なぜ新快速は岡山まで行かないのか徹底解説！【ゆっくり解説】 

以前滋賀県内から尼崎まで通勤してましたが、乗車時間は1時間以内でした。兵庫県で仕事をしていて滋賀県民だというと奇異な目で見られてましたが、自宅が駅近だったので、三田や東大阪からの通勤と大して変わらないどころか、乗り換えがないので楽でした。帰りは大阪から着席できるし、休日でも通勤定期で京都や大阪行き放題なので、何ならメリットの方が多かったです。

姫路まではかなりの沿線人口いるけど、そこから岡山まで空白地帯だからなあ…

新快速に慣れてると姫路から岡山行くの時間かかりすぎて行かないんだよな

行政が滋賀県と比較しているけど、 滋賀県に相当するのは播磨地域なんだよな

5:13 山陽本線 上郡駅までの乗り入れは、1978年の改正から、 赤穂線 播州赤穂駅までの乗り入れは、1996年春の改正から行われていますよ。 （2005年は 赤穂線と山陽線姫路方とが一体運用になった年ですね。）

関東住みだと全然分からんから基本的なとこから解説してもらえてめっちゃ助かる

結構、このテーマを取り上げてる動画を見るのだが、なんだかんだ言っても、みんな新快速が好きなんだなあ。

1963年まで岡山県だった備前福河駅付近の人々が漁業権で県と揉めてでも兵庫県赤穂市に越境合併するくらい山岳の県境を越えるのは大変なのでしょうね。

18キップの利用客が多い山陽本線の岡山～姫路間ですけど、私はいつも乗客の少ない赤穂線を利用していました。時折、津山線と姫新線もね。

延伸、増便いろいろ含めて現状がとりあえずのベストなんだろな。 これ以上改悪されなければヨシとしとこう。

もし岡山まで乗り入れたとして、岡山及びそれに近い兵庫西部の人が毎日大阪や京都に通勤に来るかしら。動画後半で触れられているけど、関西人なら距離感わかると思うけど、岡山って近いようで遠い（し、遠いようで近いので知事たちはあきらめきれないのだろう）。地図上の距離ではなく、地形や線形を考慮すると、京都ー滋賀ー敦賀みたいな速さでは運行できないから時間かかる。だから新快速がもし延伸しても、京都・大阪はたまの出張ならともかく毎日の通勤通学圏というに無理がある。 日帰り～一泊旅行を計画したとき、大阪ー岡山間はちょっとどの交通手段を取るか悩ましいから、ここに「すいててほぼ確実に座れて楽ちん」な新快速があるならうれしい。でもそんな空いてたらJR西にとって不採算だわな。 しかも空いてて楽な、特急料金いらない新快速がいたら、そりゃ新幹線需要は減ると思うわ…。

田んぼに突然駅ができて、いつのまにか都市ができたゲームのような南草津。

車庫の関係で網干まではなくならないと思います。

兵庫と岡山は隣県とは思えないぐらい流動が少なくて、この両県を跨いで通勤や通学をする人はあまりいない。 兵庫から新幹線で岡山大学や、在来線だと熊山にある岡山白陵に通学するぐらいではないだろうか。

神戸で生まれ岡山に住んでいる私。非常に興味深い話題です。

反論できないほど納得できる理由が並べられていましたね。 滋賀県の人口が増えたのは、京都市の住宅事情が悪く、いけずの街のため住居費の安い滋賀県へ人口が流出したのもあると思う。 蛇足ですが名古屋大垣間で新快速や快速の本数が多いのは、新幹線が岐阜や大垣に停車していないからだと思う。新快速が浜松まで行くのは単に車両運用の都合かと。

単純にJR西日本のドル箱路線である山陽新幹線と、新快速が完璧にバッティングしてしまうのが最大の理由ですよね。仮に岡山に新快速がない現状でも、18キップで大阪→岡山を乗り通した場合、乗り換え1回（相生か播州赤穂）で、相生経由なら2時間ちょいでいけますもんね。

昭和50年当時だと姫路以西でも博多or中津まで快速列車のみで乗り継げた ええ時代やったねぇ

車庫送りするから網干までは運転する。Aシート車の定期運転区間が絞られているから姫路～野洲間がメインになるかと。

新快速は、東に伸びていく。京都から草津、彦根、米原から北陸本線鶴がまで行く。 西は、上郡と播州赤穂まで行くが、岡山まで行っていない。

「チート快速」「無料特急」とか沿線民としては正直気持ち悪いくらいに持ち上げられてるけど、所詮は「通勤電車」。 岡山まで新快速が伸びたとしても、乗車時間が2時間超えるだろうし、新幹線との競合にはならないと思う。新幹線や特急車両と比べると乗り心地落ちるし、そもそも新快速車両のシートは転換クロスシートとは言え「近郊型」の範疇を出ないので、新幹線とは比較にはならないと思う。 岡山まで行かないのは、単純に姫路～岡山間の在来線移動の需要が少ないということではないかな。そもそも岡山～姫路間の高速バスも、設定はされてるけど消えてるし。 ましてや大阪～岡山を新快速で移動とか、18きっぷシーズンなら需要あるかも、というレベルだと思う。

姫路-岡山を高校の3年間通った私は当時この区間の新快速をどれだけ望んでいたことか・・・。

新快速の感覚に慣れていると、新快速がない地域に行った時に「在来線」の時間感覚がバグる。

新快速を岡山駅まで走らせるには山陽電鉄さんに網干から岡山まで新たな路線を走らせる事だね。

京都市生まれ滋賀県在住です。 新快速最高😃⤴️⤴️

岡山県と兵庫県が要望している新快速岡山延伸は、上郡ー岡山の新快速を通過駅のある速達列車として運行するということですか？それとも、上郡ー岡山は新快速を各駅停車として、単に京阪神の新快速を直通させて運行させることですか？

滋賀から神戸まで1発で行けるの当たり前やと思ってたけど新快速が凄いことに気づいた

12両→明らかな過剰輸送 8両→(ﾎｰﾑ長が)限界な駅が多い 4両→新快速が岡山までよりも、岡山からの上りを毎便姫路まで延伸の方が得　と考えてる岡山圏民です。

一日２本ぐらいの新快速あってもいいかも 朝と夕方で 新幹線も岡山〜相生区間は１時間本ぐらいですし 相生等で、こだま長時間退避等で特急料金詐欺もありますし（笑） 一本でも走れば直通といいはれますし 姫路〰岡山は各駅で 赤穂線が山陽電車だったら、、、 昔４８５で 特別快速、福井〜岡山 とか妄想はよくしてました

京都、大阪、兵庫の境はまだ賑やかだけど岡山との境は閑散区間だから仕方ないと思う

姫路～岡山間にも快速が設定されていた時代が過去にありました。 ｢快速チボリ」だけど。

大阪在住の岡山県民です。新快速が岡山駅まで延伸したら便利だと思いますが、若い頃は大阪へ行くのに在来線を乗ってました。昨年阪神電車の直通特急に山陽姫路駅まで乗りましたが、疲れました💦 山陽網干線の岡山延伸構想が実現していたら、、、🙇‍♂️

最近は相生や姫路での短編成での乗り換えがしんどくなりましたね。播州赤穂乗り換えでも、 しかし昔は姫路では必ず階段を使った乗り換えが多かった。7番線から４番線だったかな。

岡山市民ですが、個人的に新快速が来たところで山陽新幹線を使う人が多いうえに 山陽本線の線形があんまり良くないので新快速の力を発揮できないと思います。 あとサンライナーについては利用者に定着していないというよりも 岡山〜倉敷の利用者の大きな駅を通過していたために利用者が少なかったことが原因です そこをとめて倉敷〜新倉敷〜福山を通過運転したらサンライナーの復活もありかなと思います 同じ岡山なら瀬戸大橋線快速マリンライナーがいい例ですね！ 時間帯によっては大元や備前西市といった利用者の多い駅に止めたり 昼間の基本的な停車駅は元々利用者の多い妹尾や茶屋町だけにとまったりするように 山陽本線も工夫すれば快速サンライナー復活もあるかなと思います！

南草津はR大学が一部の学部を茨木に移転させたから利用者は減って滋賀県第一位の駅は草津駅になったんじゃないかな。

昨日近江今津から米原経由で新快速で姫路までそこから115系に乗り換えて岡山まで行ったんだけど大体この現状かな 米原側は長浜辺りからは立ち客が出るくらい盛況で米原で前に8両繋ぐとみんなそちらに移っていく 姫路からの普通は上郡までは少しの立ち客もいたけど上郡過ぎるとほとんど客の動きはなく多くは岡山やその先まで乗り通す人が多かった印象 なのでやはり新快速の岡山乗り入れは現状不要ではないかと

JR西にとって、　大阪～米原、姫路～大阪　は、新幹線を含む他社との競合があるけど、　岡山～姫路は競合もなく、新幹線も自社ですから。　これは、岐阜～豊橋以外に快速を走らせない　JR東海と事情が変わらないですね。

確かに滋賀県を走る新快速は早くて便利ですが バスなどの交通機関が手薄な感じがして 観光などは車で無いと行きづらいてす…

岡山県が参考にすべきは、滋賀県ではなく福井県じゃなかろうか？ 敦賀が新快速乗り入れで人口(爆)増ならば、岡山でも増える可能性はある。 滋賀県は京都府や大阪府とも同じ近畿圏だが、岡山県は中国地方だし、福井県は北陸地方。 地方圏がそんなに重要か？と思うかもしれないが、 例えば、京都の地価が高いからと滋賀に住むことはあっても敦賀に住むにはハードルが一つ上がる。 同じように、神戸や姫路の地価が高いからと、岡山に住もうとは思わない。 というのが明石市住みの私の感想です。

新快速ではなかったけど岡山県内に221系は関西エリアから乗り入れてましたね。 ｢備前片上」行きがね。

新快速が岡山に行けない訳。山陽新幹線の利用客に影響が出るのと、山陽本線姫路－岡山間のダイヤの調整が難しいからなのか⁉️ 岡山地区の115系のローカル運用は、227系500番台で置き換えが始まるのに?

姫路岡山は18キッパーの鬼門の１つだった｡今はどうかわからないけど前は姫路止まりの新快速から岡山行きの普通に乗り替えるのに速く階段降りてまた登って両数の少ない普通に乗り替える(座席に座りたい人に限る)通称姫路ダッシュなるものがあった。(他にはムーンライトながらから普通に乗り替える大垣ダッシュもあった。)

大阪府民「大阪へお越しの際は速くて便利で快適な新幹線をお使い下さい」 岡山県民「は❓️」

山陽本線の姫路から岡山って、寝台特急のサンライズですらノンストップで1時間掛かりますね。新幹線の、のぞみやさくらなら約18分です！

知事も本気出して赤穂線を複線高速化くらいしたらなあかんかったな。 227系投入を機に姫路〜岡山に「吉備路快速」投入してくれんかな〜

岡山県的には、新快速が欲しいって要望書は出してるみたいですが、相生と岡山間はJR的に新幹線使えばいいやんってなってるそうですね　私鉄のライバルがないのがいないのがJRの危機感ないんでしょうね　山陽電鉄が岡山まで来てたらどうなってたか気になります。

草津の住民としては非常に助かっています‼️ ただ京都ー新大阪間で椅子に座れないとまあまあ辛い

これ以上新快速の距離が伸びたらダイヤの乱れが今以上にとんでもないことになるよ

岡山延伸がここまで求められるのは姫路に停まらない新幹線が多いのもあると思う。さくらでさえ通過するものもあるし。 個人的には姫路通過便が多く走る時間帯だけでも岡山直通が欲しいところだけど、JRとしては利益が減るから何とも難しいところ。 ひかり、さくらが全て停車、のぞみかみずほの少なくともどちらか一方が毎時1本以上停まるなら岡山延伸は要らないと思うけど。

明治生まれだった赤穂の祖父が言っていました。 山陽本線をつくる時に、赤穂の有力な地主や農家が反対をして、相生から山側の上郡を通って岡山へ行くことになった。あの時に海沿いの赤穂を通って岡山へ行くのが本線になっていたら、今より便数も増えて発展していたかも知れないと。

ブルーライナーや117系の頃の新快速は鮮烈だった。何しろ全新幹線が停車する新大阪すら通過していたのだから。

新快速は国鉄時代末期の数年前には外線を走行してましたよ。

滋賀県は新快速の恩恵を最大限受けてますよね。

初期の新快速が新大阪駅に停まらなかったのは、発車時刻を キリの良い時刻にしたかったからでしょう。 京都ー大阪の所要時間が29分だったからもし新大阪に停車すると30分をオーバーしてしまう。 最近の車両は性能が上がって停車駅を増やす事が出来ている。

どっちみち姫路から先は各駅停車だし。

赤穂線を作る時山陽電鉄に認可が下りたら、新快速の岡山延伸は有ったかも知れません。 網干で分割併合して網干から岡山迄四両編成で運行しても。 ライバルが居ないと新快速は運行されないですね。 代わりに新幹線に乗れと言う事だと思われます。

網干に住んでるけど、広島に行くとなるとやはり新幹線になる。もし岡山まで新快速で行けたら、在来線を選択するかも。

新快速の岡山延伸は無理としても、岡山行きの普通を相生発から姫路発に戻してほしいですね。

南草津駅出来た時駅前だだっ広い空き地だったのにいつの間にか建物だらけになってた

新快速が岡山まで運転していたら、停車駅やダイヤはどうなるんだろうと小さい頃妄想した事があります。 最近になってその非現実性を実感している次第です。

いつか快速サンライナーも復活しないかな〜 小さい時に初めて快速サンライナーに乗った時のあのワクワクは忘れられないし117系も特徴的で好きやしね

近年は郊外の路線は日中は1時間に１本っていう運行形態が増えてるし岡山まで延伸しても１８キッパーくらいしか使わんだろうしな

兵庫県を含む関西と岡山以西ではまず言語も文化も違う。 岡山県東部の山岳地が文化の遮断機能を存分に発揮している。

岡山まで延長運転するんら、赤穂線経由で行くのがいいかも・・・？ 時間かかるから、ある程度速達性があっても新幹線に乗ってくれるかも

そもそも新快速の起源は戦前の関西（大阪）急電であり、設定目的が京阪神地域内の速達列車だったわけで、周辺地域への延伸はむしろ余裕を活用したおまけと考えればわかりやすいかと思います。 延伸効果でたまたま恩恵に浴した地域もあったかもしれませんが、新快速の本来の目的に立ち返れば、岡山等の中国瀬戸内地域は最初からサービスエリアに含み得ないものと考えます。

岡山の民としてはこだまを安くすればすべて解決する。新快速は不要。 途中駅の降車人数なんてたかがしれてるし、新幹線は高いから在来線定期でっていう学生もワンサカいるわけで。実際朝とか混んでる。 空気輸送ばっかりしてるくらいなら山陽こだまもっと活用しろよと常々思う

新快速延伸以前に相生以西、JR西日本として残るかどうかの心配もあるなぁ。

相生駅から岡山駅迄の在来線区間は4両でも輸送力が大きいかな…という時間帯が生じます。 和気駅から上郡駅間の県境越えする区間は乗客数が千人利用しないのでまず難しい😭 ここは相生駅で在来線と新幹線各駅停車と接続をとるのが私は良いのではないでしょうか？

就職して最初に京都駅から滋賀に向けて新快速に乗った時、いつ車掌が来て特急券拝見と 言われるのかとドキドキした。当時は確かに新大阪（山科も）すら停まらず、ずげぇなと思った。 広島の彼女と岡山でデートする時に新快速で西に向かったが岡山まで行けばいいのに と思ったことがある。でも岡山に近づくと景色が一変し、山の中を走っている感じだった。 そんなところに工場もあったかな。 利便性が高まれば山を崩してでも宅地ができると思うが、やはり一番の理由はドル箱 新幹線の保護でしょうね。自らタコ足生活におちいる必要はないものね。 逆に名古屋方面には延びないのかな。 こちらに住んでもう50年近くが経とうとしているが、大坂まで１時間弱、新快速の凄さは 色褪せず、いつも感心するばかり。ありがとう、新快速。 また気になっていた点を解説していただき状況が良く分かりました。感謝申し上げます。

もし、新快速が岡山まで延伸していたら、停車駅はどうなっているんだろう？まだ、新幹線が無かった頃の在来線の急行列車の停車駅は姫路・相生・和気・岡山だった。今は、スーパーはくとが上郡に停車するので、プラスαで停車するのかも。

つまり姫路・岡山間は、「速くて快適な新幹線を、ご利用… しやがれ！ ということですなｗ

新快速は始発と終電だけでいいから岡山延伸(どうせなら福山,府中ぐらいまで)延伸してほしい。始発と終電だけだとダイヤの乱れに影響が少なさそう。

たしかに、赤穂線へ新快速が乗り入れて、播州赤穂から、神戸、大阪方面への通勤通学客は増えましたね。ただ昼間はそれほどの利用がないから、なくなりましたが。ただまだ宅地開発としては、播磨地方には余裕がありますから、岡山からの通勤客を望むより、大久保駅や東加古川駅に停車させたほうが宅地開発の効果は大きいと思います。

敦賀までの直流電化によって、北陸新幹線の敦賀延伸による敦賀以北の北陸線三セク化が容易に出来るようにもなりましたね。 きっと直流電化の計画段階で新幹線延伸も見越していたのでしょう。

山陽新幹線野上客が減っちゃうならしょうがないですね。😊😮

大学生の時に広島から京都山科まで18切符で帰省しました。全線各駅停車で行くぜと誓ったが余りにも時間がかかり退屈で姫路で新快速に乗り換えました。 やはり新快速は速くて快適でした。 就職して東京に来て 東京の人の多さと電車の遅さに驚きした。西武はそこそこでしたが初めて東急に乗車した時は なんだこれ！と遅さに驚いた記憶があります。

もし...一番最初の計画通り現在の赤穂線の方が山陽本線になっていれば 新快速岡山延伸あったかもしれなかったんだけど.. 赤穂線西部は人口多いからメリットあったんだけどね 3駅まで新幹線特急料金安いサ-ビス「チカトク」今もやってくれたら姫路-岡山クリアできたんだけどね あれ..まじ有能だった！！

岡山口の新快速、、、想像もしなかったな。 今ですら化け物なのにこれ以上延びたりしたら新幹線も敗北し始めるｗ

視聴前の予想 1. 競合私鉄がないから 2. 新幹線の売上を減らしたくないから 3. 人口希薄地帯で途中駅の利用者が少なく、しかも県境だから直通需要は少ない 大体そんな感じだった。あとは車両基地の都合とダイヤ乱れの対応が抜けてた

山陽電鉄が赤穂線の免許ぶん取られなかったら岡山までの新快速もあったかもな

バブル時代京都から遠くは高島、彦根なんかに引っ越したけどバブルはじけて京都に戻ろうとしても 残債返せず陸の孤島でひっそりと後悔してる人多かった、そら地価の価格の落ち方凄かったもんなあｗ

在来線整備より新幹線優先… 北陸新幹線延伸も新幹線優先なんだよなぁ…

岡山まで延ばしても　新幹線の特急料金の収受の関係上 米原経由敦賀新快速と同様　ほぼ各駅停車になるよ。 特別料金を要しない列車を基準に半分の所要時間だと 運賃を超えない範囲で特急料金収受出来るという 規則があるような？ 本気で新快速飛ばすと新幹線が急行扱いになってしまいます

基本新快速は京都、大阪、神戸の三都を結ぶ路線で良いと思いますよ。 そりゃあ滋賀や岡山の住人は繋がれば便利だけど、利用者数が全然違うだろうし

他に支社境の問題も考えられますね。山陽本線だと上郡より西側、赤穂線だと備前福河より西側が近畿統括本部から中国統括本部に変わるので…

だから姫路を過ぎると一気に末期色になるのか…

１時間に４本の新快速 今も朝夕のラッシュアワーを除けば同じ運転間隔です。 変わったのは駅間の速度と所要時間ですね。

国鉄時代、大阪から京都まで、北陸特急「雷鳥」と新快速が競争は、鉄道雑誌で読み、ワクワクした。

京都線沿線に住んでましたが、最寄り駅に止まらなかったんで、ほぼ乗ったことありません。 大阪から新大阪まで数回乗ったぐらいやね。遠くまで行くんやなと思たぐらいで、別の時間線の乗り物やわ思てたな。 滋賀が通勤圏と言っても、主体は草津界隈で大目に見ても野洲か近江八幡がギリじゃないかな。東京感覚で言うと彦根でも長浜でも楽勝かもしれないけど。 神戸は大都会と思われがちですが、周辺機器ニュータウン含めて人口減少が地味に加速してて問題になってますね。

前の職場の大阪支店のオッサンが野洲から淀屋橋の支店に通勤してたけどアホほど早くて羨ましかったな、新快速が

17:48 なお、下りの上郡行新快速くんは平日限定でAシート増結となりかなり優遇された模様

国鉄時代は本社直轄の大阪発岡山行きがありました。平日18時発でした。

新快速なら姫路から岡山まで1時間で行くはず、大阪から2時間で運賃のみで岡山まで行かれた日には 新幹線のる客が激減するのが明らか、現状の相生岡山間が不便なの含めて新幹線誘導

岡山県には高松からの快速マリンライナーがあります。新快速と同じ130km/h運転が可能ですので、新快速の岡山延長よりは快速マリンライナーの播州赤穂延長が実現性が高いです。新快速の岡山延長というのは、快速マリンライナーの廃止促進を意味します。

岡山方面には並行する私鉄はないし、そんなに大きな駅はないからね

岡山から大阪へは、新幹線がベスト！ 新快速で、通勤・通学するような距離じゃない。

神戸市内から南草津駅の立命館まで新快速で通っていたんですが、電車時間1時間ちょいで着くので下宿せずに通っていました 駅から大学が遠いんですけどね…

一番の理由はやはり新幹線とのバッティングでしょうね 姫路発着の無印快速で良いから 相生ダッシュ強制は辞めてくれw 停車駅は姫路〜上郡・和気・瀬戸・東岡山で桶

新快速【Special Rapid Service】網干以西から、需要が、少ないから、あまり運行しない　12両編成【8+4】は、網干から米原まで、湖西線経由は、近江今津まで、運転されます。

懐かしくて見ちゃいました。30年以上前、静岡から愛媛まで１８きっぷで帰省しようとすると、中盤のネックになるのが姫路－岡山。生活圏の違いを感じさせられましたね。ちなみに後半はネックしかない四国内の単線区間で、岡山には昼過ぎに着いても、実家に着くころには日が暮れてるという、、、。