早いわけですが、リニア全通後は鉄道が最速になる可能性を秘めています。そして私としては山陽新幹線は今のままでもまだ速度向上が可能だと思っています（ただ、JR西日本がどれだけコスト上昇を受け入れるかですが）。仮に最高速度が20キロ上がって東北新幹線と同じ320km/hになればリニアと相まって鉄道で来る人が多くなることで高松駅周辺はさらに魅力的な地域となります。その時、JR駅周辺だけで果たしてプロジェクトが可能なのかということは考えてもいいのでは？と思います。そのうえで高松築港駅周辺までの都市計画を練り直し、高松駅と高松築港駅を周遊できる動線確保（例えば商店街のリニューアル）も重要になってくるように思います。その時におっしゃるような雨風をしのげる設備投資ができるかがカギだと思います。

高松駅と高松築港駅、なんとかアーケードで繋げられないものかと改めて思います。 築港駅手前の横断歩道部分も含めてどうにか。 高松ぐらいの規模なればこそ、JR四国と琴電両者が繁栄してこそ、地元商店街などへも恩恵が波及すると思います。 いっそ、今一度、築港駅を駅ビル化するのも有りなようにも。

高松といえば今コンパクトシティを目指してますよね また中央商店街が大きくて魅力的 百貨店があるから高級ブランド店がアーケードにあるのが面白い

実際に瓦町FLAGに行くとすぐわかりますが、この動画で伝わる印象よりも寂れています。 3、4階あたりからテナントの空きが目立ち、飲食フロアは半分以上閉まっています。 終電が10時代という利便性の低さも相まって、このままだと瓦町周辺は今後より一層厳しくなると思いますね。

都市計画がおじゃんになったとはいえ、高松築港駅はやはり予定していたエリアぐらいまでは引き込むべきだと思う。松山でも市電はもっとJRよりになるんじゃなかったっけ？

宇高連絡船のホバークラフト(急行)便、乗っておきたかったです。 　強風で乗り損ねて そのまま...

大変興味深く視聴いたしました ＪＲ四国の中でも松山や高知に比べ成功例に近い高松であるにもかかわらず、ことでん破綻の影響でことでんの孤立があります。松山や高知に比べ整備された高松駅のポテンシャルを維持できる立体交差をやめ、微妙な距離をどうするか動画の通りでしょう。 ただコトデンそごうの跡地の利活用には同じそごう系列の小倉そごうのように敢えて割り切ってオフィスビルも専門店街もちゃんぽんした小倉セントシティのような例もあり人的交流の核として瓦町地区と高松駅を結ぶことでんには高松駅乗り入れを実現して欲しいと思うのです。 かつてコトデンはことでんになる前（破綻前）の威丈高な態度ではないため中心部の再整備の起爆剤となって欲しいと思います。 小倉そごう閉店後とコトデンそごうの閉店がどうしても被ってしまいます

瓦町周辺はかなり道が細く、車で来るには大変そうですね。 瓦町の再開発はどこかのタイミングでしないといけないと思いますが、 どういう形が適当なのか、地元の人たちの考えが知りたいところです。

結局、人口や流動の集約ができるかどうかが生命線になるんですよね。

高松市に何年か住んでいましたが、高松築港駅が仮のものであることをこの動画で初めて知りました。 確かに、瓦町フラッグは数えるほどしか行かなかったように思います。駅を降りて大体は飲み屋に行くだけでした。一度だけ瓦町駅屋上のビアガーデンに行ったことはあります。

高松が街全体が活性化することが理想です。そう考えるとJR琴電ともに発展しなければならないです。そうであればやはり行政がリーダーシップを発揮するしかない。

勉強になりました。取り上げて下さって本当にありがとうございました😊

いつも見ております。 いつも、人口動態の資料を参考にしながら説明して戴いてますが、これはドラッカー氏の考え方の一つである「社会の変化を見るためには、先ずは人口構造をチェックするとよい」が具現化されていると思ってます。　見ながら「なるほど」と思うことが多いですね。 仕事上の縁があって、高松には結構通っており、12年くらい前には1年半程、隔日で通っていた気がします。 高松築港駅はなんであんな急ごしらえ的なのかと思っていたら、仮駅舎だったというのは、初めて知りました。既に移転断念なら、高松駅からの徒歩ルートの整備はしてあげてもいいような気がします。

瓦町近辺の繁華街はキレイ、でも、少し外れれば、昭和テイストも残ってる・・・高松は、個人的にはすごく好きな街です・・・大阪人より

頑張れ❗️高松

琴電の経営悪化・自治体の財政悪化がタイミング悪く重なり、高架化＆移転後の高松駅への乗り入れが実現できなかったことが本当に惜しまれます。

鐡side制作お疲れ様でござい〼🫡 兎に角、築港高松とJR高松の微妙な距離感が伝わりました😅 SOGOに巻き込まれた感も十分伝わりましたが、結局、乗換相乗効果を中止し、道路整備で活性化させることを地域の方々が決断されたのですから、ことでんさんには未来の四国新幹線「新高松駅」との結節を狙ってもらいましょう🚄

琴電とJRを屋根のついた動く歩道で結ぶ価値はありそうに思いますが。旅行の時カート引きながら移動した時はしんどかったので。

4日前高松駅に行ってきた サンライズ瀬戸号楽しすぎ 鐵坊主最高

マリンライナーに乗ってよく城東町に行ったなぁ。

高松は再整備により駅周辺の集客力が高まっているのですね。これまで何度か取り上げられている四国新幹線の「新高松」駅が琴電伏石駅に出来るのであれば、琴電の役割も大きくなりますね。その際には、現高松駅から屋根付きの連絡通路（出来ればムービングウォーク＝動く歩道を設置）で琴電高松築港駅を結ぶといった施策による乗り換え抵抗の軽減策が必要になりますね。

高松駅を取り上げていただきありがとうございます。私の地元で香川県民です。 動画内での指摘の通り、なんとか中心地の空洞化を止める施策を行政、JR、民間も考えているのでしょうが、いかんせん地方都市特有の「車社会」の一言のみで太刀打ちできていません。 ゆめタウン高松では、店舗数180以上で無料駐車場3000台超え。イオン高松ではちょっと空き店舗が目につくものの、それでも店舗数約100で無料駐車場3000台。なのに、店舗数70に対して車160台は如何なものかと思います。無料で停められるのでしょうか？サンポート駐車場もありますが、しっかり有料です。この有料部分に地元民は敏感です。駐車場の少なさは鉄道会社のプライドかなにかが邪魔になっているようにも思えます。店に行くだけで運賃がかかる、駐車場代がかかることですでに出費を強いられています。 高校卒業で免許を取って自分１人だけの車を持つようになり、工場跡地などを大規模小売店舗企業に明け渡し、そこに通ずる便利なバイパス道路ができる。この時代の流れで中心地の空洞化は避けられなかったと思います。イオンでいい、ではなくてイオンが良いという意識に変わってきていると思います。すぐそこにネット注文、配達が気軽になる時代も迫っています。ネットの可能性にイオンすら脅威に感じているとも思います。 全国的な地方都市の空洞化の問題に、これは！という解決策もなかなか見つからず、何もせず衰退よりはマシで何かをやって足掻いている程度というのが投稿主さんの認識だと思います。 長々とすみません…まだ続きます。少し見方を変えまして、ここでいう空洞化や賑わいは何のことでしょうか。その街の人の流れの数、雇用数、企業数、商業地の売上、利益。いろいろ捉えるものがあります。純粋に人が多く出歩いていることで賑わっているとは言えます。しかし、商業施設というからには中心地の高い支出を払ってでも利益を出し続ける必要があります。そごう瓦町は利益が出せず、償却の甘い見通しで撤退しています。つい先日、三越伊勢丹新宿本店の上位富裕層の数%がかなりの部分の売上に貢献しているとニュースになりました。日本の中心地の中の中心地で出店し、売上、利益を出し、そして顧客がいる。商業における好例となりうるものと考えています。まずは他の自治体とは異なる納税制度を地方自治体が独自に策定する。そして富裕層に住んでもらい、そしてその場で消費してもらう。ここで消費までしてもらった段階で税制優遇と思える施策を適用する。でも消費するものにはちゃんとプレミアム感を出し、ステータスを感じるものをその商業地に置く…。という流れはどうでしょうか。言葉では簡単に言ってしまえるが、できるかどうかも分からないもので大変に難しいと思います。しかし大学キャンパスや居住スペースを中心地に置く、増えつつあることは今までの施策にはなかったものであり好転のきっかけになるもの、好転してほしいものと思っています。いろんな意味を含めての街の賑わいとして、利益を出して満足させる。行っただけの価値を出しJR私鉄ターミナル駅ならではの優位性を利用した発展も県民として期待しています。

高松駅周辺には、うん十年前に数回訪問しただけでそれほど土地勘がないのですが、高松城址の直ぐ西側に高松築港駅が存在していて、海側の民間フェリー会社桟橋にも徒歩圏内と便利な位置だと思っていたのですが、今では本州の対岸である岡山県玉野市宇野港へ直行するフェリーは無くなり、近かったJR高松駅も西側へ後退してしまったとは…。 JR四国に頭を下げてJR高松駅クレメントホテル高松北側の新桟橋付近に、コトデン高松築港駅を延長移設して、現在の高松築港駅は高松城址駅または玉藻公園前駅などに改称して、一発逆転を狙うしか考えられません。 1万人規模収容の新アリーナへの、コトデン沿線からの往復需要を取り入れないなんて、もったいないです。

建て替え前の築港駅に訪れた時と比較して一線消滅と志度行直通もなくなりビルとホテルができましたね。

基本的に大型商業施設は「停めやすいか」「分かりやすいか」で決まるところがあり、空きを探している時に擦った、買い物が終わって車に戻ろうとしたらどこに停めたかわからん、では集客力に天井ができてしまいます（もう近くのマルナカでええよね、になってしまいます）。 あと、この手の大型商業施設は1階ないし地下1階の食料品売場が売上の大部分を占め、あとは本屋やCDショップなんかを除いては「飾り」ですので、どこと組むかは非常に大事ですね。

このGW、ちょうど四国旅行してました。四国は好きでよく行くのですが高松駅と高松築港駅って本当に「微妙」な距離なんですよね…　もっと隣接させれば便利になるでしょうけど、琴電を待つ間濠のチヌを眺める楽しみが無くなるw 髙松は微妙で済んでるけど四国の２大都市松山に至っては「話にならない」レベルなのが… 私は広島なので松山の方が四国旅行の拠点になるんですが、まず松山観光港から高浜駅が微妙。伊予鉄大手町駅から松山駅も微妙。 このチャンネルでもJR四国の問題が度々でますが、私鉄との連携もなにかチグハグですよね、四国。四国好きだから頑張って欲しいですが

ジャンボフェリーの高速化と築港とは江ノ島エスカーでアクセス。鳴門にもあるようですね。 マインド的に高松のマンダリンなら泊まれるかものような需要を期待。実際泊まってみたい。 高松港の景色好きだぜー

橋ができることで坂出市はもう少し栄えると思いましたが特に栄えず 丸亀市の街も超えられない印象です

魅力的なうどん店が入って欲しいですね

岡山県民なのですが年に数回は高松に行っています。 瓦町に宿泊することも多いのですが年々寂しくなっていますね。

せめて琴電の駅だけでも動かしてあげたらと思うのは私だけだろうか？ 香川県は冷たいね。

四国だと最低賃金は香川が一番高いしね

1:33　宇高国道フェリー（北浜町に発着場があった）は2012年まで運航していた。 3:36　高松の主要商業施設というと、ことでん片原町にある三越、同じくことでん瓦町にある瓦町FLAGがあるが、高松駅のそれは、左記２施設と較べると規模が小さい。 9:04　高松グランドホテルがあった頃はそれなりの駅構えだったらしい。 10:15　俺が初めて高松競輪場に行った、今から20年ぐらい前の話かなぁ？ 11:48　2001年はことでんグループにとって最凶の年。1月22日にコトデンそごう民事再生法申請。7月23日に琴電商事自己破産。8月に高松グランドホテル自己破産。12月7日に本体である、高松琴平電気鉄道が民事再生法申請。 14:45　ことでんの拠点は瓦町。また、高松の中心市街地も依然として瓦町。ということで、高松築港については、積極的な姿勢が見られないことでん。但し、高松グランドホテルのこともあるし、横が玉藻城址ということもあり、高松築港周辺は大きな開発自体も難しいけど。 16:02　瓦町FLAGは知らないが、前身の天満屋は本当に客が入っていなかった。こんぴら詣の帰り、天満屋に立ち寄って食事をしたのだが、休日にもかかわらず、客は私一人だけだった。ま、４時頃だったということもあったんだろうけど、これは厳しいと思った。食料品街もほとんど客はいなかった。 18:46　高松というところは、競輪場が街の真ん中にあり、野球場や陸上競技場は郊外にある。他のところでは、「この反対となっている」ところのほうが多い。よって、旅打ち客にとって、高松は「また来たい」と思う街。ちなみに私は高松には４～５回ぐらい行った。

ここまで高松駅周辺を整備しているのだから、JR四国としては四国新幹線ができたら高松駅を新幹線駅にしたいんじゃないでしょうか？ 以前の動画にもあった通り、駅の東側に高松城があってそれが難しい状況で、栗林駅や伏石駅が新高松駅として新幹線駅になったなら、高松市内の勢力図がまた変わってきそうな感じがします。

ORNEの前にはスーパーが建っていたよね。パックのお寿司を買ってマリンライナー乗ったっけ🍣

高松から長年離れてる転勤族ですが、高松駅周辺エリアは景観も素晴らしく愛着があります。琴電築港駅も少し離れてはいますが、あのレトロで可愛い感じが、外国人などにはかえって受けるのではないかと思います。アリーナができて大型の興行がよびこめれば、琴電を利用する人も増えると思います。

高松駅周辺が都市機能、商業施設誘致など、四国の玄関口としての役割として発展しています。 琴電の高松築港駅が仮の駅で本来は高松駅の南側に移設すれば交通の便が格段に向上していたが、計画が潰えて残念です。琴電の最大の事業であった瓦町駅の総合商業施設が琴電の倒産と昔ながらの手狭な繁華街で拡張が難しいのも衰退の一因だったと感じます。 あとは海沿いにイオンモール高松・高松東、栗林（りつりん）公園南にゆめタウン高松という大きなショッピングモールができているのも一因かも･･･。

昔のJR高松駅と琴電高松築港駅は横断歩道を挟んで目視ですぐ分かったけど、今は調べたり聞かないとあること自体分からないのは惜しい。

高松は、地方都市に珍しい街の息吹が感じられる生きた町です。 四国の首都として、香川県もJR四国も琴電も頑張って欲しい！

高松築港駅が高松駅方面に伸びると、とても便利になりますね。 国道を渡っての乗り換えはやはり不便です。　地下道で高松築港駅と反対側をつなぐとかなり便利になりそうではありますが、、、

2:00　最も輸送密度が高くても　普通電車は２両編成とは　厳しいっすね

高松築港駅を高松駅地下に引っ張り込むことも物理的にはできそうですが、海岸線から近すぎて高潮＋台風が来たらお陀仏でしょうね。川の水と違って塩水だから。

初めまして。JR高松駅と商店街が離れ過ぎているので、電車で行った場合に移動が面倒くさいです。　 私は観音寺市民なので、高松駅にビルが出来ても利用する機会は無いです。ことでんも高松⇔琴平間と、高松から東の方しか繋がっていないので乗る機会も無いですね。 確かにJR高松駅だけ、お金がかかっていて、他のJRの駅は和式トイレのままで洋式トイレになっていない所もあるので、高松だけ発展しても、あまり関係ないように思えてしまいます。 駅の位置が、もう少し街中にあれば良かったんじゃないかと思いますね。フェリー乗り場との兼ね合いで、海の傍になったんでしょうけど、高潮被害が過去にあったし、良い立地とも感じません。

仙台市のようにペデストリアンデッキで繋ぐか、一気に直線的に三越までデッキ上で往来できるようにしたら（浜街道を跨いで）四電の横のいつも渋滞する踏切はオーバーパス（道路高架）にして。あと関係ないが中央通りの中央分離帯のもっさい樹木をどうにかしてほしい。鳥のふんがすごいし、圧があるからもっとさっぱりしたものに植え替えてほしい

内陸部からサンポートに車を使わずに出ようとすると、どうしてもことでんを使わざるを得ないので、サンポートが集客力を高めることはことでんにとって悪い事ばかりじゃない なおＪＲ高松駅から商店街に出る場合は歩くのが一番早いです、電車の待ち時間があれば兵庫町商店街の入り口にたどり着けます

高松駅と高松築港駅を乗り継ぐ人が多ければ、駅を隣接させるのは良い案だと思うけど、乗り継ぐ人がそれ程でもないのなら、今のままでもよいかなって思う。 交通量の多い道路の高架化によって踏切を減らす方が、効率的かなって思いますね。

高松駅周辺を再開発するのは結構ですが、コトデンとの乗り換え問題が解消されなければ意味がない。高松行く度に、あの不便さ、何とかならないものかと感じます

高松駅を取り巻く近況を興味深く拝見しました。 本四架橋３ルートにより、四国を単独の島としての経済圏・交流圏としてとらえる必要がなくなった今、 高松駅周辺再開発は、四国の中心都市の座を確たるものにするか、政令指定都市・岡山の衛星都市に落ち着くか、の分かれ道かも。 長期的には、四国４県の住民が岡山や京阪神より高松に出掛けたくなる街づくりのビジョンが不可欠でしょう。

うどんミュージアム作るしかないですよやっぱ。

今では松山市の方が都会ですよ。高松市は中央通り両サイドにビルが密集しているのみで、松山市は密集範囲が広いです。松山市は人道りも多いし地下街もあるしな。ここらで高松市は奮起してもらいたいもんです。

新しいビルにうまいうどん屋が入れば必ず集客できてボロ儲け！ ・・・という冗談は置いておいてw 高松駅と高松築港駅との問題は、結構こじれてるのね。今の市長（5期目）はことでんにご執心な面があるようで、2016年に民鉄のインタビューでことでんを利用した地域再生を語っていました。NHKの地方選挙の特番でも、ことでんをどうのこうの書いた字幕が出てたけど思い出せないw なお、高松駅周辺をLRT化しようと計画もしているようで。ことでんにお願いしているけど、これも難航しているらしい。 もういっそのこと、高松市と香川県とことでんで、高松駅の地下にことでんのホーム作ろうや・・・。高架化よりもカネがかかるけど・・・。

30万強都市にしては、未だに駅周辺に人溜まりがあるとの印象を受けました。 大学を駅そばに移設する、新しい商業施設も現状に即し、駐車場を整備するなど、高松駅を中心とした再整備に期待したいですね。

ことでんの高松築港駅と高架化事業は時代の波に乗れなかったのですね。 高松オルネがどれだけ魅力を与えて集客に寄与するかですね。 ただ札幌、福岡、名古屋、広島などのような政令指定都市の駅ビルと同じ方法で良いのか疑問は残ります。地方の中核市の駅では、市の窓口とか図書館とか求職窓口とか公共機関を駅に入れてる例は多いです。すでにそうしているかもしれませんが。人口が４０万の岐阜駅は３万人位の乗客がありますが駅前には飲み屋街が出来てたりしますね。

観光客目線だと高松駅と高松築港駅の徒歩移動って全く不便だと思わなかったからわざわざ変更する必要ないと思うけどなぁ

いろんな方の意見を読んで個人的に思うのが、高松市は他の地方都市に比べ類を見ない速さで進化してると思う。いろいろ課題はあれど よくやってる印象　うどんブームに瀬戸芸、父母が浜に水族館の相乗効果…瀬戸大橋通りの四車線化に新体育館　ここで思うのがJR高松駅から琴電 築港駅の距離とか、高松oruneの出店内容とかも大事だけどいかに若者にこの香川にとどまってもらうか、大阪や東京に流れず活気のある若い街にするかが重要かな。 観光客、つまり外向けも四国の玄関口として勿論だけど、内側　つまりスタートアップ企業、誘致、起業、工場誘致とか雇用を生み出し人口を増やす。簡単じゃないけど…消費と人口は比例するから　次の一手はそれだと思う。　 ２０２５年高松は大きく変わると思うけど、形ができたから終わりじゃなくスタートで、市民県民一丸となって活気を産めば、自然と魅力的な街として今以上に全国に発信できるし人も集まり、JRも琴電も店の売上も自然と上がると思う。わからんけど 雇用を生み、オフィスの空室を埋め、若者の都会流出を防ぎ、活気を取り戻し、全国に魅力を発信する。　 さもなくば、閑古鳥がすぐやってくる！

今後は高松も化けるのかなぁ。駅前整備だけでなく、マリンライナー、しおかぜとの接続改善で何もせずして所要時間短縮も図った事も含めると…。 更に四国新幹線も待ってるよね。

高松駅方向へと街の中心が北へとシフトしているなんて事実はありません。高松駅は町外れとは言わないまでも中心市街地の北の端っこ。今の駅ビル計画も計画というだけで、それができたときに実際に賑わいを実現できるかどうか不透明。そもそも高松駅は高松市民のためのものではなく、旅行客と周辺自治体民のためのもの。高松の中央商店街は全国でも珍しく、再整備により賑わいが維持されている稀有な事例であることは、鉄道ばかり見ている人は知り得ないでしょうね。

よく高松の動画のコメント欄に松山の人がよく来るんですけど、なんか東京を意識しまくる大阪の人みたいですよね 向こうからは特に意識されてないのに勝手にライバル視してるのも同じで

松山民としては、高松駅を見るたびに進化するその様にちょっと焦りを感じます。駅規模を縮小する過疎駅もある一方、人の集まる所は更に発展していくというのは仕方のないことなのでしょう。

駐車場160台ってのはとりあえず作った程度のものかと イオンモールは3000台分ある。車での利用客を当て込むには一桁足りない。

ことでんは大きな投資をする余力がないのでしょう。お金を出せない以上、口も出せないということですね。 伊予鉄や広電、富山地鉄のように地方私鉄でもそこそこ地元での力があれば別ですが、そこまで参画する余裕がないのでしょう。築港駅を高松駅に併設できれば、多少なり利用者が増えそうなのですが、もう遅しですね。

高松道、明石海峡大橋の開通が高松の地域構造を変えてしまった感がある。 関西圏へのアクセス向上で日帰り可能になったのが大きい。大阪便はコロナで本数減ったもののドル箱路線であることには変わりないし。 それに高松中央ICやゆめタウンに高速バス利用者用の駐車場があるぐらいだから香川県民は関西圏を意識しているのでは。

高松が好きで度々訪れています。 JR高松駅周辺は新しく開発された地区で、キレイに整備はされているものの、食事、買い物いずれも物足りない印象です。新しくできる商業施設もおそらくチェーン店系の店舗が入居するのではないでしょうか。 高松の食はやはり片原町、瓦町方面の商店街。地方都市でこれほどの規模の商店街はほとんど残っていないように思えますし、観光客はこちらに流れると思えます。

琴電長尾線をさぬき市民病院と高徳線の造田か神前駅まで５から６キロ延長すれば便利になりそうです

先月、瀬戸大橋線35周年を記念して発売された、四国満喫キップを使って、久しぶりに四国を回ってきたところですが、もちろん、快速「マリンライナー」で高松駅に行き、高松駅周辺も見て回りました。 ホテルクレメント高松は以前からありましたが、フェリーターミナル周辺一体の変貌ぶりには驚きました。 高松駅自体は、現在は駅の北側が絶賛工事中で、以前にホームで食べられた、連絡船うどんのスペースも工事箇所になっていて、少しガッカリしました。高松駅の商業施設といえば、四国全県のお土産物が買えるコンビニ、駅弁コーナー、ロッテリア、リトルマーメイド（以前はウィリーウィンキーでした）ぐらいのイメージしかありませんでしたが、高松ORNEが完成すれば、駅ナカ商業施設として賑わうのは間違いないと思います。 日々発展を見せるJR高松駅周辺にあって、昔と変わらないのが、高松城址の玉藻公園に隣接する、ことでんの高松築港駅ですね。 高松築港駅は、ホームから高松城址のお堀に魚が泳いでいるのが見られたりと、それなりに楽しい駅ですが、人口42万人の高松市のことでん側の玄関口としては、いかにも貧相な駅です。 JR高松駅周辺と比較して、時代に取り残された感が半端ないですが、つくづく、ことでんそごう破綻の傷痕の大きさを感じます。 JR高松駅南側隣接地の高架駅が実現していれば、JR高松駅周辺の光景も今とは違う形になったかもしれません。 個人的な予想ですが、JR高松駅周辺が発展すれば、ますます瓦町周辺の市街地の空洞化が進むと思います。 ことでんの役割も、沿線乗客を瓦町周辺の市街地に運ぶ役割から、高松近郊からJR高松駅エリアに乗客を運ぶ交通機関としての存在感が増すと思います。 今後の高松市の賑わいは、クルマ利用で行けるイオンやゆめタウン一帯と、JR、ことでん利用で行けるJR高松駅周辺エリアの二極化が進むと思います。 JR高松駅周辺は、もともと宇高連絡船の発着駅という場所柄、市街地の北側の端っこなので、道路整備という面でクルマでは行きにくいというのが、高松駅ナカおよび駅周辺再開発で、収益を上げたいJR四国としての課題だと思います。

高松築港駅って仮駅舎だったのか…知らなかった😅

週末は徳島ナンバーもちらほら見るくらいみんなゆめタウン高松に集ってた記憶があるけど、今はどうなんだろう。

地元である香川・高松を取りあげていただきありがとうございます！

高松築港駅の件はあるにしろ、香川県、高松市は都市がもつインフラをうまく活用して、それをさらに高めようとする姿勢がよく見られますね。 それに比べ、(ここで比べるのはなんですが)愛媛県、松山市はその辺がとにかく下手くそですね。 特に松山市に至っては、現在の中心街を寂れさせまいと松山駅に注力しない姿勢ですが、中心街(松山市駅再開発)への投資も中途半端…このままでは郊外のSCにやられて共倒れになるのは必至です…。 そういう意味ではワクワクさせられる高松駅周辺の再開発が羨ましいですね。

鹿児島中央駅のアミュプラザは屋上観覧車もあって、松山市駅の高島屋以上の規模と賑わいがあり，天文館の賑わいを奪いつつあるそうです。高松オルネは小規模で身の丈にあっているとも言えますが、丸亀町、三越の賑わいを奪って衰退させるほどのものではないでしょうし，ゆめタウンやイオンには何のインパクトもないでしょう。高松制圧というタイトルには字の大きさも含めて，鐵坊主さんのJR四国を何とかしたいという思いが込められているのかも知れませんが。

本題とはズレるがゲーム条例をやっちまった香川県のアンケート結果は信用できないんだよなぁw