余部鉄橋　列車転落事故　検証ドキュメンタリー 

事故当時大学生で、年末に起きたとんでもない大事故で、大騒ぎになったことは覚えている。こういう動画は貴重ですね。

みやびは今現存していたら鉄道マニアから大人気だったでしょう... こんな事故は鉄道好きとして二度と起こってほしくない事故です。 亡くなられた方々にご冥福をお祈り申し上げます。

いくら頭上に鉄橋が有るとは言え列車が落ちてくるとは考えもしなかっただろうね。 ご冥福をお祈りします

元地元民です。 あの日は確かに風が強かったのを今でもよく覚えています。その風の中から救急車のサイレン音がいくつも聞こえて「何か起きたようだ」とすぐに分かりましたが、まさか列車が鉄橋から落ちるなんて予想もしていませんでした。 時間とともに風化しているこの件ですが、忘れてはいけない大事故であることは変わりないです。そしてもし現在のは余部鉄橋に来る機会があるのなら、慰霊碑があるので手を合わせてあげてください。

余部鉄橋の事故、記憶に残ってます。民家が鉄橋に近いですね。一度、余部鉄橋を見に行ったことがあります。

国鉄ジョイフルトレイン史上最高傑作と言われた「みやび」がこんな数奇な運命をたどるとは 事故がなければ「サロンカーなにわ」とともに現在も活躍していたであろう

餘部鉄橋に行けばわかりますが、波音が山側からします。それほど山間部が険しく入り組んでいます。風も地上と橋の上で向きが違うこともあり、輪行したときに改めて特殊な地形を知ることとなりました。 新しい橋に架け代えられた現在でも、地上にひっそりと慰霊碑が鎮座しています。 心よりご冥福をお祈り致します。

突風を甘く見てはいけない…

貴重なテレビを……ありがとうございます

地元兵庫北部住民です。あの日あの時の風はただ事ではありませんでした。雨がホントに真横に降ってました。テレビのニュース速報でまず「兵庫県山陰本線余部鉄橋で」まで出たときに、「列車が落ちたな‼️」と瞬時にわかりました…

この事故や、羽越線の事故などからも分かるように、鉄道にとって突風はほんとに甘く見てはいけない。

事故当時はニュースで見たくらいしか覚えていませんが、車に乗るようになってから、餘部にはこれまで15回以上行きました。今は当時の姿はほとんどなくなってしまいましたが、決して忘れてはならない事故ですから、行くたびに慰霊碑に手を合わせています。

この事故、落ちた客車内の車掌一人は死亡したが社内販売員三名は重傷ながら生存したんだよな。。。あの高さからなら直接落ちたら即死だろうから、客車がクッションの役割を果たしたのか？

乗客が乗っていたらと思うとゾッとします…

もうこういう悲惨な事故は起き無いといいですね...

昨年、餘部駅を訪ねました。 現在のコンクリート橋の壮大さ、駅から下るエレベーターから映る絶景、海や川の穏やかさ。 観光で多くの方がいらっしゃいました。 海そばの家屋は、みな同じ向きに建っていることから風の強さがあることを物語っているように思いました。 訪ねるにあたり、事故のことも知ったのですがこのような検証番組で、より事故の恐ろしさを感じました。どうか二度とこのような事故が起きませんように。

こんな足元に民家があるのは どう考えても怖い

国鉄最後の大事故でした。その後も羽越線での転覆事故もおきてます。

なんというかインタビューに答える人の喋り方が皆さん知的に感じるなぁ…

余部鉄橋列車転落事故で強風下の運行マニュアルが明確化され、羽越本線特急列車横転事故で厳格された。 強風による運休や遅延を批判する人が居るが、多くの犠牲の上に今の安全が成り立っていることを忘れてはならない。 「巨人の肩の上に乗る」 これは今の我々が凄いから様々な科学技術が発展しているのではなく、先人たちの知恵と努力によるものだと言う意味の言葉である。

落ちた14系客車に潰されたカニ工場のおばちゃんが亡くなったんだよね。 国鉄は乗客がいなくて死者は０と言っていた。ニュースステーションで久米さんが怒ってた。

貴重な映像ありがとうございます。

話は聞いた事あったけど実際の写真と目撃者の話は貴重、ありがとうございます🙇‍♂️

事故時は小学生で鉄道ファンでした。 当時はジョイフルトレインが好きで、みやびが一度も見ること無く壊れたのがショックでしたが、 今となっては犠牲になられた方の事を考えると胸が痛みます。 心よりご冥福をお祈りいたします。

模型で検証してるけど今では全部パソコンでできるようになってるの普通にすごい

13:19　あっ、倒れた！誰も乗ってない空の客車でもこんな強すぎる風だとあっという間に倒れちゃうんだ。もしお客さんがたくさん乗っていたのだったらもっと大変だったのかも。

事故の１年前に餘部鉄橋で出雲を撮るために現地のユースホステルに泊まり、真夜中に撮影したのを思い出します。まさかあんな大事故が起こるとは信じられませんでした。

この事故があった時、私はまだ小学6年生でした。日航ジャンボ機墜落事故があった一年後に起きた事故でしたね。

これを機に、餘部鉄橋には車両が隠れる高さの頑丈な鉄骨の柵が設けられ、万一横転しても転落しないような措置が施されました。そして東海道線の根府川鉄橋にも同様の柵が設けられました。ただ、撮り鉄にとっては撮る列車が柵で隠れてしまい、乗り鉄にとっては車窓が阻害され、正直、邪魔な構造物になったとの意見もありました。安全上必要な措置なので、もちろん身勝手な意見ではあるのですが、車窓・景観と安全は、なかなか両立しないものです。

去年のGWに観光列車に乗ってここにいった 今安全に観光できるのは、このような惨劇があってその事故を反省し改善したからなんですね

荒天時に趣味でヨットに乗るとき気をつけることは、真横から波を受けないように真横から風を受けないようにセールの角度や大きさを絞って風を逃がして走行していた。橋桁の造り方にも同じ影響があるのかなと思いました。

当時リアルタイムでニュースを見ていた者です。 下の蟹の加工場だったかな、働いていた女性の方々の多くが亡くなったんですよね。 悲惨な事故でした

余部鉄橋列車転落事故の貴重な映像をありがとうございました。この事故の原因は国鉄の行き過ぎた合理化によるずさんな列車運行管理によって起きた人災事故です。私もこの事故から1年4カ月後の昭和63年1988年5月１日に余部鉄橋を初訪問してこの事故で犠牲になられた6名の方と登場してから僅か８ヶ月半の短い生涯を閉じてしまったお座敷客車みやびの冥福を祈ってきました。もし、自分がこの現場にいたら危険をかえりみず鉄橋の中央付近まで行って列車を後退させて事故を未然に防いだ事でしょう。2023年12月28日で余部鉄橋列車転落事故から37年になります。鉄道ファンの１人として心からご冥福をお祈りさせていただきます。とにかく風を甘く見てはいけない事を教えてくれた事故でした。以上、

橋の強度の設計に問題なし(狭義)。 橋は横風にも耐えられた。 まさか風が列車を倒すとは！ 風を列車に当てていたとは！ (広義の)設計者の胆力が求められた。運行管理者もだけと。 経験の少ない境界環境への警戒心が要ると感じ入った。

偶然乗客が撮ってた三陸鉄道の事故もありましたね

あまるべ鉄橋の悲劇の本質を分かってる人はあまりいない。実は落下した下に水産加工場があった。そこで雇われていた女性はほとんどは近所の小学校の生徒のお母さんだった。小学生の母親が亡くなった。これは大変な悲劇だった。

アナウンサー餘部きょうりょう普通に入ってますが、今では撮れない絵ですね

確かに回送で乗客が乗ってなかったから犠牲者が少なかったですが、ただ当時鉄橋下にあったカニ加工会社に落下ししまいそこの社員が犠牲になってしまった事が当時の国鉄に対して憤りや怒り覚えましたね。国鉄は殺人を犯したと思いましたね。

dd51は重たくて浮かなかったのね

昔はここに限らず、幅の狭い橋が多くて怖かったですね 今でこそ、立派でしっかりした橋が多くなりましたが

エンジンを床下に積んだ気動車や、自重が重たい旧型客車の転落はなかった。 軽量客車の屋根上に、冷房室外機を載せた「重心が高くなった床下に駆動装置のない客車」に原因はなかったか？

昭和の鉄道ニュースの代名詞『国鉄御自慢』

特急いなほも同じく風にあおられて 脱線事故を引き起こしてます

「風の息づかいを感じていれば、事前に気配があったはずだ」の事故ですね…と思ったらこれではなかったのね。

道の駅あまるべに当時の事故の記事や、おそらく近隣に住んでいた方々でしょうか、写真や当時のことを残した記録のファイルが置いてありました。決して忘れてはいけない事故です。しかしこの動画は初めて見ました。とても貴重だと思います。

国鉄分割民営化直前、１９８６年１２月２８日、当時は民営化を前に列車の遅れを出す事を極度に嫌う空気が現場に漂っていたとの話し。 １９６２年までは鉄橋近くに観測小屋🔭があったが、合理化で廃止。 その後も危険⚠️を感じたら列車は止まる事が徹底されていた。安全第一が経営優先に極端に変わった時に悲劇は発生した。

九さんが亡くなって１年後の転落事故は覚えています 確か事故登場時のＤＤ５１は展示保存されています 当時の国鉄はダイヤは過密中で緊急停車するとペナルィーとその他を喰らいます 本当は止まれば事故起きないはず 一機のみ風速が壊れていて 知らずにそのまま渡り風にやられ転落 もし 客がそのまま乗って居たら重さで墜ちないか、 もしかしたら転落していたかも

ただこれ、本当は風だけが理由かどうかは疑わしいて話もあるようです。事故の何日か前、列車が通るたびにガーンと大きな音がしていたようだ。で、ありゃいつか列車が落ちるな、と言っていたら落ちたそうな。偶然かもしれないですが、台車が残ってる理由も不明ですしね

6:40〜 BGM、非常に怖い😰

この区間も今は閑散とした路線で JRの営業指数もあまり良くない 存続の危機も囁かれている。

176名の団体乗客が乗ってたら、 逆に重さで落ちなかったのかな

東海道線静岡地区は海からの風と遠州空っ風の影響で運転見合わせは良くあります 警戒風速を厳しくしてるのでしょうね。今はステンレスで車体も軽いですし

この事故の約1年半前には日本航空123便の墜落事故があったんですよねぇ。余部鉄橋の事故を(ニュースで)見て、4人の生存者はどう思ったでしょうかねぇ。

旧鉄橋解体前に実際の現場に行ったことがある。 凄い場所だった。 風を遮る物がない地形の高い位置に鉄橋があって、真下は建物が広がっている。 あれは怖いよ。

このDD51は重いから助かったんだよね...逆に乗客が乗ってたら重さがかさんで落ちなかったかもしれないし、落ちたかもしれない。 どちらにせよ、亡くなられた方々のご冥福をお祈りします。

冬の日本海は怖い

この事故がなければみやびちゃんは長生きできて鉄道ファンに大人気のスーパースターになっていたかもしれませんね！今はみやびちゃんが天国で他の車両たちと仲良くしていることを願うばかりです！

このニュースが報道されたのを今でも鮮明に記憶してます 　何年後の架替え時にはじめて餘部に行きましたが、まず手を合わせました 写真動画撮影より、弔い（供養）が優先でしょ

まず製品化されないであろう唯一の14系ですね。

国鉄の分割民営化であたふたしていた時でした 心の動揺がこの事故を引き起こしたように感じました

もしかしたら、ふれあいSUN-INやほのぼのSUN-INも落ちてたかもしれない。

こんな事故、いつかは起きるだろうなと思ってたわ。海に面してて防風壁などが無い吹き晒し状態だし、鉄橋の下に民家やら工場があったら、二次被害招く恐れあったろうしな。まぁ上の鉄橋からまさか列車が落ちてくるなんて思わないだろうが。

この事故はよく憶えている。 年末の寒い時期でストーブにあたりながら、テレビを観ていた。 当時は朝昼とワイドショーが多く、センセーショナルに報道されていた。 忙しく働いていたであろう被害者を思うと、やるせない思いだった。

今の鉄道の安全、快適さはこれら事故の上に成り立つ。余部鉄橋の上を走るなんて。ジェットコースターみたいだな。

子供の頃は中国の列車事故を見てこんなの日本じゃありえねえなって思ってけど、福知山線とか余部とか案外日本も杜撰なんだなって思うよね もう起こってほしくは無い

この事故の一週間前に鉄道マニアの友人が列車型車両の最後だから言われ余部鉄橋を渡り、事故のニュースを見て慄然としましたよ。

この時牽引していたDD51は、現在津山まなびの鉄道館に保存中という…

余部鉄橋があるなんて信じられへん!正気の沙汰ちゃう😮

もしも標準軌だっとしても、この強風ではやっぱり転落してたかなぁ。

斜め下からの風が吹いてたら揚力で軽く車両を持ち上げる様になって、横風で落ちる感じじゃないでしょうか？

事故の事ははっきり覚えている。パートのおばちゃん達可哀想だった。本当ならこの日は「仕事納め」だったのに。

6:23 今やこの賑わいの駅舎も無人駅か。

事故から11ヶ月後お座敷「あすか」が誕生した。あの時「みやび」はなぜ鳥取に回送させなかったのだろか？その頃は智頭急行がまだ建設中だった､開業したのは8年後の1994年12月だった

DD51 の運転手さん 責任を感じて自殺か… 運転手は悪ないやろ

福知山鉄道管理局では、余部鉄橋の風向計を監視していた。 しかし、その監視員がズボラだったので事故が起きた。 当時は、態度の悪いヤカラ職員が多かったよ！ 職員の勤務態度を注意した上司が、その職員の組合の連中によって、袋叩きにされていた！

まだ記憶に新しい非常に残念でたまりません風速25メートルをあまく見た大きな事故にもかかわらずJRの社員は呑気に蟹料理を食べていた普通じゃあ考えられない行動

300tの旅客機が軽々浮くのを見ているのに・・・ 本質が見えてない盲点 飛行機と列車は別の物理法則? いいえ、物理法則は差別しませんよ

しかしこの事故はエグかったですね。ん？なんか衝撃と音が？後ろを見たら！機関車の運転士のお気持ち察するとゾっとします。以降、業務に服せたのかな〜？

ちょうどこの日、帰省のため伯備線を米子方面へ向かっていました。 すると、伯備線にいるはずのない寝台特急「出雲」（東京行き）が岡山方面に向かうのとすれ違いました。「出雲」は山陰本線を通って京都・東京へと向かう列車なのに、なぜ？？？ 実家に着いて、この事故が起きていたことを知りました。 それまでも余部鉄橋は何度か通ったことがありましたが、通る度「この鉄橋って高くて怖いなぁ」と思っていました。いつか、こんな事故が起こるんじゃないかと思っていました。 亡くなられた方々のご冥福を祈り続けています。 そして、二度と同じような事故が起こらないように祈り続けています。

廃止された高砂工場の銘板をつけたお座敷列車みやび

国鉄末期の事故ですから、保守点検もろくにしてなかったのかもしれませんね。 風速計が稼働してないなんて杜撰すぎる・・・。

これ運輸司令室からすれば余部橋梁上で列車の表示が消えて、しかも風速計が基準値オーバーしてるんやからゾッとするよな

鉄橋の風速計が壊れていた？これに気がついたのは事故後ですよね？😭

実際、事故は起きてませんが東海道の根府川橋梁も風関係？で側面にネット着いたって話ですよね？

自分も40年前、余部鉄橋を列車の、デッキから覗きましたが怖すぎ😱 ましてや当時乗ってたのが夜行列車だったので真っ暗闇の場所、強風吹いたら怖いと思いましたね。

冬季になればモンスーンで強風が吹き付けるのは当たり前。 しかし開業後何十年経過しても観測施設が整っていない時期でも『事故』は発生していない。 民営化を控えて風紀が最悪だった時期。 突発的な事故なのか人為的な何かなのか。全ては闇の中。

当時寝台特急「出雲」(東京～出雲市・浜田間)は伯備線を迂回していたのだろか？

2:25　ノーヘル…

0:24 ここの橋の造りにギョッとしてしまった。怖すぎる

何も知らず以前にレールを土産に買って、去年も鉄橋あたりに行きました。こんな悲劇があったのですね。親が国鉄で機関士だったこともあり鉄道好きとしても心が痛みます。

模型だと分かりやすいね。これビル風の原理じゃない？山が高いほど谷への風の流れが強くなるよ。 目の前の岬によって風巻いてるから竜巻も海上で多く発生しそうな地形だ。この地区の竜巻発生件数はどうなってるのかな？ 横風＋瞬間的な下からの風も十分に考えられる。

こんな大事故があったなんて、知らなかったです。

17:08　下の方がカバーを外した途端すぐ倒れた。

過去の様々な教訓、研究、実績を経て現在において安全性が高まっているんだなと感じさせる検証映像でした。 23:30 横風の実験のやつは大変わかりやすいですね。

0:33 この作りが昭和っぽい

今見ると日本人の民度が下がってるのがわかるね、インタビューの答え方からも。

電車が回送中だったのがせめてもの幸い

津軽海峡線､京葉線(南船橋・西船橋～東京間)､瀬戸大橋線は建設中だったが開業後は教訓を活かされたのだろか？

この事故があった時、私は小学生でした。今でも鮮明に覚えている。

低気圧による突風は上昇気流を伴うので、物が浮き上がりやすくなるから、風速だけでは計り知れないね。 雨の日に傘が持っていかれそうになるのもその原理。