みんなから嫌われた鉄道 桃花台新交通 (迷列車図鑑#7) 

お前何で声変なの？ しゃべり方おかしすぎす

@@netouyonews 機械音声を使っているからですよ〜

@@netouyonews 黙れキチガイ

@@netouyonews ←莫迦者

いつも楽しく拝見してます。

それは私も思いますね。新都市交通システムの廃止なんて、東海道新幹線が1時間に3本になるぐらい驚きですよね。知った時は天と地がひっくり返るかと思いました。

がみさんや！

ところが、これが無くなったほうが逆に便利になったって人もいるんですよ。 その方、これの駅よりバス停のほうが近いから通勤が楽になったそうです。

がみ 京都信者怖すぎ

見栄っぱりのくせにどケチだしね。

私も初めて姫路モノレールの軌道跡を見た時、同じことを思いました。

万年筆 重機「愛知はご馳走の宝庫だなw」

解体処分と書いて重機の御馳走と 読むのはい　つ　も　の　事

貧乏神にとりつかれたんだろうなぁ

春日井駅に行く時は、下り坂なので楽ですけど、帰る時は大変ですよね(´・ω・｀)

同一意見

儲かっていないのでふて腐れている駅員、そしてさらに悪化していく会社でありました。

京葉臨海ライン うまい、うますぎる

@京葉臨海ライン うますぎて🐴になったわネ

広島にあるスカイレールの駅員さんはとても親切な人でしたよ。1から10まで全て説明してくれて、わざわざ駅員室から出てきて券売機と改札を操作までしてくれましたからね。いつかまた乗りに行こうと思いましたよ。 人事って大切ですね。

毎度話がズレすぎですよ

「昼間は空気を運んでいるだけ」と言われていたそうで。

小牧市民？

広見線沿線民ですが上末へ行く際に一度だけ乗りました。たしかに朝晩ともラッシュの印象あれへんかったでホンマ!!

@@user-tc3zs4to6u それは意味が違うのでは

@@PolarTagman 同じくピーチライナー建設前から廃線までずっと住んでる地元民ですが言ってる事は間違いないですね。 桃花台近辺は坂道が多くて車での移動がほぼ必須の地域です。小牧市内の店舗も「駐車場完備」が殆どでピーチライナー駅周辺で車が止めれない場所は「なんでこんな所に作ったのが解らないくらい周りが田んぼしかない駅」ぐらいでした。 唯一繁華街として機能してた小牧駅でも大型の市営駐車場が有り、小規模なお店でも駐車場が当たり前のように有ります。 この様な状況ですのでわざわざ坂道を上がったり下ったりして駅に行き繁華街としては殆ど魅力が無い小牧駅に行く必要は皆無じゃないかなと。ｗ ピーチライナー線の高架下には国道155号線が有りまして通勤時間帯以外は渋滞は皆無でタマにネズミ取りが出没するくらい流れが早い道路です。（同距離での所要時間として考えたら車の方が圧倒的に短い時間で済みます。） 最後の砦として「通勤者・通学者のリピーター」ですがこれまた面白い話が有りまして・・・当時の佐橋市長が相当な大企業嫌いとして有名だったらしく結構な利用人数が見込める企業（三菱重工業）が沿線に有るんですが利用させないために意図的に会社前に駅を作らなかった事で知られています。 もう一つ、動画では「名鉄が後から・・・」となっていますが実は最初から名鉄はピーチライナー潰しに動いてました。 これは桃花台ニュータウンのもっと前に有った桃花台開拓団のおじいちゃんの集団から聞いた話なんですが桃花台という存在はずっと名鉄から嫌われていてJR線と接続される可能性が有る新桃花台線は相当目の敵にされていたという事です。 自分も当時、その真偽を確かめる為にピーチライナーでJR線に無理矢理行ってみようと試みましたが終点の桃花台東駅からJR線へ繋ぐバスが名鉄が全部握っていて、ご丁寧にバスの発着時刻もピーチライナーが到着する数分前にバス出発時刻になるという手の込んだものでした。 それと将来的に桃花台線をJR線と繋ぐという話もこのような名鉄の妨害だけではなく議会レベルで「小牧と春日井は仲が悪い」というのが有って・・・それを考えると予算額だけではなく元々実現不可能な感じでした。 通学者のリピーターも・・・無人駅ばかりのため改札口を乗り越えてタダ乗りしてた学生が多かったという話も付け加えておきます。（普通は捕まえるべきなんですが。） この様な色々な思惑が絡み合い意図的に不便にされ不遇な運命を辿ったのがピーチライナーですね。ｗ

@@sumireyamaoka5353 名鉄「JR・ピーチライナー。お前ら邪魔、ソコどけ」 市民「我らはト○タの信者」 ピーチライナー「始まる前から終わっていた。何を(ry」

@@ahiruflanagan 　なるほどね。重工前に駅が無かったのはそういう事情だったのですね。

利用客がどこからか湧き出て来るようにしか 考えられなかった市長の責任は重いね。 それでも廃線は時間の問題だったようだけど。

廃止詐欺で草

そうだね。ダァは左側がいい

ホームダァの改良は必要だよねー

ダァはアントニオの専売特許、元気があってもどうにも出来んかったねこれは

@@h09287 いや、動画を良く見よう。この路線はダァーを減らした車両を使っていたんだ。

ホームダァww

rapide Le 浜銀は地銀で純利益と純資産第1位を誇る規模の大きい銀行ですからね 実際9.11で倒壊してしまったワールドトレードセンタービルにもオフィスが入ってたくらいですから

同じ首都圏でも、埼玉県下でさえ横浜銀行はない（上州・群馬県下には3店舗ある）のに、中京圏である愛知県下小牧市に、[尾張・]名古屋支店のATMがあるとは不思議です。

横浜もモノレールの廃線がありましたね。

@@hiroden_precure5200 それって大船のドリームランドやろ…

>@@tibisuke-jq4yb ウワサ程度でしかないのですが、高蔵寺まで繋がらなかったのは、 名鉄さんのご意向に沿ったものらしいです。

>@@tibisuke-jq4yb 確かにそれもあると思います。ですが一番は何故名古屋近郊で都市交通を作ったのか、 それに尽きると思うんです。 他の方も言ってますが、愛知はそもそも｛車ありきの街づくり｝で車が主役ですよね。 そんなエリアでピーチライナーのようなものを作っても見向きもされないような気がします。

@@sst6441 トヨタにやんわり潰されたってことか。 バリアフリーって大事だね。 階段を使える壮健な人は、大体車を運転出来る人だもんね。

>@@hammhamm9682 トヨタに潰された…というよりも、うーん何て言ったらいいんだろう。 例えるならアラブの真ん中で「キリスト、バンザーイ」したようなものでしょうか。 はっきりいって自爆です。

ニュース番組見てるか？

決定は市民が選んだ人がしてるからね。それを忘れてはならない。

僕も名鉄小牧線は瀬戸線と接続し接続駅を2面4線にしてればエエかと思いましたよ。名古屋の繁華街は名古屋と栄ですし。小牧～岩倉への延伸案も考えたら犬山線がさらに混雑しそうでコワイですな。

おっしゃる通りですね 自分の高校や大学時代の友達に桃花台に住んでた友達が居ますが名古屋に行くのが滅茶苦茶不便だと言ってましたね。 当初の計画通り高蔵寺駅に乗入れてれば高蔵寺経由で名古屋に行くにも便利だったのにって嘆いてましたね。 更に小牧から高蔵寺高校や春日井東に通う学生や逆に高蔵寺から小牧の学校に通う学生達もかなり助かったと思いますね

そりゃそうだ。だって小牧駅や高蔵寺駅、春日井駅へ向かうバスもある。さらに名古屋駅や栄へ直接行ける高速バスもある。そのうち小牧駅へ向かうピーチバス以外はみんな名鉄バスが用意した。

バリアフリーで作っておかないから工事にも金がかかる。さらに進入道路も。その反省からリニモとゆとりーとラインはバリアフリーで建設

RU-vid Official ゆりかもめではなく、シラケドリになってしまった…

糞動画

@@netouyonews ？？？

見栄っ張りの県民性だから、「他県にない」とか「他県より進んでる！」が好きなんでしょう…

不自由展…

きあ な、なんか人間のダメな部分の集合体みたいな県になっちゃってるのが残念ですなぁ…

なんかそのサイト見てたら悲しくなってきたw

@@user-wo2db2kc1m 本当に寂しくなりますよね…トップページの下部に「2006年9月末をもって、廃止されました。」と記載されたり「未来に向けて出発進行」と書かれてますが数年後に終了する事実を思うと…哀れ

岐阜県可児市から名古屋への直通高速バスに乗ったら中央道桃花台での乗降意外に多くて草でしたがな。

桃花台線が岩倉までつながってればもう少し長続きしたかもしれませんね。

仰る通りだと思います。かつて小牧から岩倉までは名鉄岩倉支線がありましたが、幹線道路整備で邪魔とか、利用客が少ない理由で廃線となりました。そのルートを高架で延伸すれば…という想像も膨らみますが、それでは小牧線の利用価値が無くなるという感じ。結局上飯田連絡線（名古屋市の都市計画地下鉄7号線）が開業するのが遅すぎ、すでに高蔵寺へ利用客が流れていること、少子高齢化などで団地の入居者が半分程度という状況では、名古屋への都心のアクセスには無用となった感じです。

最初の計画通り坂下町からネオポリスを通り中央台から高蔵寺駅に乗入れしてれば周辺に有る高校等の学生とかが利用してて廃線になる事は無かったと思いますね。 今も寂しく負の遺産の予定地跡として高蔵寺ニュータウンに有るアピタ高蔵寺店の側の交差点の端に桃花台線の駅が出来る予定だった駅予定地跡が交差点隅に巨大な空地として残ってますね。

もう時既に遅しですよ。上飯田線開業でバカ騒ぎしていた時期は名駅または金山、あるいは栄付近に入っていなければならなかった。こちらは名古屋市の管轄ですが、交通、人の流れはピーチライナーから外れてしまっていて、どうにもならない状況でした。

違うな…小牧線が名鉄瀬戸線と接続して栄まで来てれば相当違ってたはず。

乗っても駅周辺に何があるかわからない駅がほとんどだからね。誰もいない公園には行ってみたいとは思ったけど

都内屈指の混雑路線なのに赤字なのか… 混んでるんだから多少値上げしても問題ないよね

@PRIVATE あれ、赤字なのか(；ﾟДﾟ)？

@@user-cy5cf3kx4y それをいうと山万ユーカリが丘の駅名って実に安直ながら判り易いですよね。同じVONA採用鉄道とは思えないレベルでww

松岡修造「諦めんなよ、ピーチライナー！」 諦めました

俺上末の蒸し風呂体験者。たしかに松岡修造並の根性が要る感じやったさ。

監視カメラの監視も無い無責管理のNOガード状態且つ夜中に人の気配が一切無くなる様な所に置けば酔っ払いやら悪ガキの攻撃を受けるのはしゃーないかな？と。 自治体でしっかり管理してる所はんな事は起きないけど恐らく無理矢理置かれた様な感じでしっかり管理しようと云う気が無かったんでしょうね。

今はまた快調に動画を量産してくれてますd(^_^o)

高架のLRTだったら運命変わっていた。リニモもそうだがあの会社のせいか?世界はパリ協定で鉄道交通回帰へ向かうのに。

@@karateru さん。 BRTでよかったと思います。途中駅のバリアフリー化は必要ですが。(19-05-12)

その昔、岩倉～小牧の岩倉支線、あと小牧から枝線が分岐していましたが、幹線道路の整備により邪魔、旅客輸送価値の低下で廃線になりました。道路の邪魔という事であれば、高架でそのまま旧岩倉支線ルートを使い、岩倉駅までもっていくという方策もあったと思いますが、それだと逆に朝の犬山線の名古屋方面の混雑に輪をかける事、小牧線の上飯田から先の地下鉄乗り入れ計画に支障が出ることから、念頭になかったと思われます。

名鉄よりも当初の計画通り高蔵寺駅に乗入れてれば赤字廃線になる事も無かったと思いますね。 何せ名鉄小牧線(旧上飯田線)は名古屋市北区の上飯田駅止まりで、最近やっと地下鉄が乗入れ平安通駅迄行く様になったけど昔は上飯田駅と平安通駅迄の約800ｍを歩いて乗換え無ければイケなくてとても不便でしたね。 しかも名鉄上飯田線の本数が少な過ぎるし糞でしたね。

最初は桃花台と打ち込んだのですが、ももかだいと発音しやがったので、平仮名で打ったらこうなりました。

@@channelninz こっちは「問う課題」に聞こえました(笑)実際桃花台に問う課題は多いのですがww

似たものというか、そのものでしょう 17:47に画像が出ていますよ

ichiban servicios どっちかと言うと愛知県はケチな県民性だと思います…

@@mizuki7862 何をおっしゃいます ケチで小銭は出さないけど、大きな買いものには金に糸目はつけませんよ。ご存知の通り名古屋婚が有名ですね。

そーそー さんざんケチって溜め込んだお金を アホなこと、見栄に使う。 だからケチと浪費双方ある。

愛知県の県民性ではなく、小牧の見栄が本当に半端ないレベル。 ピーチライナー撤去とかいう話の裏にうん十億かけて図書館を作ろうとしていた役所が病気レベル。 もちろんこれは廃止になりましたが、次何をやるのやら……

ミルクむぎ 　ケチではない。実際に、外食で使う費用は全国でも東京に並んでトップレベル。 大阪のがかなりケチだよ。

オワタライナー

オワタライナーは草

愛知県政脳力ピンチライナー!!(爆)

この半年後、鹿島鉄道の、同名の駅も、廃止しました。(19-05-12)

六甲ライナーも忘れずにw

需要予測はピーチライナー 以上に外してますがね…

まあ貨物とリニア鉄道館とレゴランドがあおなみ線の雄一の救いだな

そうですよね。バスの本数を増やすなどして充実してくれれば何も不満は無かったと思うのですが。