いろいろ整備（サイドスタンド、クラッチ、チェーン。トップケース）【ドカティ ムルティストラーダ1000DS】 

私も購入直後、フロントブレーキを固定してやってみたのですが固定しない方が遥かにスタンドを掛け易かったです。 因みに、ご存知かと思いますがフロントをメンテナンススタンドで持ち上げてからリアを掛けるのはご法度です。

が正しいと思います。J-TRIPの公式動画でも「フロントブレーキを軽くロックしなさい」って言っています。 なんとなくですが片持ちスタンドは上がる高さがちょっと高いため重くなるんだと思います ジャッキで支えていたときのように鉄パイプを通して両持ちスタンドをぎりぎりの高さにするほうが楽に上がるとおもいます。 デメリットは・・・ホイールを外せない

フロントを固定しているのがかけにくい原因です

まーさんが踏んでいた部分が長くなってるバージョンは短いやつよりあげやすいですよ！私が使っているのは片持ち用じゃないですけど。

サイドスタンドを出したまま、前ブレーキがかかった状態に成るように何らかの方法でブレーキを固定し サイドスタンド側にハンドルを切ってメンテナンススタンドを上げるようにすると、万が一倒れそうになった場合でも ハンドルを切ってる側に倒れる動きをするので、出したままのサイドスタンドで倒れずに済みます 詳しくはサイドスタンドのメーカ様のHPに載ってるかと思います

うーん、事前にメンテナンススタンドの使い方をネットで調べたんですが、ほとんどのサイトでは、上げる前にフロントブレーキを輪ゴムなどで固定しておけってなってるんで、クランプにかけておいたほうがいいかと思ってました。

返信ありがとうございます。 自分も色々調べてみたんですが確かにまーさんのおっしゃる通りフロントブレーキをかけた状態でメンテナンススタンドを滑り込ませるように使用するよう解説しているページや動画を多数確認しました。 一方先程コメントさせて頂いた様にローラーを軸に持ち上げる動画も同様にありました。 自分は後者の使い方をするあたまがあったので先ほどの様なコメントをさせていただきましたが色々調べた結果、確かにまーさんの使い方も間違ってはいないと思います。 メンテナンススタンドもテコの原理で持ち上げるのでムルチの車重やホイールサイズとの相性みたいなのも有るのかもしれませんね。

私はサンダーで厚みを削って使ってましたよ

あのパーツは鋳物に見えるんですけど、よく見ると多分、鍛造ですね

そうです。それは後で気づきました。今度は買ってみようかと思いますが、ハウジングがえぐれるように摩耗するのでシックネスゲージとかで測っても意味ないような気もしますね

というか乾式全般に言えることだが、部品そんなに安くない。 アウターで4万、プレートセットで4万。 そんなにポンポン変えられません。 それに、まーさんのムルティアウターならまだ使えます。 乾式で使えないレベルはクラッチが切れにくくなってからです。

@にしじゅん そうやな。 乾式変えるくらい余裕ないと。 8万も純正にかけるならもうSTMあたりの社外に変えてしまうのがいいね。

クラッチくらい交換する金惜しんだら乗ってられないでしょう。今はもっと値上がりしているでしょうけどディスクとプレートのセットが200ユーロかそこらだったと思います。タイヤに比べたら断然安い(笑)。

外したディスクは工具になります。ネットで調べてみてください。

クラッチについてはたしかにおかしいんですが、このように組まれていたので元通りにしておきました。なんでもドカティはクラッチの互換性が高く、クラッチハウジングは 多くのモデルで共通で、エンジン出力に合わせてクラッチディスクの枚数を調整しているらしいです。このモデルはハイエンドモデルより出力が少ないのでクラッチディスクの枚数を減らし、スペーサー代わりにフリクションディスクを入れているのではないかと思います。

@@ma-s あーなるほど そういう事ですか なんか無駄に滑ってガタが出そうな気がしたので どうなんだろうって思いましたが フリクションプレートじゃなくクラッチプレートをスペーサーにするというのを考えるとまあ納得かと思いますね（＾ω＾；

え、なかったら危ないじゃないですか