これだけ知っていればエアバンドの内容がわかる！基本の管制用語【航空管制解説講座】 

滑空機についてはさっぱりですね～　逆ににいろいろ質問したいです。

ATISと気象通報式はずーっとやりたいんですけど、全部説明すると長くなるんですよね～ マニアック講座でやると思います！

ATC 航空管制解説 楽しみにしております

パイロット訓練生ってどうやってなれるんですか？ 私もパイロット目指したいのですが、なるまでの経路がわかりません｡ 差し支えなければ教えて欲しいです。

Don`t Safety Riding 「パイロット　なり方」で検索したら出ますよ。 ①大学卒業→航空会社に自社養成パイロット訓練生として入社 ②航空大学校 ③パイロットコースのある私立大学 ④自費で免許を取る 今の貴方の年齢で選択肢が変わってきますけどだいたいこの４つです

@@user-fw6xz1lv3l あなたは、どの番号の流れでなられたのですか？☺️ また2年前のコメントのようですが、そろそろパイロットさんになることでしょうか？

rest of restriction unchangedを使ううち、最も使っていたSID飛行中の高度制限についての用語はclimb via SIDに変わりました。ただ、rest of restriction unchangedという用語そのものはまだ残ってます。

@tututu yoyoyo 　スペルの誤りでした。rote→route

みっちり教育は受けると思うので大した差は出ないと思いますよ。 なお、この講座は本職向きではないです。間違いも何件か指摘されてますし。

ATC 航空管制解説 ありがとうございます！いつも動画で勉強させてもらっています！これからも動画よろしくお願いします！

スポットがどこなのか管制にとって意味がないときは全て省略ですし、離陸のための移動も関連機（影響を及ぼす可能性がある他機）がなければ経路は省略します。 ちなみに、エプロン内は管制の管轄外なので、管制官にとってはどうでもいいといえばそれまで。 初期の動画で作りは荒いですが、この動画も参考にしてください。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-sOVDcdQZbqg.html

わかりにくくてごめんなさい！ 管制官からの無線は最初に必ず送信先のコールサインが付きます。 〇〇　stby , breakbreak ●● hold short of RWY08 といえば、 〇〇ちょっとまって。●●滑走路手前で待機 ってことです。breakbreak を使わないと 〇〇 stby　（一拍おいて）　●● hold short of RWY08 になります。一拍置く余裕がないときに使います。

航空機A、タワー、航空機Bの3者がいるとして、 航空機Bを離陸させるタイミングで、どこかから飛んできたAが交信を始めようとした時とかに 航空機A「タワー聞こえるー？」 タワー「航空機Aちょっと待って、続きまして（←これがブレイクブレイク）　航空機B離陸を許可」 みたいな。 続けてしゃべるけどあなたとの会話終わるよーみたいな話。 でまぁそのあとBが復唱して離陸したら、航空機Aになんか用事ー？って聞き返してあげる流れかな 本来は 航空機A「タワー聞こえる？」 タワー「航空機Aちょっと待って」 航空機A「了解」 タワー「航空機B離陸を許可」 と交信が長くなってしまうのと、 さらに航空機CとかDとかが間に入ってきたりとかすると 航空機A「タワー聞こえる？」 タワー「航空機Aちょっと待って」 航空機A「了解」 航空機C「タワー聞こえる？」 タワー「航空機Cちょっと待って」 航空機C「了解」 航空機D「タワー聞こえる？」 タワー「航空機Dちょっと待って」 航空機D「了解」 タワー「航空機B離陸を許可」 ギャグみたいな話だけど、こんな感じで離陸が長引いたりするので円滑に話をするために続けてしゃべる事があるのでその時に使う。 無線の仕組みとか会話のルールとかマナーとかがあるのでその辺がわからないとなかなかイメージしづらいかもしれない。 航空機A「タワー聞こえる？」 タワー(Aは後回し)「B離陸許可」 B「復唱」（離陸） タワー「A何？」 みたいなAとの会話が始まってるのに無視して次の人としゃべるって事はしないのでそうなる感じかな

む、難しい！

高羽麻子 俺も座学ではよく分かんなかったけどbreakbreakは実際に無線で使われてみて初めて理解した（笑）

早くから聞き慣れてることに越したことはないよ！ 海外のATCをライブ配信してるのとか聞いてると、ネイティブの発音にも慣れるからオススメです。 頑張って夢を叶えて下さいね！ 俺も久しぶりに飛びたいわ。身体検査受かる自信ないけどｗ

ぶっちゃけ、今年から高校1年生です！笑笑

​@@user-so3sl5tl3r 俺も小学校からの夢やったから、中２ぐらいからほぼ毎日ATCをラジオ代わりに聞いてたよ。 航保大の受験に２回失敗、大学時代にFAAと日本の自家用と航空無線通信士取ったけど、管制官募集にも３年連続落ちたわ。

Yuuya Ojima まじですか？自分は今から頑張って勉強して東海大学に進学しようと考えています！！

Yuuya Ojima ちなみにどんな仕事に最終的に就いたんですか？

全く気になりませんよ。経験者である未知の世界を解説頂ける先生の言葉として、素直に耳に入ってきてます。 動画で、さらっと話された言葉も字幕にして頂いたりで、とても理解しやすいです。

説明している内容的にも簡潔に述べた方が良いので今のスタイルで良いのでは。

上からでもいいんじゃないって思っちゃいます、何故なら私にとって先生だからです。

「ラジャー」に肯定も否定もないって理解されないよね。 「スタンバイ」に「いつでも行けるように準備して待機しろ」の意味を追加したのもブライトさんの悪行。 現場では「ちょっと休憩してて」程度の意味で「スタンバイ」って使います。

correctionとdisregardは全くそのとおりです。正しい指示を出し直すのがcorrectionで、発信そのものをなかった事にするのがdisregardという違いだけです。 monitorは違います。機上の受信機の周波数セットを変更して次の周波数にセットしてくださいという意味です。なので、そのままだと周波数の切り替えが終わった確認が取れないために次の指示が出せないので、monitorTWR and advice when readyなどのように、最終的にはパイロットからコンタクトしてもらうことが多いです。 前の航空機がhold shortでそのことを知っていたとしても、あえてパイロットは言わないです。知っていようが知らないだろうがATCはhold shortと指示するので交信が増えるだけなことをパイロットは知っているので。

ATC 航空管制解説 allnippon 1111 change frequency 111decimal1. allnippon1111 1111 roger gooddayまたはsayonara. とはどう違うのでしょうか？ 多分、このやりとりはGNDやTWR等のそれぞれの仕事は終わった。 次の担当者と変わります。変わるから周波数を変えてね。という意味に捉えていたのですが、航空無線難しいなあ。

change frequencyという用語はありません。 響きが似ている用語に「change to my frequency 111.1」というのがあります。これは、引き続き自分が管制するんだけど、周波数を変えてくれってことです。

基本的には英語で行うという規則がありますが、それ以上に日本語でやってられない、英語のほうが楽、という理由のほうが大きいです。

ATC 航空管制解説 そうなんですね、旅客機とかは英語で個人のセスナとかは日本語でも良いんだよね。

@@user-qi7hg3xe2u 駄目です。英語で業務を行いなさいとなっています。

@@od5107さま　便乗で申し訳ございません。 プライベートパイロットで（ATC）英語を必須としない航空特殊無線技士の場合はどうするのでしょうか？航空機側から日本語でお願いしますとリクエストするのでしょうか？

ん～　その状況を経験したことないですね。プライベートセスナからでも日本語でと言われたことはないです。

i copiedとかcopied that は航空用語ではなくて軍隊用語のイメージですね。

@@od5107 ラインのパイロットも言ってますよね。 「I Copyしましたぁ」って何語なんだよ！って時々聞きます。 カンパニーだからかな？