ついに登場した日本一長いグリーン車が凄すぎた 

へー

車輌の間を繋ぐコードを見て「ナンタラ線と云うんでしょうかね？」等と言って居られましたが，車輌と車輌を繋ぐコードは，ジャンパ連結器また，ジャンパ線と云います．国鉄の時の写真を見れば，奇数向きの先頭車の，向かって右の後部標識灯の左隣りか其の下の車体裾に連結相手の車輌に繋ぐ，プラグの部分を納める栓受けが有り，床下のコンセントに当たるジャンパ栓に差し込まれて居る部分が有る筈です．駅の名称は，時刻表や路線図のローマ字を見て確認をされてから，アナウンスを入れる様にすれば「ひなた和田」を，「ひゅうが和田」等と読む事は無くなるでしょう．または，必要の無い駅の事ですから，此の場合には，敢えて読まなくても良かったのではないでしょうか？

その通り！(青梅線民)

山岳区間の狭小トンネルに入れなさそう…

候補は京葉線かな

@@user-mc4tu3gc9h あるいは現在はグリーン車付いていない常磐線の緑快速かも。

12両の貫通編成と，4両＋8両の分割編成は，勿論作られますよ．富士山裾電気鐵道富士急行線への乗り入れがあるので，分割編成は，今後も必要となります．全編成を12両の貫通編成にはしません．現在分割のわ編成は，其の侭分割編成で，グリーン車を組み込みます．

あそこはちょっと怖いですよね。

それな

E233系3000番台とE235系1000番台のグリーン車でも言えるが、グリーン車のドアはなぜかステンレス無塗装なんですよね。

自分もそれは気になっています。同列車の青梅以降の停車駅の御嶽と奥多摩は6両編成までで、グリーン車を組み込んだ8両編成が対応できないから、青梅で系統分離かグリーン車を組み込まない青編成を使うかのどちらになると思います。

分かる、その気持ち。

利用率高いのに人身事故が怖いかなー！中央線利用率の割にすごいホーム狭いし

丁度良いから乗ろうとならないから浸透しないよね。

そなの？

拝島ライナーは、デビューして半年がたって、やっとがみさんが乗車記。

常磐線全線再開の時の上野駅で登録者1万人以上の鉄道youtuberを9人も見たw

ほんと楽しみ。

それゆえAシート付き新快速がいまだに1日2往復しかない。

コンセントが付いているのが長所やな

@@Zebrahead0901 大型荷物置場あるのも長所である。

JR東日本はなんだかんだで特別料金取りたがる社風なのです乞食会社です。他の関東私鉄も座席の向きだけで課金したりしています関西の様に競争が無いのでまともなサービスは期待できません。

@@user-yh5re8dx6m それ。そもそもAシートの存在を認知してない人もいるのでは。

大月行き、設定されますよ。

甲府まで行ってくれたら便利なんだけどな。

休日なら800円で長距離乗れるからコスパ良いんだよな～。

早朝・深夜限定の東京駅発着各停は2020年3月改正で廃止になりました。

おそらく中央線、青梅線、五日市線、八高線系統は系統分列運転の可能性が高そう、まぁ、特急があずさかいじの富士回遊併走の兼ねた運用も存在しているので、付属は4両固定、8両固定,基本8両と付属4両併結運用の12両併結運用、12両固定の4運用も出て来る可能性あるでしょうね、朝晩の運用の運用の早朝対応解消が期待出来そう

まさにそうなる予定で河辺駅のホーム増設工事はほぼ出来上がっていますよ。

これ以上は本数は減らないでしょう 2023年3月18日のダイヤ改正で4本減 河辺〜立川は2本減でしたけど

コロナが落ち着いて、ねぇ…

自分もグリーン券の乗り継ぎルールがどうなるかは気になっています。

東京駅乗り継ぎも出来るし、錦糸町⇔御茶ノ水 を各駅停車でショートカットしてもグリーン１回分で乗り継げるって設定になれば良いのでしょうが。 東京駅の乗り換え縦に遠いから各駅停車でショートカットも、むしろグリーンだとよりやりたくなるかと。普通席だと、特に中央線始発から座りたくて東京駅で乗り換えるとしても。

スリッパに履き替えて利用するグリーン車ってのも体験してみたいけど。 でもデビュー時には普通に土足で立ち入る運用になってるのかな。 靴は脱いで　って、より高級感が・・・。