マニュアルトランスミッションが稼動する仕組みとは？ 

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あのマニュアルレバーに下で、こんなに凄いことが行われていたとは、、、 遠い昔からの技術者の努力に、ありがとうという気持ちでいっぱいです。 速度の違う歯車をうまく連携させるために、緩衝てきなリングを発明するなど、 まったく凄いアイデアですよねぇー

こーゆーあって当たり前になっていて、普段意識すら向けないものほど、実は凄い技術が使われていることを知ったときの感動な。

旧車乗りです。これを見てこの前のミッションオーバーホールでギヤが欠品で、それを交換しなくてもシンクロギヤの交換だけで良かったことを理解できました、ありがとうございます。

自動車整備士って車の部品と構造を勉強してるんだよね。すごい。

エンジン設計うんぬんより、トランスミッションの原型考えた人は本物の天才だといつも思う。

今までシンクロナイザリング・コーンの存在を知らずギアを噛み合せる時の仕組みを想像出来なかったが、よく分かった 本当にいい映像ですね

本当に分かり易い。 正直本の文章と写真だけでは分かりにくかったので助かった。

これは非常にわかりやすい動画だね。実際、分解して整備してるけどミッションって複雑そうだけどインプットシャフトもメインシャフトも積み木みたいにただ重なってるだけなんで結構シンプルに出来上がってるんだ。

アルトワークス買う時に「6速じゃ無いの？」と聞いたら「ギアは増やすと駆動ロスが増えるから5速で充分なら5速の方が良いのです。」とスズキの販売員が自信を持って答えてました。

シンクロの構造とトランスミッションの機械的構造がここまで説明された動画は初めて見ました。 勉強になります。

CG作成者と 字幕入れた人の 技術の差で笑ってしいました。 反則だと思います。

これを見て100万ちょっとで車が買えることが安いと感じるようになった

面白かったし、部活で車やってたから分かりやすかった あと、最後の方に急に元気が良い

何も考えずにギアチェンしてるけど、内部ではこんな難しい事やってんだね。勉強に成りました。

宣伝のところえらく気合い入ってるなぁ

車庫入れの時に急いでバックギアーに入れた時ギア鳴りするメカニズムが解りました 大変勉強になりました

何この神動画

最後すごく熱がこもってるなww

自動車学校にはこんなのなかったよな？ 確か すごくわかりやすい。

色んな動画見てるけどこれが1番わかりやすかったかもしれません とてもわかりやすかったです

マニュアル車を運転してますが、こんな仕組みになっているとはつゆ知らず 貴重な動画をありがとうございました

今まで見てきたミッションの説明動画で一番分かりやすい。

ものすごく分かりやすい。長年不思議に思っていたミッションの仕組みがよく分かった。

シンクロがどう働いて噛み合わせる助けをしているか、この動画で、やっと理解できました。 非常にわかりやすいです！ありがとうございます！

趣味で車のメカニズムの専門書を読んでるけど、やはりこう言う動画を観ると本当に良くメカニズムが理解出来る。やっぱり車は面白い！！♬

複雑だけどすごい ふだん行ってるシフトチェンジが こんな工程を介してるなんて すっきり

すごく分かりやすいです。見せ方も説明も素晴らしい。

分かりやすい動画ですね。ダブルクラッチ等を使い正確に回転合わせをすると寿命を延ばすことができる理由は、シンクロ機構の消耗材の減りが少なくなる理由から。が理解できますね。

脳みそがエンストした

この人のチャンネルを眺め始めて2年後ようやく分かった。時間をかければわかりやすいです！ありがとう！！

今まで見たマニュアルトランスミッションの解説の中で、一番わかりやすかった。 特に、シンクロギアの部分。

頭では何となく理解してたけど、 より詳しく説明してくれて、分かりやすかった。 ATやCVTとかもやってくれると、ありがたいです。

マニュアルの免許とりたいからこういうのほんとタメになる。ありがとう

本当に素晴らしい動画です。わかりやすかった。

自動車の仕事に就きたいからこういうの見て勉強しよ

2級持ってるけど教科書が断面図で、イメージに困ったのはいい思い出。今の世代はCGがあって羨ましい。

説明が凄く分かりやすかった。 ありがとう！ マニュアル操作の理解が深まった

なるほど！シンクロギアの理解にとても役立ちました。

これ誰かが研究を重ねて考えたんだよね。凄いなあ。

よくわかた。良い、映像教材だね。

この動画、本家の英語バージョン見たことある！！ 分かりやすく翻訳されてますね👍

5:20ここで全てが理解出来て感動してしまった

仕組みを知らずにマニュアルのこと語ってたわ⁉ためになるね〜😲😲😲

素晴らしい！何度か聞いても良くわからなかったが初めてギアの仕組みが理解できた。

MTはギリギリ理解できるけどATになるとサッパリ分からなくなる

何気なくクラッチ踏んでレバー動かしてる時こんな複雑な仕組みが床下にあると思うと凄い。

凄く分かりやすく大変良かったです

動画の内容がしっかりしていて良かった（初めて見る人には、どれがギアでどれがコーンで....というのがついて行けないと思うが、何度も見れば判るだろう）。元は外国の物で、それを日本語にしてくれているというのは有難い。ただし、字幕は音声に合わせないと混乱を招く。たとえば『アウトプットシャフト』と音声で説明している時に画面に字幕ではそれが見当たらない（なぜなら字幕で『メインシャフト』となってしまっているから）。 あと、宣伝で「音量を上げる」という手法は耳障りなだけで、少なくとも良い印象は与えない。かえってマイナスなので、やめた方がいい。

このチャンネルの動画は本当に為になる

感動しました。まさに神動画！！

「回転数を合わせる」ことが本当の意味で理解できた気がする

昔は回転数合わせてクラッチなんて無かったんだもんな、回転数が合えばクラッチ切らなくてもギアを変えれる理由がよく分かった。車って天才たちの遺産だよ

一番最初に最後のギアの場面まで飛ばしたら「うわ、めっちゃギアある」って印象だったのに、最初から見ると普通に理解できた。

とてもわかりやすく理解できました！ また次の動画も楽しみに待っています♪

常に噛み合っているのは騒音の軽減が目的だったのかっ！ ほんと車って技術の積み重なった結晶なんだなぁ😀

分かりやすくてよかったです。

非常に勉強になりました。 ありがとうございます

トランスミッション何回も分解組み立てやったなあ、懐かしい。

とてもわかりやすかった👍

自動車整備士目指してるので助かりました

ためになった

よく景気良くバックギア入れて凄いギア鳴りしてる車見かけるのはバックギアにはシンクロ機構がないのが原因か、、、 よく使ってるミッションの仕組みが知れたのでよかった

とても分かりやすい動画でした。ぜひ、遊星ギアを使うAT変速機の動画もお願いします！

非常によろしい動画ですね。

なるほど！わかりやすかった！

なかなかうまく説明したな^^ 難癖つけると、ハブスリーブは直接シンクロナイザリングを押しているのではなく、キーという部品を介して押している。キーとキー溝にはわずかな遊びがあって、シンクロナイザリングとコーンの回転が同期できていない間は、キー溝遊び分だけシンクロナイザリングとハブスリーブの歯がずれた位置にあるのでハブスリーブは前進できないのでギアは噛み合うことが出来ない。シンクロナイザリングとコーンの回転が完全に同期すると、キーはフリーになり、ハブスリーブはシンクロナイザリングとコーン方向へスライド可能になりシフトが完了する。こうしてギアなりを防いでいるんだけど、まぁここまで説明するのは難儀じゃろうなぁ。

教習所でこれを流すべき

我々はより多くのビデオをリリースすることができるように、英語のチャンネルに日本語字幕を投稿してください。 ru-vid.com_cs_panel?tab=2&c=UCqZQJ4600a9wIfMPbYc60OQ

分かりやすくていい動画でした！

マニュアルのアルトワークス乗ってるけど詳しくわからなかったから参考になりました笑

長年、乗り換える時はマニュアル車にして現在アルトバンに乗ってますが、解説見ても難しい。

めっちゃ分かりやすかった

素晴らしい説明

レーダー式速度取締の機械の仕組みを教えてほしい

わかりやすいってみんな言ってるけどすごいこと以外なんもわからん

分かりやすい説明ですね。 しかし、「ハブ」「ギヤ 」「三速」の発音が茨城訛りなのが気になってしまいます。

わかりやすい！ ありがとうございます😊

なるほど、わからん！

こんなんよく考えたよな。

シンクロナイザー発明した人は天才だな。

なるほど、バックギアにシンクロナイザーリングを使わないことで、走行中にいきなりバックギアに入れることを防ぐポカヨケになってるのか。

とりあえず何も分からんかったけど技術がすごいってことで大丈夫？

インプットシャフトとメインシャフトの図が出てきたところからもう訳わからなくなった。

僕もマニュアル車に乗ろうとおもっています この動画はわかりやすいさんこうになりましあ

凄いわかりやすい。

ガチで凄いな。天才やん…

わかりやすく、おもしろかった！

ますますマニュアル車に乗りたくなるｗ

きっとこれも昔はもっと大きく複雑な形から、今の綺麗な形になったと思うとすげぇなぁって

100回位見たら理解出来る！かも？

最後違和感あるのは別録りしたものだからですね。プロと言う事なので厳しい感想になりますが、滑舌に残念な所が多々見受けられました。頑張ってください。

MTも面白い機構しやがる… ATの機構の方が面白い気がするけど でも私はDCTが一番好き CVTがニ番目に好き

半クラッチってシンクロナイザーリングを上手く使うために行なう操作だったってことかな？

日本語版あったのか…英語版だとちんぷんかんぷんだったけどやっぱり日本語だとわかりやすいな

06：05あたりで言ってたけど、もし走行中にRギア入れたらどうなるんだろう...。Rギア入れたら駆動輪とは逆の回転するからぶっ壊れるのかな

トランスミッションの歯車は転位歯車だらけなのかな。軸間距離が同じなので、そうでないとギア比がどのトランスミッションでも固定されてしまう気がする。

無茶苦茶感動した

ってことはバックギアに入れる時は完全停止しないと入らない(入りにくい)というわけか

わかりやすいって言ってる人ばかりで、正直シンクロの話以外全然わからんかった俺は一体…