うわっ…高すぎ…！？あまりにも製造費用が高額すぎた鉄道車両厳選8選！ 

すみません800系のU007～U009は1両あたり3億5000万くらいです！ アンケートを実施しています！ 東海道新幹線の全17駅の中であなたが思う要らない駅を教えてください！ (ちなみに全部必要なのはわかってます。) forms.gle/DetAP4aPp5jbj3GJ9 また色々な意見・また感想について、モラルの範囲内でコメントにてよろしくお願いします！ なおアンケートについてフォーム以外での回答は無効票になります。フォームからお願いします。

一車両30トンの重量で3億円として1トン1000万円1キログラム一万円。100g 1000円程度なので重量あたりの価格は牛肉といい勝負。

やはり京阪800系はこの話題では欠かせませんな その特殊な路線特性のために高価にならざるを得ず、増備できないために運用範囲延長(京都市役所折り返し→太秦天神川まで乗り入れ)の際に減便を余儀なくされたという

800系が高い理由はほかにもある 　①700系ベースでありながら6両編成(3両1ユニット)であること 　②ブレーキ性能や防塵機能が大幅に強化されていること 　③1000番台、2000番台には検測機能が備わっていること 詳細は長くなるので省略するが、少なくとも内装の変更だけでこんなに値段が上がるわけないし、パンタグラフに至ってはむしろコスト抑えた結果なんだがな。

ブルーライン沿線に住んでいますが、3000V形が1編成しか造られず、3000A形置き換えが大幅に遅れたのはこのような事情からだったんですね…

JR北海道のキハ285系。3両で25億円もかかったのに一度も営業運転できずに廃車解体されてしまった。。😅

高額車両といえば、北越急行のHK100形も１両ではかなり高額な車両と言われてますね

ちなみにN700系の製造費用は500系と同等の約46億円です。主な理由は東海道新幹線のカーブ区間で270km/h運転を行うために車体傾斜装置を搭載した上に300km/h運転を行うためのパンタグラフカバーや台車部分のスカート、定員確保のための複雑な先頭形状などが主な要因です。 ただ、東海道新幹線の需要が大きくJR東海と西日本はスピードアップにより運行本数を増やすために大量導入したのです。

11:48 3億5000円には笑った

E5系、新幹線の王者みたいで好きだわぁ

ラインナップを見ると新幹線はしょうがないにしても特急専用や観光車両よりも通勤車両の方がこんなにも高いんですね。

たしか小田急50000形VSEは2編成で約35億で小田急70000形GSEは2編成で約40億すると聞いた事があるなあ

今は亡き下津井電鉄のメリーベル号こと2000系電車も、高額車両でした。 まず、ナローという特殊な路線。架線電圧も低く、電装品も大手私鉄とは違うもの。また、観光列車用として特別デザインの車体。そして、たった3両という極少数生産。 結果、ナロー規格の小さな車両なのに同時期の新幹線車両と同じぐらいの高額車両に。 しかも、デビューから3年も経たずに下津井電鉄が廃線となり、薄幸にも程がある車両となりました。 同じナローということで、三重の三岐鉄道北勢線への譲渡話がありましたが、架線電圧と保安装置の相違で改造費がかさむことが判明、譲渡話は立ち消えになりました。 幸いにも解体はまぬがれ、今は下津井駅跡で保存されています。

201系が高すぎたうえ、列車密度の関係で回生ブレーキのメリットが希薄だったために筑肥線は103系1500番台を入れたってことですね。 直通先である福岡市交通局の1000系は201系と同じ電機子チョッパ制御だったのとは対照的。

分かってはいるけど、800系新幹線の3億5000円は思わず吹き出してしまって草

キハ261系のはまなす・ラベンダー編成は5両1編成で20億円。

国鉄201系電車はおろか、103系電車でも9000万近くしたから相当高い車両だったんだろうなぁ.......。国鉄はこんなのがゴロゴロいたのに、私鉄と比べると何故か時代遅れの車両が多かった.......。

11:48　5000円とは細かいなと、つい突っ込んでしまった…

学園都市線を電化した理由はキハ201を投入するより安く済むからだそうです。

台湾高鉄は赤字に加えて欧州や中国が新型車両の入札に参加せず日本の高額車両を言い値で買わされそうになってモメてたな。 下手すると新幹線の失敗事業例になる可能性がそこそこある。

北陸新幹線が長野で何両も水没したんですよね

確か、JR西日本他が所有をしている『521系交直両用電車』も2両1ユニットで5億円かかるのは有名なはなし。(但し、七尾線運用の100番代は、それ以上高額！)

長野で水没したE7系は編成あたり33億円を失ったのか。。

製造コストではないのですが改造コストとしては、京成電鉄3500形（未更新、引退済）の更新費用が3000形の7割となったことから、途中で改造が打ち切られました。 電化製品と同じですな…

ちょこちょこ『〇億▲千円』（万が抜けてる）の箇所がありその都度ずっこけましたw

800系って3億5000万もしたのか 西九州向けのN700Sより高い

私が知ってるのは箱根登山鉄道アレグラ両運転台車、1両4億円！

近鉄50000系(しまかぜ)もメートル単価はかなり高いのでは 少々ルールとしてはずるいかもだけど観光列車勢に超高額車がいると思う

横浜市交の車両は最近川崎が独占受注しているな。

結局日本一高額な鉄道車両はなんなんかな？ 紹介車両以外にも高額が予想される車両として キハ285系、HC85系、655系、261系、E001系、87系、77系、L0系、近鉄50000系とか、いろいろあるけど？

E5系とN700系が 両数違うのに 一編成あたりの値段大差ないの ﾎﾝﾄ恐ろしいとしか…(￣▽￣;) まあ新幹線に限らず 特殊な仕様の車両はどうしても お値段が張りますな……

キハ201系くんイカれてて好き

京阪８００系は地下区間のワンマン運行、御陵～びわこ浜大津までの急峻な山獄地帯を走り、上栄町からの路面区間を走る為４両編成で路面を走る条件を滋賀県警に特例認可されたのと、京津線の御陵～京津三条までが京都市営地下鉄東西線と重複するので、止む無く同区間を廃止、片乗り入れと言う形で導入せざるを得なかった背景で、それまで錦織工場で旧型車を高性能化した600系や700系ではキャパを越えてしまう為、どうしてもそれに見合う電車を製造せざるを得なかったと聴いています。京阪が4両に対し京都市は50系6両と、御陵～六地蔵間は50系のみの運用で京阪の車輛は原則当該区間には乗入れません。まぁ突貫工事で造った東西線、所々地下水が染み出たり、かなりの手抜感が実際利用すれば見て取れます。椥辻以南は殆ど空気輸送状態で六地蔵～京都駅へ行く人はJR奈良線を使います。後、余談として京阪と京都市は水と油の関係で決して良好な関係ではありません。

JR東日本のE235系も高額かと思います。横須賀線のは山手線型よりコストカットが図られ、某鉄ヲタさんにはケチレンジとか言う感じになっております。

ある種の特注品だからね。 　地方鉄道に新車両導入出来るように汎用型が必要かも？

何か国鉄って1980年頃高価な車両ばかり導入してた、新幹線200系もかなり高価だった

27:09 3000V形の時点で、4000形を名乗るべきだったかもしれない…1992年登場のA形から3000形を名乗り続けても、全くの別物になりましたし、この間Tokyo Metroは2010年に6年ぶりに東西線に新製車を導入したときは15000系を名乗りました(当初予定では05系を名乗る計画でした)し。 しかしどう考えても1編成で24億ちょいという価格はおかしい…地下鉄一般型をあの仕様で完全新規設計し、1本のみの異端編成になったとしてもあそこまで掛かるワケがありませんし、横浜市交通局のカネの使い方を疑う事例ですね…機器構造は4000形に活かされましたが。

JR東海HC85系も一両5億円とかのヤバすぎる価格

JR北海道の車両は高額になりがち。他で使えないからかな。あとは暖房設備が必要とか。

800系の2億5000円とは大分刻んできたなw

こういう事情もからんでいるからJR東海による日本車輌製造の子会社化、JR東日本による総合車両製作所の設立(東急車両製造を事実上の買収)も起きたのは仕方ないこと。

地下鉄ー登山電車ー路面電車を兼ねる京阪京津線の車両は、mあたり車両価格が新幹線並みと聞いたが？

神鉄5000・6000系

う～ん　でも安全を金で買うとしたらある程度は仕方ないじゃない ケチって不具合続出してかえって高くつく場合もある

E233系やE235系も高額な車両です。

費用がヤバ

地震で廃車 H5系カワイソ過ぎる😢

さすがの横浜市営と言った感じｗ

機関車も本体価格が高い。例えば金太郎EH500型が4億5000万円～5億円、ディーゼル機関車もDF200も4億円。鉄道模型では蒸気機関車の方が高額。

800の更新時期が来たらどうなるんだろう… 京都市営地下鉄を民営化して京阪が買収されたら完璧(殴

こつあずさん、色々と有り難う御座います。本当に高額って胸に痛い話ですね。国鉄時代の201系や203系、JR北海道キハ201系、横浜市3000形V編成とかも新幹線並みに高額と言うのは驚きでした。僕は西武の2000系や東武の8000系とかも意外と高かったりすると思います。東武のユーザーさんや西武のユーザーさんにも取り上げて頂けると幸いです。

横浜青線は闇が深いなー。話は変わるが、国鉄(JR)で界磁チョッパが流行らなかったのは、複巻モーターの管理が嫌われたからだろうね。

北海道の車両もステンレス無塗装ばかりでつまらない、個性がなくなった。 ウチから10分くらいの所に札幌－苗穂のアンダーパスがあって、列車も見れるのですが。 最近、北海道新幹線の車両基地を建設してます。ファイターズの寮も近くにあります。

交直両用の車両はコストが高いと聞いたことがあるけどこの動画の車両に比べたらそうでもないのかな？

横浜市営地下鉄は除籍車両の代替購入もなく、ブルーラインの運転間隔も10分間隔に拡げたものを、早ければ最短来春にも12分間隔へ。路線伸ばすから当面新車無し？

500系がガンダムとすると、700系がジムになるわけか

この不格好なアヒル型 新幹線電車に １両5億円も突っ込まれた 言うか。 呆れた次第。

車輌高すぎ こつあず最高