クラッチの仕組みとは？ 

理解はできるが親切ではない

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広告収入を分けてくれるなら訳すけど。 そういうことだよ

@@user-iy3ys6sv6n だよなぁ。 「金も払わずに何かをさせる」って、礼を失っているわな。 ましてや、奴隷でもないし。

Patreonは月額制で個人を支援するためのサイトです。外注費用なのか生活費なのか分からないけど金くれたらもっと頑張るよ！ってことです。 おそらく翻訳してくれって意図はないはず。

EDF tikyuuboueigunn 結構分かりやすいですよ？

何も解決してない笑笑

これわからないとかやばいぞ(マジレス)

それ

安心して！オレも全く理解できなかったから

誰でも知ってるの草

それな

ありがとう

クラッチ開発者きてるやん

本人来とるwww

ほんとそれ

御意！まったくさ！(`q'　)

どうやって作るんだか…

blender

照れるな…

LEGOで作って動画を上げている人の再生数は少ないんだよな

それよかこういうめんどくさい事を今まで通り手動とはいえクラッチペダルいらずの手元(ハンドル)でできるようになったパドルシフトもすごい

同チャンネルのトルクコンバータの動画が参考になりますね。ATの場合は電子制御だけでなく機械的構造も大きく異なるんです。

オートマの技術は、鉄道の液体式気動車が元になって生まれたようなもの。 液体式気動車のトルコンの技術をオートマに生かした形です。 このように、鉄道技術と車の技術は実は密接に補完しあっています。 ちなみに、マニュアルは機械式気動車(車と同じでシフトチェンジが必要)にあたる。

@@combat_echigoya へぇ、電車にもトルコンあるんですね……！

@@user-yv2jl1lu5e 気動車は、軽油で動くディーゼル車ですからね。 この辺りは、車のディーゼル車と同じです。 だから技術流用はそこまで難しくなかったし、車メーカーとして名の売れている所が鉄道車両を作っていることもあります（日本ではバイクの川崎重工→川崎車両や撤退しましたが富士重工（現：スバル）など）。

同感。説明が今一。もう少しわかりやすく説明してくれると最高なのだが。

ゆうた 坂道でクラッチ焦がしてしまったわ… ごめんな。クラッチ

ワイ、教習所以来初めてマニュアル乗って、クラッチ焦がしちゃったことあるけどそれから8万km以上走っても全く滑ってないから市販車のクラッチってスポーツ走行しなけりゃなかなかタフだなって思う。

AT車はブラックボックスの中で液体クラッチになっているんでしょ？だから湿式エンジンって言うんだよね🥰

@@user-ie8dg5hy4t そうなんだ👩‍🎓

@@user-ie8dg5hy4t エンジンは全て湿式です笑

こういうのを許可を得てから教習所で流せば、理解度も高くなると思うなぁ。

教官｢エンジンをかけ直して下さい｣

新品と交換しますか？

テレビ通販『DHAの交換時期です。』

M31mm それ、めっちゃ言われる‪w‪w‪w

team AQUA とりあえず頭のハンドブレーキを引いて落ち着いて対処してください

トランキーロの人 MT車乗ってるのに 意味わからんww

いきなりの専門用語の嵐。 この用語知ってるなら、動画見なくでわかりそうやー。

専門用語は出るが一つづつに解説がちゃんと入っている。何度も戻して繰り返せるのが動画の良いところなので分からないところを巻き戻してみれば如何かな

専門用語使っているから難しく聞こえるだけですよ！

半クラの説明あたりから？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ってやりましたよ僕。

黒松沙汰 自分の車は強化クラッチ入れてるのでダンパスプリング付いてないです（笑） デメリットとしてクラッチミートをより慎重にと、E/G回転が高い時のエンジンブレーキ時に本来吸収される振動が共振してジャジャジャーって車内に聞こえるくらい音がします。街乗りで使うようなクラッチではありません（笑）参考までに

全く知識のない素人からしたら最初の30秒でもうチンプンカンプでした

@@user-ry3mr9kq9n わかるｗ　「ほぉ～～」→（30秒後）→「はぁ…」になるｗ

White それな、クソ天才やん

俺やで(大嘘)

どうもやべぇやつです

ATの方が頭おかしい構造してるぞ…

@@user-hu6zv1zg8y ミッションはmtではない

先生の話を聴いてると眠くなるみたいな言い方やめろw

おっしゃ寝れるーと思ったら理解してしまい目が冴えた

興味なくて草

『無知の知』ってヤツやな(*￣∇￣*) ちなみにワイもその境地に至ったわ(´▽｀；)ゞ 同士よ(*´ω｀*)

ソクラテス

ﾌﾑ(( ˘ω ˘ *))ﾌﾑ

車好きにはマニュアル車は必要不可欠ですからね！

坂口 このご時世で、貴重な存在だと思います^_^

MTの方が、ATよりトラブルが起こしにくい‼️クラッチ板交換するにも、上手に乗れば早々に交換もありませんし😃安全性と車のパワーをダイレクトに楽しみたいなら、ATよりMTですよ😃

玉之丞hk19751004 なんでマニュアルの方が安全なん？

@@user-th9jg7fn7r MT車はATと違い‼️自分でギアを上げたり減速するにも、速度にあったギアに入れ替えしなければなりません。クラッチペダルを踏まないとギアも入りませんし‼️ブレーキとアクセル操作だけのATみたいなアクセルとブレーキの踏み間違えても急発進等の問題は激減します。最近はクラッチペダルのないクラッチフリータイプもありますけど✨MTの1速じゃAT程加速もしませんよ😃半クラ無しじゃ大概エンストする‼️ATはアクセル踏めばMTの変速手間は全部油圧により勝手に変速されます‼️MTはATで簡略された操作を自分でやらなくてはなりません‼️発進はブレーキとクラッチペダルを踏み込みギアを低ギアにいれて、全部自ら行う✨スクーターからネイキッドやSSみたいなMTなると扱いは別モノ‼️ATの悪い所‼️免許取れば「運転センス無くても」誰でも乗れる‼️MTはAT「油圧制御」よりその車のパワーをダイレクトに扱える‼️ATなら乗れたのに⁉️MT扱えない‼️これが今時の話😃MT使いのベテラン達は別だけどね✨

舩阪晃弌 シフトレバーを動かすことによりミッション内部にあるスリーブというものが動かされます。そのスリーブの内側にわスプラインと呼ばれる溝が切ってあります。その溝に嵌合しているのがシンクロメッシュ機構と呼ばれるものです。スリーブがそのシンクロメッシュ機構を介してそれぞれのギヤのコーン部と呼ばれる所にガチャんと締結されることによってシフトが完了します。 難しいかも知れませんがざっと説明するとこんな感じです

ほんとかー？

その根気を正しい方向に使っている事を願う

暇かよ

凄いな。１週間見れば内容理解できるのか(車素人)

集中

rox45thexiii 動力機械学科の教科書はグラフと数式が多いですね，これは自動車部や整備専門学校の内容．

専門学校行けばいいんじゃない？？

4年間大学通っても大学での勉強の仕方が分からない人見つけた。

こういうの自分で勉強するんやで。

ほんと文句言うやつって受け身だよな

同感。初心者には説明が今一だよね。あと一歩という感じ。