クラウン ハイブリッド対アスリート 乗り心地対決 服部尚貴【Best MOTORing】2008 

200系は残念なことにあまり注目されなかったモデルだけど、実力主義な車であったと思う。とにかくcrownの基本に忠実であり、ロイヤル/アスリートシリーズに保守的なイメージ、そしてハイブリッドという革新的なイメージを持たせて差別化を図ったのが良かった。

流れるようなデザインだからゼロクラや現行クラウンよりもこれが一番好きかな

180ロイヤルからの乗り換えで中古の204ハイブリッドを買いました、圧倒的なパワーと静粛性＆剛性感は流石 スポーツモードでフル加速したときはこんなに走らなくても良いのにと思うくらい◎ 乗り心地はタイヤのせいもあって180ロイヤルが好きです。 燃費14~15Km平気でいく、高速走行だと17~19Km、トータルで流石古くてもクラウンを再実感。

ＧＲ系になってからは２００系が１番好き！ 210はあまりにも安っぽい.....

クラウン初の本格的ハイブリッド。外見がアスリート風でスポーティーで好き、個人的にはクリアテールランプが精悍で好き。羊の皮を被った狼その物です。

この型だいぶ安くなったから覆面仕様にして遊びたい

200系は バリエーションが 豊富で用途目的で選択できるのが良いですよね。

やっぱりアスリートよら、ハイブリッドのが速いんですね。 そしてクラウンハイブリッドに先進装備、最強パワートレーン、二段リアダクションギアってw 現行マジェ、現行gs450h が涙目になるな。

200系CROWN運転しやすい

17クラウンの次に200系クラウン好きだなー

品川ナンバー この時からもう301払い出されてたのか

全高 1740mm→1470mm

10系セルシオから実用&経済性重視で110系マークII（2L）に乗り換えたけど次乗り換えるとしたらコレかなぁ 一度4Lの自動車税経験してるから何も怖く無い

まさに200型のハイブリッドに乗ってましたが、オーバーステアの制御はこれでもかって言うほどしてくれるのに対し、アンダーステアに対してはほとんど修正してくれない残念な電子制御だったので、そこが残念なところでした。 バッテリーのおかげで前後の重さが930kg:910kgと、50:50に近い重量配分になっていて、ワリと峠とかでの走行性能は良いです。この重量配分で雪道もFRとは思えないほど安定して走れます。 あと、前期型は6万キロすぎたあたりからショックの異音が出てきます。段差やマンホールのくぼみなどを乗り越えるとゴツンと固いものに当たるような不快な音です。リコールでショックの交換をしてもこの音は消えませんでした。 なので、社外のショックに付け替えをせざるを得ない状況になってました。 AVSの機能はなくなってしまいますが、減衰力調整を半分の16段階に設定したBLITZのZZRと言う車高調がベストです。バネレートが高くないので乗り心地が悪くなることはありませんでした。

モーターで200馬力とエンジンで300馬力あるからなー

このクラウン一個前のゼロクラウンより明らかに室内空間狭い。その分走りが改善されたのかな。ゼロクラウンの後部座席の広いし質感ももしかすると上？現行はその辺改善されたのかな

テールはレッドがいいなｗマフラーが目立ちすぎ

中央線踏んでます。こんな輩とすれ違いとうないわ

ゼロクラウン

20はデブい 18が一番

なんでこんな映像古臭いの？