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あまりにも悲惨すぎた鉄道事故8選【ゆっくり解説】

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ご覧いただきありがとうございます！
今回も前回に引き続き鉄道史の中でもかなり大きな事故をピックアップして取り上げてみました…
個人的にいなほの脱線事故がやはり今でも脳裏に焼き付いています…
このチャンネルでは今後も鉄道に関する様々な話題を提供していきますので、チャンネル登録・高評価・コメントを是非よろしくお願いいたします！
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交通系の事故・事件動画まとめ
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新幹線や鉄道路線の未成線まとめ
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都会なのに…
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Опубликовано:

21 июн 2022

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Комментарии : 571

@user-bw8mu7mq6b 2 года назад

福知山線脱線事故は本当に忘られない。毎日乗ってる路線、車両であんな悲惨な事故が起きたとは、

@r91RwKeQ 2 года назад

羽越線脱線事故とかは運転手などはかなり気を付けていての事故ですから気を付けていても事故は起こるときは起きるという教訓にしながら日々、安全に運航してくれている鉄道会社の職員さん等に感謝しながら鉄道に乗りたいです。

@user-gw8hi1qu8y Год назад

うちの地元です日曜日にM-1グランプリ観てる最中のニュース速報でしたが、まさかあんな事故だったとは思いもしませんでした

@mizutansan594 Год назад

局地的な突風と、風の影響を受けやすい盛り土の上の線路ですからね。運転手が非難されたりもしましたが最善を尽くした上で自然の猛威が上回った形でした。

@dis2424 9 месяцев назад

あの事故、運転手と車掌は自らも重傷を負いながらも直ちに然るべきところへ通報、そして乗客の救助活動に乗り出していたんですよね…非常時にはこんな判断はなかなかできるものじゃないと思います。事故の責任者どころか、隠れた英雄だと言ってもいいと思いますね！

@user-mk4yu5hb2r Год назад

すごく解りやすくて良い動画ですね。ほんとに、色んな経験あっての今日の安全なんだな…

@pandatetsu 2 года назад

0:26　八高線列車脱線転覆事故 2:14　六軒事故（参宮線） 4:25　近鉄大阪線列車衝突事故 7:33　京阪電気鉄道置石脱線事故（京阪電鉄京阪本線） 9:58　余部鉄橋列車転落事故（山陰本線） 12:42　宿毛駅衝突事故（土佐くろしお鉄道） 15:00　羽越本線脱線事故（ＪＲ東日本） 16:36　石勝線特急列車脱線（火災）事故（ＪＲ北海道）

@nanoka_2000 2 года назад

このコメント、固定化してもいいかも

@Baconiki_rafcal 2 года назад

(2000系)「俺のトラウマ思い出さそうとするなや」

@f-38striker67 2 года назад

鉄道を操縦することが、どれだけ責任がのしかかるものなのか、事故や事件があるたびに思う･･･。前に俺の親父が、学生時代の同級生がとある鉄道会社に就職し、運転士を志したときのことを話してくれたけど、その同級生が職員に言われたらしいです。「もし線路に人がいたら、お前はどうするか」って･･･。同級生は「なんとか止めようとします」って回答したら、質問を出した職員は「違う」と一蹴したそうです。そして「君は非常ブレーキをかける「だけ」でいい。ブレーキさえかけたなら、轢いても構わない」と言い切ったとのことです。同級生がなぜなのかと聞き返すと、「お前の後ろには、何千人、何万人の乗客がいる。お前の両手には、お客様全員の命が託されているんだ。1人の不届き者のために乗客を危険に晒すな。それが運転士として乗客を守る「覚悟」だ。」と返したとのことです･･･。非情かつ冷酷なことかもしれませんが、確かに車やバスと違い、電車に乗る客の数は比較にならないほど多いです。それだけ多くの人間の命を守らねばならないし、何より今この瞬間に運行している列車の運転士たちは、そういう覚悟を持っているからこそ、乗客の我々が安心して鉄道を利用できるのも事実。「人を守る」っていうのはそれだけ難しく、覚悟が求められるんですね･･･。

@ykyt0429 2 года назад

すごく深い話をありがとうございますこれ飛行機のパイロットやバスの運転手にも言えますよね…

@fairway77 2 года назад

自動車の運転で「車道に飛び出してきた犬猫は絶対に避けるな」という話を聞いたことを思い出しました。結構あるみたいですね。猫を避けようとして電柱やら民家の塀やらに突っ込む死亡事故…

@oz-sun6503 Год назад

「鉄道」は法律で守られており軌道内ではいかなる状況においても先づ「鉄道の安全」が優先となっています(だので駅などに付いている「非常停止ボタン」は「防護装置(←防護されるのは軌道内にいる人などの障害物…ではなく運行中の鉄道)」と呼ばれます(運転席の防護無線も他の運行車両を護る目的ですね) 軌道内にいる人間が必ずしも「不届き者」とは限りませんが少なくとも「道路で車が止まってくれる感覚」で「線路内に立ち入る行為」は避けた方がいいですね m(_ _)m

@sakura_ank777 7 дней назад

トロッコ問題みたいな話だなそれを日常的にやってるのかこええなあ

@user-fg9bu7pl9j 2 года назад

自分今31歳なんだけど、小学四年の時レールに大きめの置き石が何個かあったの今でも覚えてる。今も機関車、電車が好きだけど当時は今より好きだったからなぁ。踏切鳴ってたから急いで落とした。

@user-gi8wb5uq6o 2 года назад

置き石が一番たちが悪い。

@memememe-hn2gc 2 года назад

ヤンキー気質は排除されなければならない

@yui795 2 года назад

ほんとですよね中学生5人組全員置き石したからタチ悪いですよね。置き石の場合は裁判で往来危険罪の容疑になります外には遊び半分で非常用ドアコックを開けたり踏切の非常停止ボタンを遊びで押したりとかすると非常用ドアコックの罪状はわからないんですけど非常停止ボタンを遊び半分で押すと業務妨害罪になります。

@user-ch9cn3ud5e 2 года назад

カラスの場合も有りましたね。😅💡

@user-hk7jo1jh9u 2 года назад

京阪電車磯島踏切事故は、ガキ全員処罰されてない。名前ぐらい晒すべきだな。

@ksn92_tym 2 года назад

いや、１人あたり８４０万円は安過ぎるだろ…

@user-lr5hq9tn4w 2 года назад

中学生の置き石による事故は家庭や学校ですべての顛末まで引き継いで教えていくべき事故だと思いました。実行はしていなくてもその話を聞いていて放置すれば罪に問われる、共に罰を受ける。そういう教育も必要だなって…実行しなかった子が周囲に相談していれば結果は違っていたのでしょうね

@user-wj6wc4xg2d 2 года назад

その中学生による置き石（ブロックの蓋のようなもの）脱線事故の該当車両は5000系の5554号車で混雑緩和に発揮する片側5扉車でした。しかし初代の5554号車（1971年に製造）はあえなく廃車、代替として2代目の5554号車を1980年12月29日に竣工している。尚5000系は現在廃車されている。その原因は京橋駅のホームドア設置により扉の位置に合わないから。by酒向正也

@akibanokitune 2 года назад

オレも京阪沿線に住んでいたけど、本当に柵も何もなかったので列車が通過するところを間近で見る事が出来た。川で捕まえた蛇やカエルを気絶させてレールの上に置いて電車に踏ませて皮を取って遊んだ。今から考えたら紙一重の遊びだった。

@user-jc2wq5eg6b 11 месяцев назад

@@akibanokitune犯罪者乙

@dis2424 9 месяцев назад

ごくごく一部のモラルの欠如した青少年の行いにより企業側が被害を受けた上で事実上泣き寝入りせざるを得ず、さらに予防対策のための設備投資まで自費でしなきゃいけなくなった最近でも似たような話がありましたねぇ…？🤔

@user-vf7fu3uo3v 2 года назад

やっぱり新幹線の安全性って異常な高さなんやな

@taichii1120 2 года назад

新幹線の安全性の高い理由としては当時事故が起こりまくっていた国鉄の事故から学び安全性を高めたこと当時の軍の優秀な研究者を国鉄が技術者として多く雇い入れたことで、脱線の原因となる蛇行動といった現象を突き止め徹底的に弱点をつぶせたこと在来線よりも遥かに高規格な線路を使用することによる安全性の確保時速200km/h以上で走る際に人間が信号機を見るという姿勢から車内で信号を確認、機械本位の操縦という考え方のシフト在来線に比べるとそもそもダイヤにゆとりがあるここら辺が大きな理由ですかね

@user-jx2rx2ln1x 2 года назад

全線高架橋って事も理由の１つかと。

@user-ih5uz7ue2h 2 года назад

いわゆるレガシーシステムである在来線との互換性を捨てて、改良ではなく全く新しいシステムとしてゼロベースで作ったから抜本的な対策が導入可能だった。

@akibanokitune 2 года назад

新幹線も事故を起こしてますよ九州トンネル壁崩落でコンクリート塊が0系の屋根に直撃する事故が起きています。コンクリートに海砂が混じって予想以上に劣化が早かったのが原因ですが200kgもあるコンクリート片が当たって屋根が凹んだだけで済んだのは奇跡で落ちたタイミングによってはトンネルの中で恐ろしい事故になるところだった。全線ほぼ高架で安全な様に思えるがトンネルが多いのでそういう要素が多いです。新幹線の安全も神話に過ぎないのですよ

@user-vf7fu3uo3v 2 года назад

@@akibanokitune 事故を起こしてないとは一言も言ってないで鉄道設備が原因の死亡事故は無いけれども、それ以外にも事故は起こってるしな

@shimazou-the-cat 2 года назад

8:13 「置き石で電車脱線・民家に突っ込む」って勝手にこぶし大の石を想像してそんなに！？と思ってたら予想以上のでかい物体を置いてて驚愕。ひどすぎる（冷汗

@hamura1993 2 года назад

最後の事故で逃げた乗客がインタビューに応じた。姿は、顔がすすで真っ黒。「車掌は、列車内に居ろと言ったが、逃げなきゃ俺は燻製になってたわ」と言っていたのを思い出しました。

@akibanokitune 2 года назад

航空機でもあったよねキャビンアテンダントが非常口を開けようとした客を止めたが無視して開けたおかげで全員が脱出出来た。キャビンアテンダントに従ってたら全員が火葬されていた。こういう時マニュアル人間ってダメな事が証明される。マニュアルなんて所詮机上の空論で作られたものだから臨機応変だよ

@user-ln7uk4kk2n 2 года назад

京浜急行で線路脇の山が崩れ電車が線路に溢れた土砂に乗り上げた事故がありましたね。この時大怪我をした運転士さんが力を振り絞って非常ボタンを押し、二次災害を防いだという出来事がありましたね。今も印象に残っております。

@yankitamito 2 года назад

その運転士、まだ若いのにすごい、とたたえられていましたね。脱線まで行かなかったのも、京急が伝統的に先頭車はモーター付きにしていて重かったからとも。そして、10年くらい後(?)に、そんなに離れていない場所で2回目が起きたんでしたね。

@AAA-AAA--co9lq 2 года назад

素晴らしい対応ですね👏👏

@user-ro7rb2wj6j 2 года назад

田浦～追浜の間ですか？

@tsubo-ng6hd 2 года назад

実はこの京急線事故の時私の同僚が汐入から日ノ出町へ通勤していて帰宅直後に生じたみたいです。その人の勤務日が月・木・土で事故が起きたのが月曜日の夜で火・水と運休し、木曜日は開通していたので仕事に影響が無かったと言っていました、運の良い人もいるのですね。

@yui795 2 года назад

京浜急行電鉄では2019年にも事故が起きています。踏切で電車とトラックが衝突した事故です。この事故で運転手が死亡何十名もの人が負傷しました。この事故で先頭車両は損傷が酷かったため廃車になりました。けれどきれいに保存されています。この事故は世間に衝撃を与えたため皆さんも知っているんじゃないんでしょうか。

@467_Rushia-neko 2 года назад

近鉄大阪線事故の現場の旧総谷トンネルにはまだ事故当時の傷跡があるようですね… 今は柵があるので近づくことは出来ませんが… あと余部橋梁の事故で廃車になったみやびは翌年の正月(だった筈)のイベントで使われる予定だったそうでポスターとかもあったみたいですが幻に…

@user-md6tw5hb6d 2 года назад

新会社(JR西日本)の看板イベント列車になるはずだったんだよな＞みやび。ま、あれがなかったらマイテがまさかの現役復活は無かったわけだし。

@yui795 2 года назад

うわ〜それは悲惨ですね。😢

@user-ze4fk1gw3e 2 года назад

信楽高原鉄道と福知山線の事故が一番忘れられないです。

@user-ih5uz7ue2h 2 года назад

信楽高原鉄道は悲惨さに加え、背景となった組織風土に唖然とした。福知山線の事故も、そういう組織風土が根治されかなかったことが遠因となっているように思う。

@sububa0817 2 года назад

2005年って鉄道事故の鬼門年な気が・・・。　尼崎の事故と、いなほの事故、宿毛の事故と。特に飛び抜けて悲惨なのが尼崎の207系事故だろう。

@user-fz9xw7ws1w 2 года назад

この年は日本の鉄道の安全神話が揺らいでしまった１年でしたね。

@tomoyanjp2009 2 года назад

高知の事故は今も謎ですね。運転士が急病で意識を失った可能性もありますが。強風対策で運転士の判断で更に減速してた中での事故、現場の周辺にも被害が出てたらしく、竜巻ではとも言われてますね。

@user-ih5uz7ue2h 2 года назад

最終的な被害は現場の判断の要素が大きいですね。実際、北陸トンネルでの特急「日本海」の火災や竜ヶ水駅の土砂災害は現場の的確な判断が減災につながりました。羽越本線も運転士の判断による減速がなければ被害はより大きかった可能性もあると思います。

@user-ll5my7tu3q Год назад

JR福知山線脱線事故の時直ぐ近くの会社に勤務して居ました。あの事故も大変な惨事でした。事故は一瞬の油断や判断ミスで起こって何年も痕を曳きます。

@user-lk5jl3pk5l 2 года назад

関東鉄道が取手駅に突っ込んだのが衝撃的でした。

@gyoniku-neri-seihin Год назад

常総線の沿線住民です。当時の老朽化した車両を買い取って自社線で運用する方針や、ブレーキ系統を修理しながら運行を継続したことが要因とされていますね...。その後、キハ2100形をはじめとする新潟トランシス製の気動車を投入して、このような事故が再発するリスクはなくなっています。

@namedaruma-oyakata 2 года назад

ユニバーサルシティ駅の手前の安治川口駅の日本ワースト死者数をいまだに記録してる列車火災事故も紹介してもらいたいです

@Lapis513 2 года назад

こういう失敗が沢山あって、私たちが安全に利用できるんだね

@user-nr1wq1xb2j 2 года назад

風速40メートルの恐怖というのは、かつて室戸台風の時、東海道本線の滋賀県の瀬田川橋梁上で客車列車が煽られて、そのまま脱線して川に落下という話を聞いた事がある。そもそも風速40メートルがどのくらいの威力かという感覚が無かったからだと言われていた。

@user-cy7xk6re8n 2 года назад

事故の鉄道史（正続）を読んでいると、鉄道草創期から現在に至る数多くの事故が紹介されていますが、一つの事故から教訓を生かして防止策をとっても、その隙を突くように新たな事故が発生することがわかります。参宮線六軒駅事故では、無事だった高校生に犠牲者に身元判定をしてもらったとか。つらかったろうな。

@SAKUSAKU226 2 года назад

この本読んでれば六軒事故があんな解説にならんと思う

@sknr9880 2 года назад

作業員が5名亡くなった山手貨物線事故もある。この事故を境に作業Cランクの作業責任者まで半年に一度、 JRの安全講習を受講することが義務付けられた。

@takkunst3701 2 года назад

鉄道関係で働いてるからめちゃくちゃためになる

@toriri-service 2 года назад

八高線はこの他にも昭和20年の多摩川橋梁正面衝突事故昭和22年のこの事故と同年の多摩川橋梁で米軍機が貨物列車に衝突した事故が重なり「魔の八高線」と言われたんですよね。

@yutorik3607 2 года назад

正面衝突のは河に流されて何人死んだかも正確にはわからないとかでしたね…

@toriri-service 2 года назад

@@yutorik3607 さんおりからの暴風雨で海まで流されたご遺体もあったそうですね。

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

２０年の事故はベテランを無視してポッと出の女に指導員やらせた小宮駅助役のミスが主要因

@toriri-service 2 года назад

@@user-yk7pt7xx2h さんそれは知りませんでした。通信が途絶中に小宮・拝島両駅の助役が思い込みで列車を出発させたのが原因でしたがベテランだったら拝島駅の助役に対して「いや！ちょっと待て！」となって事故は防げたかもしれませんね。

@user-180sxkids 2 года назад

1番可哀想なのは空から電車が降ってくるやつかな...

@user-pd4to8rn8k 2 года назад

特急いなほ脱線転覆事故は今でも衝撃で覚えている。毎年冬に特急いなほは遅れがあるが脱線転覆事故はそれまで起きなかっただけに当時信じられなかった。それ以来、JR東日本エリアでは二重防風柵を設けるなど対策をたてたそうです。

@tak74 2 года назад

事故後の対策はしっかりやってくれてるって印象先頭車にはあまり乗りたくないですね

@user-ji1du9mq2v 2 года назад

余部鉄道では、幹部が｢落ちたのが工場でよかった｣とほざいて遺族の怒りを買いました。

@akibanokitune 2 года назад

JRってそういうおかしな職員多いわ福知山脱線事故でも関係のない人までが救助作業手伝ってるのにしれっと私鉄に乗って出勤していた職員まで居た時は怒号が飛び交った

@user-ji1du9mq2v 2 года назад

福知山脱線事故では、脱線列車がマンションの駐車場に突っ込んだせいで全壊したのにも関わらず、その車のせいで脱線したと主張していました。

@SY-rk1sf 2 года назад

15:00別名「風の息使い事故」社説：特急転覆　安全管理で浮ついてないか（略）強い横風が原因、とみられている。運転士も「突風で車体がふわっと浮いた」と話しているという。雪国では冬の嵐に見舞われ、台風並みの強い風が吹き荒れることが珍しくない。その風にあおられたらしい。現場付近の風速は毎秒約20メートルで減速規制するほどでなかったというが、平時と同じ時速約100キロで最上川の橋梁（きょうりょう）を渡ったことに問題はなかったか。突風とは言いながら、風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ。暴風雪警報下、日本海沿いに走るのだから、運行には慎重であってほしかった。 ↑　こんなバカみたいな社説を載せたことで有名になった事故。

@03343217hurdle 2 года назад

羽越線の事故は厳密に言うと土手の上だったと記憶してます。列車と同じ高さから水平方向に吹く風と土手の下から土手にぶつかって列車に向かって吹き上げる風が合わさって横転するほどの風になったはずで… そうすれば橋梁の上では下の風が吹き抜けますが、橋梁を通過した直後（土手に入った瞬間）に下の風が車体を煽り脱線したという話にも辻褄が合いますし。

@shige7776 2 года назад

JR北海道のトンネル内火災事故でまずは人の避難が第一優先でしょ？もうこの時代なら指令室との連絡は取れてたはずである。逆ギレなんてあり得ないですね。どんなマニュアル作ってたのか見てみたい

@hanenariairportlimitedexp.1858 2 года назад

線路に侵入されないように対策をしていても森小路で列車を止めた人もいるのが現状｡東急でも踏切の警報音は鳴っていたのに遮断桿が下りてない状態で電車が通過してしまったという事象が起きてる｡

@MAVERIKC114 2 года назад

まだ小学校入学前に自宅から数分の東北本線で貨物列車が置き石と思われる横転事故を目の当たりににしましたが40数年経った今でも鮮明に覚えています。

@ms0310 2 года назад

近鉄特急の事故後、現地のトンネル出口から谷側のしばらくの区間を徐行運転していたので事故車両が食パンの様に切断され線路横に置いてあるの光景を目の当たりに見ました。当時、中学生でしたが、この悲惨な事故後の光景は昨日のことの様に記憶しています。

@user-qf2cx8yk2m 2 года назад

余部鉄橋の事故よく覚えている鉄橋のしたに民家が電車に転覆した事故がニュースが流れた凄い悲惨だなぁと思った。

@tyotese_ok Год назад

個人的にいちばん恐ろしかったのはあれだな、日比谷線脱線事故車体抉るとか怖すぎやろ…

@user-er2kz9wq1n Год назад

福知山も

@user-id7bw7hw8k 2 года назад

八高線に700人近く乗っているのが驚きでした。昔は活気ある路線だったんですね。

@user-alice_shimada 2 года назад

平日昼間は7人くらいしか乗ってないのに

@user-fz4qk1mj2z 2 года назад

@@user-alice_shimada さん当時は、首都圏から近郊農家への買い出し客が多かったそうですからね。

@SAKUSAKU226 2 года назад

当時の農村沿線だった事、終戦後の超物資不足で代替交通機関がなかったこと、、石炭不足で列車が削減されており、北列車に乗るしかなかったことなどがあります。

@user-zp8di3ft1i 2 года назад

非常に抵抗

@user-zp8di3ft1i 2 года назад

青山のとこが本当怖かったんですけど

@user-jh3oz3yq8j 2 года назад

鉄橋に突風が吹いて、列車が脱線・転覆した事故が2つありますが 10:00余部(あまるべ)鉄橋 15:01北余目(あまるめ) 偶然とはいえ、運命的なものを感じます｡

@user-lq7dh8ik2o Год назад

奇しくも、日本海側で起こった事故(冬場は、強風でダイヤが乱れる)

@user-up2vm4go1k 2 года назад

蒸気機関車の置き換えって六軒の事故も原因の一つかもしれないけど、エネルギー効率の悪さ（非力）と運用の手間が主な理由だよ。

@user-ix1co6ic6x 2 года назад

置き石は悪質だわ！

@Duffy_PlushieTourer 2 года назад

18:35 これ、今年起きた知床遊覧船KAZU1の沈没事故でこのJR北海道の教訓が全く活かされてなかったという意見もあります。僕は東京ディズニーランドでキャストを経験していますが、全世界のディズニー施設のキャストの行動指針でSCISE(当時はSCSEで最近のTDRは1番目のSと2番目のCが欠落してて顧客満足度低下を指摘されています。)の1番目のSは安全です。 2013年、北海道移住において札幌に行く時はもっぱら北海道中央バスを使っていました。 2012年に起きた高速バス(確か、あれは路線バスではなくツアーバス)の事故で日本の鉄道の安全神話が言われていた時期でしたけど、北海道だけは真逆のことが起きてて不思議でした。安全軽視は後でとんでもないしっぺ返しがあります。北海道の観光業や宿泊業、飲食業、なんなら小売業に従事している方は一度でいいからディズニーのキャストの行動指針SCISEを勉強していただきたいです。 JR北海道と知床遊覧船の桂田氏は観光立国北海道というワードに泥を塗ったと言っても過言ではないです。

@user-rf3hz6wv4h Год назад

今度は北海道開拓村で馬車事故。何なんだ北海道は

@user-qs7kk9xy2h 2 года назад

昭和63年におきた上海列車事故。リアルタイムで見て衝撃でした。

@user-yk7pt7xx2h Год назад

個人的にはブレーキ操作ミスが真因だと思ってます。機関車には自動ブレーキと単ブレーキがあるのですが本来緊急停車させる際に使う自動ブレーキと単ブレーキを間違えて機関車以外全車両がノーブレーキ状態になったのが原因。

@pastelpureakgjze5791 Год назад

上海列車事故で〇亡した教師は、かつての剣道日本チャンピオンでした。

@user-ge7my8yf1p 2 года назад

羽越本線脱線事故毎〇新聞「風の息づかいを感じていれば」余りにも迷言過ぎるよなこれｗｗ

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

機械頼みではなく、最後は人間の感と言う意味でしょう

@milky_way530 2 года назад

宿毛駅の事故を見るとどんな乗り物でも運転手一人体制は万が一の時に怖いと思った。人＋機械の二重に安全対策をすれば多少は防げるかな。

@fairway77 2 года назад

ワンマン運行の列車には一定時間無操作だと非常ブレーキが作動するデッドマン装置が付いてたりしますね…運転席を見ると時々「ぴー」という音が鳴って運転士が棒みたいのをつかんだりしてました

@user-ce4jl1sw7m 2 года назад

近鉄の総谷トンネルの事故は、小学校一年生の時でしたがめっちゃ覚えてます。大破した近鉄特急の姿に衝撃を受けました。

@user-ix1co6ic6x 2 года назад

乗務員や駅員の飲酒による泥酔が引き起こした列車事故も取り上げて欲しかったですね。あれは悪質な事故ですからね。

@user-jx2rx2ln1x 2 года назад

運転士が仕事中にポケモンGOをやってるのを乗客に見られた事もありましたね。

@user-ju4fj6yq4d Год назад

三河島事故が、まさにこれです。乗務員は、飲酒していませんでしたが、駅員が飲酒していました。

@pastelpureakgjze5791 Год назад

1988年の東中野駅衝突事故でも、衝突した後続列車の運転士がイヤホンでラジオを聴いていたそうです。

@551okuchichi2 2 года назад

過去に置き石による事故があってしてはならないにも関わらず、数年前の外房線では置き石しやがった悪ガキがいたとは、タチの悪い話だ・・・。そういうガキには重い罰が必要ですな

@kako_Love_0603 2 года назад

運転士が亡くなったから、原因が分からないっていってたやつは｢自殺狙い｣か｢疲労による居眠り｣か｢病死｣の可能性よね。｢自殺狙い｣だったらふざけんな、だけど｢病死｣とかならお悔やみを申し上げますって気持ちだわ､､､いきなり亡くなることって有り得るから､､､😢

@akirakajiwara9478 Год назад

心臓疾患とかには、いきなりくるヤツがありますからね。

@kako_Love_0603 Год назад

@@akirakajiwara9478 さんそうですね、なんの前触れもなく胸に痛みが走って即死、みたいなのもあるって聞きましたしね💦

@user-gk8po1qy3p 2 года назад

いつも興味深い動画をありがとうございます！よろしければ、京浜急行電鉄神奈川新町駅付近踏切事故、東中野列車追突事故、西明石脱線事故を取り上げて欲しいです

@user-ru6pq4tx7e Год назад

西明石脱線事故は別動画にあるよ

@KIHA-281KEI 2 года назад

知っている事故は、2011年5月27日に、あった、石勝線スーパーおおぞら14号脱線火災かな😭😭 キハ283系が・・・・・・・・・・・〘鉄道の撮り鉄&鉄道旅TV〙

@monkeyviii7648 2 года назад

南風のこの事故、トーマスでゴードンが同じようなことになった光景見たことあるけど、あれはアニメやから怒られて済んでよかった。実際は損失でかい。でも、同じように考えたら、ここで紹介された事故ってのは高確率でトーマスでも起こってる。そんな中で赤字にならず新型車両をどんどん導入してるトップハム・ハット卿の手腕ってホンマにすごい。

@BR-tl6nd Год назад

トーマスって実際に蒸気機関車全盛期のイギリスで起こった事故を元にお話を作ってましたしね。見るたびに、本当にこんなの起こったら怖いわって思ってしまいます。笑

@user-ie7yb3ks9z Год назад

「ゴードンの窓」でしたっけ

@monkeyviii7648 Год назад

@@BR-tl6nd ダックが床屋さんに突っ込んだり、無人のトーマスが駅員の家に突っ込むとか、ジェームスがタンク車に激突するとか、実際は死人でますからね

@user-gp3yu1ru5n 2 года назад

修学旅行中の事故といえば、紫雲丸事故と中国列車事故を忘れてはならない。

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

中国列車事故ですが機関車単独のブレーキ弁を操作してブレーキが客車には効かなかった操作ミス説を私は考えてます。またこの事故はそもそも海外まで高い金かけて行って何を学んで来るのかと言う修学旅行そもそも論で議論すべき案件。修学旅行に行くなら、沖縄で昨日あった慰霊式典に全校生徒参加させるとかすべきですね。六軒事故は戦時中の単線化が産んだ戦争被害の側面があり本当の根本策である再複線化と言う積極策は取られず複線で増発の容易な近鉄名古屋線へ乗客を誘導（但し全線複線化は総谷トンネル事故後）する消極策が労使双方の協力で行われてます。日野原医師は総谷トンネル事故で京都行きに乗っていて震え上がったり資料ばかり気にする若い医師を叱咤激励して救急処置の先頭に立ちその後アレはフィリピンで損害を受けた軍艦より酷い状況だったと回想されてます。ある意味余部事故は土光と中曽根と三塚が起こした事故です。また補強工事のミスが遠因とも言われてます。京阪置石事故は京阪電鉄側も被害額全額賠償請求して良い案件ですね。クソガキどももたかが石一個で人生詰まされたら良い人生勉強ですね。スコーピング現象事故はその１か月後起きた尼崎事故でも起きてます。尼崎事故と信楽事故は中曽根と三塚と土光が起こした２大事故で私が中曽根を殺人犯呼ばわりするのはその為。実際殺人犯だし！石勝線脱線事故は政府の交通政策が起こした事故で、乗務員やＪＲ北海道に責任押し付けて与野党の全政治家も、それを煽ったマスコミも赤旗や文春砲でさえ逃げまくってます。突き詰めていくと全政治家が報酬遡及返上して非を詫び全高速道路を即刻廃止してＪＲに部品交換を十分にさせる費用を与えるべきだし愚かな有権者もガソリン税大幅増税や高速道路全廃を主張する政治家にこそ１票を投じるべき。

@user-gp3yu1ru5n 2 года назад

@@user-yk7pt7xx2h 中国の列車事故の件ですけど、信号見落としの可能性が高いと思います。単線での閉塞区間では、タブレット交換を行いますけど、中国の鉄道にはタブレットそのものがあるのかどうかも疑問ですね。実際、中国の新幹線の事故なんかも、信号見落としが原因らしいので、いかにも安全に対しての心得がなっていないのがわかります。私も、あの時代に中国に修学旅行に行った目的は、いまいちわかりませんね。

@user-xl9qs3no3f 2 года назад

国鉄連絡船の重大事故がその後、青函トンネルや瀬戸内海連絡橋の建設に繋がったんですね。

@user-ih5uz7ue2h 2 года назад

@@user-xl9qs3no3f 洞爺丸の事故は、気象衛星が無かった頃に台風の早期観測を目的とした富士山頂レーダーの設置にも繋がっています。

@pastelpureakgjze5791 Год назад

@@user-ih5uz7ue2h 紫雲丸の事故と1955年７月の津市での集団水難事故を機に、学校の体育の授業で水泳が重視されるようになり、学校にプールが設置される契機になりました。

@丸輪太郎 2 года назад

JR.北海道　まさかの逆ギレって…… そりゃ、逃げる事考えるのが普通だべ😧

@akirakajiwara9478 Год назад

そして、八つ当たりでマニュアルを乗客に遵守させなかったとして乗務員を懲戒処分にするまでがセット。

@DAICHIKUMAGAMI Год назад

15:00 羽越本線脱線事故と言えば、たしか毎日新聞の記者が「運転士は風を読んでウンタラ」なんて無茶な記事書いてたよね。適当な駄文書いてりゃいいだけのお気楽な仕事だよ、新聞記者って。

@user-go7lg7xj1f Год назад

京阪の置石と余部鉄橋は覚えてます。頭端式ホームでの事故と言えば天王寺駅阪和線ホームでありましたなぁ。

@Tc207_1 2 года назад

そういや、阪急の六甲衝突事故もエグかったよな…

@user-gb4ne7bg1y 2 года назад

1992年は寝台特急さくらトラック衝突事故から島原鉄道衝突事故までの間に新幹線のボルト折れとか地下鉄脱線とか全国で7回も鉄道事故が起こった衝撃的な年でしたね。(´・ω・`)

@sakuranbow123 2 года назад

石勝線。。。当時の乗客の証言で「車掌の指示を待っていたら全員黒焦げになってた！」ってのがあって、非常時対応の杜撰さが浮き彫りになった「事件」だった。実際に「（部署ごとに違うような杜撰な）マニュアルに従ってた」ら、全員黒焦げ確定だっただろうし「一部社員が激怒」じゃねーだろ！って感想しか無い。。。車掌は「とにかく外には出るな！！」の一点張りだったみたいだしね。それに加えてトンネルから搬出された、黒焦げでひん曲がった無惨な車両。 JR北は乗客で蒸し焼きを作る趣味でもあるのかと戦慄する「事件」だわ。

@user-ds2pc3uw7g Год назад

鉄道事故でお亡くなりになられた方々のご冥福をお祈りいたします。そして、このような事故があったことを忘れてはならないと思います。

@user-yk7pt7xx2h Год назад

丁度乗り合わせていた日野原医師によると事故にあった直後、前を見ると戦争で軍艦が敵弾食らって大破したかのような状況でこれは負け戦の戦場と同じだと思い呆然としている若い医師を叱咤激励して必死に治療にあたったと回顧しています。

@coziyftv78 2 года назад

「みやび」が転落により廃車となり、翌年秋に「お座敷あすか」が誕生した。

@user-md6tw5hb6d 2 года назад

後、弁天町にあった交通科学館で保存されてた展望車「マイテ49」がまさかの現役復帰したし。

@Fujiwarano_263 2 года назад

個人的に三河島事故が一番衝撃的だったな...

@user-ix1co6ic6x 2 года назад

三河島事故鶴見事故桜木町事故洞爺丸事故紫雲丸事故以上は戦後、100名以上の犠牲者を出した国鉄五大事故です。個人的には桜木町（車両火災）事故ですね。当時の72系は、戦後の物資（鉄）不足により、車体が木製だった事等、車両の不備が重なった結果、乗客が車内から脱出出来ずに燃え盛る炎で焼死したんですよね。まさに地獄絵図の出来事でした。

@user-oq8gn6qn5n Год назад

信楽高原鉄道事故も衝撃的な惨事でしたね。

@user-vv1ri9zd4b 2 года назад

鉄道事故というと思い出すのは、私の父親が、昭和34年1月3日の夜遅く、バスの乗客として乗ってたバスが、遮断機が上がってる踏切を渡ってる時に登りの電車と衝突し、その後直ぐ下りの電車と衝突し亡くなりました、大阪上新庄の踏切電車とバスの事故です。

@user-ov8ti8fy7t 2 года назад

常磐線の三河島事故も取り上げて欲しいです。

@tsubo-ng6hd 2 года назад

追伸、東海道線の鶴見事故と記憶に新しい福知山線脱線事故も併せて取り上げて欲しいです。

@lycorisxxx 2 года назад

三河島事故、鶴見事故、福知山脱線も前回の動画で取り上げられてます。概要欄にリンクがありますよ。

@123inazumax2 2 года назад

昔は使用済み枕木を組んだ簡易な柵が多かった。

@Nagi_245 Год назад

この中だと、羽越本線の事故が1番可哀想だわそれと同時に自然の力は凄いね

@9chinchin 2 года назад

子供の頃阪急六甲駅近くの KFCに親が連れて行ってくれて店内にいると地響きと轟音がして外を見ると阪急と山陽がぶつかって傾いていました、子供には、あまりにも衝撃的だったのか何度も夢に見ました。

@konitinn3580 2 года назад

子供の時に見たら衝撃的ですよね...事故が起こらなくなる未来を望んでいます。

@xyzhihi1717 2 года назад

嘘つくなよ😂なんでそんな見たとかいう嘘つくねん

@dekakinmania 2 года назад

@@xyzhihi1717 嘘であるという証拠を教えてください

@user-do6rf3hk1k 2 года назад

@@xyzhihi1717 証拠はないの?は?????なに?自分が神様だと思ってるの?

@xyzhihi1717 2 года назад

@@user-do6rf3hk1k 神に近い存在だよ

@user-vi1nl2xn1u 2 года назад

羽越本線の事故は、確かダウンバーストによるものと推定されたんだよね。空港でも無いのに、平野のど真ん中にドップラーレーダーがその後設置されていた。

@user-lh6qm3fb9n 2 года назад

ﾎﾜｧｧｧｧｧｧｧ😱 鉄道事故って、マジで怖いですね…

@s.kayoko Год назад

羽越本線は帰省で利用していました。この事故以来一層ゆっくり走るようになり、新潟から酒田まで3時間くらいかかることもあったような… でもそれもそういうものとして乗っていました。

@user-yf4fv3nd8t 2 года назад

信楽高原鐵道の衝突事故や福知山線脱線衝突事故も大きいです。

@make--wish4079 2 года назад

ここ何年か前に、日本で親子が線路に自転車を置いた事件があったよな？裁判で、父親が「息子が置いたから、俺は関係ない。」と言って息子に罪を擦り付けたんだよな。

@user-ek7cg6cp3o 2 года назад

いつも見てます動画作り頑張ってください編集頑張ってください

@coziyftv78 2 года назад

京成津田沼駅新京成ホーム5番線は千葉方面と松戸方面との共用により対面衝突事故が懸念される

@user-tp8tx5uk6t 2 года назад

置き石の中学生たちがこの後どうなったのか気になりますね。

@user-rn7om9qw7p 2 года назад

余部t鉄橋事故の原因は、もちろん風が原因ではあるのですが、列車への直接の風圧ではなく、過去の鉄橋の補強工事に問題があり橋梁自体の水平方向のバランスを崩し、橋脚の基礎をコンクリートで巻き立てた為に主塔の撓みが減少して風によるフラッター現象が起きやすい状態で、事故当時も強風によりその現象が発生しているところへ列車が進入して機関車が蛇行状態になり、その結果レールに歪みが生じ、後ろの軽い客車編成の中間車両が脱線・転落し、それに引きずられる形で前後の客車も転落したって説もありますけどね。この説の根拠は、そもそも当時吹いていたとされる風速33ｍ/ｓでは計算上客車は転覆しないとされていることみたいです。

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

ある意味余部鉄橋は耐用年数超えてたみたいですね。

@yusuke7108 Год назад

@@user-yk7pt7xx2h そりゃ1912年に作られた橋ですからね…

@user-cb5qb8og5f 2 года назад

京阪の事故は同級生の父親が病院のベッドで包帯でミイラ巻にされてTVインタビュー受けてた😳当時の犯人達とあまりトシ変わらないが『何考えとんねん』と思ったな

@RBAA2782 2 года назад

工場の従業員が不幸すぎる

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

ある意味巻き込み事故ですからね。しかも正月前に母ちゃん失った一家は悲惨でしたね。

@user-cl1kx3zd4 2 года назад

宿毛駅の事故は運転士による自○もしくは何かしらの原因で健康上の問題が発生して操作が不可能になったかのいずれかかな

@sgrsgr164 2 года назад

あの事故以来、京阪は高架にカラスが置き石していた時も人間がやったんちゃうかってくらい点検してたからね。

@Kouga11480 2 года назад

羽越線事故は結果的に京葉線と武蔵野線の遅れ常態化という悪名を返上した事故になったんだよね。

@yui795 Год назад

51年前富士急行の電車がブレーキが効かなかったことにより脱線して17人が亡くなった事故がありましたね

@user-mo4jo6en2j Год назад

この事故の後石勝線東追分貨物列車脱線事故、これは貨車の台車ブレーキに雪が付着したのが原因だけど、親戚が復旧作業中にマスコミに囲まれ質問責めにされた当時の社長の姿があったと言ってた、その後は自ら入水されてしまった。

@user-qg9em2jj1w Год назад

八高線列車脱線事故は死者が多くて怖かったからとても心に残っている、、、

@user-xb2re8bn6j 2 года назад

毎日何十何百万人の乗客が鉄道を利用してて、100年以上でこれぐらいしか重大事故が起きていない事を、もっと評価されてもいいと思うんですよね。あとぶっちゃけカネのない路線は事故が起きやすい。たっぷりカネ掛けてる新幹線の車両による死亡例って、ドアに指挟まれたまま引き摺られたのぐらいじゃない？今日たまたま、北海道出身の人と宗谷本線の話になり、吹雪になったらクルマの中だと死ぬけど、列車なら助かると、地元の常識を教えてもらって驚きました。

@user-fz8hq9gf9i 7 месяцев назад

広島の新交通システム　アストラムラインは建設工場中に、橋桁落下事故で死傷車を出していますね。一般道路の上に建設していたので、落下した橋桁で道路の自動車がペシャンコになっていました。

@user-yk7pt7xx2h Год назад

総谷トンネル事故は操車ミスが事故の要因。勿論ノーブレーキで車留め器具外す行為も論外だがもし東青山駅でポイントを三番線側に切り替えていれば車止めに衝突して脱線しただけですみ、被害はずっと軽く済んでいた。助役が列車に向かう時に「当該列車東青山駅で運転打ち切り」を決断して折り返し専用の3番線に入れる指示を出して決行していれば二次被害としての総谷トンネル事故は防ぐことは出来た。実際昭和２４年にも東青山駅で特急が暴走したが、その時は東青山駅三番線に突入させて停車させて死者は出ていない。後この事故は標準軌かつ軌道整備の良い近鉄故に起きた事故で狭軌で当時軌道整備がマル生失敗から来る労使関係悪化でズタボロだった国鉄だったら１２０キロになる前に途中のカーブで脱線してもっと被害は小さかった可能性もある。

@KURO-6112 2 года назад

鉄道会社側が原因の人災すら大きく非難される事なのに、京阪電鉄の置石は悪意ある馬鹿達によって起きたというのがね当時中学生で未成年だからって勿論許される訳がないしその中で負傷者は多数出しても死者は出なかったのが不幸中の幸いだけど

@braverise7863 Год назад

京阪の置石事件は、事故車両の撤去作業等をＴＶ局が延々と放映していた記憶がある。確かに昭和５０年代の線路沿いって、簡単に侵入出来たもんなぁ…。小学校で緊急の全校集会が行なわれて、注意されたのも覚えてるな。

@user-ny9pi1uq9o 2 года назад

みやびの事故を今でも覚えています。当時4号車には、列車の中に、庭園があって、まるで日本風の列車だといわれたからです。

@user-yk7pt7xx2h Год назад

実はその庭園に本物の石を使った為重心が上がったのも転落事故の原因、と言われてます。実際その庭園があった車両から転落したそうですから。

@user-fz8hq9gf9i 7 месяцев назад

伯備線では、保線員が列車にはねられ死傷する事故が２回も起きていますね。

@mikipotgieter4049 2 года назад

線路の置き石で小学生の頃、疑われたｺﾄがあったなぁ… 近くの線路に置き石があって、ある日、警察の人が学校に来て話があったんだよ。体育館に学年集会と言う形で集められて「●●●付近で線路に置き石がありました。心当たりのある人はいませんか？」って、置き石のあった場所はｱﾀｼの通学路の近く。その通学路を通るのはｳﾁの地区の数人でかなり疑われてた。でもその通学路は隣の小学校との学区の境目の近くで置き石犯はどちらかの小学校の子供。でもｳﾁの小学校の子は置き石のあった線路近くでは遊ばない。でも近くを通学路として通るから疑われてた。後日、判明した置き石犯は隣の小学校の男の子。当時は1時間に1本のﾛｰｶﾙﾀﾞｲｱだったから何事も無かったらしいが…しばらくは通学路を通る度に疑われたｺﾄを思い出すと嫌な気分になったよ。

@user-sp8je7il5j 2 года назад

六軒駅の事故は聞いたことがなかったです。蒸気機関車との衝突はとんでもなかったです。動画に出ていた蒸気機関車の廃止の動きの中で動力近代化と蒸気機関車の老朽化も加えてでした。その時の蒸気機関車は作られていてから40年の老兵とよばれていたそうです。 (機関車によって)

@user-ih5uz7ue2h 2 года назад

かなり昔（戦前？）に、バックで列車を牽引していた蒸気機関車のボイラーが破裂し、高温の蒸気や熱水が客車に吹き込んで多数の死傷者が出た事故がありました。当時はSLの廃止は無理でしたが、バックでの牽引を避けるため折返し地点に転車台が設けられた事があります。

@user-fz4qk1mj2z 2 года назад

@@user-ih5uz7ue2h さん大正時代の｢大湯線｣(現在のJR久大線)で発生した、機関車ボイラー破裂事故ですね。

@yogtkim5597 2 года назад

阪急六甲駅での衝突事故のニュースがユーチューブにあがってました。NHKの記者の方が噛みまくりで、逆にことの重大さが理解できて良いですね🤔

@yui795 Год назад

六甲駅の事故本当怖いですよね😢

@kkout29718 Год назад

宿毛駅の事故は、電車が減速しないことと運転士に異常を感じたため、車掌が乗客全員を後方車両に移動させたことで死者が運転士以外でなかったんですよね。んで、その1ヶ月後に福知山線脱線事故が…

@user-rs7oc5ud1i Год назад

鉄道保線員の皆様へ日々の業務、本当に御苦労様です。各鉄道会社様へ、くれぐれも安全を最優先にお願い申し上げます。

@user-kj4bd2te3k 2 года назад

宝塚線の事故も忘れてはならない。列車内にJR西日本の職員もいたのにも関わらず、負傷者の乗客を放置したからね!

@xxxxx9868 2 года назад

そいつらも車掌のMもあれやけど一番悪いのはあいつやから。

@user-yk7pt7xx2h 2 года назад

尼崎で１０７人を公開で殺害した中曽根康弘が安倍晋三と同じ様に殺害され、無縁仏にされて初めて職員ガーと言う資格が生まれる。

@yuuhimeno7342 Год назад

通勤で大きな橋を渡るんですが、風が強いと「強風のため低速運転を実行しています」のようなアナウンスが流れてきてかなりの低速走行になります。「風が強いくらいでゆっくり走らなくても！急いでるのに。電車なんか飛ばないでしょう！」と思っていましたが、このような過去の事故があってのことだと、この動画を見て思いました。それと、以前八高線に乗ったときに高麗川駅の近くのカーブでかなり低速になりました。それも八高線の事故の場所だったからなんですね。いろいろと知ることで、丁寧に運転してくれている運転手さんに感謝できました。