憧れの旧車!?モノコックバスで未体験の陸送【ドライブトーク】 

東京の試験場は、今でこそフィンガーシフトのエルガですが、つい5年ぐらい前までロッドシフトのスペースランナーでした。 ロッドシフトは慣れるまでヒヤヒヤしますよね… 私のリエッセも、2速がちょっと固かったのですが、購入当時は勢い余ってRに入れてしまい、いきなりバックすることがありました。 慣れると、機械を扱っている感じがとても楽しいですが、今時MT車の練習をする機会も少ないですから、慣れるまではちょっと苦労する操作ですよね。

キュービックＬＴの試験車あるあるです初期型はそうでもありませんが。

車種によって入りやすさは様々ですよね。 慣れれば何てことないですが、最初は緊張します。

一速に入れてチョイ転がし（微速前進）しておけばバックに入らないので楽ですよ。

@@agf1918 なるほど、そのために1速を使うという方法もあるのですね！

シフトチェンジを見ていると個性が現れて面白いですよね！ 私も、この車には末永く元気でいてもらいたいです。

タイムトリップでした(笑) キュービックや7Eに乗れることすら珍しくなってきた今、首都圏でここまでの車に乗れるのは奇跡です！

クラクション、もはやクラシックカーの域でした。 私のリエッセにもつけてしまおうかと思っちゃいました(笑) 関東で最近の車ばかり乗っていたので、昔のエンジン音を久しぶりに聞くと浄化されますね！

ホワーン　このクラクションが時代感じさせる。

@@naka-jw4pr いい音ですよね！ もっといろいろな音を高音質で録っておけばよかったです…

エンジンが ブルドックとオンナジ😐

現役時代に乗っていらしたのですね！ それは感慨深いですね！ 旧車がどんどん復活してくれると楽しいですね

良い音ですよね！ 今となってはスケルトンのツーステップですら希少車になりかけているぐらいですから、もはやモノコックバスは化石のようです。

30年前に運転されていたんですね！ 当時はクーラーすら珍しかったんですものね。 そんな時代に私もドライバー職に就いてみたかったです…

私はフィンガーも好きなのですが、全く別の楽しみ方ですね。 どちらの車も乗用車のMTとは違うので、いずれにしても楽しい車です！

どれぐらい古いのか分からず、重ステ・非冷房だと思っていたら全然そんな事はなく、少し拍子抜けしました(笑) チャイムについては別の動画で自己保持回路、タイマー回路の説明をしていますが、あの機構を作るのに意外と贅沢な回路設計をしていました。 それだけクレームや誤通過などのトラブルがあったということなのでしょうね。

青地に白で冷房車下に小さく三菱バスクーラーと書かれたステッカーがリアウインドに貼られていました日野は日本電装（長方形角が丸い）・いすゞはヂィ―ゼル機器（ふそうに似てる）・日産ディ―ゼルは富士重工（ホームベースみたいな形？透明）

コメントありがとうございます！ 今の車とは全く趣が違いますから、乗っていた方からするととても懐かしいですよね。 世代こそ生まれる前ではありますが、あっという間に魅せられてしまいました。 とはいえ、今から購入・所有は難しそうですね… ナンバーをつけずに保存したり倉庫として使うのはさておき、事業者の許可がなければ、公道で楽しむ自家用バスの塗装変更はもはや業界の常識ですよね。 バス事業者様、中古取引事業者様の皆様、本当に困っていらっしゃいます。 中には豊富な知識をお持ちで事業者を特定できる方もいらっしゃいますが、オンラインの場ではなく、対面でお会いするような場で会話をしたいですね。

木の床は味があって良いですよね！ ビニールクロスの床はメンテナンス性は良いですが、味気ないですよね…

大正解です！ メーカーごとにエンジン音楽しめるのは素敵ですよね！

そうです、当時冷房車はサブエンジン冷房でした、直結冷房可能にするため大幅に高出力なエンジン（MR系6DB1 165ｐｓ→MP117 6D20 10380cc 215ps）が搭載されています、路線用ＭＲ系の後継のMP107は都市バス用にやや出力ダウンさせた予燃焼室式6D21型（205ｐｓＭＲに近い音）排ガス規制対応で118系に搭載されたのが6D22（11149cc 最高出力215psは同じ最高回転数が2500回転から2300回転になる→P規制後は225ｐｓ？）かな。

@@naka-jw4pr よくご存知ですね!? 確かに、サブエンジン式でしたね。 車は放熱が激しいですし、クーラーはかなりパワーを使いますから、エアコンをつけるのはかなりおおごとだったんだなと思います。

@@bus_100dai ダブルデッカーのエアロキングのエアコンサブエンジンは4DR5が搭載されていました。

今の車にはない音を奏でてくれるので心地よかったです。 やっぱりバスはこうでなくちゃ！と思いました。

整備回送とは言うものの、もはやエンターテイメントでした！

はい！素敵なエンジン音を堪能してきました！

私も初めて見たときは驚きました。 乗り慣れてしまえば違和感なく扱えるのですが、しばらくは色々な意味で動揺していました… この世代は私自身馴染みがなかったのですが、もう二度と乗れない・拝めないかもしれないぐらい貴重な経験に大興奮でした。

@@bus_100dai ９０キロスケールのタコグラフ懐かしいですね、ノーマルの速度計は年式によりますがMR系かＴ６５系４トントラックのものが付いていました。

@@naka-jw4pr 今は路線バスと言えど100km/h以上のメーターが付いているのが当たり前ですが、そもそも60km/h超で走ることがほとんど想定されていない乗り物ですから、ある意味自然なはずですよね。 最近の車で育った人間としては違和感があります。

調べてみたら呉羽にもG4ボデーがあったんですね。

沖縄バスが現役で毎週日曜走行しています、詳しくは、沖縄バスでしらべてください

ブザーも楽しんでいただけて良かったです！ 回転数を音でしか判断できない上にダブルクラッチとなると、感覚が研ぎ澄まされそうですね。 私も鍛錬します。

モノコックバスは地方で朽ち果てた車体は多く見かけますが、現役でバリバリ走れる車はかなり貴重ですよね！

@@bus_100dai ですよね。6輪の三菱ふそうの廃バスが、フルレストアされて外も中もピカピカになって新車のように蘇ってました。このバスも凄いです。

MR430ですよね！ あの車もかなり貴重な個体ですから、末永く走ってほしいですね

@@bus_100dai 営業運転されるらしいので、路線バスで復活しますね。

@@user-yo3fs8lh6c バスマニア界隈はこれから楽しくなっていきそうですね！

申し訳ありませんが、ご迷惑になってしまうので事業者名は申し上げられないのでご理解ください！ 庭にバスは良いですね～ でも、毎日乗って出掛けてしまいそうです(笑)

ふそうのしっかりした造り、日野のブレーキの難しさは今も昔も変わらずなのですね！ 古い車ほどものづくりへの姿勢がしっかり分かるので面白いですよね

シングルナンバーの現役世代には生まれていなかったので、ぜひ見てみたい時代です… 神奈中は三菱ふそうが多いですから、この車もいたかもしれませんね。

運転席側の動画なのでエンジン音少し小さめでちょっと後悔しています😅 もう少しエンジン音を楽しむ動画にしてもよかったなと思います… また機会を見つけて動画出しますね！

@@bus_100dai さん リクエストに真摯に回答頂きありがとうございます。出来るだけ期待しております、よろしくお願いします～

皆様に喜んでもらえるような動画作りがんばりますので、是非引き続き忌憚なきご意見、リクエストよろしくお願いします！

@@bus_100dai さん 因みに、このMP117元どこの会社の所有してたバスでしょうか？

大変申し訳ないのですが、自家用バスの暗黙の了解として、元の事業者名は明記できないのです… 事業者様に問い合わせやクレームなどご迷惑がかかる可能性があるので、多くの自家用バスオーナーは購入時のカラーを塗装などで消しているのです。 twitterでは何名か推測されておりますが、何卒ご理解よろしくお願いします。

実はこれ、パワステありなんです… 尚更最近の車と変わらなくて、ギア以外の動作は今の車と大差なしでした。 重ステ、いつか運転してみたいです！

@@bus_100dai パワステでしたか！バスはRエンジンで前が軽いからトラックに比べると重ステも軽かったんですが満員になると一気に重ステになりました。棒ギアは登坂時タレなくガッコンとブチ込めるのが良かったです、朝から晩まで乗務すると疲労度はフィンガーの倍でしたが。ダブル切って往年の運転手気分を楽しんでください！

@@studio_3697 乗客の有無でそこまで大きな差が出てくるんですね！ 一度経験してみたいです。

そうなんです！ 遊びが大きすぎて、最初はギアが入っているのかNなのか判断に迷っていました。 慣れるとアトラクションのようで、車に運転の楽しさを教えてもらえました！

パワステがついていたのは私も驚きました。 だからこそ運転していてあまり古さを感じなかったのかもしれませんね！ ドアエンジンなども、今の車とほとんど代わりがないようで、見た目とは裏腹に今も昔も大きくは変わらないのかなと感じました。

@@bus_100dai さん、この頃から急速にバスの性能が良くなったような気がします。ただ、ふそうはエアブレーキの採用が日野に比べて遅れていました。たから、子どもの頃、余計に嬉しかったです。運転してみたいですなあ。

モノコックバスを知らない世代の身としてはこの車でも充分異文化体験でしたが、欲を言えばボンネットや、重ステも乗ってみたいですね。 職業ドライバーではない分気付けないことも多いと思いますが、色々な車を運転して、この動画のようにレビューしていきますね！ 次回はなるべく運転席以外のアングルも撮影します。

@@bus_100dai さん、ご返信ありがとうございます！

どうやら年代が近そうですね！ 札幌市営のこの型の新車時代は１９７７年から１９７８年位だったような！

過去最高に緊張するドライブでした 今後の動向は私も分かりませんが、とても状態よかったので、ぜひこのまま末永く走り続けてほしいと思ってやみません

私も自分より遥かに年上の車なので、馴染みすらなかったのですが、あっという間に魅力に取りつかれました。 本物を見るとイメージがガラッと変わるんだなと思った瞬間です。 いつか運転する機会があると良いですね！

棒ギアはいかにも機械を扱っている感じがして楽しいですよね！

仰るとおり、エアロスターを運転しているような感覚でした。 旧車の音は心地いいですよね！ もう少しエンジン音にフォーカスした動画もいつか出したいと思っています。

自分の地元もB35ブルドッグ多かったです。P規制からエアロスターに近い音になりましたね、B800は元旭川電気軌道B805Nの走行音がRU-vidでUPされています、MRはカナちゃん号HPにあります、元大阪市交通局のMP117のトルコンAT仕様の走行音もあります。

仙台市営バスでも、1980〜83年ごろにブルドックボディタイプが導入されていました。途中から冷房タイプが導入され、夏の暑い時に冷房タイプのブルドックが運良く乗れた時は気持ちが良かったのを思い出します。 　なおMPタイプは90年代初めまで、ブルドックタイプは90年代の半ばまで走っていました。

はい、大きくて見易いです！ エンジン音、もう少し録ればよかったと後悔しています… 機会があれば今度はエンジンにフォーカスした動画も出しますね！

直結５速で５０～６０キロ出ている音によく似ています当時はバイアスのラグタイヤ（ダンプ用）なのでかなりうなりますカナちゃん号HPの音ネタの過去アップに神奈中バスMP118N・横浜新道でのP-MP218Nの5速ギヤでの走行音が似てると思います夕張のふそうはM(A)R470ですねこれよりも古いような・・・。

慣れるまでは疲れるかもしれませんが、慣れるとハマっちゃいますね！ 中々できない経験なだけに楽しかったです✨

特注でトルコンAT搭載車は存在しましたがごく限られた事業者が試験的にごく少数しか導入しませんでした。

仰るとおり、エアの音は豪快で楽しいです！ ブレーキ音はKC～KLぐらいまでの車はいい音が鳴りますね。 サイドブレーキは平成10年以降、中期ブレーキ規制の影響で全大型車に搭載されるようになりました。 ホイールパーク世代なので、安心感はホイールパークの方がありますが、何でも機械化されるのもなぁ…とも思いますね。

整備回送の任務とは名ばかりで、とても貴重なエンタメでした！

昔はどこでもこの車が走っていたと思うと、とても羨ましい限りです… タイムトラベルできるとしたら間違いなく彼らを買い占めて帰ってきます(笑)

平成でも見られたのですね！

元の所属等はトラブルの原因になりますので私からは明言できないのですが、その事業者さんは平成までモノコックが使われていたんですね！ この世代だと排ガス規制は完全にアウトですが、今回は整備階層の仮ナンバーでの輸送のため適用外になっています。

最低限ナンバーや顔を隠してアップされているのであれば… と言いたいところですが、私の車ではなく、オーナー様のご意向もあるので、この車については極力お控えいただきたいです…

現役世代に乗られていたのですね！ 次回、機会があればエンジン音もちゃんととりますね！

そうなりそうですね… 今このボタンがあったら、遊びまくって怒られるところまでが動画にアップされて炎上しそうですが……

普段使いには疲れるかもしれませんが、バスの運転を楽しむという観点では最高の乗り物でした！

私には馴染みがない新鮮なメーターでした！ ダブルクラッチはやらなくても扱えましたが、4速へのシフトアップのときのシンクロが弱いように感じました。

タコグラフ（運行記録計）ですレボタコグラフ（回転計）内蔵もあるようです、総重量８トン超の大型トラックはこれが標準で付いてますバスは取り付け義務がないのか不明です、都市バスは９０キロスケール郊外線は１２０キロスケールが多いです。

@@naka-jw4pr恐らく有料道路での速度制限が特定中貨、大貨は80km/hなのに対し、乗合車は100km/h(一部区間は110km/hまで緩和)になっていることや事故率などが原因かと思います。

私はこの車のオーナーではないので細かいところは分かりませんが、これからが楽しみですね！

今はMT車でもFFシフト、現行車ならATですから、棒ギアですら貴重ですよね！

元路線バス乗りで棒シフトも乗りましたが、同じメーカーでもいろんなクセがあって慣れるまでヒヤヒヤでした。

@@user-ju3dj2mk4r 慣れるまでは大変ですよね。 本職でないがゆえに余計にヒヤヒヤしていますが、その車に慣れてきたときの安心感がクセになります。

確かに3は入りやすかったです！

自家用バス界隈では元事業者を明かすことがNGなので公言できませんが、かなり現役当時のまま残っているようですね！

実はこの車はすんなり入ってくれました！

MR430もまた貴重な車ですよね！ いつか拝んでみたい車両のひとつです。

とてもシンプルですよね！ やはりアナログの車は慣れると扱いやすい、メンテナンスしやすい良い車だと思います。 パワステ付き、エアブレーキなので、ギアの扱い以外は今の車とほとんど差がないかもしれません。 お試しで排気ブレーキかけてみましたが、ちゃんとかかりますね！ クーラーも付いていました。

色々あってバス乗りは辞めてしまいましたが、今の車はコンピューターとエア制御システムになっているため取り扱いは楽だけど、アナログタイプの車の方が味があっていいですね。 ちなみにクーラーはまだ冷えるのですか？

@@user-ju3dj2mk4r アナログの方が車を動かしている感じがあって楽しいですね！ クーラーは正常に作動するか分からなかったため、つけずに走行しました。

この頃の車体はとにかく強いですよね！ 鉄道も自動車も、今と昔とでは比べ物にならないぐらい剛性に差があると思います。

一気に虜になりました

元気に走ってきました！

@@bus_100dai 木で出来たバスに乗りたい❗

@@bus_100dai でもバスの中片付けて！

@@user-ql1rn2zb9z 私の車ではないので触れないでおいてください(笑)

@@bus_100dai 復活させたバスは、自家用車？

このぐらいまでの車はダブルクラッチ世代ですよね。 この車のギアは比較的入りやすかったです！

懐かしのメーターですよね！

ふそうらしい音でした！ また機会があったら今度はエンジンルームの近くで録音します！

設計思想はわからないのですが、やはりメーカーによって扱いやすさが全然違います。 私の3台の日野車ですら全然扱いやすさが違うので、乗り比べてみると結構楽しいですね。

元路線バス乗りでしたが、運転のし易さはふそうの方が良かったです。おっしゃる通りブレーキは乗用車から乗り替えても違和感なかったです。 乗ったことはないけど、日野はブレーキ操作に慣れが必要だったとか？

2010年頃まで活躍していたんですね！ それはすごい！

昔の車は、うるさくて力強くて良い音ですよね！ エンジン、ホーン、ブレーキ、一つ一つが心地よかったです。

４R・６R系は２サイクルなので爆音でした。

@@naka-jw4pr 2サイクルは爆音ですね！マフラー改造等に興味はないですが、趣味の車のデフォルトのエンジン音は大きくあってほしいものです(笑)

そう言っていただけてよかったです！

懐かしい車は最高ですよね。

製造から40年以上、今となっては廃車体以外で見ることは難しい車両ですから、もはや化石のような車ですよね。

こんにちは。 ドライバーさんだったのですね！ 色々な車を運転して、性格、特徴をお勉強していきたいです✨

はい、バスドラ歴11年。ペーパードラ歴16年の乗用車は怖くて乗れないバス運転士です。

恥ずかしいシーンなのでカットしようか悩みましたが、警告音も楽しんでいただけたのは良かったです(笑) 実際の運用ではよほど下手っぴでないと聞けない音なので、ある意味貴重かもしれませんね！ 引きが甘かったのか分かりませんが、なぜサイドブレーキを引いてもギアを抜いても音が止まらなかったのかはいまだに謎です…

@@bus_100dai さん、これは難しいと思いますよ。ギアが入ってる入ってないなど、瞬時に慣れるようにするわけですから、私もエンストする自信あります。

5～10回ぐらい発進してようやくコツをつかみ始めるんですよね。 余談ですが一発試験を受験するとき、わずか50mぐらいの距離を慣らし走行として走るのですが、実際そんな距離では(恐らく免許を持っている人でも)全然感覚をつかめないんですよね。

この車からATに変わったのですね… かなりの変化なだけにショックも大きいですね…

そうですね！ それでも最古参はP代ぐらいでしょうかね。 都会は味気なくて寂しいです…

@@bus_100dai 産交バス、八代産交や松橋産交には令和になる前までは棒ギアシフトのエアロミディが数台いました。 エアロミディは最後までLED化される事なく、旧熊本交通センターの末期の頃に廃車になったそうです。

P代ぐらいまでですかね。 いずれにしてもかなり懐かしい内装ですよね！

2音のチャイムは比較的最近の話だったのだと、このとき初めて知りました！

おぉぉ…ボンネットは未経験です！ 一度乗ってみたいです✨

今ではあらゆるスイッチ、電子部品がひとまとめにされていますからね。 バラバラスイッチの方が機械っぽさがあっていいですよね。