【MT練習者必見！】公道で磨き上げてきたヒールアンドトゥのやり方やコツの全てを徹底解説 

リクエストさせて頂いた者です！ほんとにわかりやすくてとても勉強になります！！ 動画作成頂きありがとうございます！

8:59 踏むのではなく回す これもっと早く知りたかったw

えすにっきさん！ ありがとうございます🙇‍♂️ マニュアルのN-ONEに買い替えようかと思ってる時にこの動画の投稿だったので、この動画見てしっかり勉強します😊

もう耳が幸せでした

分かりやすい解説でした。早速やってみよー🎉

手も綺麗ですしわかりやすく説明して下さりありがとうございます🙇💦

ブレーキペダルの右側を踏むという解説はとても良いですね。 車種によってはペダル位置のせいでやりにくいものがありますから。 アクセルペダルは吊り下げ式の方が踵側の可動域が大きいのでやりやすいですね。 レアですけどドイツ車＆オルガン式＆電スロはなかなかの強者です。 昔のポルシェはブレーキとアクセルは同時に踏むものではないという思想があったくらいですから。

今まで見てきた色々な人のヒールアンドトゥ講座の中で一番えすにっきさんのが、わかりやすい

gr86買ったんですけど、えすにっきさんの解説動画みて実践するのが1番わかりやすいです☝️ 初めてのスポーツカー最高です！

自分はヒールアンドトゥは日常茶飯、スポーツドライブのみならず、通常のドライブでも使いまくります。それを取得したのはある時突然でした。もともと、シフトダウンのときにブリッピングして回転を合わせる事はやってました。ですから、基本はブレーキで速度を落とし、回転を上げてクラッチを繋ぐという手順です。あるとき、コーナーに突っ込む速度が速すぎてブレーキから踏みかえることができない、なのに回転は上げたいと瞬間的なジレンマに陥り、気が付いたらかかとでアクセルをあおってました。そのコーナーはいまでも覚えてます。まずは、何時でもどこでもどこにでもスムースにシフトダウンできる、するという習慣をつけるのが第一だと思います。まずは回転を合わせる意識、タコメータの針をちょっと余分にあげて、落ちて来る途中でタコメータの針を捕まえる感じでクラッチを繋ぐとショックなしでつながります。何時でもどこでも好きなギアに入れられるようになると便利ですよ。わたしのインテRは22万キロこえましたが、クラッチディスクの交換はしてませんし、プレーキパッドも多分、1回か2回しか交換してません。キアチェンジの頻度は高いためクラッチペダルは形が変わるぐらい減ってますわ。

一昨日mt買ったのでちょうど見れて良かったです。

いきなりおれのスマホがVTEC入った

レーサーや専門家などの説明より身近で逆に分かりやすい

上手いですね。よくある半クラで合わしてない。この人は上手いわ

えすにっきさん こんにちは、わかりやすいレクチャー動画、参考にさせてもらっています。 手順や足の置き方がわかりやすく、回してアクセルを煽るイメージで自分もコツを掴めた感じでした。 出来るようになって来て思ったことがありまして、 練習する前は「ヒールアンドトゥをするためにブレーキを踏む」感覚でしたが、 「ブレーキが必要な場所で、ついでにギア下げとく」感覚でやったら上手く出来ました。 なので、やっぱりブリッピング履修とブレーキの踏み方を考えるのが土台になる気がします。 個人的な感覚としては 1.ブレーキに母指球を"置く" 2.その状態で必要な分"踏む" 3.クラッチを切る+シフトあてがう 4.母指球を支点に、アクセルを煽り"ながら"半クラに。 5.半クラで一瞬止めて繋ぐ。 特にアクセルと半クラは、気持ち的にほぼ同時にやっちゃっていいみたいな感じでした。

このホンダのシフトノブまじでかっこいい、、

ビール＆トーを検索するとここの動画が一番上に検索されました。 とてもわかりやすい動画解説でした！ ちなみに月一11トントラックに乗るのですが、トラックでもビール＆トーは使えますか？

最大トルクと最大出力のエンジン回転数と、それが各ギアでは時速何キロになるかをカタログで憶えておくといいですよね シフトダウン時に次ギアが最大トルク回転数になるスピードまで減速してアクセルで回転あわせる感じかな

MT歴6年になる、MAZDAのアクセラスポーツ乗ってます！ 2012年以降の年式、全てオルガンペダルです。　鬼やりづらいです。もし、機械あったら実験して欲しいです！（機械式入力、吊り下げ式の経験ないので、）

公道でも使えるようにしといたほうがオススメ、ブレーキランプの兼ね合いがあるので、、、、 公道には不要！という強い意志があるなら別に覚えなくともよいですけど

名前どおりカカトでアクセル煽ろうとするとやりにくいので右足刀でやったほうがやりやすい場合もある 足刀アンドトゥですね

まだ免許も取れていない学生ですが、 免許取得後頑張りたいと思います🔥 わかりやすい説明ありがとうございます！

1時間耐久ドライブASMR 、欲しいっす

理論値で言えばプロのやる5→4→3→2の方がフルブレーキ+エンブレで減速力が増えると思うのですが、 素人がやる場合、フルブレーキでない場合や一般道クラスの速度域の場合は 5→2の飛ばしで2の時だけヒールトーしても大して変わらないと考えますが実際如何に。

ギア比やターボの有無によって効果が高いヒール&トゥがありますね。クロスミッションを組んでいるかどうか、車のトルクetc... 車種依存ですね。ランエボ9はサーキット走行で4→3が効果的でした。WRX-STIではそんなに必要性を感じません。

若い頃は、これができなくて泣いていました。ところが、スキー技術の上達と一緒に、ある時、簡単にできるようになりました。今のカービングスキーは簡単に曲がれるんですが、昔のスキーを曲げる技術は当にヒール＆トーと同じです。動画を見ると足首中心に見てしまうのですが、実は膝の動きが重要なんです。足首の捻りだけでは決してできません。・・・ヨガの達人ならできるかも？

ヒールアンドトゥのやり方うますぎじゃ無いですか？笑

クラッチ踏む、シフトダウン、アクセル、、は微妙にはずらして、。でしょうが同時にのイメージですね。あとガンさんのニュルアタックでも学べるかな、、但しブレーキの踏み込みは半端では無いから見た目簡単そうだけど奥は深い。。。如何に短時間でかつ静かに減速させて短い距離でブレーキを完了させるか、が、主。14:25- ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x4RNu8AAGXc.html

MT車はとても楽しいですし、今はこのように動画がたくさんあるので、自分なりに自由に楽しいんでほしいです。 昔はベストモータリングくらいしか映像なかったですし；；（B16A乗りでした） 個人的に公道では無意識にﾌﾞリッピングシフトダウンができるようになるのが上達の早道だと思ってます。 ここでギアとエンジン回転数の関係を体に叩き込み、下り坂でのエンジンブレーキや高速合流の加速できるようになりますので．． 次にヒール＆トウの実践をやる前に、なぜクラッチがあるのかをしっかり理解しておくと非常に有益です。 なぜなら、シフトアップもシフトダウンも回転数を合わせればクラッチを使わなくてもできますから．．慣れないうちはシンクロを炒めますけどね；； あとあるあるですが、ヒール＆トウで一番大事なのはブレーキングですので、正直公道でのスピードでは練習が難しいのですよね； ぎゅっとブレーキを踏みこんだらあっという間にスピードがおちてしまいますから；； もし余裕があるのでしたら、サーキットでフルブレーキングのの練習ができると上達はあっという間です。 フルブレーキングすることによって、右足の支点がしっかりするので、アクセルをあおりやすくなります。 とはいえ、サーキットに行くのはハードルが高いですしね、自分が楽しければ、それが一眼だと思います！

おすすめのブレーキパッド教えて欲しいです。

今のヒール&トゥはダブルクラッチは使わないのですか。40年くらい前、私がヒール&トゥ練習していた時は ブレーキ→クラッチ切る→シフトをニュートラルに→クラッチ繋ぐ→アクセルブリッピング→クラッチ切る→シフトをダウン→クラッチ繋ぐ という手順でした。今はシンクロの性能が上がったからダブルクラッチは不要になったのですかね。

GR86に乗ってるんですが、アクセルペダルがブレーキに対してかなり奥側にあるので、相当ブレーキを強く踏まないとアクセルに踵が届かないんですよねぇ…

ブリッピングしてシフトダウンしたあと、クラッチ離すときは一気に離していいですか？それとも1回半クラの状態をつくりますか？

自分の場合はヒールアンドサイドです

ぱっと見た印象なんですが、なんでクラッチを踏んだ後にアクセルを吹かすのかな？ クラッチとアクセルはほぼ同時(ほんの一息アクセルが遅いくらい)でよろしいのでは？クラッチは踏み切る前に切れるし、アクセルは踏んでからエンジンの回転が上がるまでタイムラグがあるので、ほぼ同時に踏んでも問題ないです。最短を目指すのであれば、クラッチを踏んだ後にアクセルを吹かすのでは遅いですよね。 あと、せっかくなのでアクセルを踏んだ後に一度クラッチをつなげばインプットシャフトの回転を上げてシフトダウンの際のギアが入りやすくなります。いわゆるダブルクラッチというやつです。 ダブルクラッチをするかどうかは好みですが、とにかくクラッチを切ってからアクセルを吹かすのは遅すぎだと思います。 クラッチを切りながらアクセルを吹かしつつシフトダウン　ー　エンジン回転数が上がったところでクラッチをつなぐ、という2挙動でできると何もしないシフトダウンと同じ感覚でブリッピングシフトダウンが可能になるかと思います。

本当のヒールアンドトゥは、クラッチを２回踏むのだよ。その間、ニュートラルで回転を合わせてシンクロとクラッチに負荷を掛けないのが、本当のヒールアンドトゥです。

回転数合わせてクラッチペダルは踏まずにシフト入れるのは良くないですかね

公道で使う？

関係ないけど、鈴木亜久里さんは踵じゃなくて足の右側でアクセル煽るんですよね。 昔聞いた話ですけど。

わかりやすい動画ですけど、それ以上にVTECサウンドが聴きたくて視聴させて頂いています。 ホンダさんには、NAVTECを再発売して欲しいです。

昨年の12月にMT取ってからまだ1度も教習以外で公道を走ってない🙄 感覚忘れちゃいました！😇

今中3でハンコンでこの練習してるんですが、足の大きさと関節の柔軟性の問題なんですかね？全然できない😢

吹かしてからギアを落とすのができません、ギアを落としてから吹かすになっちゃうー

うまい＾＾

自分好みにペダル改造したよね。

え？ ダブルクラッチは踏まないの？ 手順①ブレーキング 手順②クラッチを切る 手順③シフトレバーがニュートラルを通過中にクラッチを繋ぎブリッピングでエンジン回転を合わせる 手順④エンジン回転が落ちない内に再びクラッチを切りシフトを入れ、クラッチをリリース 手順⑤ブレーキを残す 手順③〜④の操作がダブルクラッチで、つまりダブルクラッチを使ってシフトダウンするために、つま先でブレーキングしながら踵でブリッピングして回転を合わせる方法だったと思ったけど。 今は違うんですか？

僕はブレーキ踏むとかかとがアクセルに届かない😂

6:47

わかりやすいです！上手です 僕はインテですがアクセルの踏み込み具合でエンジンのレスポンスがよすぎてなかなか回転あわないのでイライラしてしまいます

タコメーター見ずに出来る感じですか？

エンジンオイル何入れてますか？

ブレーキ踏力が浅く余裕のあるシンクロでないような。 それとギアを上げて気味の一般走行ダウン時のクラッチ動作がクイック過ぎるような。ハウジング内でガチガチしてそうな。 レース場の様に速度落とさず突っ込んで最大踏力でブレーキしクイックで変段するのと公道での仕方も基本は同じでタイミングと操作速が異なるだけかなと思うかな。 速度レンジの低い公道走行時のヒールトウはかなり難しいと思います。 それでもやっぱり公道でのMTはシームレスの操作感だけですかね。

車もバイクみたいにスリッパークラッチ付けばいいのにな。 と言うかヒールトゥなんて勝手に慣れるから意識したことねーなｗｗｗアクセル煽るのに気を取られてブレーキ甘くなる人多いよな。

中学生のうちから予習しとこ

6分で耳壊れるかと思ったw

踵じゃないんだよな。土踏まずの外側。

ま、マフラー変えてると、上手い下手がわかるというか、止まる寸ででウォンとしてクラッチ踏んだままの奴とか、新人さんなんかなw深夜の住宅街では意味不明だからw

いまだに　こんな練習する人いるんだね。　昔のレース映像みたい

たぶん、サーキットでスポーツ走行してる人のほとんどはヒール&トゥを『テクニック』として認識する人はほとんど居ないと思います。 基本的にはシフトアップ操作と同じ感覚。ヒール＆トゥができるからエライわけではなく、シフトダウンに必要な当たり前の操作というか…。 まぁ、理屈と手順はこの動画で間違ってはいないと思いますが、頭で考えながら操作しているうちは上手く走れる（ヒール＆トゥが成功する）ことはほぼないと思います。 シフトアップだって同じですよね？頭で考えながらシフトアップ操作しているうちは上手くいかない。 反復動作してれば、勝手に体が覚えます。（よほど運転センスが無い人でない限り、サーキットで数時間程度反復操作して走れば、いつのまにか出来るようになってるものです。） ちなみに、主様の操作だと、アクセル煽ってる瞬間、ブレーキ抜けてますよ。アクセル煽る瞬間、ブレーキペダルが目に見えて動いている。 ヒール＆トゥでブレーキ抜けちゃうくらいなら、やらないほうがマシなんですよ…。 ↑『速く走る』操作になっていないということ。 やっぱり、ちゃんとサーキットで走行練習したほうが良いと思いますよ。 基本的に、アクセルとブレーキを同時操作する練習なので、公道での練習はやはりオススメできません。 ミニサーキットのほうが、合法的に、かつ、同じコーナーを何度も繰り返しアプローチできるんで、反復練習には最適だと思います。

ブレーキ踏む時点で荷重変化は起こると思うのですが。。。

これ教習所で練習したら怒られますかね？w

ヒール&トゥじゃなくてヒール&トーですね トー調整と同じなのになぜ間違う自動車関係者が多いのか・・・

こんな足をギッコンバッタンせんとあかんMT車には乗らん

やはり、アクセルは蹴るタイプなのね、、、 このやり方めっちゃ多いんだけど、何が言いたいかわかりますか？ もう一段上のやり方があると言う事です。 多分回転を合わせる時の問題点はこれをマスターすれば解決します。 アクセルを蹴っているようでは出来ない領域では有りますが！ ちなみにこの上の事をやっているプロドライバーも今では見ないですね。 やはり公道で練習は危険なのでやらない方が良いかと。 やりたい人は人の迷惑にならない所での練習を心が下てくだい。 大事に至った場合のリスクは計り知れないですよ。

まぁよく堂々公道でって言えるよな…