なぜ新幹線はもっと速く走れるのに最高速度を上げられないのか？【ゆっくり解説】 

31:16 のぞみの車内で寝ていても「あー速度落ち始めたからもうすぐ熱海通過だー」とわかってしまうでお馴染みの熱海駅．待避線がないからだと思っていたら線形も関係してたんですね．改めて地図で見たら熱海駅前後でほぼ90度曲がるという．．．

速度を上げるに伴って騒音だけではなく移動距離あたりの電力消費量も増えるなど色々デメリットが生じます。ただ闇雲に速く移動するのではなく、速さや利便性、費用、環境影響などのバランスが取れた合理的な運用が求められていると思います。この点、現状の新幹線は十分理に適った運用がなされていると思います。

0:00オープニング①（なぜ北陸新幹線は最高速度260km/hしか出すことができないのか?） 00:19北陸新幹線について 02:42北陸新幹線の最高速度が遅い理由 16:47オープニング②（東海道新幹線の最高速度はなぜ上がらないのか?） 16:59東海道新幹線の歴史 23:09上がらない最高速度 29:37最高速度を上げない理由 33:49東海道新幹線の今後 35:16オープニング③（山陽新幹線の最高速度はなぜ300km/hから上がらないのか?） 36:09山陽新幹線の最高速度向上の計画 39:51安全性の向上が優先 43:45リニア中央新幹線計画 47:19山陽新幹線最高速度向上の歴史 55:25円えぃんぐ

やはり安全が最優先

東海道新幹線の曲線半径は基本的に2500ｍ以上としていますが、これは元々250km/h巡行を前提としたダイヤを組める半径でもありました。開業したときは200km/h巡行でのダイヤということでこれが活かされることはありませんでしたが、300系が登場に合わせてカントを最大まで上げて250km/h（ATCの現示で許容速度は255km/h）を実現しています。

東海道新幹線，元々は戦前から計画されていた弾丸列車(東京～下関)の計画路線を踏襲してます。 路線も略そのままで戦後開業に至ってます。

東京←→大宮 なんとかしてほしい。

騒音の問題しか取り上げられていませんが、整備新幹線においては施設側の制約が極めて大きいです。 整備新幹線の架線はシンプルカテナリーが採用されていますが270㎞/h超の場合はコンパウンドカテナリーが必須となります。 また軌道も枠型スラブが採用されていますが260㎞/h超での実績がないため十分な検証が必要になります。 どちらも全線にわたって採用されているためもし速度向上を行うとしたら建設に匹敵するほどの工事期間と費用が掛かると思われます。

日本の新幹線神話を支えている最大の要因は安全性にあります。その安全性を削ってまで速度を上げるメリットを、私も感じません。

やっぱり騒音問題とか震動問題とかあるんですかね 友人宅が新幹線高架のすぐ近くで新大阪の数㎞手前なんですが下りはかなり速度を落としています 上りもそんなにスピード出してません でも通過したとき結構揺れますし音もします。 郊外でも住宅密集地付近では速度を抑えてるみたいですね

カーブが多いしな。 やはり安全第一ですね

静岡県知事を何とかしないと、リニアは絶望的。 あとリニアは車両が在来線並の大きさで座席数が少ないから、全員がのぞみから移って来るには厳しいかもしれん。

北陸新幹線のE.W7系でもかがやき通るあたり１ｋｍ先離れた場所でも騒音が響くから

やっぱ安全も大切だしね 速さだけにこだわると某中華の国みたいになる

新幹線の最高時速が何故抑えられているのか場所によっては整備新幹線に指定されているのと速度を上げると騒音が煩く成るからと言う2つの理由で抑えられていると言うのが理由ですね😅

東海道新幹線は最高時速285キロに向上するにあたって、カーブにおける許容遠心力を0.08Ｇから0.1Ｇに緩和してます。

説明が足りない部分がある。 建設資金を政府に借りずに世界銀行から借入金を借りるとき、260km/hの最高速度では借入条件に合わないと言われたみたいで最少曲線半径2500mになったとかエピソードがあった。 その後、東海道新幹線の成功を持って政府も財源を出すようになり博多までの突貫工事となった。 この時川砂が不足しており塩分濃度の多い海砂を使ったことことからコンクリート構造物の耐用年数が短いとか、問題が起きた。

JR西日本はかつて最高時速３５０km/hを目指していた時期があったが 結局、頓挫してそれっきり

やはり日本の新幹線は、安全が一番だね！

山陽九州新幹線用N700 7000番台と8000番台は、最高速度は山陽新幹線内は300km/h.九州新幹線内は260km/hしか出せない。

北陸新幹線は敦賀延伸時に車両設計速度の275km/hにはして貰いたかった。

リニアが間に合わないのは愚かな川勝のせいだけどね

以前はあまりトラブルが無かった東北新幹線のトラブルがここに来て増えている、埼玉の架線を吊る錘が堕ちるような事故が320㎞区間で発生したら・・・どうなる事か、地震が頻発している事なども考えてあまり速度を上げる必要はないと思う。寧ろ開通時期が古い区間は半日運休の若返り工事も考える時期のような気がする。どこかで大事故があれば他社の新幹線も含めて客離れが起きて経営上ヤバい事になりますよ。

260km/hでも十分速いと思う 速度上げるより、もうちょっとトイレの揺れを抑えてくれないかな

ではリニアもCコースに拘る必要はなく、将来開通に向けての宿題とすれば良い。 川勝は嫌いだが、安易に南アルプスを貫通して崩落事故でも遭ったら無期限長期運休だぜ。

何よりJRが、現行速度でも航空機より優勢なら、コストかけて速度アップしようと思ってない

新幹線の最高速度を直ぐに上げようにも上げられ無い場所も有るし色々試験もしなければなら無い。更に他の設備とかも其れに合わせる必要が有ると思うので現状では難しいと思う。😅

新幹線：勝った！w 飛行機:くそー

私は大阪府民です。北陸新幹線の敦賀まで開通おめでとうございます。私的な意見ですが新大阪まで来なくて結構です。豊岡、津山を通して岡山まで、その後は瀬戸大橋を渡り松山、大分、鳥栖を経て西九州新幹線に繋げましょう。岡山県も日本の第二の首都の候補だし、佐賀県の方も別府温泉、道後温泉、城崎温泉、加賀温泉♨にも便利ですよ。仮に新大阪から東京まで、誰が乗るのか？不思議です。憧れのサンダーバードを敦賀止まりにしてしまったJRの責任ですよ。

ただ「決まってるから」上限260キロに憤りを感じていたけど、公共事業として税金で建設してるから「他人の金だし路線最高速度420kmの超高規格で作るぞ〜！！」とかされても困るな思って納得したｗ

北陸新幹線敦賀まで行くのに東海道新幹線経由に負けないくらいの速度にはなってほしいなー

まあ色々事情あって仕方なさすぎ ゆっくり鉄道博物館最高

22:26~ 500系ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!

逆に、隼なんか乗り心地悪いし 速いだけがいいわけではない

最高速度というジャンルでは中国の高速鉄道やTGVに王の座から降りる事になったんだ。 今の衰退する日本を象徴する様だ。

少なくとも自分が生きているうちにリニア新幹線は開業しないでしょう。北陸新幹線なんて夢のまた夢で福井まででよかったのに微妙な敦賀では不便になるだけです。