ダウンサイジングで走り軽快！トヨタ カローラ W×B 試乗レビュー by 島下泰久 

他のクルマより.1秒でも速く走らないとイヤだという人は置いといて、本当に良くなったわカローラ。もう欧州車は卒業します。

エンジンを１.５にダウンさせて、やっぱりカローラは大衆車路線で行こうと、割り切りましたね。 　日本人が好きな自動車税、重量税が安いとか、維持費が安くつくとか。 昔プレミオ、アリオンにも1.5Lだけど装備の良いグレードありましたね。そういうの結構売れてましたね。

リアサスも1.5系は一緒にグレードダウン されて、トーションビームになってしまった件、 まあ素人に乗って分かるものでもないかも しれないし、マイナー前からこれなら別に なんでもなかったかもしれないけど、 エンジンのサイズダウン以上に気分的に ケチられた気がしてw ラゲッジの形状にいくらか貢献してるように 感じないでもないけど、そうすると余計に いよいよ業販・営業車系もこっちに切り替え、 アクシオ・フィールダーは諦めてちょ。 って流れになるのかな？ 実用車としては先代がずっと使い勝手は 上なんだけどな、格好は別にしてw

日本の道路の制限最高速度４０キロ、６０キロ。高速道路、最高制限速度で１００キロ（一部120キロ）天候の悪い時ほぼ80キロ、50キロの最高速度制限なんですよね。 その中で日本国民が自動車車運転するなら速度あまり出せないので1.5Lで充分。 上級のアルファードだって非力の2.5Lがメインで売れてるし。街いっぱいに多く走ってる軽自動車、非力の660ccでも支障なく、みんな乗ってるのし、カローラも1.5Lの方がピッタリなんですよね。

昔、父親が乗ってたカローラも1.5ℓでした。4速のマニュアル。 時代を感じます。

マイナーチェンジ後のカローラセダンW×Bハイブリッドの試乗インプレッションも見たいです。 ハイブリッドはツーリングばかりでセダン動画がほぼ無いです。

見た目はスポーティなカッコ良さの中にも特にリアなんかは親しみやすさがあって、イカつさMAXのMAZDA3より好きなんだが、車内の質感はMAZDAの方が良さそうなんだよなぁ。 コンパクトセダンの日はいつかまた昇るのか

1年くらい前からトルコとか中国でカローラに1.5L 3気筒が採用されていました。グローバルボディに3気筒ですが日本専用のコンパクトボディにこの3気筒は丁度いいのかもしれませんね。海外でもやはり排ガスや燃費規制の関係での採用っぽいです。

望むべくもありませんが、 このデザインで昔のGTのようなホットモデルがあったら楽しいですね。 スポーツじゃなくて、セダンで。 TRD2000みたいなカスタムカーで出ないかな…

皆さんカローラの印象悪く言ってるけど、実際乗ってる人は1人だけ？

ヤリスのエンジン{静かなのはバランサーシャフトを外していない(ハイブリッド版では省かれる)為}と最終型オーリス1.5l用リアサスペンション(トーションビーム式。カローラクロス2WDにも転用)に無理矢理すげ替えた改悪品(サスペンションに関しては自分で運転している分にはいいが、お客さんとして乗ると嫌になる。同じサスペンションを使用していた元30プリウス乗りとしての経験から)。 良くも悪くもカローラシリーズ純ガソリン車に対するトヨタの結論。

新型カローラは大型ハイブリッドエンジンがありません。GグレードとZグレードは1.5の3気筒(M15A-FXE)と1.8の4気筒(2ZR-FXS)エンジンを付ったです。また、新しい2.0リットル4気筒M20A-FXEは新型カローラに付いてください。この大型ハイブリッドエンジンは同じく新型プリウスが付いたです

W×B　1800CC　最高級ハイブリッドの質感はどうですか？

Следующий рестайлинг будет 2 цилиндра?

むぅ·····マニュアル車で欲しかったなぁ

「悪くない」 言葉選びで察します😅 やっぱりどれだけ性能が良くても4気筒には勝てないんですね😂

TNGA思想において先に採用していたシャシーのGA-Cプラットフォームに、今回の改良でダイナミックフォースエンジンが搭載されたことで本当の意味で一新された感じがしますね！カローラクロスで好評だったトーションビームを加えて、なんというか、より「カローラ」として進化したと思います。

モデルチエンジした時から購入を考えていた者として、マイナーチェンジで、エンジンが３気筒1500にダウンサイジングもあるが、リアのダブルウイッシュボーンがリジットサスに変更された事が、一番知りたい事だったが、カローラクロスでリジットサスに、かなり強度を持たせたリンク構造にはなっていたが、明らかにコストダウンでは？との憂慮が、リアの乗り降りがしにくいのと、インパネの出っ張り、更にうねりの大きいデザインが気になって購入をためらい、せめてプリウスのシャーシー、海外向けカローラのホイールベース2700にしてもらったら購入したんだが？

1.5だけって… こんなことやるからカローラ廃れていくんやよ。この時代にセダンやステーションワゴンを買う人が、動いたら何でもいい奴少ないに決まってるのに。 全てのモデルが1.2ターボor1.5リッター廉価版、MT設定有りで2リッター上級モデル、ハイブリッドのラインナップでいいのに。

？、ツーリングもガソリンエンジンの場合は、リアサスはトーションビーム式ですよ！　要は、HVかガソリンエンジンかによってリアサスが違うてこと。はい、これホント❗

ガソリン車だけリジットサスになっても、あまり価格差は無いので明らかに、３５万円では値上げでは？1800が他の車に使って無いので　コストが上がるのはわかるが、残念だ！最近のトヨタ車のデザインは、理解できない！し

お昼ごはんは卵かけご飯です。

私の父は地方公務員で50代の頃年収1000万円でしたが、当時（'90前半）のカローラの最上級モデルは180万円位だったと思います。 私は元地方公務員で今50代ですが年収は600万円台、現カローラの最上級モデルは300万円、オプションを付けたら値引込みで350万円でした。 父の時代は年収の2割以下で買えたカローラ（クラウンでも3割程度）に、私は年収の半分以上つぎ込みました。 現在のカローラは「庶民の」所得水準と車両価格との購買力から見て、バブル期ならBMW3シリーズ（当時は六本木カローラと呼ばれた）相当の高級車です。 当時カローラに乗ってた層は今軽自動車、軽に乗ってた層は今は車を所有できないでしょう。

腰痛いと思いませんか???

バイクの3気筒はさいこうだにょぉーん！😊

ダウンサイジング1.8から1.5は残念！🌀2.0のターボのスポーツセダンが望まれます❗️🐥

ダウンサイジングされた1.5リッター3気筒にリジットリアサスに格下げされた無意味なコストダウンに因る割高感❗

カローラレビン再販を願う。🎉

音楽を流して、3気筒を忘れるしかない😅

1.8Lハイブリッド車を「AE86」としたら純エンジン車の内容は ”ハチゴー”（AE85）感が否めない・・・。

サスがふにゃんふにゃんで乗り換えた時すごく酔った… 今も山道走るとフロントのふにゃふにゃで気持ち悪くなる…

1000万、公務員はすごい。

最近、日産の方が価格設定が上手くなった。

いつかは、カローラ 大衆車 初の新車は、カローラ　4枚ドア　白色　手動変速　パワステ　エアコン　ゴムマツト　18才 友達は、いきなりツインカム16 18才

めちゃくちゃ遅れてるやん。8年前のベンツはもうすでにダウンサイジングターボになってるよ。

営業車でガソリンモデル導入されたけど、完全に営業の下駄グレードでした。楽しむ車ではない。 正直、インプレッサG4の総劣化版の印象。 Direct CVTの走り出しは悪くないけど、切り替わり時の段付き感の違和感とラバー感、エンジンダウンサイジングによる低馬力化と相まってかったるい。ヤリスと違いボディの重さに負けてる。 PWRモードじゃないと耐えられん。 ブレーキもやや力込めて踏まないと効かない。燃費重視で抵抗減らしてるのだろうがコントロールしにくくイラつく。安っぽいセッティング。 視界もスバル・インプレッサに似せた割に悪い。席をやや倒さないと左ピラー付け根が死角になる。背（視点）が高い人は辛いと思う。 値段は安いけど4WDが選べない。ハイブリッドありきという選択肢。