【OBD2&USB】TVキャンセラーはトヨタ 車・マツダ 車を壊します 

時代の変わり目のとても有意義な動画ですね。 ひとつも枯れて無い、ギンギンの整備士チャンネル！

両チャンネル登録してたので こう言った形で繋がるのは嬉しいですね。 両チャンネルとも 大きな力に屈せず問題提起する。 ユーザーに注意勧告するのはとても 良い活動だと思います😊 これからも応援しています。

ひでぽん社長さんの発信されている事、とても素晴らしいと思いますね。😊 　 最近、ディーラーでもディーゼル車の煤取りが出来るようになりました😊 　 DPF再生距離が短い中での、長距離移動して、遠くのショップに搬送するのも、とても不安でした。😊 いつもお世話になっているディーラーで対応して頂けるのは安心感さえあります。 　 ひでぽん社長さんが発信された事は、マツダを変えていると思います。 感謝です。ありがとうございます😊

3年前にイエローハットでレーダー探知機の付属品でOBD IIに繋げるのを過去に自動車が故障した事例があったので全てのお客様に断っていますと言われたので納得出来ました。

レヴォーグ乗りですが、この動画シリーズのお陰でトラブル回避できました。

長い間このチャンネル観てる おかげで何も繋がなくて助かりましたよ。ヒデポンありがとう😊

GTさんとひでぽんさんがリンク、今の車社会へ警鐘を鳴らすコラボ🌠 我々ユーザーには大変有意義ですし、元々作り手の本来の目的、より良い車社会へ、という視点✨ 影ながら応援しております☆

昔の感覚で後付けしてはいけないことが分かりました。貴重なお話だと思います。これからも頑張ってください。

ヤリスハイブリッドに乗っています。TVキャンセラーをネットで落札して自分で取り付ける手前のところでこのチャンネルと出会い助けられました。 本当に有難う御座います。

パソコンや携帯、ゲーム機等のハイテク機器で繰り返されてきた歴史が車で起きるようになったのは興味深い

自分は元整備士です。各社独自の自己診断からOBD規格に共通化される過渡期だったので、各メーカー用接続コードと専用カセット(笑)で結構な量になっていた記憶が有ります。…故障箇所の診断だけなら昔の様に「コネクタの短絡」や「操作による診断モードへの移行」が出来る様な方法の方が楽だった様に思いますが…現在の車の複雑なシステムだと それも難しいのでしょうね。

これだけの長尺、気がついたら一気に観てた。

良い連携が取れてよかったですね！この輪がもっと広がって、もっと車を安全に楽しく、カスタマイズできるといいですね！

これはスクープものですね。中古車市場にも影響出ますねこれは。参考になりました。これが原因で人が亡くなる事故が起きないことを願います。

昨日はデミオ１.５Ｄの煤洗浄をありがとうございました！ 新車に戻った感じです♪

開発開始であろう3年前に、あんな便利な動画を見るツールが出てきて、USBーCに差し込むなんて思ってもみなかったのでしょう。それゆえ、ソフトウェアが先進制御であるトヨタ、マツダに同じようなトラブルが起こっております。元に戻すのが困難なために接続する機材は十分に吟味してください。

ひでぽんさんのお陰でスマホ以外は繋いでおりません。 このチャンネル見てなかったら繋いでますね😅 ひでぽんさんありがとう。

おっちゃんの草の根活動がようやく世間にも認知されてきたな。GTsutudioさんとこの視聴者層やと、おっちゃんの言ってる事も正しく理解してくれるやろな。 おっちゃんこれからも頑張ってな👍

貴重な情報をありがとうございます。とても参考になりました。ヒデぽんさんのクルマは一人病みというより意識不明の重体から奇跡の復活ですごいと思って見ていました。

近年アメリカでは複雑化する車や電子機器などを修理する権利を認めようという動きが出てきています。技術情報の開示やツールなど少しづつ変わってくるのかなと思いますが日本ではまだ難しいかもしれないですね。

年始の大フィクション物語を見た後に改めてこれを見ると いろんな意味で感慨深いですなあ

車が調子悪いと客さんが修理に持っていくのは修理工場なので、その町の修理工場が直せるように車も作ってもらわないと、車社会が成り立たない。昔からそうなんだけども。最低でも整備振興会ぐらいには情報を公開していて欲しい。習いに行っても振興会も知らないってことも多いんです。

メーカーやディーラーが修理やアップデートの為だけに使うOBDやUSB typeCのコネクタはユーザーが開けれないように閉じて置いて欲しいですね。充電等のために繋いで良い部分だけ開放しておいて欲しい。

GT-STUDIOさんと連携が取れたのは何よりです。 先日、CX-5の１ヵ月点検が終わり、その際にDPF再生履歴を教えてもらい、メモに書き写しました。 DPF再生履歴・水温・エンジン負荷等の情報がマツコネ２で表示できれば、余計なモノを差さなくても いいのに･･･って、以前も書きましたねw

今の車のコンピューターはもうPCのOSレベルになってます。 トヨタは自社で車用のOSを開発中とのことですし、当然PCの様にファイヤーウォール(セキュリティ)があります。 本格的な専門のプログラマーしか手が出せないのが現状です。 自分の車がいつの物で、どれくらいが平気なのかしっかり把握して大切に車を乗りましょう。 メーカーのせいにする人もいるでしょうが、メーカーも開発途中であり現場まで話が落とせないのだと思います。 そもそもメーカーはノーマルで乗る事を前提に作ってますからね。

わかりやすい説明ありがとうございます! 専門知識が全く無い私でもわかりやすかったです!

めちゃくちゃおもしろかったです といっても大半は難しくて理解できてないんですが(笑) タコメーターのない車でもOBD端子使えば簡単につけられる時代になったものだなと思ってましたが、なかなかそういうものでもないみたいですね チャンネル登録しました

純正車載部品屋です。 社外品は自己責任でよろしくお願いします。 各サプライヤー様でメモリは書き込み済みのものを実装しており、ディーラーレベルでは取り替え、書き換えは最低限のみしか出来ません。 症状が出た場合、各サプライヤー様から部品を取り寄せ、カーメーカーの工場で電子部品総交換となるかと思われますので相当の金額、時間がかかるかと思われます。

いや〜もうRU-vidでもエンジニアの方がこういった情報を公開する時代が来たのですね‼️ 僕は配線一本に12Vが流れるかアースの時代で止まっているのでw 大変参考になりました。 OBDの社外機器接続には大いに疑問と不安があり、対象の車には一切使用せずアナログに電源とアースのみを指定ポイントで接続して居たので一安心です。 GT-Studio さんもコアな内容が多く以前から視聴しておりましたが、今回コラボされるとの事でユーザーサイドとしては心強い限りです。 この先も更なるご活躍を期待してチャンネル登録をさせて頂きます‼️

この話は以前からありましたね。 HONDAとＭＢは少なくとも平成２９年(車買った年)には 「自動車工業会で推奨していない。やめろ」 とアナウンスがあったように思います。 一昨年に車買った時も同じ事を言われました。

86のプログラムを少しかじったことあるプライベーターです スバル車のプログラムなんて何MBクラスだったのが今の車はギガクラスの膨大なソフトウェアなんですね！😳 それはUSB-cにして電源安定供給が必要だと言うのは勉強になりました！

もう社外品は全部だめ。メーカー及びディーラーのみオッケーってことですよね。おっしゃるとおり中古車怖いです。盗難は減りそうで、ありがたいです。😅

私は既に21年前のステップワゴンに乗ってますが、全て電源を用いて電装品を付けてます。 OBD IIにモニタリングモニターは付けてますが何も問題ないです。 時代はCANシステムですから、車を買い替えしたくないのが私の思いです。以前30アルファードに社外セキュリティを組みましたがCANが邪魔して動作せず結果純正セキュリティを外しましたら改善しましたね。

2016年購入のプリウスですが前からTVキャンセラーつけています。雨の日に低速の運転でカーブで本来高速で効くはずの自動カウンターステアが作動してハンドルがロックされたことがありました。低速だったので事故には至りませんでしたが怖い思いでした。エンジンＯＦＦで再起動でハンドルが動くようになりましたが、２回ありずっと心配していました。ディーラーさんでも原因不明で異常なしということでした。がＴＶキャンセラーのせいかと今感じていますいます。速度がシステムにきちんと認識されておらずにありえない作動があったのかと感じています。

請負でメーカーに常駐して組み込み開発もしています。 もはやサードパーティーが何となく解析して何かしよう（機能を提供した上で、既存部分を正常動作）ってのは不可能に近い時代ですね。 そもそもメーカーは膨大な資金と人員で日夜開発しているので、そこらの何の情報もメーカーと関わりのない企業がどうこうできるものじゃないです。 メーカー側に立ってる立場からしたら生兵法、90～00年代初頭の感覚でサードパーティー製品作るのはやめてほしいって感じです。

御世話に成りますお疲れ様です。 本日も大変勉強させて頂きました。 本当にありがとうございます。 各、メーカーのディーラーさんにてこの問題が対応される事を切に願っております。現在私のE-13ノートのリモコンスターターとセキュリティーアラームが機能しない為、交換を行い(本日完了しております。一部部品待ち)検証が明日行われる事に成っております。私もディーラーさんも本当にドキドキしているのが実情です。此方に結果のご報告させて頂きますことをお約束させて頂きますので、どうか暫くお待ち下さい。

ＯＢＤは勝手に流用しちゃったのが悪いとしても音楽流すUSBは室内に、制御系はヒューズボックスのようにどこかに隠して全く別系統にしないといけないでしょ。 機能的にリンクする部分はあるんでしょうが別系統にむけて努力しないと治せる人がいなくなるんじゃ困りますね。 制御系とエンタメ系がナビでクロスするのが問題なんでしょうね。 これからも解説よろしくおねがいします。　 ナビ付の車に乗ったことがない私は逆に勝ち組ということで良いですか？（苦笑）

スバリストではなく，現代SUBARU乗りとして，とても嬉しい動画でした。

TOYOTA RAV4納車待ちですが、ディスプレイオーディオレスを選んでもLTA等セーフティーセンスは標準装備です。OBDは別としてナビとの間に配線かますキャンセラーなど関係ないのでは？またUSBはあくまでナビに外部機器を接続するためにナビから出ているものであって車体側と直接つながっているものではないと思うのですが・・・。

いつも守秘義務ギリで大変面白可笑しく拝見させて頂いております。大変勉強になります。 CAN Bus 回路図ですが、DLCの診断CAN回路は、他のECU達のCANとは並列では無いような気がします笑。

現場の人間です。ユーザーにテレビキット等をCX60に付けたいと言われますが断ってます。ユーザーにOBD接続のレーダー等は接続しないように とも注意してます。ただ、使っているOBD診断機がCX60に使えないので困っている現状です。警告灯点灯やメッセージ表示が出た場合は その都度マツダディーラーに入れなければならないのが・・・

フルリセットはそもそも学習値を全て消しちゃうところからもNGですよね。昔でもラインアウト時の検査で学習値を書き込んでいると思いますが現在はそれらが複雑化していることが容易に想像できます。とすれば学習値の調整が出来てないオプションは機能オフになるのがF/Sとして当然の振る舞いなのでしょうね。

わかり易い解説ありがとうございます。勉強になりました。最近の車は複雑で手軽にいじれなくなってきましたね…

あれだけODBには何も入れるなと行っても穴があると入れたがる男の本能よ

今は車を所有してない者ですが興味深く視聴しました 今後、中古車を購入する時は相当注意しないとダメかもしれませんね

CANへのアクセス機器はOBD端子からだけでは無いですよね 車速拾ってドアロックしたり、タイヤの回転差からパンク検知する後付け機器もCANに割り込みしてますよね OBDとUSBだけでなくその他にも危険な物は存在販売されてますよ

説得力のある解説でした。もしかするとすでに一人病みしたクルマに気づかず乗っているユーザーもいるかもしれませんね。 一昔前でしたらコンピューターに異常があるとすればコンピューターを丸ごと交換すれなOKなんて考えられることでしたが、最新のクルマはそのクルマ自体がコンピューターの塊みたいなものですので、何かトラブルが発生したらクルマごと交換するしかなさそうです。 しかしながらヒデポンさん並びにGTスタジオさんの動画を見た視聴者の中には自分のクルマの状態が心配になった方も大勢いるかと思います。でも・・・知ったところでそれを復旧できるかどうかもわかりませんので、今のところは「知らぬが仏」になっていた方がいいんでしょうね・・・

TVキャンセラーで不具合が出るというのは、ベンツ等の外車でもあるみたいですね。 以前、小田オートさんのチャンネルでそんな事を言っていた様な…

両方の番組を見ています。 勉強に成ります。

最近この手の話出ますが、OBDに限らず、電装系にアフターパーツをかますと不具合出ると思いますね。 テールランプの全灯火とか。 例えばセレナC27のリア全灯火も影響ありそう。

う～ん、結局ココみても GT-Studio さん見ても、イマイチ理屈が理解できない。 この動画でも "CAN" と言ってるのが、どこまでを指してるのが不明で、よくわからない。（混乱する） 車両の組み込みエンジニアではない（PC の OS 作ってる会社に居ましたが開発エンジニアではない）私程度の理解では、 CAN は「通信プロトコル規格」なだけで、 PC で言うとネットワークカードとドライバ レベル。結局は車両に搭載されている各 CAN ノードが持っている ECU 部分（ CPU+OS+アプリ）の処理ロジック（プログラム： OS+アプリ的なところ）だと思うんだけど、 CAN でひとくくりにされると混乱する。 CAN の問題と言うなら、 CX-60 とかは拡張プロトコル ver2.0B アクティブ で構成されていて、 OBD2 レーダーが 標準フォーマット 2.0A で通信して、エラーが発生するということなんだろうか？　それでも OBD2 レーダー外せば復帰しそうだけど・・・。復帰しないなら、結局は車両制御の ECU のプログラムの作り なんだと思うけど。 ----- USB-C が高速だからアップデートが高速とか言われているけど、 ECU が CAN 通信してるなら、 規格自体の最大通信速度は 1Mbps （CAN-C） だから USB-C というコネクタを使おうとも CAN 通信プロトコルで通信しているならば、最大通信速度は 1Mbps だと思うんだけど、どいう理屈なんだろ？。 USB-C 接続なら、「FlexRay（10Mbps）」や「MOST（24.8Mbps～）」などのより高速な通信プロトコルが使われる、というなら理解できるんだけど・・・。 ----- [参考にしたサイト] キーエンス：CANとは？ | CANデータ計測 | 計測器ラボ www.keyence.co.jp/ss/products/recorder/lab/candata/base.jsp MONOist：車載ネットワーク“CANの仕組み”教えます monoist.itmedia.co.jp/mn/series/118/ CAN の規格自体は、ちゃんと作られてると思うけどなぁ。 CAN プロトコルは OSI 基本参照モデルのトランスポート層、データリンク層、物理層の各層の規定だけだから、問題がある場合、大体は ECU 側だと思うんだけど。

運転席近くにUSBがあると充電、Apple CarPlayを使う目的で繋いでしまいますよね💦 利便性を無視してでもシステムが破損するなら廃止して欲しいです！！😞

GT-studioさん経緯でこちらに辿り着きました、現実がＳＦを越えましたね。

なるほどー。勉強になります＾＾ マツダファンフェスタ IN 岡山に行ったときに、24年発売のロードスター（衝突安全機能付く）に着座し内装をみてたら、 確かにType-C 2個ありました。 今後刺す時はきっちり見て刺さないといけないようになるってことですね。(´-ω-`) （MX-30 RE もありましたが、社員さんの説明聞きながらだったので内装きっちりみれてませんでしたが、おそらくType-Cかと）

この動画を観て思ったんですが、盗難目的でエンジンをかけようとされた場合、盗難からは守られても 動かない車が残される訳ですよね。 こうなると、現段階では高額をかけないと治してもらえない。その費用が保険で下りないなら、車両保険に入っていれば盗まれた方が被害が少ないということになる気がします。間違ってたらすみません。

丸目CX-8乗りですが、影響は少ないと言われてたものの、レーダー探知機のobd接続やめました。ディーラーのメカさんに相談してしたら、診断機にはecu初期化の項目ないそうでバッテリー外してメモリ消す案しか思い当たらないそうで、おかしな数値を蓄積されたことによるパフォーマンス低下が心配なので、また解説動画をお願いします！また気になってマツダ2013年の技法見たら、マツコネCMUとECUはHS-CANでコマンド通信やってると書いてるということは、obdのようなもんですね。テレビキャンセラーも速度情報いじるから、これがエンジン制御のecuに流れてると思うと怖くなってきました。パーキング信号落としたら見れる平成の世界観で車を考えてたことに反省です。

これって一人病みって症状になっても直せないディーラが一番問題と思っちゃいます。（現時点はしょうがない） ECUハード（ソフトも）は壊れて無いのだから初期設定が出来れば何の問題も無いのではないでしょうか。 車両別に各ECUに書かれているパラメータやソフトもメーカーは管理しているはずなので、少なくともソフトを書き直せば復活しそうです。ディーラーでそこまでトラブルシューティングは難しいと思いますが、メーカーはディーラーで復活出来るように ツールを準備中なのではないでしょうか。（願望）

システムに直結する部分に何繋げてんねんって感じやな 本来はメーカーがシステムチェックするためのコネクタなのに 昔はテスターでトンツーの回数で調べてたから便利になった

実際に起こり得ることだと思います。 怖いですね… 当社の機器で故障した場合は300万まで修理費保証するってとこもあるみたいですけど、誰がどうやってその判断を下してその機器が原因と断定し300万までの修理保証がでるのか…謎多いです。

こと欧州車においてはODB2からアクセスは古くはVCDS等、いまやスマホからコーディングできる時代です。それらはすべて自己責任が前提ですがカスタムの一部として、または整備の一環として利用してきた側面があります。またそれ自体がクルマの愉しみの一部でした。VW/AUDIの近年の車両ではSFD保護がかかるようになりました。車両は常時コネクトされており本社のサーバーに認証を取らないと車両のコントロールユニットにアクセスできません。メーカーにSFD保護解除のライセンスを受けたODBeleven等のツールでしか書き換えは行えず、またその履歴は本社のサーバーに記録されます。つまり我々は気安く踏み入れられない世界になり、ある種の不便さえ感じますがコントロールユニットの書き換えさえ行わなければODBIIが安全に活用できることも解りました。 国産車はこのようなセキュア関連のアーキテクチャーの確立が立ち遅れているような印象がありますが、より安全に楽しクルマとその機能を活用するためにメーカには頑張ってもらいたいですね！

もしもの時に備えて、新車納車時とか調子のいい状態の時にROMをバックアップしてくれるサービスを提供して頂けたら需要がありそうな感じですね。

車のシステム初心者です大変勉強になりました。現在の車の後付け電子デバイスは御法度と捉えるべきなんですね。　メーカー純正OPのみ安心なのかー

USB CがOBD2の代わりになっているとは… 極端な話何でも刺していいのがUSBな訳ですし、特定の機器しか使えないのはUSBの趣旨に会いませんし規格にも反しているでしょう そういうことをするのであれば独自の端子を用意してくれないと困りますね

USBだからと言って何でも接続出来る訳でも無いんですね。 メッチャ勉強になりました！ 登録してGoodしました。 スレチな話になるのですが、質問させてください 自分は前期のCX-8に乗っているのですが、バッテリー交換時にエンジンをかかった状態で交換するとリセットされないで交換出来ると聞いたのですが、本当でしょうか？ すみませんがよろしくお願いします。

メーカーはディスプレイオーディオって言ってる。 ディスプレイなら外部機器を接続して使うのが当たり前なのにバグるって。 トヨタもマツダも純正ディスプレイを外せない車両が多くユーザーイジメでしかないね。

以前から、ひでぽん先生は特定の車種のUSBにスマホを繋ぐのは辞めてくださいと啓発されておりましたね。GTsutudioさんも同じ様な話しですね。 でもこれメーカーが対策しない限り世界のユーザーはそらポートに指しますわな、、、😅

これはもうAIDSウイルスですね～車も不特定多数のわけのわからない相手に（機器）突っ込まれたら壊れるなんて

設計開発「よし整備しやすいようにここにしよう」 一般人「おぉUSB-Cついてんだ！便利ネェ❤」 って感じでしょうか？ 整備用のUSB-Cは、OBDⅡの設置箇所と同じ場所にすればいいのかなと。。

不安にするネタを発信するだけなら誰にでも出来ます その後、技術系のコメントや質問に対して理論建てた返信がありません 納車待ちで不安になられている方への返信もありません 理論がしっかりあるのなら簡単に返信できるはずですが 返信すればボロがでてしまうのでしょう 次の動画配信ではなくこの件に一件ずつでも理論建てた返信説明してください

ひでぽんさんのおっしゃる事は非常に分かりやすく、同業の私も考えさせられます。 ただ・・・・・個人的、こんな車売るな、買うな、だなっと。 今、修理出来ない車売ってどうするの？？って思いますよ。GTさんも仰ってましたが、「普通に乗っててもモードが入る可能性もある」と。 普通に乗っててもモード入って修理出来ないっとなると、もうゴミ屑でしか無いですからね。中古車としても目に見えない大きな破損してる個体が今から大量に流出するわけでしょ？ メーカーも速攻で解決しないと、これ超絶大問題ですよ。 見た目新車で、中身死んでるわけですもんね。

完全にPC化が進んでますね、、、となるとスポーツモデルで後付けメーターなんかは、ECU経由のセンサー情報ではなく、アナログ方式に戻って、新規でセンサー（可能ならば純正センサーバイパス）で検知するしかなさそうです。 ただ、電装品メーカーのエンジニアも黙って指を喰わてみてるはずはないので、解析にどれだけ投資できるか次第かも？ 最悪12V電源だけ取れれば動く製品に原点回帰するかもしれませんが、１２V電源までモニターして制限されると、バッ直駆動が必須になるのかも？

先月オフ会で会ったCX-60乗りの方が「ドライブレコーダーをつなげるとトラブル起きるのよ」って言ってました。 接続方法は知りませんがOBDⅡ接続じゃなくてもドライブレコーダー(当然社外品)だけでもトラブル起きるなら、システムそのものが社外品に対して「不具合」って表示しているようなものです。ひと昔より電子制御が複雑になっているから盗難含めたトラブルは付きものなんだろうけど、社外品に拒否反応するのはどうなんでしょう？

Dラーの営業マンが「もうナイショでTVキャンセルとかやってあげる事が出来なくなったんですよぉ・・・」と言ってた意味が良く分かりました。 もうこれからは不法改造とか無くなってきますね。でもある意味車を弄って楽しんでたユーザーは夢を失う事になるのかも。

素晴らしい活動ですね。 USB Type-Cって単なるコネクターの規格ですからね。形状が合えば何でも挿せちゃうのがCの怖いところ。オルタネートモードなんかもう好きにしてって言っているようなもんですね。 ーーすべて解決したら　”RECHARGE技報”　とし共有お願いします！ーー

素晴らしい！

なんか便利になった反面、素人が簡単にカスタムできなくなりましたね、、、、

2000年台はＯＢＤ端子から計器類繋げてましたが、今の車は昔ながらの機械式メーターにした方が良さそうですね。

とうとうトヨタも来ちゃいましたか😢😢😢

別メーカーのディーラーで　同じ車種の新世代に乗り換えた時に　キャンセラーは使わないでくれと言われてやめた

USB typeCはコネクタ形状が共有化されるのがメリットで、 Thunderbolt 4、Thunderbolt 3、USB4、USB 3.2規格ではすべてUSB Type Cケーブルとポートを使用するくらいだから 考え方を変えないと厄介なんですよね。コネクタは同じでもモノによって通信内容が全然変わってくる。 USBだから平気だろうじゃなくて、どんな通信に使われているのかっていふうに中身を把握しておかないといけないという…

GTさんから来ました😉 平成14年式のクルコンも装着されていない車なんで安心で🤣 社外ナビでアースだけ(笑) （助手席専用） おっしゃる通り、私も50代半ばになると次の車は…同じ事を考えてしまいます… 本当に今らか５年落ち以内の中古車を購入するのは、ヤメておいた方が無難ですね… 何かあった時（システム復旧286万円）の事を考えたら、新車一択になりますね…

現在私のE-13ノート不具合報告 ①スターターリモコン不良。 ②メーカナビ音量ボリューム不良。 ③プロパイロット1.5高速インター出口速度標識40km認識遅れによる速度減速不良。 解決若しくは対策可能。 ①スターターリモコンコントロールユニット交換により解決。 ②USBメモリーによる対策ソフトを入れる事により改善出来るそうで後日行います。 明日検証予定 ③E-13ノートに乗っておられる整備士さんが本日休みの為、検証を行う事が出来ませんでした。明日高速道路にてプロパイロットでの検証を行って頂く事に成っておりますので、すみませんがまた明日ご報告させて頂きます。申し訳御座いませんがどうか宜しくお願い致します。

USBからの車両クラッキングやミサイル化、盗撮盗聴携帯クラッキングが間もなくですね

すごく良い情報をありがとうございます。 一つ気になったのが自動文字起こしでしょうか？ 中国漢字が多数入っていて不快になりました。 これからも素晴らしい情報を出していってください。

電子タバコの充電をコンソールボックスのUSB-Cポートでやってるけど、それもダメ？ 個人的にはタイプAでよかったのにナビ用SDカードの横に二口もあるんだもん。

メーカー側はさらに改造対策取ってくるでしょうね。

ちょっと前までOBD2経由で信号解析したり，制御信号を流し込んで制御を奪ったりみたいな研究をしてましたが，いまはType-CがCANに繋がってるんですね… ゲートウェイ構想はどっかにいっちゃったのかなぁ…

初めまして、全くの素人である私でも危険性が学べる動画で大変ためになりました！ 一つお伺いしたいのですが、社外品のドライブレコーダーなどの電源をシガーソケット以外、つまり裏から取ることも危険性がありますでしょうか？ 初歩的な話なのかもしれませんが車が進化しすぎて何がどうダメなのかすらなかなか分からずでして…

バッテリー交換の時に、メモリーが飛ばないようにOBD2に接続するタイプがありますが、その機器も挿したらヤバいですか？

恐らくリセット方法は、PCでいうBIOSパスワードの強制リセット方法に近いのかなと想像しました。

昨年の9月時点で最新型のレーダー（ODB IIは最初から繋げていない）とデジタルインナーミラーを取り付けた者です。 　 レーダーは一年弱で故障、画面表示がされなくなりました。 　 原因は接続端子の不良、説明した整備士の話のニュアンス的に『机上の計算と実際の数値の乖離』か、『配線製造の品質不良でリコール案件に近いもの』らしいです。 　 　 デジタルインナーミラーは、ブラックアウトならぬグレーアウトが3回起こりました。 　 これは普通のドライブレコーダーでもメモリーが一杯になり、警報チャイムが何回か鳴ったので同様の現象かと推測します。 　 対処は一度電源OFFにして再度ONにすれば復帰します。 　 　 余談ですが、デジタルインナーミラーはまだまだ値段に対して見合った物は無いのでは？、と実感しています。 　 メーカーオプションやディーラーオプションのバックモニター取り付けを優先する事をオススメします。

システム屋です。 最近の車のIT化はそんな感じになっているんですね。 信頼おけるメーカーのリードオンリー機器が接続できるギリギリのレベルって感じました（接続しないのがベストとして）

そもそも電車でさえ自動運転はごくごく一部、人間が操作するからこそ安全なのをメーカーは理解するべき。

プロトコルの話をもう少し混ぜないと安全な接続とそうでないものを勘違いする人が増えそうなので注意かな。

たぶん、これアメリカでも同じことになっているなら、確定でトヨタにマツダは訴えられるんじゃないかな

車初心者なので質問なのですが、アイドリングストップキャンセラーなどもダメなのでしょうか？ また、ecu書き換えやモーテックなどのフルコンにした場合にどうなるかも知りたいです。 ecuを書き換えた際に不具合が出るかや、書き換えても今後のアプデなどで上書きされる可能性があるのかなど…

ハイテク化に伴い、問題が起きると複雑なんだろうな・・・

重複はジュウフクではなく、チョウフクと読んで下さい。

フンフン、Windowsでゆう所の、Ctrl+alt+Deleteを行なったと・・・・ そりゃ、アカン。 ①LinuxもしくはトロンベースのOSだからRESET方法も再起動方法も異なる。 ②燃費が落ちた理由が分かってありがたい。

ODB検査は大丈夫なのでしょうか？逆に心配になりました。