エンジン・モーター制御・走りのすべてをなめらかに【新型スバル インプレッサ】 

あれ死体だったのか

元三栄書房(車関係書籍など)の編集長さんですよ！ 車やメカニック関係に詳しいはずです。

どこかで本人が書いてましたが、旧車を募集しても事前に伝えられていた状態と違ったりオーナー本人との齟齬が多すぎてかなり大変だったらしく現在は募集していないとかだったと記憶してます

ここまでｽﾎﾟｰﾃｨｰなﾃﾞｻﾞｲﾝだとﾏｼﾞでMT欲しくなりますよね😅

自動運転化の流れの中でMTはそれに逆らうことになるからなぁ。 MT需要はBRZとWRXで応えるように割り切った感がある。どっちも手を出せないクルマだがorz

​@@この先生きのこるには-r9c 現行のWRX S4は、MTは国内未導入です。MTが無いのは、自動ブレーキ装着義務化による物が大きいかと。自動ブレーキを作動させた時のクラッチの作動制御が問題みたいですね。スズキはやってのけてますが。

​@@imprezastigdb555 電気仕掛けのクラッチにすべきですね。

@@hiroshia5789 それATのマニュアル運転なんよ

恐らく下手に操作しやすくすると運転中に操作して事故に繋がると言う考え方であえてノールックで操作しにくくしてるんだと思います。操作しやすい方が安全という考え方と、そもそも操作すること自体が危険だから操作できないようにしようという考え方の差なんでしょうね

エアコンの温度調整以外に物理スイッチがオミットされて困る奴ってあるかな？

走行中にフロントウインドーが曇ってきたとき、もしデフロスターのスイッチがタッチパネルだったらシャレにならないです。テスラなどは物理スイッチを極限まで減らしていますが、そのあたりはどうなっているのでしょうか

@@heygoogle9304エアコンの温度調整とデフロスター（とハザード）は物理スイッチみたいですね。オートエアコンなので正直そんなには困らないと思います。

逆にレヴォーグとかS4のSTI Sportは、パネルじゃなくてスイッチだとゴッチャゴチャになっちゃいそうだから…あと別に安全性は下がらんと思われる。

ガソリン代の差が月2~3万…どんだけ走る気…?

@@e-sound2316 誰もガソリン代の差がそれくらいになるなんて言ってないですよっと。 今の車から乗り換えると考えた時の車体代とかガソリン代とか諸々かかるからそれくらい上がってくれたら精神的に余裕もって買えるって話 収入がロー層なのですみませんね

@@ggg-vk8hg 2~3万って燃費どころの差じゃないよなぁという話… 年間24~36万って維持費だけで見れば軽自動車1台増車できるレベルだし… まぁ、最終的にスバルでなくても乗り換えキツイという話なら納得ではあるけれど

@@e-sound2316 軽自動車が増車できるからなんですか？ ほぼ毎日乗るしガソリン代だってそれなりにかかるんですけど 今の車と比べてどれくらい維持費の金額上がるかなって考えたら普通にそうなるんよ あと手取り上がってそれが全部車に使うと思ってるのが論外 他にも予想外の支出に備えたり色々あるの分かんないってマジ？ さっきも言ったように精神的に安心だって言ってんの分かんないのかよ 社会人エアプ？こどおじ？ニート？無職？ 燃費だって一律で同じじゃないし夏と冬で変わるしその月遠出するかにもよる ここまで説明しなきゃ分かんないのやばいな 醜態晒してるけど恥ずかしくない？

やはり買うならベースグレードのFFが軽くてオススメです

MAZDA3みたいに全体的に低く設計して欲しかったですよね

@@yk-mx9xp ですよね！なんか低重心のはずのインプレッサがクロストレックの着せ替えver.みたいに腰高みたいで…

分かります😢 フロント好きなんだけどリアが……

@@user-GT220 リアの腰高感凄いですよね。ハスラーみたい😂 stiでもっと低くするエアロ出してくれたらいいのですが。

​@@orB11W エアロで低く見せても、下に長くなるから低いとはまた違う気がしますよね。

うちも好き!👍

CVTつまらん

価格が比較的求めやすいです。

旧型乗りには朗報ですね。

アナログだと(針がある分)光反射に関係無く、状況を把握しやすいですからね…デジタルだと、その事を考慮して設置場所及び角度を決めないといけませんしね。

コストカット&製作者が自分で買う気がない

間違いないです。ダサいですよね

自分は大きいのがというより、物理ボタンが少ないのが嫌ですね。全部タッチパネルにすると安上がりでインパネ周りがスッキリするのかもしれませんが、いざという時に操作しにくかったり、レスポンスが悪い時があったり、何よりキズが付きそうなのがすごく気になります。

@@user-gp1qs9qv1j 個人的にはインターフェース系とナビオーディオ系は別々の方が交換しやすいだろうという考え方です。 しかしレヴォーグもそうですがオーディオレス仕様のインターフェースモニターの安っぽさどうにかならんのか…

​@@user-gp1qs9qv1j 単純に『夜間眩しそう』って先入観が💧あと、手探り操作感ゼロってのも…

まな板の様なダサいデザイン…オーディオレス車に付ける、パナやケンウッドのディーラーナビの方が横長で良い！まな板オプションより高くなるけど…

これはレガシィにしてインプレッサを作って欲しい気持ちも有ります

@@offeredia たしかに分かる、これはもうレガシィだもっとコンパクトでインプレッサが欲しい

肝煎りで開発したCB18が不具合だらけで駄目なんで…

走りもレヴォーグに近くなったしな

すんごい分かる。なんて表現したらいいのかわかんない気持ち悪さる。蟹のハサミってピッタリの表現だわ笑

私はクロストレックが初めてのスバル車なのですが案外気に入っておりました😅 好みが分かれるところなんですかね😂

最近のスバル車はフロントマスク見て、「おっ、かっけえじゃん」とテンション上がったのにリア見た瞬間萎えることが多い

あのテール大好きなんですけどネット見てると不評ですね…

バルタン星人のハサミ？を思わせますね…

GPのアイスシルバー乗ってます。 変わり映えなく感じました。実際に乗れば10年の進化がわかるのだろう。

誰も買わないから廃止になったのでは

​@@つゆき-b4o 自動ブレーキと互換しない事も理由のひとつでしょう。

@@hiroshia5789 他メーカーでは自動ブレーキ付きのMTがあるので、それは主な理由ではないと思ってます

ほならMT買い支えろ定期

ほんとそれ。まじ買いだった

クロストレックのフェンダーモールを付けるためです。 今回から、クロストレックをベースにインプレッサを作っているそうです。

燃費が悪い代わりにパワーがあるかといえば今やそうでもないですからね…パワーユニットの開発をサボってきたツケですかね。

ハイブリッドの攻めた仕様はどうなるの

素のインプレッサはいつの時代もベーシックカーですが

オーナーも垢抜けないという…

重税にめげずに大事に乗ろうね。

WRXでええやん

予算は問題ないが、レヴォーグやS4は、ボディサイズの関係で、車庫に入らない…

スポーツ性…？、パワーや楽しさ…普通、質感や先進性…△。あるとしたら4駆性能と雪道の安定性、衝突安全性かな

正直インプレッサからWRX STIが独立した時期からそんな気がします EyesightとAWDがウリなんじゃないですかね

おじいちゃんの為の車って感じ

そうかも知れませんが、「乗りたい」という気持ちにもならないんですよね。 見た目は普通、内装は今一つ（これはスバル車全般にいえること）でセンスが無い。 同じ価格帯なら６０プリウスの方が全ての点において遥かに良い。 BRZを買うかロードスターＲＦにするか、真剣に考えてBRZにもＲＦにも各々４回ずつ試乗させていただきました。 BRZはスタイリングこそ先代より良くなったと感じたのですが、内装は絶望的に安っぽいしメーター周りもカッコ悪いし、走りも平凡過ぎて、結局１００万ほど高かったけどＲＦにしたんです。 元スバルのエンジニアさんが早期退職後にS660を買い、ロードスターを買い、ジムニーを買ったという動画を見る度に、「この人もスバルの車は買わないのね」って思ったり。 ・・・スバルファンの方には耳障りの悪いコメントで申し訳ありません。

​@@takuslim4283 4人乗ったときの快適性はさすがに60プリウスよりは新型インプのほうが良さそう

従来のeBOXERから変わってないのなら。 エンジン始動&補機類用、アイドリングストップからの再始動用の2つに分けてます。

@@cocoon6553 e-ボクサーのバッテリーからじゃダメなんですかね。バッテリー2個乗っけた方が何か良いのかなぁ。

再始動するときに普通のほうのバッテリーで始動するとバッテリー電圧が下がって、ヘッドライトが暗くなったりするからです。リアのバッテリーからもらえる出力が足りないからそうなります。また、リアのバッテリーから電源を直接取るにも電圧が異なるので直接はISGを駆動することができません。リアのバッテリーは110vで、ISGは12V駆動なので。

わかる 以前からそうだけど新車が出てもデザインの新鮮味が薄いんよ 私は無意識にアンチなのだろう

あと､レガシィとサンバー宜しく😅

stiスポーツ良いですよね、パワーがちょっと足りないけどいい車です

材質等コストダウンしてるかも?