トラックの足廻りガタつきを修理！/King Pin Replace！fuso canter 

車輌が大きくなれば成る程 簡単な整備にも大型対応の 冶具や専用工具が必要になるので 故障時には大型専門の工場で修理され 普通の町の修理工場では整備の機会が減るのかもしれません。 それとは別に現在深夜の運搬中の故障も多く 緊急時に24時間対応工場へ持ち込まれる事も多いそうです。 世の中便利になると整備修理の分野でも 必要性に応じて対応にも多様性が求められる 厳しい時代になったのだと考えられます。 最後になりましたが 普通車では余り見かけない珍しい修理と 突然の未経験の修理にも対応する技術力の高さを示された 良い動画を今回も有難うござました、

自分がやるわけもない、出来ない！見たことも無い、解らない。地道にクルマに基本的に効果的な作業の一端を見れて、とても勉強になりました。優れた整備工場へ車検に出すとハンドリングや車体のブレが治って、ピタッと直進性とハンドリングに追従する感じが戻るのは、こういう作業の一端なのか？などと感心してしまいました。営業車の消耗具合ってのは一般車の比では無いでしょうしね。

Легко вышел шкворень у Вас! Обычно день греют, потом полдня бьют чтобы его сорвать. Шприцовка шкворней хорошими смазками очень важна! Good job, arigato 🧰🔧✒️🧤🇯🇵🎥

現役整備士です。　トヨタ店ディーラー整備士のころ、よくやりました。ドラックリンクのＯＨとキングピン交換を。

やったことないと正直に言える事が大事だなと思いました。

懐かしい４輪ドラムキャンターブレーキ調整悪いと雨の日に怖いのよね～。 うちの平成元年キャンターは左右共にキングピン交換しましたが交換すると驚くほどハンドルがぶれなく成りますね。

うちの積載車を整備しようと思ったら軸方向にガタが！！！動画出して下さってて本当に助かりました！ありがとうございます

僕も一度 4t車のキングピン左右交換した事がありますが、ロックピンとキングピンが錆びて、なかなか抜けなくガスで炙って叩くの繰り返しですごく大変だったのを思い出しました (笑)

以前大型メインの民間車検工場で働いてました。 現在は独立して、乗用車メインで仕事してます。 撮り方が作業目線で非常に分かりやすく又、現場で働いていた頃を思い出し懐かしい気持ちで見ています。 独立すると情報も自分で見つけないといけない事もあり、大変有り難く拝見しております。

おはようございます。 お疲れ様です。 昔は材質・精度のせいか 頻繁に取り替えしました。 取り替えたピンはグライン ダーで削り鏨として使い ましたね。 　一時的な誤魔化しで グリスをパンパンに打 込んでガタを止める事 もあったかな…

これがあの有名なキングピンですか、大型車両の構造は実に興味深い。 映ってないけどドラムがバケツみたいな大きさなんですよね、見入ってしまいます。

お疲れ様です。キングピン…自分は大型専門なのでしょっちゅうです。キングピンはとにかく、酸素で赤めて叩くべし！と先輩から教わりましたw

以前6WDの大型トラックのキングピンベアリングを交換したことがあります。フロントドライブシャフトやナックルも全バラシした記憶があります。30年以上前のことです。

古いキングピン何かに使えそうと思ったらやはり、残してらっしゃる(笑) 作業お疲れ様でした！

むかーしむかし、入手できなかったり、ラスト1年の個体の場合、キングピンにセンターポンチで傷入れてガタを止めるというインチキ技があったっすｗ

同じ整備士としていつも拝見させてもらってます。キングピンの点検方法ちょっと違う？タイヤ付いた状態でタイヤ上部をグッと押すとキングピンのガタわかります。バックプレート押すくらいだとわかりづらいですよ？見る限り旋回方向に譲ってるように見えます^ ^ あとシムは最低限同じ厚さのシムを入れて下さい。シム調整はナックル部分をダルマジャッキなどで軽く上に持ち上げて調整しないとダメですよ。ナックル下がった状態で隙間見ても隙間なんてありませんから^ ^ハンドルブレ対策にも手でナックルを旋回方向に回した時に抵抗があるくらいがオススメです。あまり固すぎるとハンドル戻らなくなるので注意ですが。

とても基本的なことを丁寧に解説してくれるので、整備のバイブルとして参考にさせてもらっています。

使い込んだ治具見たら、親父さんの仕事が解る！車の設計の世界はやっぱり家電なんかとは異次元だなあ。。。

ふそうキャンターのキングピンの交換作業お疲れ様です。動画をみるとガタがあるのが分かります。おまけにスラストベアリングがドロドロwww。

凄くテンポ良く論理的で解りやすい動画です。

キャンターのキングピンよくオーバーホールしてました！ ふそうは2、4、10トンとキングピン弱かったですね！

なんでかな～。森本さんの動画を見ながら飲むビールが美味しいのは(笑)

北海道の場合はガタよりサビによる固着が多いので交換は当たり前に1日作業です。上からガンガン大ハンマーぶっ叩いて大体手しびれてます。比較的自社生産していたマツダのタイタンはキングピンにグリスではなくオイルを入れていたので固着は少ないですね。

昔はキングピンがどうたらこうたらって話を聞いた覚えが・・・。でも平成に変わった頃からはほとんど聞かなくなったような。 材質が良くなったのか、設計が良くなったのか。加工精度もありそう（製図で加工精度指定▽三個は多用しないように！って言われたからなぁ）。

わかりやす動画ですねぇ～～ 正に動くサービスマニュアルのようですね！ これからも陰ながら応援いております！頑張ってください！

トラックシリーズたくさんやって欲しいです。 ついでに、ドライブシャフト、プロペラシャフトなどの脱着作業が絡む作業やサイドブレーキが外れない、エアブレーキが外れないなどの場合のブレーキ解除が絡む作業などトラックの足回りについて修理する機会がありましたら是非お願いします。 勉強になります。分かりやすくて勉強になりますね。

非常に愉しく勉強になりました。 キングピンやブッシュ、ロックピンの組付けにはもっとベチョベチョにグリスを 使うものだと思っていました。 冒頭でシャシーブラックがのっていたニップルもグリスアップの時には さりげなくキレイなメタル色になっていましたね。

おぉー！懐かしい!ドラムですねー(^^) キングピンたまに抜けにくいの有るけどすんなり抜けて良かったですねー(^^) 初めてなら良い教材なりましたね!スキルアップですね(^^) いろんな情報交換したいですねー(^^)

グリスニップルなんて久しぶりに聞きましま！若い頃は乗用車でも必須整備でカーキチは皆グリースガン持ってましたね😄

大型車の作業は、見ていても 、楽しくてワクワクしますね。　SLの復元作業みたいに、ずっと見ていても飽きません。

初めて投稿します、キングピン交換40年以上前に交換してシム調整で難行した覚えが思い出されました。何時みても丁寧な仕事ですね。

トンビが鳴いてる のどかやー😁

御疲れ様です。作業もスムーズでとてもトラックの構造が見れて勉強になりますね・

自分の車をこういうふうに整備してやりたいけど 場所、工具、時間、ノウハウなど・・・いくらかかるやら。 信頼できるプロに、敬意を持って任せたいですね。

キングピン交換作業は一度もやったことありませんでした。 そもそもピンブッシュ脱着用治具など勤務先になかったですし、万が一修理作業が発生したらトラック整備に手慣れた地元の事業者さんに外注したでしょうね。

後輪駆動車の前輪はこんな構造なんですね。私は総輪駆動の大型車だけの整備経験がないから良いものを見せて貰いました

森本さん こんにちは😃 ステアリングリンケージの緩みは大丈夫でしたか？ 酷いガタではなさそうなので、ナックルごとの交換やアクスルの交換にもなってしまいます！ 摩耗や錆などがありましたからグリス切れなど大丈夫でしたか？ 自分はこの作業得意です💦 大変な整備作業でしたね お疲れ様でした。

キングピンも硬いけど、ナックルやスピンドルも硬い材質なんですね、気持ちいい動画です。

森本さんお疲れさまです🎵グリス切れで雨水が掛かってそのままメンテせずに放置ですかね。やはり錆は車の大敵ですね。日頃のメンテがいかに重要か解ります🎵有難うございました。

キングピンの交換、初めて見ました。 理屈では分かっていても、実際分解して、交換整備している動画は少ないので、とても良かったです。 ところで、とても年期の入っている、整備工具ですね。(笑) 受け継いだ物でしょうか？

ゴミが付かないように被せてあった新聞紙よく見たら私が好きだった「下町ロケット」でしたね。

左側は歩道の段差とかに乗り上げる機会が多いんで傷みやすいんですかね。 リアのアクスルベアリングも然り。

お疲れ様です！ 作業中の音がまるで鍛冶屋ですね！

日野で期間工してたときアクスルラインでキングピンいれてましたw

素晴らしいです。私もよく交換しました。シム調整がミソです。GOODです。

以前運送会社に勤務してましたが、大半の方はグリスUPしません。月1程度でもやれば違いますが面倒がってしませんね（笑）

プロフィアダンプのキングピンを現場で出張修理したときは大変でした過積載2倍程度は普通の時代で車両の傷みはかなり早かったです

アライメントの「キングピン角」ってのは、これの角度っつー事ですね。

重機用のグリスを時々グリスアップしてあげると持ちがよくなるけどね。 トラッククラスになると重機扱い 構造は ユンボ＝バックホーのバケツ取り付け部分と同じです。 重さは10kg以上ありますけど。 ただアタッチメントとして頻繁に交換するですけど シムも結構入れてがたつき防止します。 グリスアップしとけばかなり長持ちするはずです。

こんばんは、とても興味深く拝見しました。勉強になります。ジグ初めてみました。

打撃で圧入するときは、ハンマの柄の上面に親指か人差し指を当てて、ハンマをハネさせませんようにされますと、ハンマの効き又は１打撃での移動量が判りやすく、圧入量のコントロールもしやすいと思いますよ～ （Human-Shocklessみたいなカンジで..）

わりと容易に抜けてよかったですね！ 頑固なやつは体が悲鳴をあげます

こんばんは。 今回の作業は、トラックという事でほとんど鉄工所のノリでしたね。 キングピンって回転して無いのに、いろんな方向に大きな力が掛かるからかして摩耗するんですね。ちゃんと交換前提みたいだし。 でもすぐ近くに、大先生が居るって素晴らしいですね。 今度お邪魔した時ちょっとだけ挨拶させてもらいたいです。

キングピンはまじでしんどいですよね😱 外れないと泣きそうになります

グリスニップルなんて久しぶりに見ました。トラクターやブルドーザーに触れていた時代以来です。

キャビン上がるのは、大分たすかりますね！

有り難うございます。

お疲れ様です　構造が分かって凄い助かります　これで会社の車も直せるかな…。でもばらせても組めなそう・・・。打ち込むときどうしようorz

トラックメーカーの構造だよなぁ やぱトラック各部品がでかい。 そして作業者の腕次第なところがある。 今トラックもディーラー行きなのかねぇ 乗車は電子化の加速で専用テスターが居るために一般整備工場での対応が出来なくなってるし。

雪国だとグリスアップ怠るとキングピンが真っ赤に錆びて叩いても簡単に抜けなくなります。

新しいキングピン叩かんと入らん時点でブッシュ歪んでますね。 プレスで真っ直ぐ入れたらそんなことないんですけど、いろんなやり方ありますね。

コレはまだ軽症ですね。最悪なのは叩いても全く抜けないので酸素で真っ赤になるまで炙りながら抜いた入りそれでも抜けなくアクスル外して油圧プレスでようやく外れた嫌な記憶が。。

そのハンマーで叩いて抜けるなんて羨ましいです。北海道は固着がひどいので大ハンマーでもびくともしません😅 大型車の2軸目のように叩きにくい箇所だと、アクスルごと外してプレスで抜いたりします。

そういえば去年　絶対これ壊れているだろうっていう異音がするトラックが 信号で横に並び、ガラガラなってまして、、 さらに通り抜けて言って、スンゲー音で大丈夫かいな、、と思いましたよ 多分今回のみたいに何処か壊れているんだろうな、、、

昔つとめていた運送会社で、まあキングピンの交換はしませんでしたがエンジンオイル交換のさいにはグリスガン持ってグリスアップはしてましたね。（＾＾ゞ

ど素人ですが、スリーブの中側は砲金のように見えます（二重構造かな）キングピンが錆びているということはグリスを注入していなかったのですね。すべり軸受けというのかな（コンロッドとクランクシャフトと同じ）そのような仕様からコジレがあるものなんだと推測しましたがスラストベアリングの働きがよくわかりません。そこは垂直方向だけにしか荷重がかからないのかな。

ガタ点検でリレーロッドも動いているから、ステアリングリンケージ絡みの ガタにも思えますが、原因はキングピンだったんですか？

この部分はマメにグリスアップしてるかしてないかで耐久性が大きく変わって来ますよね❗️あとシャックルピンも

前回の整備でメタルのグリスの穴があってなくて、ピンが固着、キングピンを抜くのに苦労したのを思い出します。違法整備でメタルにカシメ傷を入れグリスを大量にぶち込み、ガタを一時的に止める。その後の整備をしたことがあります。

中型バスのキングピン交換は何度かやった事あります。 ロックピンが抜いている途中で曲がったりしてとても大変でした

こんなにすんなり抜けたこと無いです アクスルおろしてプレスで抜くのばかりです。

カエルに続いてトンビですか、良い環境で羨ましいです(^^♪ 反対側は大丈夫だったとすれば、左側なので縁石乗り上げとかリム当ての影響とかでしょうか？ グリス管理が悪かったとすると、3か月点検とか担当工場の管理不足にされませんかね？見たところグリス切れではないようにも見えますので緑ナンバー限定でなくとも、担当ドライバーがいるとすれば所有会社は運転の指導である程度整備コストが抑えられると考えます。 まあ似たような事を他社に言って煙たがられた事が有りますが（苦笑）

お疲れ様です。 要望です。 できたら、次回からで結構です、トラックの年式か型式と最大積載量、ワイド幅か標準幅かを掲載して頂けませんでしょうか？？ 同じキャンターでも2㌧積みか3㌧積み、ワイドか標準幅、フロントディスクブレーキかドラムブレーキで足回りがだいぶ変わってきます。 お客様のお車なんで、あまり撮すことが出来ないのは理解できますので同型のカタログ写真でも冒頭でご紹介頂けたら幸いです。 ご検討宜しくお願い致します。

これだけ手間かかって、大変な思いをする仕事なのに整備士の給料安いってどういう事よ。 国会で居眠りぶちこいてる議員よりまともな仕事してるはずなんだがな…

ガタがあるキングピンはまだ抜けやすくていいですが錆びたやつはホントに··· 焼いたり、叩いたりと大型のやつはめっちゃ大変です(*_*)

動画を拝見させて頂きました。　大変　勉強になりました！　ありがとうございました！！！　次回の動画を楽しみにしています！　ご安全に！

数ミリの傷や段差で、あんなハッキリと症状が出るんですね、初めてと思えない作業👍

この部分を抜き変えたのは、遥か昔に丸目4灯のイスズフォワードFXだったかな？4トンですが錆びていました。パワステだから回せたのでしょう。タイヤまで変えました。

自分も乗用車しかやらないので30年以上やって無いですね　昔は部品の精度とか材質が良く無かったのかな？バーナーで炙ったりしないと取れなかったりブッシュを入れた後にリーマーでサイズを合わせないと入らなかったりとか面倒くさかった印象が有ります。

やっぱり、基本的なメンテナンスのグリス給油、燃料フィルター交換、オイル交換、などなどの基本が肝心だと感じます。 総グリスアップも乗り味がマイルドになり、重要度を再確認しましたね。 キングピンも、金属負担が大きいところだと思いますが、三菱ふそうに乗ったことないだけに、 三菱ふそう、なんとなく不安に感じました。

過積載や酷使されても痛んでガタが出る事も有るけれど、定期的にグリスアップをする事で防げる事の方が 最近の車輛は多いかな！ グリスニップルが付いていても、意外とグリスアップが出来ていない車輛が多いですね！

こんにちは。 素人ですが質問です、今回の脱着・圧入時に油圧プレス機はダメなのでしょうか？

珍しい整備ですね。 うちの兄の知り合いがトラッカーですが、ピンの交換キット買って自分でしたが大変だったと言ってました。 バス・トラックに詳しくない私はピン一つで？　と思いましたが、これを見て大掛かりな作業だなと思いました。 ディーラーだと工賃も高額になりそうです。 今は普通車や軽の最低限の整備もしない人が多いそうです。 整備不良は確か罰金だったような・・・。

先輩がキングピン取るのに溶接機で焼きまくって何時間も掛けてやっと取っていました。 こんなに簡単に叩いてキングピン取れるのですね？　 固着してなかったからですかね？

お邪魔します。修理　上手いっす。

ベアリング潰れてないならノックピン叩き込んでグリスアップで誤魔化すｗ

3ヶ月点検でグリスアップしない車はガタ増えますよねぇ 点検時にハブのガタとわけないといけないですよね

専用工具をそろえるだけでも相当な費用が掛かりますね？初代は苦労したでしょうね？

昔トラック乗りでしたが、神経質なので少しのガタも気になるので週一回はグリスアップしてました。

素人質問です。 パーツクリーナーとかは使わないのでしょうか？

森本さんって自分のクルマを改造してサーキットなどには行かないのでしょうか。

トラック整備動画はすくないのでたくさんUPしてください

色々と見慣れないものばかりで驚きw ・ブッシュの挿抜に油圧プレス使わないでハンマーでいける(うらやましい！w) ・グリースが綺麗なまっ黄色(知ってる色はもうちょっと赤茶色でした…^^;) ・バックプレートごとブレーキを躊躇なく外した…フルエア？(昔よく見たことあるのはエアオーバーハイドロ式だけでした…ので、いつもホース外さずに近くでブラブラさせてました) 色々と技術が進んだんだなと…w

トラックと関係ないけど29、30日にやった動画あるのですか？。それにしても部品図を見ても全然分かりません。

キングピンだけでなくタイロッドのガタはなかったのでしょうか？ 操舵方向に力を掛けてガタを感じるときキングピンだけでなく、タイロッドエンドのガタの場合もありますね。 バックプレート上下を持ってキャンバー角度方向に力を掛けてみて感じるガタなら明らかにキングピンでしょう。 昔は据え切りするとキングピンが傷むと云って御法度でした。まあパワステなしで据え切りなんか出来なかったですが。

もっとひどいのになると大ハンマーで思いっ切り叩かないと抜けないし、それでも抜けなければ焼き切らないと抜けない大変な作業です(^-^;半日大ハンマーを振った記憶があります、、、 ちなみに付いてる古いブッシュは半自動で内側を縦に何本も溶接してあげると専用工具を使わなくても簡単に抜けますよ(*^-^*) 新品のブッシュは一度少し入れてみてきつければブッシュの外周を少し削って調整しながら入れないと内側が変形してキングピンが入らなくなるし最悪リーマで削らないといけないです(^-^; 三菱(フソ―)に関してはグリスを入れた時にキングピンキャップが外れやすいのでキャップを付けた時にマイナスドライバなどで下の方の溝にあたる部分を少し潰してあげるといいですよ(*^-^*)

いやあ、トラックだと頑丈そうだけれどかえって自重があって気付いたら相当痛んでたって事にもなると 思いますよ

Good joob!

ブッシュの挿入時　ブッシュにグリスを塗らないのですか？

こんばんは～乗用車ではほぼ無い作業ですかね？？しかし、大きいと大変ですね。