あの大人気車両ＲＬをもっと詳しくご紹介！！　運転席・エンジンルームも！【モノコックバス】 

私も33年前に兵庫県の神姫バスで運転士してる時はこんな車輌ありましたね😊冬は方向幕がバラバラにずれて往生しましたね。エンジン止めるのもデコンプ😲でもパワステは付いてたけどな。サブエンジンもこんなにマフラー暴れんかったけど懐かしい😊

冬はチェンジレバーの隙間から風が入って寒かったのを思い出したよ

@@user-yi2pz3jq1y 私の時は教習車がシンクロ無しのバス😱最後までシフトダウンまともに出来なかったです

沖縄の東陽バスにも言えると思う。

イチモツに見えたわ

本当にエンジンあたりがきれいですね。

この当時の冷房用コンプレッサーはそれなりにエンジンパワーを食うため、現代のような直結型だと、登り坂やラッシュアワーでへたってしまう可能性が高かったため、車両発注時に選択する場合がほとんどでしたね。 まだ、今ほど燃料が高くなかったのもありますが、サブエンジン式の冷房は貸切バスでは当たり前の時代でした。

まあ、1990年代ころまでは路線バスでも観光バスでも高速バスでも冷房車は専用の別エンジンで駆動させるのが当たり前でしたからね。 てか、昔の感覚私はいまは冷房用エンジンを積んでないことを長らく知りませんでしたから。

日野はトヨタのグループ会社だったので、エンジン=日野、ボディ=日野車体(旧帝国ボディ)、冷房装置=日本電装(当時)というのがお約束でしたね。 いすゞや三菱も基本がありました。

一昔前のふそうエアロや日野セレガと言った高速・特急向けのバスは大抵がサブエンジン車だったと思います。ただ、最近のエアロエースやセレガはV8から直6ターボにエンジンがダウンサイジング化されてからはサブエンジンではなく直轄型に変わったみたいです。

沖縄バスにもサブエンジン付のFUSOのバスがありますよ。

都条例、厳しくしてのは石原慎太郎氏が都知事の時代でしたね。 西東京バスのボンネットバスも廃車になりました。

ほぼ全国的な話として、ワンマン化した最初は、運転士が首掛けマイクで肉声で案内してたよ。その次がこの動画にある、今は使っていないエンドレステープでの案内。 現在は音声合成で、テープの交換が必要ないものに変わったんだよね。

沖縄の730バスは、沖縄が日本に完全返還されて、左パンドル右側通行から、右ハンドル左側通行に変わったとき新車で納車されたパスを記念の意味で運行している。 単純に「古いものを保存する」とはちょっと違う。 北海道の復刻バスは、前輪2軸という国内ではほとんど採用されなかった規格のバスで、これは本当に貴重でものすごくお金もかかっているんだけど、残念ながら長い間放置されていたため、エンジンの状態があまり良くなく、走行の機会はほとんど期待出来ないとか。 ここからは個人的意見だけど、古いものをちゃんと保存していつでも見られて利用出来るのは素晴らしい事だけど、燃費が悪かったり故障時の部品供給が難しかったり、排ガス規制に合わなかったり、現代と合わない部分を考えると、複雑な心境ですわ。 因みに、八王子で数年前迄走っていたボンネットバスも、東京都の排ガス規制に引っかかって車検を通すのが難しいから、廃車にしたとか。

@@4126org なお一方で岩手県北バス自動車…

@@user-ee2ml4yx5g さま　こちらも4WDで代替出来る車両が無いため、冬季限定で急坂をぐいぐい登って行くとか。元々トラックのシャーシにバスの車体を載せているそうです。 4WDのバスは需要が有るかと思うのですが、でませんね。

確かに。エンジンをかけると言いますよね。

間違えた2004だった🙄 さくらの湯行きで🙄🙄🙄

ichiro ossanさん このRLは後ろ乗り前降り仕様としてオリジナルだったはずではなかったかな？後輪の巻き込み防止カバーは伊予鉄と奈良交通向けの特注だった気がするんですけど‥‥

ノンステップ化で天井高くなってますからね。この前西鉄でも激レアな2ステップ車乗りましたが、天井低いなぁと感じました。外板はボロボロで車齢が20年。ワンステップ車が廃車になってるのでもう短いでしょうけど

ブルリのツーステなら問題ないんですが、レインボーRJに乗ると頭がつっかえます。それも味なんですが。 子供の頃からツーステに乗り慣れてるので、ノンステに乗るとなんかムズムズ。