スイフトRS FF 5MT真冬の志賀高原でタイヤチェーン【バイアスロンクイックイージー】の実力を試してきたよ 

雪道ではチェーンは必須だと思っています。 最新のブリザック買うくらいなら、型落ちのトーヨーやダンロップのスタッドレスにして金属チェーン買った方がいいと思います。

先日ランクル70でこの道をスタッドレスのみで往復してきました。 今年が１年目のタイヤだったんですが下りで２回ほどABSが作動、チェーンの必要性をすごく感じました。 安全運転を心がけていますが、備えは大事だなと痛感しました。 来シーズンは、私もバイアスロンイージーを用意しようと思ってます。

雪積もってる状態だと巻くの地味に大変でした 外すときの位置合わせもひとりだと大変

質問です！ 同じのを持っているのですが、説明書では時速50キロまでとなっておりますが実際何キロまで出せますか？ あと、ffなのですが前輪と全輪だとやはり効果違いますかね？ わかる範囲でいいのでお時間のある時に返信くれると嬉しいです！

下り坂道のグリップ力 詳しく知りたいです。 どの程度の傾斜に横滑りなく いける感触でしたか？

スコップに牽引ロープにブースターケーブルにラダーを積んでいます。スタッドレスタイヤはFFでも平地なら20センチ位迄しか使えた事がないもので。

私も缶コーヒーを呑みながら運転します。 コーヒーがこぼれない様に蓋は全開しないで少し開けた状態で走ってます。 これから積雪シーズンなのでお互いに気をつけて運転しましょう。

チェーンの実力参考になりました。 当方、スイスポなのですが坂道凍結気味のところでの0km/hからの発進に少し難ありでした。この点はスイフト、スイスポの車重が軽すぎるのとトルクの問題もあるのかな、と感じています。スタッドレスだから大丈夫という過信は禁物ですね…… とはいえ、チェーン持ってないですけど。

オールシーズンタイヤ履いて雪道走るよりもずっとt安全ですよ。

バイアスロンは、グリップ力は強いんですけどガタガタ振動が凄いんですよね（苦笑） 振動に耐えられず、2019年の冬、イエティスノーネットに買い換えました。 しかしながら、横浜では2019年から毎年、雪が積もらない状況が続いているので、未だ出番がありません（泣）

コレってスタッドレスに着けないと効果ないの？？ 画面のブレがまた参考になる

バイヤスロンチェーンは利用しています。 冬山に行く時は民宿に真夜中に到着して、帰りは真夜中に帰宅するスケジュールで毎回毎年同じですね⁉️ 殆んど行き帰りの道路は圧雪路面凍結は当然ですが気をつけて運転しています。❣️👍

スキーに行くには必須ですね。

安かったので志賀の上り坂に備えて買いましたが結局使うことのないまま2シーズン経ってます……

積雪の、状態で非金属チェーンは効きが変わるので除雪して有れば有効ですが除雪前だとスタックする場合があります。 一番効くのは、金属チェーンが良いですよ。

チェーンの安心感は半端ないですが、一方で装着のタイミングを図るのが難しいですね。 チェーンが当たり前だった時代は皆が付けてる場所で装着、皆が外してる場所で脱着ってできたのですが 今は皆スタッドレスタイヤなのでそういう風景も見られません。 装着のタイミングが読めないなら、素直にスタッドレスタイヤにしたほうがいいです。

撮影時、チェーン規制はなかったのでしょうか? 2WDチェーン規制があると思うのですが?

大昔、スタッドレスタイヤも四駆もFFもなかった時代に、 FR車の後輪にチェーンを巻いて志賀高原を走った。 当時、行き交うすべての車がそのようにしていた。 FFと違って、後輪に巻いていたので、 路面に雪さえあれば、振動で頭がおかしくなるなんてことはなかった。 印象的なのが、曲がりくねった坂道を路線バスがクラクションを連続で鳴らしながら登ってくる場面。 タイヤチェーンは、ダブルタイヤに巻いているのだが、 一旦停まってしまうと、再発進できなくなる。 登り優先とはいえ、坂で対向車が見えないから、クラクションを鳴らす。

スタッドレス四駆よりチェーンFFですか！ 参考になりました！

備えあれば患いなし（憂いと同じ意味です）ですね。 ゴム手袋ですが、『腕カバー付きゴム手袋』で検索されれば良い物が有ると思います。御存じでしたらスミマセン。 昔スキーに行った時、軍手で何度もチェーン（金属）脱着練習したのに一本装着後、 水濡れとあまりの寒さに手がかじかみ友人に交代して貰った事が有ります。（一緒に脱着練習に付き合って貰った友人です） 情けなかったぁ、でも良い思い出です。その後ゴム手袋を買いに行きました。

北海道ですがチェーン持ってません、スタッドレスです

前につけるんですね！

昔、北海道でFFMTでスタッドレス乗ってましたけど、発進はセカンド、回転数は常に一定で問題なく、道内走破できました。 ロー発進はトルクがかかり過ぎて、坂道発進には不向きです。道民はアイスバーンで坂道発進しますから。

スイスポに限らず　凍結路面に於いては、２速で千回転、或いはトルクのある車輌ならアクセルオフで ゆっくりクラッチを繋ぎ　タイヤがグリップしている事を確認してから　ゆっくり回転を上げ1500から2000回転をキープする運転が寛容です。　　オートマ車であればクリープの力で発進するか　軽くアクセルに足を乗せるくらいで発進できます。　　雪道も悪路も　ただアクセル踏んでタイヤをブン回せば走れるとばかりにアクセル踏んでも　タイヤがグリップしなければ　車は、走りません。

フリーザの声に似てます

坂道のアイスバーンは大丈夫でしょうか？

前半はスタッドレスタイヤを4輪、 後半はスタッドレスタイヤ4輪にFF車の前輪2輪にゴムチェーンでしょうか。 肝心な事が明確に説明されてないのでよくわかりませんね。

マイナス9℃なら、チェーン不要では？

雪道の走行で一番重要な事は、登坂能力ではありません。 如何に安全に回頭性が良く下り止まれるかが　最も重要な要素です。　四輪駆動或いはタイヤチェーンを装着する等で坂道を登る事は可能です。　　下り坂こそグリップと操縦性、安全性が求められるのです。 登れない動けないのであれば　下る事も止まる必要も無いのですから　変な言い方になりますが　ある意味、安全なのです。　雪国に生息する私達、職業ドライバーでも　あの手この手を駆使して登りきった直後に下り坂を見て　足が震える恐怖を覚えた事は数しれませんよ。　ブームのように硬度計を押し当てて硬い柔らかいと批評したり　このチェーンがあれば　誰でも志賀高原へ行ける的に人心を煽るような投稿は　くれぐれも控えて戴きたい。　使用するアイテムは良いものに越した事はありませんが　それ以前に 雪に対する知識、どのタイヤが滑ったかを瞬時に判断する感性、運転技術と　自分がスタックした時、周囲の車に迷惑にならない配慮ができる事が最重要事項なんですよ。 ランクルに四輪ともチェーンを装着しても登れない人、四輪駆動だから大丈夫!と　ブンブン走った挙げ句に脱輪がとても多い事実を　ご周知願いたいものです。