ぶっちゃけTREKのロードバイクの悪いところは⁈！ 

コメント、ありがとうございます。 FX2の年式などで構成は違いますが、まず確認する項目としては、フロントとリアの変速数です。 これさえ分かれば、それに対応したパーツを購入します。 僕がやるとしたら、 仮に東京など都市部にお住まいで近くに中古屋があれば、ハンドルはそこで探します。メルカリとかは送料もあるので微妙かなと思います。 STIレバーはシマノで変速数の合うものです。おそらくクラリスかソラになると思います。 なければダイアコンペなどの無断階変速レバーを使いますが、無断階変速は大変なので、それならクロスバイクのレバーをドロハンにハンドルエクステンダーで無理くりポン付けします。 ただ、あんまりオススメではないです。 クロスバイクはクロスバイクとして乗っている方が何かと便利かなとは思います。

ありがとうございます！ トレックはシンプルに単色でまとめると、Theアメリカンっていう感じになって好きです！

コメントありがとうございます。 その通りです！トレックは優等生なので、それゆえに尖っている要素がなくて、面白みという意味では少し欠けてしまうんですよね。 グラベルならキャノンデールのトップストーンカーボン面白そうです。

トレック、間違い無いんですけど、変なところ超頑固ですからね。笑 トレックのシートマストキャップは本当に息が長いです。 他社がエアロとかいろいろ形を変える中、頑固にシートマストキャップです。 確かに直径の太いカーボンでサドルに持っていけるので、振動吸収や軽量化の面では良いとは思うのですが。 エアロにして欲しくなりますよね笑

見た目の好みで選ぶ！自転車の真理です！！ 自分の惚れた自転車はたくさん乗るので、より愛着もわきますし、上達します。 エモンダALR5は走行性能も良いですし、長く愛用してあげてください！

ありがとうございます。最近、休日は子守で動画更新出来ていないので、また時間作って更新します！

コメントありがとうございます。 マドンは赤に白のカラーのやつが、フェラーリとかスーパーレースマシーンって感じでカッコイイなと個人的には思ってます！ マドンは見た目も良いし、走りも良いし、快適性も良いので、現代のロードバイクの一つの完成形だとは思います。 ただ、逆にアラがなさすぎて面白みがないという気もしますが。笑

永久保証はケースバイケースです！正直わかりません！ 基本は転倒とか、オーバートルクがまったくないというのが必要です。正しく使っていて、製造上の不備での破損に対しての保証です。 シートマストの締め付け部分の場合、オーバートルクの可能性も高いので厳しいかもしれません。 最終的にはメーカーがOKって言ってくれればOKです。 ご心配でしたら、ダメ元で聞いてみてはいかがでしょう？

@@mototencho ありがとうございます。 トルクレンチも付属しており、オーバートルクはあり得ないのですが、疑われても証明できないので、無駄足かと思って行ってません。

コメントありがとうございます。 私もドマーネすごい好きだったんですが、初代から二代目に乗り換えた時に、あれ？なんかコンセプトが違ってきている？と感じて、離れてしまいました。二代目でフロントにISOいれた辺りからモッサリ感が増えてきているかなーと思います。 ロングライドで距離を狙うと意外と速さも必要なので、そこがネックかなー、と。 パリルーベでプロが選択したくなるような、そういうバイクが良いなーと。 とはいえ、そんなプロユースのバイク、使いこなせるほどの脚力はないのですが笑

@@mototencho ご説明ありがとうございます。あくまでアマチュアの貧脚レベルの話なので、実力のある方には物足りないという話は理解できる気がします。 また、当然ながら年式違いの複数フレームの乗り比べしたことないので、店長さんのお話は大変勉強になりました。同じモデルでも年式変わると特性変わっちゃうのは、考えてみたら十分ありうる話ですね。

あのカラーはビビットでかっこよかったですよね。でも、ドーピング問題があるので多分難しそうですねー。

シートステーの位置はトレックに限らず各メーカーどうなっていくか今後が楽しみな部分ですね。 風洞実験なども含めきちんと科学的に自転車を研究しているトレックがあえてあの位置なのはやはり理由があるとは思うのですが。 エモンダ、ドマーネについては、リムブレーキモデルをそのままディスクブレーキつけた感じがして、どうかなー、と思ったりする部分ではあります。 だれかもっと詳しいエンジニアに解説してもらいたい部分ですね！

空気抵抗の他にも強度、重量、振動吸収など色々な要素がありますから興味深いところです。

@@mototencho 昔の自転車では、シートステーとトップチューブのオフセットはシートポストに余計な負荷がかかるってことで随分嫌われてたように思います。 一方、リヤ△は剛性確保のため出来るだけ小さく、当初はその解決策としてスローピングが流行ってたと解釈しています。 (特に大きなサイズのフレームは△が縦長になってましたね) ディスクになるとシートステーにも曲げ応力が大きくかかるようになったため、長さを抑えて剛性を上げる必要性が増したのと、 応力解析が進んでシートチューブがオフセットでも十分な剛性を確保できるようになった(特にカーボンの異方性を生かせるようになった)のが オフセットが増えてきた理由ではないかと想像しています。 振動吸収性はカーボン繊維配置などで確保してるのではないでしょうか？

ロゴ自体もカッコイイですけど、マドンは別格にカッコイイですよね！

そこなんですよね。 油圧って、ものは良いけど、結局そこなんですよ。 そんなに壊れないっていうのは分かるんですけど、それでも質実剛健のリムブレーキが欲しいのが本音です。 まあ、最悪ワイヤー引きのディスクブレーキにしてしまえばメンテナンス面は何とかなるんですけど。 それならリムで良いか、ってなりますし。 あとは、ディスクブレーキのフレームはどうも固い、重い、ゴツい。ディスクブレーキに限らず25cが増えたあたりからそうですが、ロードバイクが全般的にふらふらする細い感じがなくなっていったのが、ディスクブレーキとエアロで確定してしまったような感じがして。 油圧はあれこれ思うところありますねー。

なんとか元気にいきてますよ！ 人生いろいろです！！

コメントありがとうございます。 ドマーネに慣れると、別の車体に乗り換えるのは、最初、少し苦労するかもしれません。 105搭載の価格帯で、エンデュランスじゃない車体ならやっぱりジャイアントのTCRじゃないでしょうか。まったく面白みのない回答で申し訳ないですが。 エモンダも良いんですけど、ディスクブレーキモデルになって、手頃な価格帯で手頃な性能っていう車体が少なくなってしまったように思います。 予算が許して、次もトレックなら今はマドンがやっぱり面白いなとは思います。エアロなのに乗り心地も良いですし、何よりカッコイイですし。 ヨーロッパ系は105の価格帯だとコスパも良くないし、中途半端になってしまうかな、と。 あるいはエンデュランス系の方向性ならクロモリ行くのも楽しいかな、と思いますよ！

@@mototencho お返事ありがとうございます！ なるほどですね〜 ホイール交換込みでピナレロのガン・ラザ、スペシャライズドのルーベあたりも視野に入れていましたが、TCR、マドンも調べてみます！ありがとうございます！

コメントありがとうございます。 そう思います。BMCは昔から未来を先取りしていましたけど。 目的は2つで、エアロ的に優位なことがひとつ。 そして、ディスクブレーキにするとフレームが固くなってしまうのを、軽減するためがひとつだと思います。 ディスクブレーキは受け止めるブレーキの力、フレームにかかる力が大きいので、どうしても初期のディスクブレーキロードバイクは足回りが固いというか、重たいような感じが強かったです。シートステーが低い位置から出ている車体は総じて、その嫌な固さがなくなっているように思います。 まあ、私の思い込みもあるかもしれませんが。笑

@@mototencho なるほど、教えてくださりありがとうございます😊

コメントありがとうございます。 ご質問の内容、すごくよく分かります。特に今の時代、ディスクブレーキからの転換点の時代ってすごく難しいと思います。 ディスクになる前は、買いやすい価格のいい車体って多かったんですよね。 特にディスクが主流になる直前の時って、105モデルなんかでもかなり価格が安くなってきていて、どこのメーカーもいい車体が多かったです。 ディスクブレーキで同等の重量のものを手に入れようと思うと本当に値段が高くなってしまう。 かと言って、リムブレーキを買おうにも、ほとんどの車体がディスクブレーキ前提でフレームを作ってしまっているから、リムブレーキの車体を買うのもためらわれます。いまさらリムブレーキっていう感もありますしね。 ドマーネは、前のモデルのプロジェクトワンも乗っていましたけど、まあ、良いバイクではありますよ。ただ、重いというか、もさいというか、快適ではあるんですけどね。割り切れれば良いバイクです。 今自腹切って、トレックのバイク買うかと聞かれると、正直、これっていう車体がないです。エモンダかなー？どうかなー？エモンダ買うならジャイアントTCRで良い気もしますし。 マドンは欲しいですけど、そこまでの予算はかけられないですし。。。笑

コメントありがとうございます。 TREKはきちんとしてますよね。どの価格帯でも、その金額でユーザーの求めることをきちんと実現しようとしてるなと思います。

コメントありがとうございます。 一番何を大事にしたいですか？ ショップとの付き合いや、買ったあとにちゃんとしたカスタムやメンテナンスをしたいという場合でしたら、ショップ優先で探す形が良いと思います。 コスト優先ならジャイアント、メリダあたりでしょう。 見た目優先なら、好みで良いと思います。 トレックならエモンダ、ジャイアントならTCR、この辺りがロードバイクとしては一番王道的でいい車体だと思います。 ただ、トレックのドマーネのようにロングライドに特化した車体もロング専門なら良いですよ。 ロングライド系の車体は、衝撃吸収性なども良いんですけど、なによりもハンドルの安定感です。ロングやってると後半が疲れて集中力が落ちるときがあると思うのすが、そういう時でも安心しやすいです。 クロスで220キロということなので、ロードなら300キロも行けそうですね！！

安いやつは台湾製

@@hikakin_mania440 そうみたいですねー。店員さんが教えてくれました。 そういう所もトレックが良いな。と思った１つです。

コメントありがとうございます。 ほぼ全てのメーカーがドロップシートステーに行ってる中でトレック頑なに頑固ですよね。笑 ただ、ジャイアントのTCRもドロップさせてないと考えると、やはりシンプルに作るならドロップさせない方が有利な点が多いのがしれないですね。

コメントありがとうございます。 どちらが良いということもないのですが、ドマーネは初代と二代目を乗り継ぎましたが、疲れにくい＋疲れた時に助かります。 重心が低く、ハンドリングの安定感があるので、200以上のロングの帰り道、疲れて眠くなった時なんかでも、ウトウトしながら走れます。ウトウトしながら走っちゃいけないですけどね。 ただ、ヒルクライムレースに使うならエモンダです。ヒルクライムをさくさく踏むにはドマーネはもっさり感があります。 とはいえ、ドマーネが坂を登れないわけでもないですし、エモンダが安定感のない自転車というわけでもないのが難しいところです！ 試乗してみて自分の好みが分かれば一番いいんですけど、自分の好みの車体かどうかって、かなりベテランじゃないと分からないんですよね。 色と見た目で決めちゃうのも手だと思います。

@@mototencho ありがとうございます‼︎ とても参考になりました！！

どっちも速く走れますよ。 しいて言うならドマーネはディスクブレーキなので、坂は重いかな、とは思います。

コメントありがとうございます。 どうでしょう？ 僕の世代ではあまり聞いたことがないです。もしかすると、昔はそうだったのかもしれません。 トレックはあまりそういう感じはないと思います。どちらかというと安定しているかな、と僕は感じます。 一昔前のキャノンデールのスーパーシックスなんかは確かに不安定な感もありましたけど、現行モデルはそういうのはないですね。 アメリカンだから、ヨーロッパ系だからというより車種によるところが大きいように思います。

ご年配の方だったので昔の話も混ざってたのかもしれません。 貴重なご意見ありがとうございます。

コメントありがとうございます。 本当、そうですよね。次の車体、どうするか私も困っています。 40万円以上なら迷わずディスクなんですけど。 30万円くらいだとどうしようかなーって思っています。 LOOKのリムブレーキかパナソニックのクロモリあたりをフレームだけで買おうかなと思ったりしつつ。 ジャイアントのTCRのディスクにしようかなと思ったり。 100万円の予算があればマドン良いなと思うんですけど、そこまでは予算伸ばせないなーというのが最近の本音です。 そう言いつつ、まだまだ買い替えずに今の車体で遊んでいると思いますが笑

エアロもそうですが、ディスクブレーキになった辺りから、SLグレード相当のロードバイクは重くなっちゃいましたね。 でも、やっぱりディスクの恩恵が大きいので、この辺り悩みどころですよね。

コメントありがとうございます。 すみません、記憶が定かじゃないのと、今はどうか分からないですが、多分カーボンは今も台湾だと思います。アルミはALRは台湾でドマーネALは中国だったような気がします。ちょっと定かじゃないので、店頭でメイドインタイワンかチャイナかシールを確認させてもらった方が良いと思います！フレームにはってあります。

@@mototencho さん ありがとうございます♪

キャニオン、潔くて綺麗なデザインですよね！ 次、キャニオンも良いなーと思ってるんですけど、硬いのかなーというのが気になって手を出しにくいところです。イジれる人にはいいメーカーですよね。 アレコレ考えるとトレック、優秀なんですよね。優等生過ぎて面白みはないにせよ、良いメーカーです。

@@mototencho TREKはカーボンが高いのであんまり買えなくて悲しいです。ほんとにかっこいいんですけどね

コメントありがとうございます。 特にトレックは優等生ですからね。キャノンデールとかだともっと辛辣にデメリットたくさんありますよ笑

自転車関連の人は基本的に辺な人が多いですから笑

コメントありがとうございます。 一体ハンドルは正直、厳しいですよね。 そんなにずーっとバキバキに体鍛えてキープしているわけでもないので、ハンドルが近い方が楽と感じる時期もありますし。 まあ、あの価格帯は実用性というよりカッコ良さが全て、あるいは速さこそ全てのどちらかの人なので、一体ハンドルで正しいんだと思います。笑

コメントありがとうございます。 アルミとしてはすこし高級なラインナップですよね。 ドマーネはジオメトリ、特にBBが低くて、安定感があるので、ロングライドで疲れにくいですし、初めての方でも乗りやすい車体だと思いますよ！ 欲を言えばシートチューブがしなるのがドマーネのメリットなので、アルミよりカーボンの方が特徴が発揮されやすいとは思います。

あくまで自分ならですが、予算15万でロードならジャイアントにするのもありかな、と思います。 トレックのロードはディスクブレーキに力入れているので、よく走る車体は15万だと足を出るかな、と。15万ならリムブレーキを狙うかな、と。 15万ならハードテールのMTBなんかアリかなと思ったりします。 グラベルのエントリーモデルなんかもいろいろ使いやすいかもしれないです。 どういう乗り方がしたいかも大事かなと思います。

コメントありがとうございます。 値崩れせずに売れるメーカー、厳しいノルマをこなせるくらいのちゃんとしたビジネス感覚のある販売店しかパートナーとして選ばない。 言うなればトレックはビジネスとしてきちんとしているメーカーだと私は思っています。 ビジネスとしてきちんとしているというのは、お客様の安心や、保証の厚さ、サービスの品質の維持などにもつながると思います。 好きなものにはきちんとお金を払って、良い物を買って、サポートも受けて、趣味を楽しみたいという人には良いメーカーだと思います。 海外通販を掘り起こしたり、セール品を探し求めてとにかく安く走りたいという人にはあまり向いていないメーカーかなとは思います。

ボントレガーの粗悪さと価格だけは納得いきません。

Rage Redは長いですよね。 一時的な流行りですぎるかと思ったのですが。でも、あの色は確かに綺麗です。

コメントありがとうございます。 定価で買うと特別悪くはないと思いますけど、良くはないと思いますよ。 年式落ちのセール品が手に入れば割とコスパよく買えるメーカーという印象はあります。 何よりもビアンキはチェレステカラーが好きな人、ビアンキが好きな人が買うメーカーなので、コスパ云々を見るタイプのメーカーじゃないかもしれません。

お久しぶりです！ お元気に乗っていますか？？ 私の方はあれからアフリカに旅に出たり、山に行ったりして、店長もしました。 何だかんだで昭島の頃が一番走っていて楽しかったです。 昭島って奥多摩、秩父、富士山と足を伸ばせるルートも多かったですし。 夜は夜で福生に飲みに出て楽しかったです笑

@@mototencho ガンガン乗ってますよ〜ドマーネ。 四国一周したり、青森まで行ってみたり、ブルベのフレッシュ完走してみたり…ルート紹介されてた奥多摩や飯能、秩父の峠道で鍛えられたおかげです。（秩父の廃村を抜けるルートが冒険感あって一番思い出に残ってます） そのうちRU-vidのほうでもルート紹介とかあると嬉しいです。個人的に笑

トレックはパンダカラーが一番カッコいいですよね

本当ですか？！ むしろ、僕、次はTCR考えてました笑

ありがとうございます。 これ、もう何年前になりますかね？マドンがエアロになる前のずっと昔の車体です。 エアロとかロングライド系と分かれる前のシンプルなこれぞロードバイクっていう時代の車体で気に入っています。

返信ありがとうございます。 私は2014のmadone2.1に乗っていますが このあたりまでグラフィックが一番好きでした。 以降は単色のシンプルなもの＆リムブレーキモデル無しでちょっと残念です…。

個人的にはレディオシャックレオパードの白ベースに水色と赤の入ってたカラーがオシャレで好きでした！ また今後のモデルの良いカラーに期待です！

コメントありがとうございます。 トレック、日本での販売はないですが、本当にいろんなバイク作っていますよね。レッドブルのダウンヒルのバイクなんかも日本での販売はないですけど、本当にカッコイイです。 アメリカはグラベルとかツーリングとか、そういう遊び方をするユーザーも多いと聞きます。 逆に日本のように、一般の人がここまでヒルクライムが好きというのは珍しいようですね。

コメントありがとうございます。 訴訟の国アメリカで120kgで謳っているのはすごいですよね。 トレックがすごいのか、他のメーカーも実際にはそのくらいの重量は問題ないのか。 昔、メーカーに聞いたら、アメリカ人の場合、大柄な方もいるので120kgくらいは耐えられないと売れないということを言ってもいました。 ダボはフレームに直じゃないですがドマーネなんかはフレームパーツみたいなのが付いてきてちょっとしたものなら付けられたような記憶がありますよ！ ロードバイクにダボ穴は許してあげて下さい笑

@@mototencho いや、www.cyclorider.com/archives/18276#:~:text=%E5%8F%96%E6%89%B1%E8%AA%AC%E6%98%8E%E6%9B%B8%E3%81%AB%E3%82%88%E3%82%8B%E3%81%A8,%E9%87%8D%E9%87%8F%E3%81%AF14kg%E3%81%A8%E3%81%AA%E3%82%8B%E3%80%82&text=%E4%B8%80%E7%95%AA%E6%B0%97%E3%81%AB%E3%81%AA%E3%82%8B,%E9%87%8D%E9%87%8F%E3%81%A0%E3%81%8C%E3%80%81%E3%81%AA%E3%82%93%E3%81%A82.3kg%E3%80%82 こちらのサイトによれば、カーボンバイクではほとんど荷物が搭載できないといってもいいんですよね。それだけにTREKの搭載能力は異常です。TREKの場合、ランドナーも出していたり旅行会社も系列にあるので他社と比べて旅を意識しているといえるのかもしれません。とにかく、カーボンモデルなのにキャリアがつけられるチェックポイントはすごいとしか。

コメントありがとうございます。 真っ黒はどこのメーカーもハズレ無しでカッコイイですよね！

コメントありがとうございます。 トレックのカラーに納得いかない方は少なからずいると思います。全モデル白、黒、赤の三色くらいの展開だけで良い気がします笑 でも、たまにすごいかっこいい色のラインナップも出るので、白、黒、赤だけというわけにもいかないのが難しいところです。

コメントありがとうございます。 BBが低いというか、重心が低いというか、独特の乗り味になるので、好みが分かれますよね。個人的にはリムブレーキ時代はあの安定感がしっくり来たんですけど。ディスクブレーキだとBBの低さがどうもモッサリする感じで。 ちなみに、ディスクだったらキャノンのスーパーシックスが良かったので欲しいなーとか思ったりしつつも、まあ、リムブレーキで良いかー、買うなら中古でLOOKのリムブレーキとか安くなってるし行くかなー、でも、それなら今のトレック良く走るしこのままで良いかー、みたいな状況です。

@@mototencho そうそう、ここ半年位リムブレーキバイク凄い安くなってますよね。 だけどトップオブトップのハイエンドはモノが無いしあっても状態悪い物が殆どです。

コメントありがとうございます。 もちろんバリバリロングライドできますよ！ エモンダはバランスが良いので、ロードバイクで出来ることなら何でもそつなくこなせる車体だと思います。

実際に店長時代、生涯保証は適応は何件かありましたよ。 日本の家電のような保証を求めると違いますけどね。 故意かどうかではなく、製造上の欠陥かどうかが基準なので。 基本的にはトレックはそれなりの品質で作っているので保証の案件は発生しません。だからこそ言える生涯保証を自信を持ってうたえるんですけど。ただ、それって自転車業界ではかなりすごいことです。 他メーカーの車体を扱うと、トレックの保証や品質の高さはしみじみ分かるんですけど、ユーザー目線だと分かりにくい部分かもしれないです。

それって保証と言うよりリコールじゃないでしょうか

コメントありがとうございます。 販売台数はおそらくメリダはそこまでは伸びてないと思います。少なくとも私の現役時代はそうでした。特に日本国内は、メリダジャパンがないということもあってか、モノは良いけれど、取り扱うショップが伸びないようなイメージが強かったです。 OEMなども含めた生産台数で言えば、確かにジャイアント、メリダのツートップだと思います。メリダブランドとしての阪大台数はそうでもないかな、と。 ただ、もしかすると、今は変わっているかもしれないです。

コメントありがとうございます。 補修パーツについては、とにかくメーカーのサポートが強いと思います。メーカーに聞くと対応も迅速でしたし、ショップ専用のマニュアルもすごく充実していましたし、国内になくても期間さえかかれば他の国のストックをまわしてくれたりと、特にショップの人間の立場として非常に楽でした。 キャノンデールもそこそこメーカーサポートは強かったんですが、トレックジャパンは飛び抜けてサポートは良かったと思います。 デローザとかは、修理や補修部品は期待しないで下さい。笑 不便であれば不便であるほど美しいというタイプの自転車です。 永久保証については、あまり使うことはなかったです。基本的に製品不良自体少なかったですし。それでも、何回か使うことがありましたが、本当に新品のフレームと交換してくれますよ。 あとは、カーボンフレームが割れた時に次の車体を割引で買えるっていう制度もあります。 ショップ的にはすごく取り扱いやすい優良メーカーですし、お客さんにとっても安心できるメーカーだと思います。 ただ、強いて言うなら優等生過ぎておもしろみがないのは欠点かなとは思います。

コメントありがとうございます。ロゴを隠すと、マニアじゃない限りどこのメーカーも分からない。それでもこだわってしまう。これ、ロードバイク乗りの真理です笑

そうですか？　一時、所有していましたが、正直、そんなに好みじゃなかったです。安定感はあって良かったですが。ヒルクライムがどうも。

脚が無いだけじゃ

店名を言ってはいけませんよ笑

コメントありがとうございます。 そうなんですよね、トレックは良くも悪くもトヨタですね。 ハズレはないから、万人にオススメしやすいですし、自転車好きからも、まあ間違いないという認識なんですけど、マニアックな人に欲しいと感じさせるところがないのは事実です。 とがった車体というのがないですよね。 でも、現行マドンについては、独自性もありますし、良い車体だなと思います。

どうなんでしょう？統計を取ったことがないので何とも分からないです。 余談ですが、昔、若い頃、ヘルメットはかぶったほうが安全ですよ、っていう話をしたら、｢なんでお前にそんなこと言われないといけないんだ！｣って、お客さんが激怒して土下座させられたことはありますよ笑 その方は通りすがりの方でトレック乗りかどうかは分からないのですが。 昔は、ヘルメットをかぶらなくても当たり前だった時代もあったらしいので、世代なんかにもよりますよね。 メーカーが良いからカッコイイよりは、乗る人間がカッコイイからその自転車もカッコイイというのが真理ですね。

○ワット削減されたシリーズの数字の話は私はしません。店長してた時からそうですけど、詐欺みたいで好きじゃないです。 ホイールが○グラム軽くなるとか、抵抗が何ワット減るとか。 そういうのも良いかもしれませんけど、私は好きじゃないので、感覚的な話しかしません。

素人のあなたには必要ないですよ

ありがとうございます。雇われ店長には無理です。 メーカーのエンジニアさんに依頼して下さいませ。