ダンプの動作が悪い・・・原因は？ 

ダンプのほか、ユニック・船外機・消防ポンプなど、一般的な自動車関係チャンネルではあまりない整備動画が見られて、興味深いです。整備手順だけでなく、作動原理も丁寧に追って下さっているので、素人ながら分かった気になっております。

ワイヤーのサビの原因は現場で近隣での泥汚れ洗浄の高圧洗浄器で洗浄を しっぱなしというのが原因ではないかと思います。 定期的なワイヤーや動作部への給油が必要かと思います。

整備士かっこいい。安心して任せられるお客さんが羨ましいですね。

フォワードのレバーが固いという症状体験しました、合材を積んで出て一度は上げられましたが二度目は動かずどうにもならないという経験でした 私のダンプは、新〇和で修理しましたが、そこでの話によるとワイヤーの先端の可動部が入っていく筒の中のグリスが何らかの原因で失われたためということでした、可動部なのでグリスが無くならない様に密閉されているはずだそうです。症状は新車から乗って2年くらいでの話です。圧倒的な機械音痴の私ですが、こちらのチャンネルで色々学んでおります。 ありがとうございます

PTO関連の部品は部販経由で仮装メーカーからの取り寄せだから時間が掛かるのでしょうね。

工事で使うことの多い車両はワイヤーがよく錆びると聞いたことありますね。 傷みも早いらしいです。 泥水で汚れたり、それを洗うための高圧洗浄機などで油分が切れたところに錆が侵食していったりとか、色々と原因はありそうですね。 ワイヤーが脆い場合もあるそうで、構造上の問題ではと思います。 修理も毎回してたらコストかかるだろうし、メーカーには対策してほしいですね。

ダンプコントロールケーブル固着の原因はダンプレバー側から泥水が入るからです。 申し訳無程度にゴムキャップが付いていますが、完全防水では無いので上から下へ伝っていきます。オフロード走行頻度が多い為、構造上しょうがないです。

塩害が多い地域っぽいですかね？参考になります。同業ですが、森本君は車系RU-vidrで唯一、好きです。配慮のある言葉選びや人格が素敵♪

トラックの荷台を上げる操作の仕方を初めて見ました。

模型なんかでここから動力を取り出してんだろうな、と思っていましたが実際の働きがわかって勉強になりました。 皆さんのコメントもなるほど、と思いました。 バイクなんかだと外すついでにワイヤをグリスアップしたりしますが、あれだけ長いと難しそうですね。

森本さんこんにちは‼️ 僕がドルフィンダンプに乗ってた時は、ダンプのストッパーを立て ゆっくり下ろして固定させてからメンテナンスしてましたよ！ 万が一挟まれたらお話になりませんからね！

ワイヤーケーブルは取り回し良さで、曲がった箇所で中身のワイヤーと被ふくが接触し錆びが起こり、切れる原因になりますね。給油が出来れば長持ちするですがね、昔に比べれば材質も良くなったと思います。

同じダンプを使っています。今後のトラブルの参考にします。

トラッククレーンもPTOの操作は同じだけどエアーで動く仕組み（昔の小型クレーンは2ｔ車のサイドブレークみたいなコックを引くタイプもあったけど、ワイヤー切れて動かなくなる事も💦）だったけどダンプは違うんですね。ダンプの荷台は油圧関係でカンバラとかホース切断時のシャットオフとか安全装置はあるのかな… グリースの固着はカセットデッキとか奮闘しましたが…

良いなぁ、ピット広くて

ダンプの構造がとても分かりやすかったです！ふそう ザ グレートのPTOは、スイッチを入れるとブザーが鳴って知らせていました！

ウチはディーラーなんで、特装部分はあんまり触らないからすごく勉強になります。 荷台挟まれは整備士あるあるですよね・・・ ウチも若い奴らには「つっかえ棒絶対入れろ！」ってさんざん言います。 キャビン開けるときも「つっかえ棒のロックをちゃんと確認しろ！」って言ってます。 油断してると死ぬし、お客さんの命もあずかってるし、それでも給料安めだし。因果な商売ですな～(~o~)

本当であれば、ワイヤーとワイヤーの根元に注油するかグリスアップすると長持ちしますよ。とても勉強になる動画です。

この場合はワイヤーの錆びではなく、中のワイヤーがほつれてきて、抵抗になり動きが悪くなるんですよね。ダンプの使用頻度によってワイヤーの寿命はかわりますから。

森本モータースさんいつも動画ありがとうございます。。 フォワードは私は数台所有しておりますが、少し古い車輌はアクセルがワイヤーの型式があります。この形式の車輛は、アクセルが重たくもどらない故障が何度かありました。このメーカーはワイヤーにかかわる故障が多くあります。私なりの検証結果は、①ワイヤーが中でほつれているか、②元々ワイヤーを取り付けている金具の位置の角度（アール）による原因の故障でした。②の事が時間経過により①につながります。参考になれば幸いです。

4:05　アジテータ（所謂ミキサー車）のPTOはフライホイールから取り出します。

アクセルをあおらないとダンプが上がっていかないという症状も解消したのでしょうか？ こちらの原因は何だったんでしょうね。

ほぼ現行の新しい世代のフォワードですね。 ２ｔ、３ｔクラスは負圧で４ｔ以上になるとエアー加圧でブレーキやPTO、排気ブレーキの動力伝達を行っていますが....どっちが良いんでしょうね😅 先日、私が乗ってる３ｔキャンターが排気ブレーキのアクチュエーター? のダイヤフラムが破けたせいで、そこから負圧が抜けてしまい、フットブレーキが効かなくなって焦った事がありました(T-T)

チャンネル登録 16万人 おめでとうございます㊗️

非常にレアな興味深い動画でした。ありがとうございました。

最近見始めましてどんな難題でも的確に原因を追求する姿勢が非常に小気味良くて好感を持てます。 まるで推理小説で事件を解決した様にスッキリしますねー 未読の動画が沢山有るので楽しみです。

勉強になります！ 素晴らしい知識と技術だと思います。

多分、今では少ないと思いますが、PTO(機械式)ウインチもあります。東京電力関連の工事業者の車の中にはフロント右ハブまたは左ハブにウインチが内臓されてる車両や古いジープ系の車の中にはフロントバンパーセンターにPTOウインチをオプションで導入されてる車両もありますね。今ではほとんどが電動ウインチが支流だとおもいますが！

わかりやすい動画　経験の塊でメカをよく知っておりますね。

整備士を目指して勉強してる者です！いつもわかりやすい解説で勉強になります！

普段見ることがないダンプの下回り、興味深く拝見しました 随分前の動画だったと思いますが、「横着が事故につながる」というメッセージが心に残ってます 慎重に仕事をされている姿勢は私も見習います(業種は全然違いますが） メガネでの整備も問題なさそうですね

いつも勉強させていただいてます。ダンプワイヤーの錆ですが、今回の場合は、油圧ポンプ側の取付部にある息抜きの溝から水分が入って錆が発生したものだと思いますよ!　(07:23の場面で確認できます) ポンプのピストンが前後する際に、ケース内が負圧になりピストンが戻されるのを防ぐために、ケースに溝が切ってあります。溝から汚水が入らないように、フェルトのようなものが入っている場合もありますが、それでも高圧洗浄や冠水路等を走った場合には、どうしても中に水や汚泥が入ってしまいます。これ、昔から変わらない問題なんです(泣)

昔乗ってた4WDは、PTOウインチを供えていました。油圧ではなく、ミッション横のPTOギヤボックスからフロントバンパーまでプロペラシャフトが伸びてた完全機械式。バッテリー上がりを気にせず、長時間使用できて便利でした。

初めてPTOワイヤーみてめっちゃ長いんですね(゜o゜; 今回、原因が定かで無いにしても部品交換で治って良かったです! それで症状が改善しないのが大変ですからね^^;

H29年式という割には、年季を感じる錆び具合ですね…？ 湿度の高い環境にいる時間が長かったか、若しくは海沿いの潮風に当たる環境で使われていたか…

大型車の整備大変ですね、私はクラッチワイヤーと給油口のワイヤーが２回程壊れました😱給油口に暫くガムテープ貼って走ってましたよ(笑)

車でも自分自身でも　いい主治医に　出会えた人は幸せ..

ウチのダンプも、ワイヤーサビて、固着でした😅全く同じです❗️この型のフォワードは、なるらしいですね🤔

ダンプケーブル錆付きで切れて無くて良かったです。 プッシュプルケーブルは現物の長さ確認が必要な事もあるんで、切れると長さが分かりにくくて、正確な長さを手配するのに苦労した事があります。

7:24ワイヤー上に有る銀色の棒状の油圧操作弁のスプールがワイヤーインナーケーブルの摺動が固い為に最大ダンプ上げのポート位置迄移動しきれてなかったのが原因でワイヤーやリンケージ等よる直動(直引き)タイプの油圧操作機器に多いですね。ダンプ(単動式操作弁)では無いけど知人の古いカニクレーンの複動式操作弁の旋回ラインで片側方向のみ旋回不良もコントロールリンケージ接続側とは反対側のスプールリターンS/Gキャプ内に水分が入ってキャプの底に錆や異物が蓄積して旋回用スプールの(キャプ側への)移動量不足が原因でしたw

ダンプの油圧シリンダってチャッキ弁等の逆止弁持ってないのかな? 普通は自重落下防止装置ついているのではないかと思うのですが。

尊敬する元整備士の方から安全棒立ててから整備しなさいと指導受けました。音も無く荷台が下って挟まれるとおっしゃられていました。確かに自分の軽ダンプも音も無く下って来るので原因探るのに集中していたら気付かないかも…

年式の割にワイヤーの固着早いな🤔

I had a runaway experience with the accelerator wire sticking.

森本モータースさんこんばんはいすゞ自動車フォワードワイヤー交換ご苦労様です

2017年式のいすゞフォワード(ダンプ)＝森本さんの動画に出てきた車両では年式が一番新しいですね。

ワイヤー交換でレバーはスムーズになりましたけど、荷台の上がり具合の悪い感じまで治ったのでしょうか？

ダンプアップ状態で保持出来るように、車両側につっかえ棒が装着されていましたよ。黄色いヤツ。 一人工場だと助けも呼べないし、なるべく避けたいですね。ポケットに携帯さえあれば良かったのに。。。

森本さんの工場では大型車も入るのでしょうか．中型車はいくらか動画で上がっていますが

可動部に空気でも閉じ込めたんでしょうかね？ そうすると、時期によって結露で錆びる事が有りますからね 動画だと、生材そのままに思うけど、せめて亜鉛メッキかユニクロでもした方がいいような

こんにちは。自分の工場もフォワード祭りでして交換しまくりました笑。ボデーメーカー毎に引き回しビミョーに違うのにイライラしましたねー笑

動画内容と関係ないのですが、このチャンネルでは、ディスクローターの研磨について一度も取り上げられてなかったと思いますが、基本的にローター研磨は必要ないと考えているのでしょうか？　今私は１１万キロ走行の車と２．５万キロ走行の車の２台を所持していますが、前者の車に乗った後、後者の車に乗って同じ調子でブレーキを踏むと、ガクンと来るほど効いてしまいます。前者のローターの研磨が必要ではないかと思っているのですが、どうでしょうか？ブレーキの効きは車それぞれなのでしょうか？

ダンプの整備は命がけですね＞＜ 大型車はネジもデカイし整備も大変そうですね

私のダンプもワイヤー三本目ですｗ 切り替えバルブの水抜き穴から水が入って？ 毛細管現象でケーブルに入って腐食してケーブルが太り 出入り口で抵抗に成るみたいで、ケーブルを削ると、とりあえず使えます

PTOって何の略かな？って思ってたんですよね。わかってスッキリしました、ありがとうございます。 略語ってその職業でないとわかりませんよね

PTOワイヤーはよく固着してうごかなくなりますよねー

こんばんは。 ハイゼットにもPTO発電機を積んだモデルもありましたね。

油圧不足っぽいとは思ったけど、ワイヤー固着でPTOを操作しきれてなくて油圧不足になってた感じですね。 しかし、ダンプを上げて作業する時にダンプが落ちてこないようにする為の棒（6:24時点で画面中央下寄りに映ってるやつ）に何て書いてあるのか妙に気になってしまったｗｗｗ

森本さんこんばんは！ PTOワイヤー交換作業お疲れ様でした！ ワイヤーの構造上の問題で水分が 侵入したと思いますよ！ プロの整備士としては、スッキリ しない修理作業ですよね！

元大型整備士です。ホイスト脇につっかえ棒（6：40あたりの画像で、黄色いシールが貼ってある棒）掛けて、圧力抜いておけば揚げたまま整備可能ですよ。圧は抜いておかないと作動油噴出して大惨事になります。（；^ω^）

ぼくの会社のいすゞフォワードもダンプレバーのワイヤー錆びてしまい修理したなあ。

森本さんがピンって呼んでいた部分（私はスプールって言ってますが）とダンプワイヤー結合部分が水気が入ったんじゃないかな？周りのボルトも錆びてたし、普通あのワイヤーは１０年位はもちますからね。

お疲れさまでした！ワイヤー固着！サビですか！原因が突き止められるってやはり腕のいい整備士さんですね！昔のRSターボのサイドブレーキワイヤーがよく固着してたのを想い出しました！

ワイヤーひとつでもバカにできませんねえ、できるものならワイヤー注油もシャーシ回りのグリスアップとともにやっておくのがいいような気がしますが現実的ではないのでしょうかね？！(^_^;) それにしてもカブのブレーキみたいです。（＾＾ゞ

どこのネジどこの部品などわからなくならないのですか？

ダンプは業者の境界が曖昧｡重機屋がやることもあるし｡ 工事では3寸角の角材をつっかえ棒にして荷台の下がりを防止したりしますけど｡

何台かワイヤー交換したことあります。

ワイヤーが中でささくれて動かなくなっているのではないでしょうか？ シフトレバーが動かなくなった時にそんな事ありました。

ワイヤーになにか、挟まって、ワイヤーキンクしたんでないですかね(ワイヤーに折り目)、土木現場では、荷台したに、泥等挟まること在りますよ

ダンプの油圧は仰しゃる通り注意が必要ですね。 油圧シリンダーの油圧の配管が錆びて穴が空き、一切上がらなくなる事もありました^_^; 油圧ホースもいきなり破裂するので、なかなか厄介です。 フロアジャッキ同様、便利だけど過信はダメですね^_^;

👏👏👏👏👏👏👏👏

アクセル煽らないと上がらないと言っていましたが、それも治ったのでしょうか？

ダンプの上げ下げってボタンひとつでできるのかと思ってました。

自分が貧乏性なのか、とりあえず注油で直らないかやってみたくなる（笑）

ダンプの荷台に挟まれる!?って森本さん「絶対に押すなよ！」みたいな前フリじゃないですよね？事故ったらシャレになりませんからね。これからも安全第一でお願いします！(^^)

やむを得ず、上げた状態で、やるなら、荷台落下防止をかけておく。

荷台ってエンジンの力で動かすんだ！知らなかった。

不具合の原因が分からないのはモヤモヤしますね。 　ま、でも。自分の予想の油圧関係では無くて幸いでしたね^_^

レアな修理ですね。

これ整備中に荷台が落ちてきて死んだ人いた………いつも思うがそこんところが一番危険だと思う

様々な車種、様々な不具合……それをことごとく直される手腕。 神の手ですね(*^^*)

以前あったのが PTOが切れない って症状がありましたね あれは何が原因だったのか 謎でしたが

Замечательно 🧰🔧✒️🧤🇯🇵🎥

普通車整備に飽きてたときに、グッときた！

この辺りもう全然素人には分からんですが その手の整備士さんが見たら参考動画になるのでしょうね(;^_^A

多分、ワイヤー組み付けの時のグリス不足なんでしょうね-w

電動じゃないんですね。

前に広域レンタルの2トンのダンプでベッセルの昇降レバーが重たいっていうのを、現場で点検したわ。 この時はコントロールケーブルじゃなくて、ポンプ側のスプールの不具合でした。 まあ、良くあるのはコントロールケーブルのインナー側のワイヤーの外に付いているチューブみたいなのが磨耗して部分的に寄って硬くなってるのが定番です。 ４トンとか座席の右に昇降レバーが有るので中途半端にベッセル上げてる時が危ない。 落下防止のストッパーが入らん程度に上げていて、ブレーキフルード交換してエアー抜きしてたらペダル踏み役兼、補給役が補給時にフルード入った入れ物を挟み込む所に置いて、キャビンに乗り込んで、何故か右手を昇降レバーに置いてベッセル降下してフルードの入ったヤツが挟まれ裂けて下に居た私に掛かるところでした。(レバー位置も中途半端でロックが効いていないし) 二人で作業とか、ヤバいです。

うちの17レンジャーも同じ症状で同じ箇所が錆び錆びでした… メーカーは動画と同じく極東でした。

先日上がるけど下りが遅い症状(下るまで約１分)でピット行きになりました。 朝一の荷下ろしはレバー軽かったのに二回目で両手でやっと動く位に急に硬くなり仕事にならなかったです。 急におかしくなったのでバルブじゃないか？と思ったけどワイヤーがダメでした。バルブ側のピンも錆び錆びでしたがワイヤーのみ交換でスムーズに動く様になりましたが、バルブのピン錆びが気になる所ですが様子見だそうです。