エル・アル航空1862便墜落事故 事故機の交信記録 

墜落の寸前まで冷静でいたパイロットはには本当に尊敬します。墜落の瞬間にだけ漏らした声が本当に切ないです。状況を全て知っていた彼が１番怖かったろうに。

彼が最後まで諦めずに操縦した事は本当に凄いと思う。

[無駄よ、もう墜落したのよ、ヘンク。] が、物凄く辛い

7:58　Going downは急降下よりは墜落/不時着するという意味合いの方が強いです。なにが違うかというと地面に落ちることを前提としているかいないかという点です。

怖かったのに最後まで冷静に操縦してくれたのは凄すぎると思う。 ご冥福をお祈りします。

命がかかった言葉の重みが心にくる.. 危機に瀕した人の声を聞くことで平和を実感してしまう

この状況下で、管制塔と落ち着いて話せる事自体、凄いパイロットだと思います。

07:52 パイロットの「アァ…」って声が辛い 怖かったろう

パイロットの「あぁ」がとても辛い とてもむなしい事故ですね

スラットの破損により揚力不足で失速する前は対気速度が520キロあったからダメージ受けた右翼に揚力が与えれていたみたい。調べたら、通常の着陸速度は時速240キロ程で行われるんだけど、多分この時300キロは超えてたとすれば、普通のやり方でやったら墜落してしまう状況だって予測できなかったと思う。エンジンが2基とも脱落した上油圧やスラットにダメージも負いながらも飛行を続けたのが凄い。この時の3人のパイロットの努力が無になってしまったのは本当に辛い。スキポール空港の1番長い滑走路はどれくらいの長さなんだ？スラットなしで速い速度での緊急着陸がこの時できるとしたら、3000メートルじゃ絶対足りない。管制官も酷く絶望してたし、住民のみんなも悲しんでるのを見ると辛い

第3エンジンが吹っ飛んだ拍子に正常だった第4エンジンも吹っ飛んだわけか……計り知れない恐怖だっただろうな。

空港からどんなに離れた所に住んでいても、上から落ちてきたら避けようがない・・・

緊急事態時でもこんなに無線のチャンネル切り替わるのか…大変すぎるやろ…すごいな～

7:45 ～　バンク角がヤバすぎる

going down……と聞くと、ブラックホークダウンを思い出す。 プロは最後まで状況を伝えようとするのだね。 素人側から見れば絶対叫んで終る。

整備不良により脱落した第3エンジンが前に押し出されなかったら第4エンジンの出力で揚力を保ち、着陸できていたかもしれないと考えると辛い

最後のパイロットの通信越しに聞こえる警報がつらい

かなり前の動画にコメントするのもはばかられますが、状況が想像出来るだけにフラップ不良で揚力が得られずに急降下した時のパイロット方の思いをひしひしと感じました… 動画を見ているだけで鳥肌が立ったのでパイロットの方は絶望に打ちひしがれたことでしょう…

頑張ったのに報われないで死んでしまう人ってホントかわいそうだと思う

7:52 この声凄く辛い…

2000FTから急降下し始めた自機の状況を最後まで冷静に報告し続ける。私には到底できない。

エンジントラブルだけの時はなんとかいけると思ってたんでしょうね。私も貨物機に関わってたからなんともお気の毒です。

コロナの不景気で世界中の優秀な整備士がクビにならないことを願うよ

第3エンジンが綺麗に離脱してくれれば助かったのかと思うとやりきれないな

8:03 ここGPWSがって言ってんのが無線越しに聞こえてくるの…悲しき

エンジンが2つも動かない状態は パイロットの方怖かっただろうなぁ

ジャンボが空から落ちてくる瞬間は アパートの住人たちは怖かったでしょうね。 ご冥福をお祈りします。

Wikipediaの情報だからどこまで本当か分からないけど、唯一の乗客だった人はエルアル社員と結婚するために搭乗し、航空機関士は数ヵ月で定年退職予定であった。亡くなられた方々にはそれぞれの未来があったと考えたらとても辛くなります。

意図しない旋回に入った時の「ｱｩｩ…」が苦しそう。かなりのGだったんでしょうね…

左側全部正常なのに右側はエンジンもフラップも無い。それは辛いな

スキポール空港ってすげえ市内に近いよな 便利だけど騒音とかこういうもしもの事とかは安心できない...テロとかもあるしピリピリするのも無理ないわ

この機長には好感が持てる。残念

チャンネル名変わりましたよね？ 生存確認ができて嬉しいですw

123便もそうだったけど、操縦不能時のフラップ作動は物凄いギャンブルになるのかもしれない。123便はなんだかんだで水平飛行できていたが電動でフラップを作動させたら急降下で墜落

昔の動画にコメントして悪いんだけど どのパイロットも２つのエンジンが止まって操縦困難になっても 正確に計器の数値読み取って無線で伝えられるの？ 想像だけど俺の場合管制の声も聞き取れる自信ないわ でも無線聞く限りパイロットは冷静を保っていて とても同じ人間とは思えない

プロは精神面でも凄いな。並の人間ならパニックだわ

貨物機だと客室からエンジンの状態をクルーに確認させれないし、パイロットの苦悩が計り知れない…

この便の機長の「あゝ」と、123便の高濱機長のGPWS音声に紛れて聞こえた「もー（あー）駄目だ」が物凄く辛い。2人とも墜落を食い止めようと必死だったのに…やはりダメです。ごめんなさい（泣

キャプテンの総飛行時間は約25000時間，747は約9000時間，軍の出身とかなりの腕をお持ちだったようです。最後まで冷静だったのがそれを証明してますね。片側エンジン喪失と分かっても，完全に切り離されてると考えるのは難しいですね…そのため，フラップにも損傷が及んでるわけです（主翼の損傷が先か記憶うろおぼえなのでわかる方優しく補足お願いします）。出来るだけ早く着陸しようとしてる以上，離陸直後ですから減速を速めにする必要があります，それに流されて，フラップの損傷→揚力の偏りという考え方に行きつくのに遅れが出たようですね…ただし，この段階でノーフラップランディングを決断するのは至難の技です…前述の通り離陸直後なのでスピードもで出る上に着陸までに時間がありません，さらに，決断しても滑走路で止まれるかが問題です，747は安全に着陸するのに3000m（通常時）必要とされています，スキポールの滑走路は３０００m.フラップ無し，エンジンリバース片側使えない，（場合によってはスポイラーも）となると，オーバーランして市街地に突っ込む可能性もあります（スキポール空港周辺は市街地）…今日の安全な航空機の飛行はこういった方達の犠牲なくては成り立っていないことを考えると…胸が痛みます

どの墜落事故も司令塔は状況確認しかできないのがやきもきする…悲劇が起きないようになればいいのに…残念すぎる

ブリティッシュ・エアウェイズ943便のパイロット、メーデー前の交信と後の交信の話す速度が全然違う。なるべく無線を空けてあげようとする他機のパイロットさすが

3番エンジンの固定ピンが破損、本来破損したときにまっすぐ脱落するはずだったがバイブレーションを引き起こし燃料系統を損傷、第4エンジンを巻き込んで火災が発生。 結果両エンジンのピン破断によりエンジンが脱落、エンジンからの油圧、空気供給が絶たれたため右主翼の揚力装置が動作せず動翼も限定的動作となり、揚力装置を展開したことにより左右の揚力の偏りが増大して制御不能に陥った。 なお同様事例があったのにも関わらずボーイングは技術情報を公開せず隠蔽していたのが事故の遠因になった。 日航のときといいボーイングって学習しないよね、だから今回もまた737MAXが同じような道を辿っていますね。

冷静に考えて、こんだけ不備が出ることにすごく苛立ちと憎しみが煮え繰り返る

747は一番好きな飛行機、機械だけども思いつく限り、日航が借りてたエバーグリーンのジャンボとエアインディア、それからこの数ヶ月前の中華航空の貨物機とこの事故でエンジンが外れてる JT9D搭載のジャンボはそこが弱い

1&2,3&4みたいに片翼エンジンが逝くのは終わったな 1&3,1&4,2&3,2&4みたいに両翼のどちらかずつなら助かっただろうに

揚力低下、推力の不均衡よりも、エンジンが2個脱落したことによる左右の重さの不均衡が一番の原因だと思う。

第三エンジンが吹っ飛んだ拍子に破片が油圧系統の配管を破損したそうです。 最終的に油圧系統がダウンして操作不能に陥ったとのこと。

これって第3エンジンの取り付けになんかしら不具合があって本来ほかの機構に問題をきたすことなく落ちるはずだったけど第4エンジンにぶつかって第4エンジンも落ちてしまったんですよね。

altitudeが高度だから3100フィートから落ちて急激に下がる感じなんだな MAYDAYって救難信号だね

機体側と管制側、緊急事態後に何とかしようとしているのは分かるけど、こういった最悪な故障で、最終的に墜落事故回避は絶対に出来ないのでは？と思う。パイロットも無念だろう。

フラップが生きてたら、なんとか帰れたのだろうか。

アムステルダムの航空事故って前メーデーで見たことあるなと思ったら、まさにこの事故だった。凄く印象に残ってる

２つ止まっただけならバランス自体は崩れないし低空での風の受け方に大きく差がなかったろうに… わかってるとは思うけど整備する側も会社も多くの命を自分自身が背負っていること再認識してほしいですね…

せめて両舷１機ずつだったら違ったんだろうな

エンジンが落ちただけだとほぼほぼ助かった でもフラップに問題が発生したから墜落したのかな

フラップだけ、エンジンだけなら帰ってこれたのにやはり何事もフェイルセーフもダメなら厳しいんだよなぁ、

傾く機体 制御出来ない機体 迫り来る地面 迫り来る死 悲惨です

B747は経劣化、整備不良による事故が多い気がするのは気のせいでしょうか？

メーデー全部見たけどスティックシェイカーが鳴り出したら大抵終わりなんだよね…

めっちゃ急降下って言ってた

3番4番エンジンってことは、片側の2つってことですか？

ダウンウインドは風下ではなくトラフィックパターンのダウンウインドレグの事だと思います。

アメリカン航空１９１便（１９７９年）中華航空３５８便（１９９１年）同じような原因の事故があったようです。中華航空の事故は僅か１０か月前です。原因究明が徹底調査されなかったのか？調査中だったのか？それにしても悲惨な事故でした。

飛行機が落ちてぶった切られたアパートに居た住民が脱出できなかった人を救出したおかげで死者減らせたらしい。

Downwindは風下って意味じゃないんだよなあ

他の期待が素早く周波数変えてるのがかっこいい😊

フラップ出せないんだからエンジン落ちた時点でもう手立てはない

最近動画投稿していませんですけど、また動画投稿してください。

後10日で日航123便の墜落日だなー

いつもこういう動画見て思うけど もっと無線の音質って良くならないもんなの？

すぐ死にたいって言う人に見て欲しい

これって貨物機？

２０１８年現在オランダ最悪の事故

7:56あたりのカタカタカタ音が……

航空知識がほとんどなく申し訳ないのですが、なぜ無線でこんなにたらい回しになるのでしょうか？

このような非常時、カンパニーは邪魔だなと思う。

ウィスキーパパって、市川真間みたいな地名かな？

緊急事態宣言をした航空機がいたら、近くの軍がスクランブル発進とかしないのだろうか？助けられないけど、航空機の状況や墜落の状況を確認出来れば事故原因究明にも少しは役にたつと思うんですが…。 素人の考えですけど…。

そろそろ補完編2出してください

最後ら辺の「プー」ってなんだろプルアップとか？

エンジン停止とか操縦不能になること前提で緊急用の舵とかエンジンってつけられないのかな？コスト考えると現実的じゃない？

07:50 怖い(ノД`)・゜・。

死人はどのくらいだったのですか？

フラップに問題=油圧系統死亡?

エンジントラブルなら4発ある747なら停止できたが まさかのエンジン脱落‼️

多くの問題が発生しすぎ.

高高度で着陸に問題がないか試すべきだったのかなぁ

彼は英雄だ！

going down. は墜落って意味じゃないんだ…

双発機なら助かったと思うよ 片肺飛行の一番の問題は推力不足よりも推力の不均衡 それを踏まえて変態紳士作の DH.106 コメット やBAC ライトニングを見て欲しい 片肺でも推力のアンバランスは最小

バランスをギリギリで保ってたことに気付いていればフラップとギアを同時に操作することは無かったであろう 着陸技術としては難易度が高すぎるがフラップ無しで降りれば急降下は避けれた 簡単に例えたら右手に風船を2つ持って左手に風船を10個持つ状態にしてしまった

右旋回じゃなくて左旋回でもしアプローチしてたらまだ降りれたのかな…

地上近くの方が風に煽られやすいのでしょうか。 それまで操縦不能ながらも安定していたのに、なぜ急に傾きだすのでしょうか。 あの時点で救ってやれないものなのか。

エンジンの重さの消失も影響か

うらやましきウルルンから名前変わっとるやん。生きとったんかワレェ

ウイスキーパパって地名か何かかな

所々入るヘブライ語（？）の会話はカンパニー・ラジオでしょうか？

エンジン2基故障て…何があったんや

747ってよく事故起こしてるな

オランダ語ですか。