【Vol.110】スロコン「実際の動き」と「そう感じる」は別の物／ホイールナット記事の一部を”全てに適応”ととるのは危険、規格を統一するということは・・・【GS-RADIO】

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【参考】「恐怖！」ナットでホイールが削れていく
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#ホイールナット
#スロコン
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24 окт 2022

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Комментарии : 254

@GoodSpeedVision Год назад

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@user-ep7rb2pp4b Год назад

自分が感じる「電スロの好ましくない点」は発進時にアクセルを踏んだ時の一瞬の遅れです。性能や速さ云々の前にコレさえ何とかなってくれれば…

@user-xx6te1ri4l Год назад

８６乗っていて感度MAX使ってますけど、これの凄さがわかる時ってＥＣＵが初期化された時です。時々電気系作業でバッテリー端子外してＥＣＵ初期化される時あるんですけど、ＥＣＵ初期化になると学習されるまでは気分的に１ｃｍくらいアクセル踏んだらやっとスロットルバルブが開き始めるけど、ある程度学習出来たら５ｍｍくらい踏むうちにスロットルバルブが開いてくるんでかなり運転しやすくなります。初期化の時は結構アクセルワークがシビアになってて慣れないとエンストし易かったりするんですけど、感度ＭＡＸ付けてからはスタートとかのアクセルワークがかなり楽になりました。でもこれも完璧ではないかな…時々いつものようにアクセル踏んでもスロットルバルブが開かない時があったりするんで… ま、でもこれは本当に時々に出たりする症状なんで… 個人的には感度ＭＡＸ付けたのすごく満足してます。友人も運転しててアクセルすげぇ敏感になってるって言ってましたね。

@user-qr1qz2dt5t Год назад

スロコンは自分の踏み感覚と走りに違和感を無くす為に使う考えがよいと思います。自分は車両によって調整でしか使ってないです。

@ttomi4201 Год назад

いつも動画を楽しみにしています。初のアルミホイールのついた車を（中古車で社外アルミがついた軽自動車）買って、テーパーがついたホイールナットを初めて見て「滑ってゆるんだりしないのかな」と不思議でしたがおかげでさまで理解できました。タイヤ交換したときに、「アルミは少し走ったら増し締めに来てくださいね」と言われたのは食い込んで傷をつけない分、多少は緩みやすい傾向はなくは無いというという趣旨なのですね

@fukukuma5896 Год назад

傘つきナット(鉄)は一般整備する側からすれば、馬鹿トルクで絞められていてもインパクトを押し付けて緩めても割合ホイールを傷をつけにくい良ナットのイメージ。最悪は、荷重を考えないアルミナット。

@catmur5372 Год назад

昔の低排気量の車は偏芯プーリーで下の開度で大きく動く様になっていましたね、少しの踏み込みで良く回る演出でしたね

@user-mr7dv8mx5w Год назад

ホイールナットの話し、ピントのずれた話しになりますが、大型トラックのISOホイールナットでのメンテナンス不足に起因するホイール脱落の多発事案を思い起こしました。適切な選択と正しい知識の必要性を改めて確認できるよい動画でした。

@user-og8bu9eo2p Год назад

やっぱりワイヤー式がいいです😅反応が素直だから😤

@madaofx8777 3 месяца назад

本当にそうですよね。電子化する事で開発費やら部品代がかかりますからその分車両代も高くなりますからね。どう考えても私はワイヤー派です。

@akira_kodama_0505 Год назад

未だにケーブル式スロットルの愛車(クルマ&バイク)に乗り続けておりますが、なかなか興味深い内容でした🤗 バイクのスロットルすらバイワイヤ化されている時代ですので、現行車種へと乗り換えるのなら、乗り手側の意識や感覚をアップデートしてゆく方が健全且つ建設的なのでしょうね。余談ですが、以前の愛車(キャブ最終型のCBR900RR)をハイスロ化した際、幾つかのハイスロキットを試したのですが、余りにハイスロ化すると街乗りが非常にメンドくなった事を思い出しました(当然の帰結ですが)。そして、ホイールナットの件ですが、自分も賛同です。内外バイクメーカーのフロントブレーキディスク取付PCDが統一されていない辺りを見ても、現状が最善に近いのでしょうね。ホンダやドカを乗り継いできた身からすると、ヤマハ車(R1やXJR1300等)のフロントブレーキディスク取付PCDがとても新鮮に感じます。

@sei-un Год назад

休日とか、たまにしか乗らない車とかでなければ割と慣れて何とも思わなくなったりするんですよね

@user-un3tg9wb4r Год назад

雪国では自分でスタッドレスタイヤに交換する人が多いので、私のお世話になっている整備工場では整備士さんがトルクレンチを使って、自車のナットを締めさせて適正トルクの手応えをレクチャーしてくれました。

@minisukahiromi Год назад

スロコンでBLITZスクランブルセット付けたらダルさ消えて楽しくなりました。ECOモードですとほぼメーカー諸元表どおりの燃費に改善されて感動しています。付けてみて良かったです♬

@ti6079 Год назад

本来デジタル制御は、CNCのサーボ制御を上げるまでもなくむちゃくちゃ速いし正確です。ただ、乗りやすさのためのアクセル非線形や、各種保護のためのモータF/Bのなましと、ベテランの官能に対する満足の両立は頭の痛い話ですね。また、スロコンをモータとECUの間に挟むとなると、モータの電流やセンサの角度が純正ECUの想定外になるとフェールしちゃうので、どうなってるか気になりますね。スロコンにアクセルセンサ繋げないんだとすれば、Dut比の変化からアクセル入力を推定して実際のモータをF/Bしつつ、純正ECUにはモータが動いたかのような電流や電圧を流してそうですが。。。

@gog3988 Год назад

傘付？ナットは、軽量化で使ってましたね。副次的にディープソケットを使わないで済むってのも気に入ってましたね削れるなんて気にしたことなかったな

@tokuhirokyohji4522 Год назад

車検整備をしていてよく見るのが社外ホイールを装着したお車でホイールハブ内径とホイールハブフランジの外径が違い隙間が有るお車をよく見ます。ホイールハブ締結剛性を維持する為にハブリングアダプターをお勧めしますが余り理解して貰えません。ハブリングアダプターを付けるとホイールナットが緩んだり走行フィーリングやホイールクリップボルトの荷重負担が少なくなるのですけど。

@nobkilo1110 Год назад

軽自動車にPIVOTのスロコン付けたけれど、レスポンスを落とすエコモード設定に使ってのんびり運転しやすくなってます。 ACCも車間調整できないけれど、制限速度で高速は走ると前はどんどん先に行くので随分楽チンです(笑

@orB11W Год назад

軽のNAに乗ってますが「アクセル（ワンテンポ遅れて）ヴァー！！」って加速し始めてたのがアクセル踏んだらすぐ加速を始めるのでパワー自体は変わりませんがまぁ普通に使う分には流れに乗りやすくなるしいいと思います。加速し始めるまでの時間が変わっただけで反応が上がったわけではないのでレスポンスが上がったと言うと疑問ですが、まぁレスポンスが上がったと感じれるモードという事である意味レスポンスが上がってる思います😂

@user-np2jx5cp6l Год назад

ホイールナットでは、ぉいらがタイヤ専門店にて働いていた時に気になって、お客様に確認していただいていたのが、スバルに乗っているお客様。スバルは、19ミリのナットを純正で使っていたのですが、ショートに近いナットで、テイパー部が、ナットホールに入り込んでしまっている純正ホイールがあり、この純正ホイールのナットホールは、ナットが締め込まれて当たる部分が、アルミのままで、(日産の純正などだと、当たる部分にスチールで保護してあるホイールがある)削れていて、ナットホールの当たり面の大きさが21ミリでちょうどいいのでは…実際に21ミリのナットにすると、削れる事なくキッチリ当たる様だったので、お客様に現物確認後、汎用の19ミリで傘付きになっているナット(傘部は、21ミリナットと同等サイズ)に交換していました。当時(10年くらい前までに良く見かけたし、実際にあった事)の話で、現在は、ぉいらも別業態で今もそうかは分からないですけど。

@kuroimp58 Год назад

運転免許を取った頃、ワイヤーアクセルでした。１速のアクセルワークが激むずで、速やかに２速に入れないとスムーズな低速走行出来なかった。教習生皆、ガックンガックンさせてた。今はラフなアクセルワークでも電子制御が入って乗りやすくなってますね。感度マックスを着けてます。感想は、オンの時にタイムラグが無くなって乗り味が向上しました。

@user-ok5zj7cd9d Год назад

オープニングの「デケデケデケデケデーン」が無いと妙ですね😢 ワイヤー式からデンスロになった時は、違和感を感じますが、慣れると気にならなくなります。今のデンスロは、大分良くなったと思います。慣れの問題や、グッドさんが言ってた様に、今の技術を使いこなすテクニックも必要です。昔からのMTとiMTでも違和感がありますが、慣れると便利な物です。

@nw554 Год назад

pivotのスロコン買おうか迷ってました。クルーズコントロールが一番の目玉だったのでそっちメインで買うことにしますｗ

@knightknight123456 Год назад

私はクルーズコントロールをメインで購入予定です。

@shigesanta Год назад

スロコンは故障すると怖そうなので純正ECU書き換えの方が好みです

@leoex10 Год назад

MAX-ORIDOさんのスロコン入れてますが結構効いてる感じがします。ただノーマルのGR86もアクセルの反応は良いと思いますので費用対効果があるかと言うと・・・です。

@sei-un Год назад

レスポンスとかはそういうもんだって納得して人間の方で慣れていくスタイルも有り（サーキットとかやる人でなければ）ホイールナットはおっかないので汎用品をオートバックスで買ってます

@Milepoch Год назад

質問者さんの言ってるレスポンスは馬力上げないと無理と思うそういうレベルのレスポンスアナログ時代はハイスロだの楕円だのやってたのをデジタルでいじれるようになったいい時代だよ

@user-bp1sv6ph1k Год назад

ホイールナットの話ですが・・・新品でも何回か緩めて締めてを繰り返せばテーパー部には傷がつき、どんなナットであっても、ナットもホイールのテーパー部が削れていきます。それによってテーパー部に摩擦が起き、ハブボルトの締結軸力が失われていき弛みにつながります。 (上記の事により、ハブボルトやナットにグリスや５５６などを塗る人が散見されるのではないかと思います。) 最近は純正ホイールもブッシュ付きのホイールが純正採用されていたりしまして、ブッシュレスホイールに比べ弛みづらいホイールにもなっています。それでも弛みが発生するものもありますので、整備工場に任せるか、自己管理する必要性があると考えます。レアケースだとは思いますが、ブレーキローター/ホイールの締結面の平滑が出ていなくてハブボルトが頻繁に折れる、締結が緩むやつもありました。なので、自分で作業される方は良くホイール・ブレーキローター側を確認してからの装着が望ましいと思います。

@ryo3634 Год назад

ncp91ヴィッツにスロコン付けましたがスロットルの開きの反応は若干良くなりましたがスロットルの閉じる反応は相変わらずラグがあって気持ち悪いですね😂(完全にアクセルオフ、クラッチ踏んでのシフトアップ時、エンジン回転が少し上がる) ワイヤー式の車では経験した事ないラグだったので初めはビックリしました😵

@akvavit3230 Год назад

スロコンでPIVOTつけた時一通り試したとき、レスポンス上がってないよなぁと思ってたけど話を聞いて納得でしたまあ、自分はエコモード目的で吹き上がり始めてからの過敏さが気になって、アクセルの踏み幅増やしてコントロールしやすくしたかったので問題なかったのですが

@zadkmb Год назад

「ホイールが削れた」と言う画像をネットでいくつか見てみたけど、なんか締め過ぎでカジった感じだった。あと、ホイールをちゃんと奥まで嵌めず、ナットをインパクトレンチで締め付ける事でホイールを奥まで押し込んだ為に、座面とナットのテーパーが何回転も擦れて削れた感じ。画像の中には、60°テーパーのホイールに、丸座面のナットを付けた為にカジったのではないか？と思われるものもあった。デタラメな整備で削れたモノを、ナットのせいにしてる感じが否めない。そもそも、メーカーが長年問題無く使用しているモノを、今になって急に『削れる』とか言われ出したのもおかしい。 DIYブームで、何の知識もない人が整備に手を出して壊してるだけの気がします。

@user-kl6mc2qj2l Год назад

PCDや穴の規格統一ですが、計画経済(政府主導)までいかずに自工会での話し合いかなと思ったりします車重や軸トルクを基準に決まりを作ればいいだけな気がします

@ecofessional Год назад

ホンダディーラー中古車を買ったとき、テーパーナット用のクソ安い社外ホイールついててナットはホンダ純正丸型ナットだった😨

@sakakiracingworks6318 Год назад

お疲れ様です。電スロは、フルコンにすればナチュラルになるんでしょうけどね。お金めっちゃかかってしまいますよねw

@user-ek5qz3od5f Год назад

100系のツアラーVは電スロとワイヤーが直列で入ってましたね、電スロ全開固定でワイヤーのみになって全然別の感じでした

@ad1976hm 7 месяцев назад

電スロはゲインダウンして使ってます。その方が開度調整しやすいですね。（細かな調整が見に付いていないとも言いますが）

@user-lv9bv7ti2e Год назад

感度MAXは遅延後に出力された信号を元に制御しているので、レスポンスが上がる理由が分かればもう少し説明欲しかったです。電スロ車の踏み初めのレスポンスに耐えられなくてワイヤー車を買い直しました笑 P社のスロコンやECUの書き換えも行いましたが、チョンと踏んだ時に無反応なのがどうにもならなかったので…。感度MAXでワイヤーライクな操作性になれば、壊れにくい新しい車の方がいいなと思っております。

@wancowanwan 9 месяцев назад

３０年以上トヨタ車しか所有していませんでしたが、昨年スカイラインに乗り換えてピッチが違うことも初めて実感しました。

@Char_Boru Год назад

白か黒かよそ様に決めて貰いたい勢が最近多い気がします。

@m_y_4311 Год назад

こんばんは、スロコンつけようか迷いつけませんでした、HVなので乗りにくくなるかもしれないと思いましたダイレクト感は欲しかったのですがね、自分のフィールダーは純正のアルミホイールでナットは面で留めるタイプです、テーパーではないです、メーカーによって様々ですよね、最後の社会民主主義なるほどと思いました共感です、良くも悪くも日本らしいですね

@ym-pu6ci Год назад

電スロのイメージは、エンジンが遠いイメージ。物理的な距離ではなく直接繋がってない、間に何か仲介してる物がいる感覚的な距離感を感じます。スロコンを入れたところでその感覚は変わることはなかったです。電スロはメリットも当然あるので一概に邪魔な機能とは言えないですが…

@user-mc3ox6bd9w Год назад

ホイールナット、考えた事もなかった。とは云え理屈は分かりやすかったし納得も出来た。次はキノコ（笠つき？）を買おう。

@user-ve2st7ik5q Год назад

ホイールナットから経済の仕組みに繋がるとは意外な展開でした！なんか、勉強になりました！

@9cmParabellum Год назад

ホンダの球面座は有名ですね。ナットの管理がだるいので夏タイヤも冬タイヤも社外ホイールでテーパー座に統一させました。

@user-sf5rs2tk6h 3 месяца назад

アペックスのスマートアクセルコントローラー使っています。レスポンスが良くなるというよりはアクセルペダルを速く踏み戻しできる装置ですね。大径ハンドルを小径ステアリングに替えて手アンダーを抑える感覚です😊

@user-qs4fu1zg6g Год назад

オープニングカット素晴らしい!

@user-mn6wg4rg3w Год назад

自分の車はスロコンつけるとヒールアンドトゥしやすいですね

@auto3030jp Год назад

アナログスロットルでいうところの、ハイスロットルみたいなものでしょうか？？

@moonkeet6968 Год назад

面白い話だった、自由経済で良いよ、

@offeredia Год назад

統制規格にするとBZ4X/ソルテラなどの新しい物のホイールが飛んで行きますね新製品や改善が遅くなり海外に負ける

@erikuwahara5930 5 месяцев назад

自動車も様々な機能がFBW化してますからね重要な事は自分の操作と実際の動作の状況が物理的に分かれば安心なんですよね自分で判断する事が肝要ですね

@tonkarari Год назад

車検 2年付き、保証無しのホンダ軽自動車を購入、車検は通ったんですけど、タイヤは山有りますけど堅い状態ですので変えたほうが乗り心地が違います言われてだいぶ乗ってからタイヤ屋さん行ったら、お客さん、ホンダの純正だったら良かったのですが社外ホイールなんでナット形状違うから危ないです、中古でも良いんだったら無料でナット変えますか？、御願いしますと変更して貰いましたです。

@アオギリニウム Год назад

(スバル車で)たまーに社外ホイールで純正ナットつけてる人がいますが、よく見ると、ナットの六角の角でホイール側のテーパーをゴリゴリ削ってる感があるので「これ大丈夫なんか…」と思いつつ…

@kami-gm7ny Год назад

おつかれ様です。キャブレター世代のおっさんです最近の車はコンピューター電気スロットルなので、この動画が非常に役立ちます余分な物を買わなくって済みますありがとうございます。

@user-sf8qb7xq5k Год назад

計画経済の国は人的リソースの使い方が極端なんだろうなと思います。ソ連解体前のロシアやウクライナですが軍事関係、航空宇宙関係は一級なのに（自動車含む）民生品が全くダメですよね。ただソビエトの技術力は戦争終結前後までは目を見張るものがありました。特に航空機や戦車のV型エンジンはのちの西側に全くひけをとらないどころか凌駕していたまである。シュコダのフェイバリットがラリーで活躍したりもありましたし、せっかくの技術力を長い年月かけてすり減らしたんだろうなぁ、、と思うと勿体ないです。

@noppi3576 Год назад

シフトダウンの時に一瞬アクセルを煽ってもECUがスロットルを開けてくれず回転が上がりません。改善する方法を探しているのですがスロコンを付けても無駄って事ですね。

@hmmy6963 Год назад

VG30の頃から意図的に初期スロットル絞ってると聞きましたね。純正が開きすぎに思うので歴代電スロ車にはスロコン入れてECOモードで使ってますね。難点は100%踏んでも80%しか開かないこと・・。ゲイン下げて100%まで開くモード欲しいなあ。

@kazenoklonoa8236 Год назад

PIVOTの新しいやつはECOでもスロットル開度100%になりますよーそれを知ってアルトワークスに付けました。純正状態は最近の軽に付いているPWRボタン常時ON状態でしたが、ECO Lv5にしてやっと普通の車並になりました。

@hmmy6963 Год назад

@@kazenoklonoa8236 ですよね。演出やりすぎ。パーシャルから踏み込んでも加速感変わらないってがっかりします。前の型の仕様と同じと思ってました。今の仕様再確認してみます。ブーストちゃんとかかるなあ。とは思っていたので・・・

@klingel-1128 Год назад

初代ミライースにpivotのAC2をつけてます。自分には非常に満足してます。ノーマルでは出足がもっさい感じですが取り付けてからは出足が満足する加速になりました。まぁそれでも軽なので遅いですが💦 ただ奥さんが運転したときは過敏すぎるというので嫌がってました😅 自分の中ではスロコンは性格を変えるものなのかな…と思ってます。ただ、それ以上に、ミライースにオートクルーズがついたほうが価値が高いです。

@user-we3tn8wh7u Год назад

例えばPCDの話だと、たしかに100とかだと社外ホイールを選ぼうとすると選択肢が狭まったりしますよね。１番メジャーなのは114.3だとメーカーも分かっているはずで、その上であえて100の設計にしているのだから、それにメリットがあると考えているからだと思うので、それはそれでいいと思います。それが嫌ならば、そもそもその車種を選ばなければいいだけだと思う。

@gon-0919 Год назад

あくまでも純正ナットは純正ホイールを固定する為の物です、車外ホイールを取り付ける場合はナットも傘付ナットに交換するのが基本ですね!!

@isoroku8554 Год назад

織戸さんとこのは、スポーツ走行向き。自分が思った所で車が動いて欲しい人向け。意のままに操る楽しさが欲しい人向け。レーサーらしいアイテム。アクセルワークの下手な人は、付けない方が良い。

@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney Год назад

アクセル開度抑制されてたのをスロコン付けて「パワーが上がった、レスポンス良くなった」と感じる人はそもそも電スロとは何ぞやって所からの話だね

@tgdduuu5222 Год назад

街乗りでデミオ1.5ガソリンATに乗ってますが、遅延やレスポンスの悪さは全然感じませんね。ちなみに、ナンバー付競技車両でCJ4Aミラージュ、クロスミッション、LSD、ファイナルノーマルとの比較です。今まで昭和、平成一桁の車ばかり乗って来て初めて令和の新車の出来の良さに驚いてます(笑)

@user-ti8ny7xw8d Год назад

脚の重さを預ける程度のちょい踏みで巡航速度まであげる目的でスロコン着けてますただそれだけ

@user-rf6by9ij8u Год назад

90系MTヴィッツ乗ってた時、電スロのレスポンス鈍くてエンストしやすかったんでトムス(ブリッツ製OEM)のスロコン入れた。その後TRD製のステンレスエキマニ入れたらスロコンOFFで電スロレスポンスが良くなったからスロコン要らなくなった。何だったんだろう？

@user-fw9mb7ge5g Год назад

レンジのイヴォークにスロコンつけてて、ある日外してみたんですが、何だこの遅い車は！ってなったんですよね。あんまりアクセルを踏まなくても満足に加速していくって慣れると案外楽だよって話しです。

@user-bf2rl4hh1u Год назад

レンジって人のレボーグだと1瞬思った…ごめんなさいm(_ _;)m

@carwash-ryutamaria Год назад

BLITZのパワスロ使ってますが、かなりいい感じです😁

@user-bi8ef9kw5u Год назад

何がいいの？？

@user-kx6sg1vd6z 2 месяца назад

私見ですが Goodさんの知識造詣の深さには脱帽ですショップの人でGoodさんの十分の一でも良いのでいわゆる「分かっている人」がもう少し増えたらなあといつも思ってしまいますムリだろうな? 自己責任だし自分でもっと勉強してチューニングしていくしか無いかな? ノーマルでは満足できない私はアブノーマルなのでね

@metal_ikafurai46 Год назад

スロコンと感度MAX両方付けています。自分の感覚で、純正ではアクセルの踏み込み量に対して加速感が強すぎるので「スロコン」で実際のアクセル踏み込み量より開度を低く抑えています。ただし、それだとアクセルを踏んでから加速するまでのラグが大きく気持ち悪いので、「感度ＭＡＸ」でアクセルのツキ（踏んでから加速するまでの時間）をよくしています。どっちかを使うというより、どっちも違うパーツだと思ってつけたほうがよいです。スロットルの開度調整ならスロコン、アクセルを踏んでから加速し始めるまでのタイムラグを消したいなら感度ＭＡＸです。説明が下手ですいません。

@TC-yi6vx Год назад

電スロの違和感を解消するためのパーツである「スロコン」と「感度MAX」。この両者の違いを @user-zo5yp7gk6pさんは的確に表現していると思う。

@GoodSpace112 Год назад

OPの曲、個人的には好きだったんだけどなー

@realrook4841 9 месяцев назад

ナットは統一してもいいと思うけど。昔、ホンダの球面ナットで社外ホイールを付けて走り屋やってた自分が小さな声で言ってみる。

@sakuramachi7716 Год назад

自由すぎて面倒。

@user-be5tz9gh3e 3 месяца назад

規制は強くすればするほど自分達の首を締める結果になり、差がなければ競争はなく成長や発見も阻害されてしまうスピード違反もそう。スピードを1キロも一度もした事ない人なんてほぼいない。それをきっちり規制してしまうと物流や消費、アフターパーツメーカーに大きな影響がでるグレーって大事

@user-td2jp4qb7s Год назад

スロコンは味付けって思って使ってます。車種にもよりますが燃費競争のためにベタ踏みしてもすぐ100パーセントにならず不満でした。アナログに近い感覚に寄せるアイテムとしては有効だと思います。

@user-jl2eb1bk7q Год назад

ベタ踏みしてもダメなら、スロコン付けてもダメですよー。スロコンはベタ踏み（100%）するまでの踏み込み量の入力値カーブを変えてるだけなので

@user-td2jp4qb7s Год назад

@@user-jl2eb1bk7q さん返信ありがとうございます。ノーマルだとベタ踏みで最初80%でその後、100になるって感じでした。 7年ぐらい前の車なんですけど、その頃は燃費うるさかったんで、そんな調整なのかなと思ってます。同時期に買った方もディーラーで文句言ってました(笑)

@bnr32lover91 9 месяцев назад

お疲れ様です 20年BNR 32に乗っていて先々月ZN6に乗り換えましたワイヤーが体に染み付いちゃってるので違和感が半端ないです🤣 ピボットと織戸さんの検討しましたが色々あってリミッターカットとかも出来るのでフラッシュエディターでECU書き換えする事にしました一応スロット感度も調整されるみたいですから楽しみです😊 今HKSにバージョンアップに送っていますアプライドH型なんで2.29じゃないと非対応でした｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)ﾟ｡

@ZERONEINNOVATIONS Год назад

シボレーのディーラーで働いていますが、「私は」ラグナットを手でつけて、エアインパクトの引き金を軽くひいて奥までねじ込み、最後に一瞬だけ引き金を強くひいてトルクをかけます。その後で必ずトルクレンチで締めます。最後にちゃんとトルクレンチで締めてないとクビになります。同僚の殆どは、はじめから目一杯に引き金をひいてます。でも個人の整備工場ではトルクレンチすら使わないところもあるし、トヨタはトルクスティックを使ってるらしいので、整備士によるんじゃないでしょうかね。

@alcadia4286 Год назад

ホイールナットの損傷ではないけど、車輪脱落だとニュースになりましたね。リコール隠しホイールナットのせいで脱落するのなら同じようなことになるかと思います規格統一でいえば一番はヤードポンド法ではないでしょうかね？ｗヤードポンドで計算してた結果をキロメートル法だと勘違いしてロケットロストという結果があったり・・・

@user-bl4fn9ic4g Год назад

そうすると、電気自動車の充電規格も統一しないほうがいいのだろうか？統一しちゃうとより良い方式が出てきても、規格外だから使えませんってなるし、事実上の業界標準程度にとどめておくのが得策なんでしょうかね iPoneのライトニングとUSBで互換性がない問題とか、ユーザー側が不利益が大きいから、EUではUSB-Cを必ずつけろって規則が出来たし、なかなか難しいなぁ

@GoodSpeedVision Год назад

需要と供給、シェアによると思います。世の中の動向的に、自然と”当たり前になった物”で旧規格が使われなくなれば、企業は廃盤にします。海外は、行政によってある程度強制にする場合は何らかの保証を行うのが常ですが、日本はしませんね。規制しない代わりに自然淘汰に任せる具合ですね。

@zxc1524 Год назад

ホイルナットにそんなに種類があったなんて知らなかった奥深い世界統一したらいいのではという話があったけど、トラックのホイルナットはISO化が進んでる気がする

@FUGA Год назад

ナットについて外周部が少し削れたらその内側の面の部分にほぼ100％の圧が掛かるようになるから削れるのは最初だけ実質的には円形に塗装がハゲるくらいで終わりそれ以上は何度付け外しを繰り返しても変わらないよ

@user-oo2vh3yd6r Год назад

動かしたら…摩耗しますよね（笑）人も月日が経つと劣化…老いて（笑）年月や行動と共に劣化したら…修理やリハビリで良いのでは？それが嫌なら動かさない…でも動かさない弊害もある。若い世代はコスパや合理的…損をしたくない！失敗したくない！って考えすぎじゃないのかな💧若い頃レースやってたけどバランスを近くする為に、同じパーツいっぱい買って無駄にしたもん。今は逆にヤフオクやメルカリが有るからパーツ買って気に入らなくても転売する手段たくさんあるよね…昔は雑誌の個人の売買とか…クアントみたいな雑誌に載せるしかなかったもんな。試して見て気に入らなければ買った値段の６〜７掛で転売したら…安くなった部分は自分が試して愉しんだ部分。ナットも気になれば洗車のついでにレンチ当てればノーメンテでホイールが削れると心配しない人よりも安全（笑）動かして削れる、劣化が嫌なら…ラップでも掛けて室内保管で動かさない…それじゃ本末転倒かな？と５０代のおじさんは思います。アルファロメオに乗ってますが自分の老いと共に、車の老いも一緒に楽しみましょう❤️

@user-xs3up3vn7f Год назад

俺は2000年代の車に乗ってますが、今のデンスロとかはわかりません？が、スロットで面倒な問題あるなら、ワイヤー式の方がベストではないですか？エンジンストップする機構も出た時は、良いように思われたけど、今は新車からの装備で減ってる傾向ですよね？デンスロもどうなの？と思うのは俺だけでしょうか？

@sei-un Год назад

エンジン自体が電子制御前提にしちゃってるから電スロは無くならないんじゃないかなぁ。エンジンチューンなんて専門業者に出してプログラム弄るとかそんなんになってるそうだし

@user-pi4ot1pz2y Год назад

WRX-S4に乗り換えましたが…ノーマルでスロコンが付いてるんですよ😲 因みにS#はある程度水温が上がってないと切り替え出来ません😲

@user-vz7qq4fm1s 3 месяца назад

競争があるということは成長があるということですよね～

@user-wl1yd6fb2v Год назад

いつも楽しく拝見しています。レスポンス関連で質問失礼します。適切な質問場所でなかったら申し訳ございません私はシビックFK7（MT）に乗っています。楽しく運転しているのですが、エンジンの回転落ちが遅いことに伴う（と考えている）シフトチェンジの遅さとエンブレのなさを改善したいと考えています。色々調べてみたところ、軽量フライホイールにするとよいという情報を見ました。発進時にエンストしやすくなる、燃費が悪くなるというのが主なデメリットとして挙げられていることが多いのですが、それ以外のデメリットはありますでしょうか。特に、クラッチやミッション、エンジンへの攻撃性が上がったりするのか気になっています。また、軽量フライホイールにするときに合わせて強化クラッチを導入されている方が多そうなのですが、私はクラッチが重くなるのは避けたいのでノーマルクラッチのままで軽量フライホイールの導入を考えています。 FK7の純正は14kg程度、検討している軽量フライホイールはExedy の8.8kgです。街乗りがほとんどでたまに山道を走るだけなので、軽量フライホイールに交換するのはやりすぎかなと思っているのですが、どうにもエンジンの回転落ちが気になっておりまして。。 ECUチューン（HONDATA）で燃料カットタイミングを調整することで回転落ちを早くできるという情報をみたので、軽量フライホイールではなくECUチューンにするというのも合わせて検討しているのですが、どちらが良いか悩んでいます。

@user-xg8sz7ji2u Год назад

インパクトレンチは緩めるために使う工具で、締める道具じゃ無い。締め付け確認はトルクレンチ必須。

@hanamurahukuoka 6 месяцев назад

クルーズコントロール目的でピボットを付けたので、スロコン機能はほぼ使っていませんでしたが…… 雪道でエコ設定最大にした時に、とにかく緩いアクセルになり安心感が倍増しました。それ以来、雪道や凍結路ではスロコンのエコ設定を必ず設定しています。急なアクセル操作によって滑るという事がなくなるので、とにかく安心します。

@S-cp9bx 4 месяца назад

①の話が面白かったです。人間の感覚なんてあてにならないものなんですね。畑違いで申し訳ないですが、当方バスケの指導をしています。テンポ良くボールが回ると相手に「速いですね」と言われます。実際には、先手を打って空いているスペースにボールを回しているだけで、運動量も球速も普通以下のチームです。何か通じるモノを感じたのでコメントさせてもらいました。

@user-rv9qy9xe7l 3 месяца назад

NBロードスター6MT→59Gプロボックス5MT→その後の最近の車or乗用車と乗り継ぎしてきた自分は、凄い違和感で事故など怖い思いしましたね。まあでも思ったのは加速は妥協できます…レースするわけじゃないので。ただ減速時はATは怖いですね

@user-ub9jj2co6i 7 месяцев назад

ヨーロッパだかにあるスロコンの1：1レシオを、日本車にもほしいけど　スロットルだけのコンピュータだけじゃなくてメインのコンピュータで開ける方も締める方もしてそうだから諦めてるなく😢

@yamadadesu592 Год назад

ナットの話しだけど、メーカーは社外ホイールに交換は知ったこっちゃー無いんだろうね… スズキのテーパーのナットは昔から流用したらダメって言われてるからそれを知ってる人からしたらこの記事の内容はそこまで驚きは無いかなー

@ebichan1985 Год назад

他方で規制緩和しろ！他方で規格を統一しろ！は通じないですよね。 Lightningはどうなることやら……

@michiodo Год назад

いきなりスピードっ😄

@tomoakifujii2399 Год назад

ホイールナットの件ですが、その辺りはもう競争領域じゃなくて協調領域で良いと思うので、国じゃなくて業界団体で規格化しても良いかもしれませんねー

@telkor-tzm50r Год назад

今タイヤ業界にいる立場として社外ホイールナットを販売もしてるけど、うちのはそれなりな価格はするけど、テーパーナットの袋ナットに傘がついてる（先端側にエラが張ってる）タイプを使ってます。作業性（ソケットを入れた際にナットが入りすぎない）も良いし、何よりナットが喰い込みすぎないから座面の当たり面がしっかりする。でも価格で某タイヤメーカー販社の販売してるのに負ける… けど、そのナットを見るとメッキは甘いからスグ錆びる奴だし、何より傘がない… タイヤメーカー販社がこれでいいのか？って思った。

@wancowanwan 9 месяцев назад

ホイールナットの形状仕様は統一してほしいですね。私も昔台座仕様のトヨタ純正ホイールに社外アルミ用のテーパードナット使っていましたが、整備工場で指摘されて初めて知りました。

@nox8635 Год назад

スズキとスバルの、頭が19mmの純正ナットは社外アルミには適合しません。純正ホイールと社外アルミのテーパーの深さが違うので、それこそ削れるという意味よりも面接触と点接触でトルクの掛かりにバラツキが生じるからです。ディーラーや一般整備工場では何も言われないのは彼らに知識がないからですが、陸運局で車検を通そうとすると『社外アルミ＋スズキorスバル純正ナット』の組み合わせは弾かれます。なので笠付きナットがある理由は面接触させる為、です。最近のスズキ車の純正ナットが笠付きに変わってきたのは、メーカーとして危惧すべきことと認識してきたからだと思っています。