そおーっとやっても意味がない？ショックをなくすシフトアップ方法4選【MT車解説】 

なかなかうれしいこと言ってくれるご友人ですね笑 うらやましい… 操作技術はスポーツと似ていて息するようにできるまで反復練習ですよね！！！

@@s_nikki さん、仰る通りで。 普段、適当なシフトチェンジ・クラッチミートで運転していても、いざ大切な女性を乗せたときにだけ上手くできるなんて、そんな都合のいい話はないですよね😉

一人の時はそのシフトショックが快感なんだろ

そーっとあげてるとあげてる最中にエンジン回転が落ちる→繋ぐ時に上がると、ぎこちない動きになってしまうのでミートポイントまでは素早く！の意識は大切だと思います。ファイトです！

@@s_nikki ありがとうございます！次の路上教習ではミートポイントまでは素早く！の意識で頑張ります！！🥰

グッドタイミングでよかったです！落ち切る前にミートしてあげる、そこがミソなんですよね〜

同意見の方がいらしてなんだか嬉しいです！上手い方は細かい地味なところが丁寧できちっとしてるんですよね〜

1→2はギア比の差が大きいですからねえ。そこを試行錯誤で突き詰めて行くのがまた楽しいんですよね😀参考になれば幸いです

シフトが勝手に吸い込まれるような感触はヤミツキになりますよね！自然な力に任せて運転してると車と一体になるような感覚があり、まさにこれがMTの楽しさだと思うんですよね。

卒検頑張ってください！すてきなカーライフを😄

同意見です。ダブルクラッチはシフトダウン時のみで、シフトアップ時にはエンジン回転は落とす方向なので、「ニュートラルにして回転を上げる」シフトアップ方法はむしろクラッチを傷める結果になるように思います。

ブリッピングに比べてシンクロに負担がかかりにくいと言う事ですね。

ありがとうございます。当時の私は1速→2速のショックはなくならないものと割り切って教習受けてました笑とはいいつつ長いことMTに乗っているとなんとか限りなくゼロに近づく方法に辿り着くことができます

フライホイールが軽くなってたりすると回転落ちるの速いのでそれに準じて素早い操作を車から要求されますよね

あと久しぶりの動画だーーーー

お久しぶりです笑スムーズな走行を心がけるならば一速は本当に発進用と言うご認識が正しいと思います！

寧ろ、1速は発進させるためだけのもんじゃなかったのか…？

@@sei-un 立体駐車場や傾斜がきつい坂道でも使いますよ！

2速は、トラックなどのディーゼルの 話です!ガソリン車であれば基本的に 1速で発進です

電スロは踏み込む量ではなく踏む時間でのアジャストも必要になりますよね。そこを突き詰めるのもまた楽しみですよね😊

ほんとにこれ。最近の車は電スロばかりだから ミッションで発売してくれてもあんま嬉しくない...💦

思い返すと自分も路面の凹凸に濡れ衣着せてるかもですw

そうですね、走り出す前に私もシートポジとミラーとクラッチミートポイントあたりはチェックしますね。あと走り出してからブレーキの効き具合だとかも。。

ロマンしかないっす！Mtガチャガチャは最高です

走り好きなお友達が多いんですね笑 私は両方行けるように普段から準備するつもりで運転してます！

何度かやろうとしましたが中途半端なとこに入ってしまってギギギギって鳴ってはいけない音がして辞めました…

@@detteiuwii すみません、最初のコメント見返してみましたが、「入っていくのを待つ」というのがちょっと下手くそすぎる説明だったので訂正します 既に知っている知識でしたら申し訳ないですが‥‥💦 重要なのは今入ってるシフトポジションからニュートラル側へ抜く時です。 アクセルをまだ踏んでいる時にシフトレバーをニュートラル方向へ少しだけ強めに押し付けておきます 押し付ける事により、シンクロコーン（次のギアに同期させる役割のギア）が作動して次のギアに入りやすくなります←重要 そこでアクセルをオフにすると、ギアがスルッと抜けそうな感触がある（回転数が合う）ので、そこでクラッチを踏むと簡単にシフトレバーがニュートラル方向へ抜けますので、次のギアまで回転数が落ちないうちにポンポン♪と素早く入れればスムーズに繋がります 因みに抜くだけならクラッチを使わなくても（押し付ける〜からのアクセルオフだけで）簡単に誰でも出来ます　 自分でも常にシフトチェンジの際にシフトレバーを次のギアの方向へ押し当ててるわけではないのですが、やはりシフトレバーを押し当てる方があからさまにシフトショックは少ないです 「ノークラッチシフト」で検索すると色々と機械的な面でも詳しい説明があるので面白いですよ🖐

念願のタイプR？ですかね！嬉しいコメントありがとうございます！少しでもお役に立てたら幸いです

@@s_nikki ハタチ！念願の…タイプR買っちゃいました😍 これから大切に乗っていきます😄

今ではほとんどやってる人いないですがたまに趣味で楽しんでいます。こーゆーのは楽しんだもん勝ちです。

1→2はつなぐタイミングが肝です。車によってベストな位置はそれぞれなので、スコンッとギアが入ったら回転が落ち切る前にミートしてみてください！

独学の先に行き着くトコは皆さん同じなようですね笑

こちらも無意識にやってましたね。解説に入れておくべきでした😅

的確な表現ありがとうございます！繋ぐ直前にやんわりアクセル開けるだけでも軽減されますよね！

@@s_nikki 特に初心者さんだと、ダブルクラッチしなきゃっていうイメージが先行しちゃって結局何をするのかわからなくなっちゃいますからね。 それに出来なきゃいけないテクニックってわけでもないし。

想像ですが、感覚だけでやってしまっているのかと。気温や気圧、エンジンやミッションの温度によって特性も変わったりするので。 どれくらいの回転数が適切か正確に頭に入れて、その回転数の時に繋ぐ。 後は丁寧を意識しすぎると逆にタイミングを逸してしまいギクシャクすることがあるので、あくまで操作はキビキビと。要所(といっても一瞬)を丁寧に操作するようにすれば良いのではないでしょうか。 初心者の頃はよく悩んでいましたは、個人的には最後のが大きかったでずね。ゆっくりやるのが丁寧という訳でもないと思います。

Nにした時点で回転は落ちますので低速域以外は必要になってきますね！煽る量についてはやっていくうちに自然と覚えてきます✊

@@s_nikki シフトアップ時はNにした事で回転が落ちるので無く、同時にアクセルを抜く事により回転を落とします。（Nにしただけなら、負荷が無くなるので回転は異常に上がるはずです。）その回転落ちに合わせて一速高いギアにしてクラッチを繋ぐと同時にアクセルを適正量踏む（加速したいならそこから踏んで行く）のがセオリーで、ダブルクラッチは不要と思います。（Nにしてアクセルを離す以上に早く回転を落として合わせる方法は存在しないからです。）

軽トラだとそれが顕著に現れるので一度乗ってみたいと思ってます

@@s_nikki ひと昔前の軽トラなら機械式スロットルなのでMT操作がきまると爽快ですが、最近は電制が載っているので明確にアクセルを開けないとブリッピングがきまりません。 ちなみにシフトダウンでアクセル煽るのは一般的ですが、シフトアップ時もほんの僅かアクセルを煽るとショックが無くATのように滑らかに加速できます。結局のところ此れらはトルクなんですが(笑)

曲がってる途中に加速すると横Gがかかってしまいますからね。サーキットでも無いですし、車が正面向いてからアクセル開ける、というのは同乗者に優しいかもしれません。

クラッチ使わずにシフト抜くことはできるのですが確かになーんか良くなさそうですよね笑

おっしゃる通りだと思います。ショックが出やすい1,2速を制することができればほぼほぼ怖いものなしです

面白い視点ですね！言語化できるか分かりませんが意識してみます！

私も低すぎる時はたまに半クラ使っちゃいます笑 車に負担のない運転が最良ですがロボットではないのでその辺はご愛嬌だと思ってます笑

半クラしないで素早く繋ぐ

ありがとうございます！

ありがとうございます。TikTokでもよく言われるのですが皆さんNバランスお好きなんですよね笑

@@s_nikki そうなんですね！ 自分は頭文字D見てたんでその影響ですかね笑

もともと電スロMTに乗ってたのでよくわかります。特に電子制御でレスポンス変わる車種はそのモードごとの対応が必要ですよね

ふっつーに運転する分にはそれで十分だと思います。車に過度な負担をかけているか？と言われればそんなことはないですし。ただ色々自分で試行錯誤してる時間が楽しいんですよね〜笑

普通にシフトアップするときにアクセルオフよりも若干早めに切って...ってやり方は結構やられてる方いますよね！！！

低速ギアの時ほどクラッチ切ったりアクセル抜いたりする時も丁寧にせなあかんわな。

乗用車のメーターって少し特有ですよね！中間にゲージついてたらやりやすそう。。

その通りです🥹

レースであれば逆にもっと引っ張る気がしますが笑

そうですよね、タイムを競う場合はパワーを活かすのに引っ張るイメージあります😅

試行錯誤…恥ずかしいですがご指摘ありがとうございます。ダブルクラッチは今の時代無用の長物かもしれませんがやってるだけで楽しい。ぶっちゃけそれだけでやってるところもあります笑

お役に立てて嬉しいです！こちらこそありがとうございます😊

1→2なんかは引っ張らないで早々にシフトアップしちゃうのが一番無難なんですよね😄

要はタイミング良くクラッチを繋げってことですよね。 回転差があるから半クラッチが必要なわけで。 ちょっとした下り坂ならノンクラ発進できますからね。

シフトチェンジは耳で覚えてしまうのが1番早いですよね！

一速と二速の変速比が離れているのは自然なことです！要は早すぎず、遅すぎず、その車にあわせあタイミングで繋いであげることが大切だと思います。おそらくアクセラであれば3000回転くらいでシフトアップしていけば流れに乗れると思います。

僕のは14万キロですがガタきてるパーツが結構あります。維持費は計算したことがないですが(みたくない笑)、予防的に交換する部品を含めればキリがないですね。。部品供給は出るパーツでないパーツまちまちです。愛と財力と根気が必要です笑

お役に立てて嬉しいです！ホンダ車はガチガチしたマッチョなシフトフィールでドライバーとしてはありがたい限りです😙

ポジションは全ての動作の基本ですよね！ダブルクラッチができればシフトダウンにも応用が効きますし、仰る通り車にも優しいので良いこと尽くしです🙆

基本一緒ですが上り坂だとスピードと回転数の落ち込みがより一層激しくなるため次のクラッチミートまでの時間を短縮することを心がけています！

今ワイヤースロットルの車に乗ってる私も今の車乗ったら同じ現象になり得ると思います。が、ミートが早すぎるということはそれだけ素早い操作ができる証拠なのでアジャストも容易なのではないかと想像します

ワイヤーに馴れた人は感度maxと軽量フラホは必須ですね。

前者です。一度オフの状態があります

クラッチ切→N→シフト入れる→繋ぐの意識なので同じだと思います！ただ回転が落ち切る前にクラッチミートをするよう素早い操作を意識してます！

シフトがゆっくりならクラッチ踏んでいる間にアクセルをふかせばよいですよ。 ダブルクラッチ出来るなら尚の事良いですけど。 速くシフトしたいならシフト自体はそれほど丁寧にやる必要はありません。 あとはシフトしている間にクラッチペダルをミートポイント近くまで上げておくことですかね。 ペダルが床についた状態から戻していては遅くなります。

フライホイールが軽く、気抜くとすぐに回転ご落ち込んでしまうため、落ち込んだ回転を適正回転に戻るまでほんのちょっと吹かす程度です

お勉強させていただきありがとうございます！

この方法はやったことなかったです！が、分かりやすいご説明のおかげで理解することができました。今度やってみます！

99％その通りで同意しますけど車種にもよりますが電スロだとレスポンスがまちまちなんですね。 MTならワイヤーの方が相性が良いと思います。

その解釈です！

あからさまな半クラは発信の時くらいです！以降シフトアップは一瞬だけ使いますが、回転数あってる時は全繋してます。私はショックが出ないのであれば正解とおもってます笑