【K6Aターボ】格安！簡単！スズキKeiをブーストアップしてみた！ 

コメントありがとうございます！ お褒めいただき嬉しい限りです(^-^)/

コメントありがとうございます！ ダイハツはドッカンターボが多いイメージですね(笑) マイルドターボのブーストアップは本当にちょうど良くて速いのでおすすめですよ！

コメントありがとうございます！ 5MTだと4ATとは段違いに速いのでめちゃくちゃ楽しそうですね！

コメントありがとうございます！ ホースにアクセスしづらいジムニーなんかはよくスプリングかけますよね(^-^)/ どちらも機械的な部品に手を加える昔ながらのカスタムですね！

僕もスプリングチューンやりましたよー！

コメントありがとうございます！ まさにアルトワークスやミラアバンツァート等が全盛期の時代のお手軽チューンですね！

コメントありがとうございます！ 嬉しいお言葉です！

コメントありがとうございます！ 90年代からすでに良く知れ渡っていた簡易カスタムですよね(^-^)/

コメントありがとうございます！ 実は私はエブリイが欲しかったのですが高かったので泣く泣く諦めてタダ同然だったKeiにしました(笑) エブリイは大きい方のターボなのでブーストが良く上がりますね！ 62はMTであればシフトもインパネではなくフロアなので操作しやすいですよね！ そこが利点ですが64､17と比べて残念なのはMTだとファイナルがけっこうクロスレシオなので､MT車であればファイナルギアを64や17用にデフごと交換すると燃費も向上しますね！

@@user-zg4yj3sq3o エブリイはノーマルで０．６までしか上がらないので非常にもっさりです💦 私のはＭＴなんですがギヤ比が😓 多少改善を期待して、タイヤを１６５-５０Ｒ１５と若干大きくして、少し良くなりました！ 今はメーターと実速度が同じくなりました。 荷物満載でもグイグイ加速します😅

@@user-sn6ef3mj8c 良いですね！羨ましいです(笑) 僕も､もし62エブリイを買ったら同じようにしたいですね！(笑)

コメントありがとうございます！ 簡単､格安で加速がアップする､ターボならぜひやるべきなカスタムです！

コメントありがとうございます！ 乗ってみると案外良い車で､意外と手放せなくなる車ですよね(笑)

コメントありがとうございます！ あまり確かな記憶ではないのですが、スズキの裏品番的な部品で切って使える長いホース(純正として色んな所に使われている細いホースです)を注文して使った記憶があります！ ただあまりにも柔らかいとかでなければホームセンターにあるホースでも問題ないと思います！ ホース内径にだけ注意すれば空気漏れも無いと思います！

コメントありがとうございます！ ぜひご参考に！

コメントありがとうございます！ DA63TにはDA64Vのジョインターボのエンジンを載せ換えするのが簡単です！ ジョインターボ1台丸々あればそこまで苦労すること無く載せ換えできると思います。 ただしダッシュの形などが違うので要所で加工が必要になったりします。 ポン付けレベルでは載らないですが載せ換えの難易度で言えば簡単な方ですね！

コメントありがとうございます！ その繋ぎ方もアリですね！ 色々な意見が聞けて非常にありがたいです(^-^)/

@@user-zg4yj3sq3o でも俺の場合ホースを室内に繋げてるので結構ヒューヒュー言って面白いですwww

@@sum0man 室内にホースがあるとは面白そうですね(笑) やる気にさせてくれるサウンドになりそうです(笑)

@@user-zg4yj3sq3o 結構面白いですけどうるさいですwww ブースト出てる！というやる気にはさせてくれますよ🎶

@@sum0man やっぱりうるさいんですね(笑) ちょっとやってみたいですがすぐ戻してしまいそうな気がします(笑)

コメントありがとうございます！ 基本的にはそうですね(笑) ちなみにこの車両は実験も兼ねているのでけっこう踏んでるんですが､なぜか全く不調にもならず､プラグの焼け色も良い感じです(笑)

コメントありがとうございます！ 車種やターボによってはブロー招いてしまいますね(笑) 一番良いのはサブコンやフルコンの導入ですね！

コメントありがとうございます！ ワッシャーを噛ませる方法もありますね！ たしかにあの方法なら作業や調整には少し時間が掛かりますが、車検は問題なくパスできますね(笑)

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りですね！ もし過大にブーストが上がってもそれに応じた点火時期や､燃料噴射量が実現できなければ速さは変わりませんね！ 吸排気を本気でチューニングするならロムチューンは必須ですね！

コメントありがとうございます！ 先駆者の方々にコメントいただけると嬉しいです(^-^)/

コメントありがとうございます！ 1.5はヤバすぎですね(笑) タービンやエンジンの仕様にもよりますが超かっ飛び&超短命仕様ですね(笑)

コメントありがとうございます！ F6Aでも可能ですよ！ F6Aの場合黒いアクチュエーターから出ているホースが下側一本だけなのでより分かりやすいと思います！ ただブースト許容値などが違う可能性がありますので､ブーストメーターを見ながら､ノーマル+0.3あたりに合わせるのが無難かと思います！

【淡路島の車屋】[株] フジタ ご丁寧にありがとうございます！！！

コメントありがとうございます！ Mターボをベースにタービン交換をするのはあまりおすすめできませんね！ というのもエンジンの仕様の違い、読み取れるブースト圧などから交換する箇所が多くて、最終的にSターボを利用した方がコストも手間もかからないからです！ Mターボはブーストアップあたりで抑えておくのがオススメです！

コメントありがとうございます！ このkeiはグレードがmターボなのでターボが小さく、制御も違うので通常が0.5、ブーストアップでも0.8が限界です。 恐らくお乗りになっているkeiは大きい方のターボが採用されている、keiワークスもしくはkeiスポーツでは無いでしょうか？？ それであれば正常ですね！

なるほど！有難うございました。

コメントありがとうございます！ 恐らくですが高いブースト圧が掛かった際にインテークホースのどこかが抜けてしまっていると思います！ バンドの締め付けが甘かったり、長い間触ってない所はなりやすいですね！ なので恐らくホース(もしくはパイプ)の取り付け直しで直るのではと思います！

@@user-zg4yj3sq3o ありがとうございます‼︎もう一度明日確認してみます！！ 確認でき次第またコメントします笑笑

@@user-zg4yj3sq3o keiスポーツを以前バックタービン仕様にしていてホースを椅子のキャップで塞いでいたので、そこの椅子の部分がパカーンと吹っ飛んでいました笑笑 とりあえず純正に戻したら治りました！ ありがとうございます笑笑 説明下手くそですけど、本当に助かりました！！

@@user-kw2do2db8q よくあるパターンですね、直って良かったです！ バックタービンは少しかもしれませんがタービンに負荷が掛かるので、ブローオフバルブ有のほうが安心ですね！

コメントありがとうございます！ 恐らくですが圧力の上昇によってブローバイガスが増えてオイルを多めに吸っているか、あるいはターボ周りのオイル漏れ等の不具合が内部で起きている可能性もあります！ ノーマルに戻せば改善するなら、あまりブーストアップしない方が良いかもですね！

@@user-zg4yj3sq3o 即日の返答ありがとうございます ちなみに3分の2解放では白煙は出ないのですがやっぱりノーマルにもどした方が良いと思いますか？

そうですね(^_^;) ちなみにですが白煙が出るのはマフラー出口でお間違い無いですか？？ それであればノーマルに戻した方が良いかと思われます！ ただこれがこの季節によくある、白煙ではなく水蒸気であるなら問題ないです！

@@user-zg4yj3sq3o 信号待ちの時のアイドリング時マフラーからの白煙です。 走行中はミラー等では確認出来ずです

オイルが混ざった白煙であれば戻しておいた方が無難かと思われます！ ただ一度その状態を詳しい人に見てもらうのが一番良いですね！

コメントありがとうございます！ そういえばR06Aのエンジンでのブーストアップはしたことないですね(笑) 恐らく構造的には変わらないと思いますがもし試す機会があれば動画にしようと思います！

コメントありがとうございます！ 可能だと思いますがエンジンがF6Aなので恐らくホースのレイアウトなどが違うと思うので間違わないように注意が必要です！ 詳しい人に見てもらえば確実ですね！ 余談ですが､以前弊社で52TのターボATを販売しましたが想像以上にパワフルでした(笑) 面白いトラックですね(笑)

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りでございます (^-^)

@@user-zg4yj3sq3o こちらこそありがとうございます！ 実はこの金魚バルブをつかってみたかったのですが、原理と理由が分からないのと取り付け箇所が分からなかったので、ずっと悩んでいたところにこちらに出会いました！ 分かりやすく面白いです！ 僕もkeiに乗ってますので参考にさせていただきます！

@@yrks41442 そうでしたか！ Keiはスポーツとワークスの場合1.2あたりまでブーストがあがるので非常に楽しいですね！ 使用する金魚バルブの内径などによって多少絞り弁の調整域は変わりますが､インターネットで購入できる1000円以下の普通のバルブで問題ないと思います！ ぜひお試しください！

コメントありがとうございます！ レギュラーです！ 今のところこれで2万キロ走りましたが、プラグの焼け色などを見ても特に異常はありません！

コメントありがとうございます！ 同排気量で気筒数が多くなるとトルクは細くなるので､加速は少し遅くなりますよね！ ただブーストアップすればJBは化けますね(笑)

コメントありがとうございます！ 前オーナーさんがブーストアップしていたんですね！ このネタを知らなければ､一体何のバルブなのか見当もつきませんよね(笑)

@@user-zg4yj3sq3o 返信ありがとうございます。(^o^) ブーストが約1.0ｋまで（メーター付いてました）上がるので「普通は大体0.5くらいなんじゃないのかなぁ」と思いながら運転してました（笑） 疑問が解けました、わかってさえいればいたわりの気持ちで乗り回します。 すごく早いので初乗りで「えっ」って思いましたもん。

コメントありがとうございます！ 実は22のジムニーはこのKeiのブーストアップの方法と全く同じ方法でブーストアップができます。やり方は同じで､黒いアクチュエーターの下側のホースに金魚バルブを噛ませます。 しかしオーナーさんであればご存知の通り､ジムニーはターボの周りが狭く､このKeiのようにアクチュエーターの下側についているホースにアクセスするのは少し難しくなっています。 多くの部品を外さずともできると思いますが､もしこの方法が難しそうであれば､アクチュエーターロッドにスプリングを噛ませるという技もあります。これはインターネットでも多くの方がブログ等でアップしていますね！

@@user-zg4yj3sq3o 丁寧な返信ありがとうございます！ 調べてみます！

コメントありがとうございます！ ノッキングには注意ですが、アクセル踏み始めのレスポンスはかなり向上すると思います！

コメントありがとうございます！ 0.9掛かるのであれば大きい方のターボですね！ 意外とノーマルなら頑丈なのもK6Aですね！(個体差あり)

コメントありがとうございます！ その方が良いですね！ もし周りに同じような車両でブーストアップしている人がいて、なおかつカスタムも同じならどれくらいにしたら良いのか分かりますが､情報が無いなら必ずブーストメーターはつけた方が良いです！ ちなみに当方が使用しているオートゲージのブーストメーターはネットで5000円以下だったのでオススメです！

コメントありがとうございます！ 4WDでも同じなので、できますよ！

@@user-zg4yj3sq3o どうもありがとうございました。

コメントありがとうございます！ 同じ構造のターボならできますよね！

コメントありがとうございます！ 試しにクローズドコースで全開してみましたが135キロリミッターで数十秒の間アクセル全開でも大丈夫でしたので問題ないかと思います！ この仕様ですでに1年程、毎日使用しています！ 燃料が足りなくなるかどうかは車種によると思いますが少なくともMターボでは大丈夫だと思います！

コメントありがとうございます！ JB23でも基本的に同じだと思いますが､別のコメントでJA22ジムニーのブーストアップでお答えしたのと同じく､ジムニーはターボへのアクセスが非常に悪いです！ なのでネット上ではアクチュエーターロッドに強化スプリングを噛ませるパターンを選んでいる人が多いですね！ こちらの方法ならジムニーでもアクセスしやすいです！

コメントありがとうございます！ おっしゃる通りですね！ ディーラーなどの保証は審査が厳しいのでパワーアップ系のカスタム=保証が無くなるものと思っておいた方が良いですね！ 究極のブーストアップをした場合､某ダイハツのラリーベース車(前期モデル)のように2.5オーバーまでかかる車両もあるので注意が必要ですね(笑)

コメントありがとうございます！ ホントに少し動かすだけで変わりますよね(笑) 最初は大体いきすぎて､燃料カットが入ってしまうイメージです(笑)

コメントありがとうございます！ 個体にもよるとは思いますがほぼ100%寿命は縮まります！ ただメンテナンスと、普段の乗り方で寿命は伸ばせると思います！

【淡路島の車屋】[株] フジタ 具体的にはどのようなメンテナンスが必要か教えてもらうことはできますか？

@@user-kc9hi2wr6l 頻繁にオイル交換をすることと、冷却水トラブルを可能な限り発生させないことですね！ この二つを疎かにするとターボはすぐに壊れる可能性が高いです(^o^;)

【淡路島の車屋】[株] フジタ なるほど！参考にさせていただきます！

コメントありがとうございます！ このATのKeiで全く燃費を考えずに乗るとリッター12kmくらいになります(笑)

いいですねー。私のF6Aマイルドターボは10キロがやっとです。( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

@@chtholly9828 やはりK6Aになってタイミングチェーンやアルミブロック以外にも進化したところはあるんですね！ 燃費に関してはATの場合､ミッションの伝達効率でも変わりますのでエンジンだけの差では無いかもしれませんね！

なるほどですね。☆彡

はは、ターボでブースト上げてで燃費気にするのおかしくないですか？良くなるわけないですから燃費なんか使い方で変わるので！

コメントありがとうございます！ スズキのターボでは定番のカスタムですよね(笑) タービンホイールが大きい方のターボ車(ワークス系やラパンSSなど)であれば1.0以上掛かりますが､Mターボの場合はこれくらいが限界みたいですね！

コメントありがとうございます！ 1.2とか以上かけるならヘッドガスケットも換えないとブローしそうですね(^o^;)

コメントありがとうございます！ たしかに原価を知っていれば高いなと思いますね(^o^;) ただ説明書付きのキットで3000円なら､内径の合うホースを準備するであったり､金魚バルブもどのメーカーのやつが一番良いのか分からない､取り付け方が分からないという方にはアリなのかもしれませんね！ デスクトップのパソコンが既製品を買うより自分で組んだ方が同じスペックで安く上がる･･･みたいな感じでしょうか(笑)

コメントありがとうございます！ スプリングだと半永久的で自動的にブーストが決まりそうですね！ もっとブーストアップしたいのでSターボが羨ましくなってきます(笑)

【淡路島の車屋】[株] フジタ ブーストは0.7でキープしていますがどれ位の馬力が知りたくてシャシダイで計測したところ、72.6馬力でした。マイルドターボならば充分です♫

コメントありがとうございます！ オイル漏れあるあるも本当に同意します(笑) このKeiもヘッドカバーガスケットのオイルにじみでガスケット交換しましたが､次はチェーンカバーも若干オイルにじみが発生してます･･･

コメントありがとうございます！ 現代になって流行っていますが小さいターボでローブーストをかけることでドッカンではなく、排気量アップしたNAエンジンのような特性を出す仕様になっています！

@@user-zg4yj3sq3o なるほどですねー 以前はkeiスポーツに乗っていましたが、それもエンジン特性はフラットな感じでレブ付近はそんなにパワーなかったですね

コメントありがとうございます！ 命名ですね(笑) まさにピッタリな呼び名です(笑)

@@user-zg4yj3sq3o 50代前後なら割と知られてる呼び名だったりする。

@@kikuotokube4816 そうなんですね！ 当時の方に浸透していた呼び名でしたか(^-^)/

コメントありがとうございます！ 今思えばこのKeiという車は時代を先取りした車だったのかもしれませんね！

コメントありがとうございます！ プラグの焼け色を見た感じは悪くなさそうですが、純正よりは薄くなると思います！ ただこの仕様でもうすぐ二年になりますが、まだまだ絶好調ですね！

コメントありがとうございます！ ガスケット抜けまでいくと最悪なので労りながら回します(笑)

コメントありがとうございます！ 他のエンジンや他のターボが装着されているエンジンに関しては何とも言えませんが、MターボのK6Aではレスポンスは上昇しますよ！ あとブーストメーターがついていれば最初のセッティングでブースト圧を無理のない値にすれば問題無いという考えです。 ただおっしゃるようにサブコンをつければ燃調が変わるのでそれに越したことはないですね！ サブコンへの交換も自分でできる方なら問題ないですが、工具も必要ですし誰でもできるとは限らないのでその場合は工賃が必要になりますね！

@@user-zg4yj3sq3o サブコンの配線なんてやってもらっても2～3000円、気温や振動でズレるセッティング云々より手軽でしょ。 そんな細かい話より、そもそもそんなガキが勢いでやるレベルのカスタムを「一応プロの筈の車屋」が公開してるのはどうなんでしょ。 簡単な事だけど敢えてプロの皆さんが「言わない理由と責任」、理解してない危険なお店ということは理解しました。

ブーコンと同じことを簡単な道具でできるということを動画にしただけですね！ 数字がある程度伸びるとアンチコメントが来ることは想定していたので何を言っていただいても構いません。 ただ一つお話させていただくと、弊社でこの作業をお客様に施工したことはありません。 それは何故かというとお問い合わせしていただいた方にはどれだけ時間がかかっても貴方がおっしゃったようなリスクも伴ってきますよと丁寧にお伝えしているからです。 この動画だけで危険な車屋さんと判断されるのは、キッチリとしたカスタムをされる方からすると動画内容的には致し方無いですが、RU-vidの動画が全てでは無いということをみなさんが分かりあえると良いですね！

コメントありがとうございます！ 他の方もおっしゃってますがデメリットに関する注意喚起は必要ですね！ もちろんブーストメーターは必須かと思います。 全てのデメリットや車種別の注意事項などをお話しすることができれば良かったですが､尺の都合もあるのでこの程度の動画になりました。 タービンブローしやすくなるデメリットに関してはお話してますが､今後の動画ではもう少し深掘りしておいた方が良かったかもしれませんね！ 恐らくブーストメーター無しでブーストアップする方は少数だと思いますが､特に過給圧にリミッターの無いマシンは要注意ですよね！

コメントありがとうございます！ 車両ごとに読める空気量は違いますので､一概にどうとは言えませんが基本的には過剰なブーストアップ(純正から0.5を超えるような)で無ければピストンは溶けません！ インジェクションの車両では空気量に応じてある程度までは補正できます。 これの限度はインターネットで調べれば車両ごとにすぐ出てくると思います。例えばシルビアならノーマルエアフロでブースト0.8辺りが限界､このKei･Mターボであれば0.85あたりが限界などですね！ この動画だけを見て､他で全く情報を集めずにブーストアップされる方は少ないとは思いますが､この方法はあくまで機械的なブーストアップでリミッターを超えるわけではありませんので､走り方にもよるとは思いますがピストンが溶ける可能性は低いと思います。 (このKeiも6000km程走行し､高速道路を高ブーストで走ったことは何度もありますが特に問題ありませんでした) ただおっしゃる通り､リスクについてはもう少しお話しても良かったですね！ ちなみにですが､当方の知り合いでストーリアX4をノーマルエンジン､ノーマルタービンでブースト2.0かけて岡山国際やセントラルを走り込んでいた者がおりますが､最後までエンジンブローしませんでした(笑)

コメントありがとうございます！ たしかにブーコンなどを取り付けるのに比べれば少しグレーゾーンなやり方ではあるかもしれません(笑) ですがこのシステムにおけるデメリットとしては動画内で説明した通りタービンのブローの確率が上がるかもしれないということと､バルブを開いている場合は車検に通らないかもということの二つです。(ディーラーさんや町工場ではこの細工がしてあることにすら気づかないパターンで車検に通ることもザラにあると思いますが) つまりこの内容に関してはユーザー様に嘘の情報を流しているという訳でもなく､ましてやこの動画が出る前からブログなど多数の情報源から知っている方がけっこういます。 なので私の判断で､これは動画にしても良いかなと思いました！ 安くて簡単にカスタムできれば､セカンドカーや足代わりの軽自動車でも手が出せるので車好きのみなさんで共有できればと思います(^-^)/

うん もちろん だいじょーぶだよ！