【Strange Trains World】Locomotives evolved for mountain crossing - Type Cabforward & Camelback 

Cokoチーノ それな

ヤマチュウ でもこういうのすごい好き 嬉しくて人に話した時伝わらなくて怪訝な顔されたw

Cokoチーノ それww俺も友達に話した時伝わらんくて永遠と話してたわ そして嫌われたわ;w;

学校で話したくなるけど 誰も興味ない(;_;)

それこそが趣味

こんにちは 雪・夜などの場合、視界とかほぼなかったんでしょうね そんな中でも機関車の運行を支えたプロ達は、同じ職業でも今の鉄道マンとは凄さが違うと感じます

トリプレックス式がまた登場したように、マレー式などの過去動画も、結局はどこかでつながってくるので、全動画を順番に視聴いただくとわかりやすいですね

諏訪樹里 それな

RED DEVILは海外蒸気で一番好きなので、特に気合入れて作りましたね まさか50回も視聴いただけるとは^^;

返信ありがとうございます！！今後とも面白い動画期待しています！！

だよなぁ

当たり前だよなぁ

諏訪子は蒸気機関車が好きなのかな、

Death by glamour はお気に入り曲の枠で採用でした 迷列車の王道曲をメインに、お気に入りを少し入れるのがこの動画のスタイルですかね

@@64denden 返信ありがとうございます！ イントロで思わずニヤついてしまいました これからも頑張ってください！

メタトンEXのやつですよねコレ

ドイツの流線型はもしかしたら好みが分かれるかもしれませんね。私はカバーない方が05形はカッコいいかなと。(19.10形のカバーなしは確実にカッコ悪い) SPのキャブフォワードの無骨な、無理矢理感すら漂うパワーファイターなところはたまりませんね

この動画には過去動画で扱ったために解説を省略した点もあるので、古いものから順番に見ていただくと、より楽しめるかと思います

トンネルは多いですがC571が昔付けていた集煙装置でなんとか我慢できる程度で、窒息事故多発レベルじゃないでしょうから、キャブフォワードが広まらなかったと個人的には思います ただ、C62風の炭水車付きの重油燃焼式キャブフォワードが登場していたら・・・急行ニセコで重連運転されたらかっこよかっただろうな〜と思います

キャブフォワードは少しスチームパンクっぽいところがありますし、初見だとウソ電の類とすら思われそうですね

日本も戦後になると重油燃焼に改造した機関車が誕生するのですが、全部切り替わるまえにディーゼルに駆逐されちゃいましたね。

たくさんあったサザンパシフィック鉄道のキャブフォワードも、日本では圧倒的にAC12型が知名度高いですね。カリフォルニア州立鉄道博物館に行った日本の方の旅行記でもたまに見られます

スカート形状もさることながら、ボイラー上もスッキリとまとめられていてカッコいい機関車ですよね。煙室前にコンプレッサー装備ですから、流線型かと言われるとそうではないような^^; 先輪がビッグボーイより1軸少ないだけなので、とんでもない巨大機関車であったことは間違いないですね それにしても7:04の画面でAC9型の存在に気付けた人はどれほどいたのか・・・ 制作にあたり徹底的に調べていますから、もちろん高速走行シーンも見ました 私は高速走行より雪の中であったり、GS4型との重連シーンに おお！ってなりましたね

64 denden 前面にコンプレッサーが並んでいるので流線型ではないですよね笑。失礼しました。 サザンパシフィックは社名からは考えられないような豪雪地帯も走るのでかなり豪快な走行シーンが多く残されていますね。ビッグボーイとは長さが2、3メートルしか違わない大型機関車なので迫力は相当なものだったと思います。GS4との重連も非常に美しく、力強い面白い組み合わせですよね。

ヨーロッパの地下鉄向け機関車ですね。デュープレックス式の初期車は地下鉄向けでした。前回にも煙突が後部に伸びた車両を載せています うまく排気させるには煙室から出て順調に径を大きくする必要がありますが、ボイラーの設計に制限をかけてしまうのが痛いところですね

全長でも重量でもパワーでも、ビッグボーイを上回るのは結構ありますね。長さなら前回登場したS1型、重量ならH8型とかですね。 ビッグボーイは最大・最強級であることは間違いありません

@@64denden なるほど、有難うございます！

@@64denden H8型はチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道の蒸気ですね。ソ連のはAA20の事だと思います。 全長なら電気式蒸気タービン機関車のノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道ジョンヘンリーが機関車長３４ｍ、含給水車全長４９ｍ、 重量ならチェサピーク・アンド・オハイオ鉄道のM-1が機関車重量388.7 t、機関車＋満載給水車重量617ｔで最重と思います。

今の青梅のE10はキャブフォワードではないですね。この理由はいずれわかります

アメリカも広いですから、石炭が出る地域、石油が出る地域で蒸気機関車が違う進化を遂げたという点もポイントですね

そういえばディズニーのウエスタンリバー鉄道のSLも重油で動いているね

スイスのパンタ付き蒸気機関車は他の方が動画化していたので、このチャンネルで取り上げるとしても、ガーラットの後継としてやってきたゴッダルド峠のCe6/8機関車のおまけとして取り上げるくらいですかね

言われてみればそうですね 逆に日本のディーゼル機関車でキャメルバック風じゃない方が少ないくらいですね

あ〜言われてみれば 確かに

日本にも少数ですが重油燃焼式の蒸気機関車はありましたし、石炭燃焼式でも補助として重油を使う機関車もありました

アメリカはS.P G.N AT&SF等重油専焼機しか存在しない大鉄道が多いです、何しろ 燃料が水より安いので。後年重油専焼に改造したのは炭鉱のストライキで供給が絶たれ、更に石炭価格が高騰してしまったのも理由の一つです。

青梅の奴ですね。

そうです！ E10型では唯一の保存機です！

ティモシーがそれっぽいですよね

キャメルバック式登場は自動給炭機が開発されるかなり前なので、もしあったら・・な代物ですね。マレー式登場もここから20年かかりましたし 何よりウーテン火室を従輪で支えれば問題解決だったのに、その考えに至らなかったのがキャメルバック式誕生の裏話だったとか

4110形とは石炭ホッパの形状と水タンクの大きさが少し違いますね あえて答えはコメントしませんが

ガーラットは車両限界一杯の全長の短い極太ボイラー搭載可能で全長も短くて済み火室も幅広で製造できますのでキャメルバック式採用の必要性はありません。

Death by Glamour という曲です

リクエストは受け付けていませんが、バークシャー・ミカド・デカポッドなどの車軸配置は動画中にちょくちょく出てきますし、D62は動画化予定あります

あれを動体復帰できれば、日本も本線用蒸気機関車の新造はたやすいことなんですけどね^^; 写真は2017年に撮影したもので、その直後くらいに引き取り手募集していましたが、どうなったのやら

@@64denden 返信ありがとうございます。譲渡先は同市の岩下コレクション（バイクと昭和の博物館）にて展示の予定だそうです。