なぜ地方路線の名鉄瀬戸線が、東海道新幹線レベルの大黒字路線になれたのか（名鉄、名古屋鉄道、名鉄瀬戸線、瀬戸電） 

考察が的外れだと思います。 瀬戸線の営業係数が良いのは ・全利用客数に対して朝ラッシュの割合が少なく乗務員や編成数の維持数少なくて済む。 ・定期外や日中の利用が多い、逆方面への流動が非常に多い等効率がいい ・運賃が高い。(B路線) 最大要因のこの３つに触れていないのはどうかと思います。 上げられた理由は全て瀬戸線より営業係数が悪い地下鉄路線でも共通することばかりです。 競合に関しては基幹バス2号線にかなり奪われています。 名鉄名本線東部がJR東海道線と競合している割合よりも多いです。

@@master-pu6lh 2個目の「朝ラッシュにおける逆方向への需要」は確かにそうですね。触れていなかった自分に落ち度があります。 しかし1個目と3個目は違うと思います。 1個目に関して、大都市交通センサスより、全利用者に占める（朝ラッシュに集中するであろう）定期利用者の割合は、名鉄名古屋本線で73%、常滑線72%、河和線77%、犬山線71%に対して瀬戸線は73%で、瀬戸線が特筆するほど（朝ラッシュ利用者の）定期利用者が少ないというデータはありません。 3個目は、B線区という文言はないものの、運賃のセクションで申し上げています。 そして基幹バス2号線に乗客が奪われているとおっしゃいますが、そもそも瀬戸線のほとんどの区間で、バスの停留所と瀬戸線の駅が徒歩圏内から外れています。（被っているのは尾張旭駅と尾張瀬戸駅くらいで、バスも瀬戸線にも乗れるという沿線民はほとんどいない）そもそも、基幹バス2号線は瀬戸線と東山線の間の鉄道空白地帯の救済措置の意味合いが強いので、瀬戸線とライバル関係というのは無理があります。 そしてバスと鉄道では輸送能力が桁違いです。バスにぎゅうぎゅう詰めしても、乗れるのはせいせぜい60人。鉄道は一両で140人、4両で560人ですよ。バス9本でようやく列車1編成と同じ輸送力なんです。なのでバスに仮に乗客が移ったとしてもそれは微々たる量なので、瀬戸線の輸送量に影響を与えるほどのものではありません。

基幹バスはどっちかっつーと四軒家とか森孝のあたりを拾うためのものだし、瀬戸線と客を奪い合っているなんて聞いたことがない

あと本社が名古屋にある共通点があります

@@user-oi6tj7cx8i 2本のレールの上を走る、電気を使う、人が乗るなどの共通点もあるぞ！ （本社名古屋は営業系数と関係なくね？）

ほぼ唯一といっていいくらいの強豪相手だった名古屋市営バス曽根11系統(大曽根～名鉄印場210円)も１年ちょっと前に短縮されましたからね

例外は、2000年の東海豪雨 さすがに此の時は瀬戸線も全線運休しました あと、陸上自衛隊による不発弾処理です

新瀬戸←→瀬戸市の乗り換え客が意外と多い。

あの終点まで一駅でポンと上がる料金は露骨だった

​@@seiyahj3048開通直後、中学生には厳しく、東大手から栄は歩きました😅

懐かしいねえ赤電車

ワタシも 元瀬戸線沿線民です。せとでんはやっぱし赤ですよね( ・ε・)

緑電車もなかなか良かったですよ． 702+759だったか、MM編成の特急はすこぶる快速でした．

b線区ですしね…

@@user-fq7bd6fe6lそもそもA線区って名古屋本線しかないんだっけ？

@@zakky-x9w そうだよ（便乗）

@@GraP_TripandTrain ???「(名鉄)やりますねぇ」

瀬戸線もａ運賃区分にして欲しいですね……ついでに豊田線も…

栄町～東大手の加算運賃は、既に廃止されています

住居表示を「栄〇丁目」としたおかげで名古屋市営地下鉄は「栄」としましたが、 錦や東桜を含めて名古屋の中心を永年「サカエマチ」として親しまれているので 「名鉄栄」では無く「栄町」にして正解だったと思う。 ちなみに東海銀行を前身とする三菱UFJ銀行も錦に「栄町支店」を置いています。

地下鉄との差別化を図ったんだと思う。栄乗り入れを機に地下鉄で廃止になった「栄町」の名称を復活されようと。

現在、のろい特急より所要時間が掛かっています． 瀬戸ー大曽根20分．

瀬戸線特急が急行に格下げされたのは、1977年(昭和52年） 名鉄の特急営業運転施策変更によるもので、名古屋本線系では特急 高速に分けられましたが、瀬戸線では翌年の栄町地下新線乗り入れを控えていたのと、高速を必要とする需要が無かったので、特急から急行ヘ飛び級格下げされました

駅務集中管理システムと、交通系ICカードの性質上、従来の直通精算方式が使えなくなったのは、痛いですね

せとでんに全車指定席特急を走らせて、なんとかネットを導入したら、、、

森下駅から東海中＆高生も多数 利用しています🫠

尼ケ坂駅から市工芸、大森・金城学院前駅の金城大学に通う人もいますね

去年の台風で名鉄の他の路線やJRが軒並み計画運休したのに瀬戸線だけ減便なのはびっくりしたよね。なお、その瀬戸線も不発弾には敵わない模様

2000年の東海豪雨の時も深夜には徐行で動きして尾張旭まで帰ったなあ。そこから先は再度雨量制限がかかって止まってしまったけれど

あらら...。それでも凄いなぁ

かつて大曽根駅横で国鉄中央西線の下をくぐっていた頃は、駅横の踏切付近が極端に低くなっていたせいで、少し大雨が降ると線路が冠水してしまうことが多かったので、高架化されたことが非常に大きな効果を生んでるとも見えますね。

マジか...。今の状態しか知らないうちからすると意外だ

名鉄の相互乗り入れが足を引っ張っている感じ

※ちなみに4000系が投入される約20年前にも新車が投入されました［足回りは吊り掛け駆動ですけどw］

資本主義ですね。 競合がいないと…

喜多山ー瀬戸間で通過駅が2つ増えるだけなので追い越す必要ないのでは？

中川区民と名東区民が涙目になるからやめてくれ…［さらに言えば長久手市民＆尾張旭市南部(矢田川より南の住宅街)民も］

今は中村公園駅で折り返しをすることはできません。

6両に増やす計画が頓挫したので、4分間隔にしたんだと思います。たしか。6両になったら運行間隔はもうちょっと空いたかもですね。

かつては準急を3分後に走らせて、実質的に8両運転してました．

最近、いじくり回してワケわからん状態になってしまいました

交通局の1日乗車券安いし便利だから、もし名鉄の路線だったらゾッとするわ…

@@fh-oq5iu 言えてる。

現在では無人駅に「駅集中管理システム」が導入されて自動券売機、自動改札機、自動精算機、チャージ機、インターホン付いたので問題なくなりましたね。

路線が長くなれば経費もかかるし、車両が多ければ維持費がかかるし、利用者が多い＝大黒字ではないよ。新快速とか走ってるＪＲ西日本の東海道線とか赤字って聞いたことあるし

東西線はラッシュ時は殺人的な混雑でも昼間は地上区間がそこまで混んでもいないから、その分で半蔵門線にトータルで負けてるのでは？ あと丸の内線は池袋～東京や東京～新宿～荻窪が中央線経由で行く人も多いっていうのも影響していそう

東大手が愛知県庁と名古屋市役所の最寄駅ですからね～

名古屋市ブランドを捨てると住宅は安くなるので辺鄙な名古屋市よりも周辺都市や郡部の方が有利な場合がある｡

孤立路線はみんなそうだろ

瀬戸電

​@@psytokineせとでん