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テスラのバッテリー代が驚愕の400万超え!故障したらこの金額払えるか試される車ですが、それでもいずれ普及する時が来るんかなあって話 

大林モータース
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#大林モータース #テスラ #tesla

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1 дек 2023

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Комментарии : 123   
@VitpilenJpn
@VitpilenJpn 7 месяцев назад
「新車買えるよ…あまりにも高いテスラの修理料金に咽び泣くオーナー」って記事によるとバッテリーに浸水したため保証が無効になり300万円オーバーの請求が来た話が載っています。雨の日はご注意。
@kenjisuzuki7341
@kenjisuzuki7341 7 месяцев назад
電池が400万円。エンジンとの比較は厳しいですね。エンジンは「消耗」が見える物です。メンテをしっかりしていれば問題ないケースがほとんどです。電池は全く読めない故障があります。それが特徴です。発火しなかったのはラキーです。エンジンも燃えます。電池も燃えます。問題は電池が燃えた場合にはエンジンを消火するときよりも10倍以上の水を要します。通常の消防車1台では対応しきれません。つまり社会としてEVを受け入れられる体制にないって話なんです。好きとか嫌い以前に、社会全体として受け入れられるように進めて行かないと議論はいつまでも平行線です。 インドで楽しく観ています。
@soukannoguni3265
@soukannoguni3265 7 месяцев назад
国産EVを5年間乗りましたが、手放す頃には満充電で新品の約4分の1(航続約50キロ)程度しか走りませんでした。(新品バッテリーは約100万円) 急速充電のみでも8年〜10年持つバッテリーを作らないと一般向けには話にならないと思います。 戸建で充電環境が整っていても遠出は別の話です。 インフラが整わない中(整った所で急速でも30分は掛かります)皆んながEVを買ってしまうと道路や充電スタンドはパニックになること間違いないと思います。盆暮れの高速渋滞などは災害時並みの帰宅難民が想像出来ます。EVのトランクにはエンジンの発電機を積んだ方が良いですよ(笑) 長々とネガティブなことばかり言いましたが結局は多くのユーザーが痛い目にあって声を上げ少しずつ改善されていくものだと思います。
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
リーフさんはバッテリーマネジメントがダメダメですね。 わざと劣化させる様にしているのかと思いますが・・・ テスラ始め、温度管理ができてるEVではそんなことないです。
@BH5D6780
@BH5D6780 7 месяцев назад
スタンダードモデルテスラ3の場合、54kWhの電池の容量になりますが、たった1台でiPhone14のバッテリー4451個分にもなります。 パフォーマンスモデルだと82kWhで、iPhone14の6759個分のバッテリーに該当します、これはものすごい資源の無駄遣いで、全然エコではありません。 それだけ貴重なレアアースを使い環境を汚染し、廃棄するのには複雑な工程と数十万円が掛かります😊 EVのバッテリー製造時には54kWh1個で製造時に5.4トンのCO2を排出しますが、これはヒト15人が年間に呼吸で排出するCO2に該当します。 EVバッテリーは莫大な環境破壊とCO2の排出量どれだけ資源を無駄にしているか考えなおした方が良いですね。
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
iPhoneの例え、センスありますねw
@spunky-Z
@spunky-Z 7 месяцев назад
エンジンとバッテリーの大きな違いは、エンジンはASSY交換する事は少なく、部分交換出来る事、中古エンジンがある事が、バッテリーはほぼASSY交換になり、値段もバカ高いのが違う。 EVを見たり乗ったりして見ましたが、1分の1田宮の電動ラジコンだなと思い、ラジコンの構造を知ってるだけに、EVの価値が低く感じてしまう😥
@user-td7st6vv8r
@user-td7st6vv8r 7 месяцев назад
なぜ、現行EVが駄目なのか。そもそもリチウムイオン電池が4度から45度でしか正常機能しない、充電回数の限界が小さい事ですね。当然ながらヒーテイング クーリングが必要です。もっと、高性能なバッテリーが必要だと思います。全くもって私見です ご無礼ご容赦ください。
@user-qe2sb5mj6y
@user-qe2sb5mj6y 7 месяцев назад
意外と、50年後も純内燃機関のクルマがフツーに売ってたりするかもね。 BEVの戦闘車両とか、ウクライナで走ってるのかな。
@user-wx2xn2jv2c
@user-wx2xn2jv2c 7 месяцев назад
どの部品を交換したかもやけど、何で壊れたのかを知りたくなる。
@user-cj6xd7nb6s
@user-cj6xd7nb6s 7 месяцев назад
ややこしいので整理したいんだけど、エンジンかモーターかならばどっちでもいい。モーターは嫌ってない。 ガソリンかバッテリーかならばガソリン。今のバッテリーが嫌なだけで、e-powerならアリです。全個体電池や全樹脂電池にも期待。 日産のイメージは悪くないんだけど、テスラとBYDがEVのイメージ悪化させてるから今後もあまり売れないだろうな。私も買う予定無し。
@esctsuyama4364
@esctsuyama4364 7 месяцев назад
バッテリー代高すぎでしょ、テスラを代表する今の車は走るスマートフォンですが。五年以下のサイクルで買い替えって…500万円を軽く超える物を頻繁に買い替えられません、まして定価1000万超えで。
@user-cd7cc6nn9m
@user-cd7cc6nn9m 7 месяцев назад
モスラのテーマ曲助かりました!
@user-yj9fr6mq1o
@user-yj9fr6mq1o 7 месяцев назад
今のはどうか知りませんが、以前のModel3は動力用として18650リチウムイオン電池が8,000本以上使われていましたね。
@hiruandon0306
@hiruandon0306 7 месяцев назад
バッテリーが壊れた時のことを考えていないのでバッテリー交換が非常にやりにくいと聞きました。 その辺の問題解決すればいいのかなあ 後は電気代が高い
@wavezipp-4328
@wavezipp-4328 7 месяцев назад
443万円は400万円じゃなく450万円だから エンジン車には戻れないとか言ってるけど 有償で450万円払うなら 次買うのは本当にテスラを買えるか? まぁエンジンとEVは比べる物ではないと思うけど EVはスマホと同じってのは思えないなぁ テスラの自動アップデートは問題だと思うけど 今は性能が上がってるかもしれないけど 将来的に買い替えをさせる様なアップデートがあるかもしれないよ。
@user-jf7ze6qw5b
@user-jf7ze6qw5b 7 месяцев назад
テスラは宗教なんですね😅
@user-bc4io8bm6f
@user-bc4io8bm6f 7 месяцев назад
元テスラ社員の方がRU-vidでテスラのバッテリは10年乗っても80%の性能を維持できる。修理はできない(買い替えと同じくらいの料金がかかる)けど頑丈に作っているから長く乗ればコスパは悪くない、と説明されていました。大林モータースさんの動画を見ていると配管系はプラスチックの部品が多いみたいなので頑丈には見えないのですが、どちらが正しいのでしょうか?
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
そうか、EVはスーパー7と同じカテゴリの趣味クルマなんですね❤。我が名機BDRも壊したら大変なお値段がかかるので壊さないように大事に乗ってます😂
@user-ey8xc6nq2l
@user-ey8xc6nq2l 7 месяцев назад
テスラの半分はバッテリーで出来てるのか… 半分が優しさだったら良かったのに♪
@hidesan47
@hidesan47 7 месяцев назад
EVがスマホならエンジン車は機械式時計・・・いずれ独立時計師ならぬ独立エンジン師みたいのが出てくる・・・良いですね!!本当にそうだと思います。 内燃機関は富豪の贅沢品として生き残るのかも。 かつて日産NOTEのePOWERが出た時に試乗して、家の近くの急坂での加速フィールに驚きましたが、今はエンジン車も電動車も両方味わえる美味しい時代なのかもしれませんね。
@mjis1350
@mjis1350 7 месяцев назад
いま円安だから輸入品の値段高いですね。 海外の物価高騰も日本の比じゃないみたいですし・・・
@nob-choro
@nob-choro 7 месяцев назад
BEVは重要部品がバッテリー=消耗品って事ですね。 わかってた事ですが。
@hoshi420r32
@hoshi420r32 7 месяцев назад
リチュームイオン電池を初めに造ったのはSONYです。 エネループはリチュームイオン電池ではありません。
@user-dx6ug1vn7r
@user-dx6ug1vn7r 7 месяцев назад
市販されているポータブルバッテリーの金額からすると、ボッタクリではなく、相場なんだろうな〜EVが普及するには、冒頭に見せたカートリッジ、大きさは少し大きくなるかもしれませんが、そう言ったものが交換できるインフラが整っていかないと難しいと思うw
@Nassy_
@Nassy_ 7 месяцев назад
めちゃくちゃスペース効率悪くなるから現実的ではないですがバッテリー全部じゃなくてモジュール化してあれば一部交換とかできそうですけどねー
@locationvehicle3601
@locationvehicle3601 7 месяцев назад
電気も乗ってみたいがインフラが不安ですw
@2011yasutake
@2011yasutake 21 день назад
エンジンだと1回レッドゾーンに入れたくらいではそうそう壊れる事ないしCVTだとほぼ入る事ないと思います。しかし、バッテリーを電欠したら大幅な充電性能不足によるバッテリー交換と言うリスクはしれっと可能性大だと思います。特に雪国の渋滞でも長時間=電欠が確変になっているでしょうから、そっちの環境が整わなければ1オペで2台以上所有できる人でないといっぺんためすは難しいでしょうね。EV車を乗るには旧車に乗るのと同じくらい手間がかかると思うので、それなら昭和の旧車に乗りたいですね。
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
みんなテスラをDisりたいのね〜
@ss-fg3jg
@ss-fg3jg 7 месяцев назад
金持ちしか買えんからね。100%金持ちへの妬みやなあんなのは悪い物に違いないってね酸っぱい葡萄だったかな
@Kozot
@Kozot 7 месяцев назад
何年か先にはEVのバッテリーのリビルト業者とか格安の互換バッテリーの登場が出て来そうですね。既に米国ではEV車専門の修理業者とか出てますしね。
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
間違いなくそうなるでしょうね
@user-xw4lk7bn2j
@user-xw4lk7bn2j 6 месяцев назад
バッテリーのリビルトなら既にあるでしょ、リーフ用のが
@moubhe
@moubhe 7 месяцев назад
ジェネレーター付き電気自動車が最強ですね、エネルギーチャージ5分でフルですからね、
@user-uv7lb1ud1k
@user-uv7lb1ud1k 7 месяцев назад
そのプロペラマークの車の、ある部品の高さに悩んでいる最中でございます(笑) あ、私は機械式時計を好きで常用しております。
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
なるほどー 機械式時計も好きですが、アポーウオッチにすることで 時計マウント合戦から抜け出しました。
@user-uv7lb1ud1k
@user-uv7lb1ud1k 7 месяцев назад
@@sksp489 返信ありがとうございます。都会で電車に乗る時のスマートウォッチの便利さに揺らいでます… 時計マウント合戦(笑) やっぱりそうなってしまうんですかねー、上みりゃキリない、ですからねー。
@8823Orange
@8823Orange 4 месяца назад
時計マウント合戦? それは時計を趣味としている人限定ですよ、日本では0.0001%ていどかな?
@itarutokoroseizann
@itarutokoroseizann 7 месяцев назад
消費税は全員払ってますよ。 使った金額の10%若しくは8%
@yoshikurimoto5800
@yoshikurimoto5800 7 месяцев назад
テスラがロレックスやパテックみたいに資産価値が残るならバッテリーが高くてもいいけど、リセールが減るだけなら資産としては持てない それよりリセールが悪いと買い替えが難しいので、ファーストカーとしては買えない バ ッテリー技術や充電技術を含めてコモディティーとしては、まだ10年はかかりそう 日本で乗るなら、優れたADASがついたHVのほうが、今は安心
@ungeheuer7867
@ungeheuer7867 7 месяцев назад
人の価値観とはいとをかし✨テスラだから普通ですね✨
@takanometakanome
@takanometakanome 7 месяцев назад
実際のバッテリーの持ちはどれ位なのかが問題やね。
@user-hx9nb9mk5n
@user-hx9nb9mk5n 7 месяцев назад
バッテリー交換で400万だと移動の道具としての価値観ではないので、温暖化防止に役立ってる 私は、地球環境のことまで考えてるとeuに刷り込まれた価値観の人の車でしょう
@user-xs6le2nl9j
@user-xs6le2nl9j 7 месяцев назад
バッテリーの廃棄料はどれくらいなんだろう?😅
@1970choco
@1970choco 7 месяцев назад
テスラのバッテリーのトラブルは8年も保証があるから良いけど、最近あったPower Xで充電してバッテリーがいかれた件は誰が責任取るんだろ?充電器との相性とか言われると遠方での充電が嫌だなと思ったりする。
@kossorihan
@kossorihan 7 месяцев назад
海外から見て日本の車は壊れないと人気ですが 電気自動車の年数 距離数の中古車も出回る時期も来るのでしょが テスラーで443万のバッテリー修理代 国産車だと中古車は保証が長くなるとか 売る前にリビルトバッテリーに交換済とかにならないと後の祭りじゃ手が出ないです
@user-he2qo1od6k
@user-he2qo1od6k 7 месяцев назад
テスラはまだまだ高級嗜好品なイメージですね。お金に余裕ある人しか買えませんね。一昔前のプラズマテレビ、違うなー。パソコン、違うか。ショルダーホン、違うなー。大航海時代の胡椒。なんか違うなー。そんな現代の胡椒みたくバッテリーも庶民にお手頃になって欲しいもんですね。レアメタルゆえに不可能に近いんで違うバッテリー技術でなんとかなってほしいもんですね。 今は安価なチョコやコーヒー、バナナ、蜂蜜も高級品になるかもしれない未来もありますからね。未来はわかりませんね。しかしながら、黄金は今も昔も変わらずに人間大好き。 それにしても、テスラというだけでそれなりの再生回数行きますね。オーナーズクラブアイ効果か!スゴい!テスラ!
@takwatan684
@takwatan684 7 месяцев назад
リースが正解だと思う。EV購入して乗ったらバッテリーが劣化、乗らないでいると保証切れ。
@maota6366
@maota6366 7 месяцев назад
クルマもスマホもそこまでこだわりないので、世間の流れに任せてます EVも足車ならありだけど、集合住宅では家で充電出来ないからそれだけでマイナス 都会だと厳しそう
@car1925
@car1925 7 месяцев назад
ライブのコメント読み上げじゃなく名前を呼ばれるとドキッとしますね😳
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
これからもドキドキさせますw
@setyouful
@setyouful 7 месяцев назад
保証が切れた電気自動車は中古価格が二束三文になるんだよね。
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
最近、国産も電気自動車をいろいろなメーカーが出してきているので、趣味と実益を兼ねてディーラー回りをしています。感じたのは、やっぱりレクサスがEVには一番あってると思いました。ロードノイズが抑えられていて、社内のわずかな軋み音が気になるくらい静かで上質な乗り心地との相性抜群でした。bz4xと同じPFと思えないくらいの違い。その次はARIAかな。ただ日産はプロパイロットがダメなので😅。次は海外勢との比較をしてみたい。特にテスラ。遊び行った時に乗せて下さいね〜そうだP❤
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
テスラ是非乗ってみてください。 良くも悪くも衝撃的な車です。
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
@@sksp489 ありがとうございます♪ 最近、国産の電気自動車が各メーカーから出だしたので試乗して回ってるのですが、本家本元は見たことしかないので試乗させていただけると嬉しいです😃
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
@@super7bdr  様々なのに乗りましたが、やっぱりテスラがよくできてます。
@bauaerjaku
@bauaerjaku 3 месяца назад
20年後にまだEVが残ってたらやっと考えるわ。 1充電500km 車体150万やったら買い
@no-nt6ms
@no-nt6ms 7 месяцев назад
EVって電池の話ばっかりだけどハンドリングとか乗り味とかってどうなの?これまで何十年も磨き続けてきたガソリン車等の乗り味ってアドバンテージないのかな
@yamas5
@yamas5 7 месяцев назад
実際ファーウェイやXAOMIはクルマ作ってますからね、すでにスマホと同じです。 言い方変えれば、バッテリ問題だけ解消すれば覇権がとれそうです。
@user-yd4qs8un3g
@user-yd4qs8un3g 7 месяцев назад
bmwi3 20AHでも電池は似たような価格なのでテスラは安いで💦
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
そうなんですよ
@takeshihanawa4830
@takeshihanawa4830 7 месяцев назад
最近Tのステッカー貼った わナンバーが多いですそうゆう わナンバーこそ電気自動車がいいのでは??😅 PTA会長から政治家になる人って多いですよねーそうだ先生😊
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
政治家は無理っすねー 自分で稼いで遊ぶのが良い。
@user-lq1fy1hm6k
@user-lq1fy1hm6k 3 месяца назад
一昨年、カリフォルニアで250万でした。
@user-jr8jg8od1z
@user-jr8jg8od1z 7 месяцев назад
バッテリーとセル交換で260万(当時の価格?)の見積もりで、頭にきて、テスラを爆破‼️って海外の動画を見た事が…😅
@thaisei186
@thaisei186 7 месяцев назад
意識高い系の金持ち向け商品だから当然の値段 金持ちはハイハイなら次のに乗り換えるだけでダメージゼロ
@tnt8346
@tnt8346 7 месяцев назад
水冷のポルシェ911がエンジンブローして、ブロー対策したリビルドエンジン乗っけたと思えば。 安い・・・のかなぁ〜(^◇^;) EV慣れすると確かに離れられないですね(^◇^;) マツダのMX-30 ロータリーEVに、是非ともそうだPを乗せて色々ツッコミを入れて欲しいですね(^◇^;) 某改造車専門誌出身のRU-vidrさんが、試乗レポ見ると。 自分の中に封印してた、焼きおにぎりの血が沸き立つ感覚が蘇りそうwww
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
MX-30 ロータリーEV いいですねー ロータリー乗せる意味あるんか?そこに愛しかないんちゃうんか?
@afloride
@afloride 5 месяцев назад
実はアメ車は基本的に車体もパーツも安い…けどバッテリーはさすがにね… ベンツなんてハイブリッドですらバッテリーとインバーターで500万超えるそうですよw
@user-pd3cr8vp5n
@user-pd3cr8vp5n 7 месяцев назад
怖い…😮
@tunekichi2006
@tunekichi2006 7 месяцев назад
バッテリー変えた今が売り時なのでは?w
@taroumomo3373
@taroumomo3373 5 месяцев назад
テスラ押しですか・・・終了してると思うけど・・・ PHEVが最終形態になると思います。
@oioiok00
@oioiok00 4 месяца назад
エンジンの耐久性は、だいたいどこのメーカーでも、日本なら30万kmです。EVの電池は30万kmは持たないでしょう。EV車は、イニシャルのCO2が多い事が既に知られていますが、電池をガンガン使い捨てていくことになるので、実は環境に悪いと言う事がこれからどんどん証明されていくでしょう。 ちなみにICE車は、日本で使い終われば、途上国に売られて乗られ続け、中東では100万km超えもザラにあります。
@user-yh6ec7ux3v
@user-yh6ec7ux3v 7 месяцев назад
あり得ない😱💦
@user-el9gd7rp6e
@user-el9gd7rp6e 3 месяца назад
二階が自分の地位獲得の為、中国に技術供与を日本のメーカーに強要したのですよ。新幹線の技術供与をみればわかりますよね
@relena2071
@relena2071 7 месяцев назад
あと、医療関係の話もヤバイのでやらないほうがいいです。
@user-gp5py9wv7q
@user-gp5py9wv7q 7 месяцев назад
バッテリーのリサイクルや廃棄が問題 携帯の小さなバッテリーでもまだ普通ゴミに出せない 10年20年後には誰が廃棄又保管するのか
@shivanyan7763
@shivanyan7763 7 месяцев назад
部品には補助金出ないから余計に割高に感じる。補助金なしでガソリン車並みの値段に下がるまで普及は難しいと思う。
@user-hi7in2pr6s
@user-hi7in2pr6s 7 месяцев назад
テスラモデルXの新車価格は、ご存知ですよね。 新車であれば、バッテリーも保証付いてますし、クルマの価格からして、バッテリー価格は高く無いと思いますが❓
@sksp489
@sksp489 7 месяцев назад
もちろん。 こんなもんかなーと思ってます。
@user-yi6qj5cx4q
@user-yi6qj5cx4q 7 месяцев назад
ニッチな方の乗り物と言うことで
@user-mn3vw2oe5c
@user-mn3vw2oe5c 7 месяцев назад
現在の車社会をよく表現されたかいわですね。個人的にエンジンの強みが、まだあるなら、河川突破性能に特化した機能を有したモノかもしれませんね。現在のEV車(ハイブリッドも)は車体の最低地上高までしか水につかれない状態。SUVやオフローダーに見えても水や液体は御法度。今後、防水性と冷却性の両立が確保されるまで渡河川性の水深は装備を付けたエンジン車が、まだまだ優位かと。
@nob-choro
@nob-choro 7 месяцев назад
エンジンは自動車屋さんが作るものですが、 バッテリーは電気屋さんが作るものです。 更にその価格のメインは部材です。 中国の独り勝ちですね。
@tamasaburou9974
@tamasaburou9974 7 месяцев назад
昔からのこのチャンネルのファンではあるが、現在の日本の凋落ぶりが「低所得者が投票する」ことが原因なのだろうか。とても意外に感じた。ちょっと引っかかっている。
@user-dj6qm3ri6c
@user-dj6qm3ri6c 7 месяцев назад
車体の値段と変わらんwワロタw裏を返せば、保証切れたら修理するか微妙だな。
@user-nm1tk5et8k
@user-nm1tk5et8k 7 месяцев назад
なんだろう、なんかイヤ・・・
@user-up1oq9py2j
@user-up1oq9py2j 7 месяцев назад
惣田Pと書いて、坂出の人柱と読む也。
@user-li4sl2hs2v
@user-li4sl2hs2v 7 месяцев назад
バッテリー全振りのボロ車ってこと?
@user-ne3sm9wf7n
@user-ne3sm9wf7n 7 месяцев назад
どちらも一長一短が御座いますのは重々承知いたしておりますが……………………現在はまだEV車さんのネガな部分の完全洗い出しを富豪でテストパイロット志願者にお任せをして様子見を決め込む所存でございます。 わたしは機械式時計にGショックさらにチープカシオまでなんでもござれなごちゃ混ぜタイプなので……… EV車さんにしろ既存車さんにしろ電子化が進めば進むほど本業は忙しくなるタヒの商人状態の変態オジサンで御座います。
@user-ld9vs4kp8w
@user-ld9vs4kp8w 7 месяцев назад
Evは、消滅する(笑)
@m-japan
@m-japan 7 месяцев назад
電気屋をと言うかプログラマーをあんまり信用せん方がええと個人的に思っとります! 電気でも昔ながらの機械屋は下手こいたら発火や感電等のリコール案件になるかも知れんと慎重に作るけど システムのプログラマーは 何かあっても後からアップデートでどうとでもできると簡単に考えている節がある!? 又そこにお金を掛け過ぎて 元の基礎のメカが低コストでぼろ過ぎでどうにもならん商品になっていたりもする(涙
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
ソフト屋ですが、逆です😅。「ソフトは型起こさんでいいから後からどうにでもなるやろ」ってハードの連中はもう出荷スケジュールのバッファ食い潰してソフト屋にバトン回してくるんです😡。なのでガラケーのようなエアダウンロード機能(クルマはOverTheAir)なんて機能が必要になるし、テスラもベータ版のようなデバッグが終わってないソフトをリリースしてユーザーのクルマで実車試験をさせるようなことするんです。ちゃんと開発時間くれたらきっちり全機能デバッグして出すに決まってるでしょ。仕事なんだから。
@yuji0011
@yuji0011 7 месяцев назад
ハード屋だって納期がきつい、単価が安いと、平気で合格基準を下げたりするんだよね、設計や製造が不味くて不良が出たり、決まっている素材を勝手に変えて リコールになったりもする、ソフトにしても、レスにある様に、人的資源の不足やスケジュールが酷いと、当然だけど未完成でも出荷するし、アップデートでバグ取りは普通にありますね、テスラの場合もプログラムは客を実験に使ってるし ECUでも高価な自動車用電子部品は使わず、安っすい汎用部品を使うんで熱や振動で壊れるが、保証切れたら客負担だわな、結局は企画して売る奴の問題ですよ 近年のメイドインジャパンの品質が落ちたのも、外注と派遣まみれだし、更に輸入品を使う偽装もあるし、仕方が無いんですよね、法が不正に甘いんですからねぇ
@m-japan
@m-japan 7 месяцев назад
@@super7bdr さん そう言う事ね現場がまんまと騙されているわけね!? あいつらのせいで・・と責任転嫁されている訳ね? で・・ただ働きで修正しろ迄がデフォルト?
@m-japan
@m-japan 7 месяцев назад
@@yuji0011 さん 私車関係では無いですが 以前メーカーが納めた装置のセッティング作業がNGで 工期を延長してどうやろうが性能が出ず 上が設計に問い詰めたら  最終的にメーカーがデーター改ざんの仕様書を提出ってのが有りましたね・・ 延期の費用は出して貰えましたが もう毎日がグダグダでした(涙
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
@@m-japan 何が言いたいのか知らんけど、もちろんきっちりデバッグして出しますよ。納期が延ばせない場合には客先整合の上機能は落としますけど。テスラみたいなベータ版で出すようなことはやりません。あなたが「憶測」で書いてるようなことはやりませんよ。海外は知らんけど。
@socom719
@socom719 7 месяцев назад
政府が潰すから
@tokyo1966
@tokyo1966 7 месяцев назад
エンジンとバッテリーは違います… 所詮はリチウムイオンバッテリーなので、ある程度容量に比例するので、精々200万円が、妥当なコストではないかと。 確か海外のテスラユーザーがバッテリーが駄目になり、あまりにも高額な修理代に車を燃やしてる動画がありましたが。 ギガキャスティングのフレームなので、フレームごと交換するのでしょうか?、
@user-ud3sq5os7b
@user-ud3sq5os7b 7 месяцев назад
ウチ間違えなのはわかるけどさすがにフレームごと強姦というパワーワードに草
@tokyo1966
@tokyo1966 7 месяцев назад
@@user-ud3sq5os7b すみません。修正しました
@pupupu6438
@pupupu6438 7 месяцев назад
バッテリーがエンジンの分けないやろ モーターがエンジンやろ
@hidakeiji
@hidakeiji 7 месяцев назад
内燃機関のコアパーツ=エンジン EVのコアパーツ=バッテリー なので、合ってますよ。
@pupupu6438
@pupupu6438 7 месяцев назад
@@hidakeiji コアパーツ? 動力発生装置 モーターが付属品?
@user-ow8bo7ns4y
@user-ow8bo7ns4y 7 месяцев назад
思った、バッテリーはエンジン車の燃料タンクじゃねえ? そしてモーターがエンジン。
@user-hq5sb6qm2j
@user-hq5sb6qm2j 7 месяцев назад
BEVの主要部品となるとバッテリーになるんでしょうね。BEV開発での話題の中心はモーターよりバッテリーですから。モーターよりバッテリーの方が高いんでしょうね。
@pupupu6438
@pupupu6438 7 месяцев назад
金額比較? 機能じゃない? モーター開発者は報われん。
@lewistenten
@lewistenten 7 месяцев назад
さすがEV後進国、コメント見たらアンチEV意外と多いね。😂
@MrEvassieger
@MrEvassieger 7 месяцев назад
こういう反応が出てくる時点でEVってまだまだだなって思います。 別にEV嫌ってる訳じゃ無いんですけどね、今の生活環境じゃ使えないってだけなんです。 正直すぐにアンチだどうだって言い出す奴ほどアホ何じゃ無いかと思ってます。
@holb591
@holb591 7 месяцев назад
もともとテスラさんは設計思想は修理を前提としてないでしょ 最初から不具合でたら新車お買い上げが原則 あと半導体云々については作る側よりこき使う側のほうが「楽で儲かるから」だよ 半導体も運転手も整備士もシステムエンジニアもいずれそうなる そして手が足らなくなってヒトデを探しに潮干狩りに(笑)
@user-co9pe9nz6j
@user-co9pe9nz6j 2 месяца назад
ドラシャ左右て10数万円?安いですか? エンジン、メンテナンス怠らなければ、20万キロはまず壊れませんよ。 原動機は100年掛けて進化してきました。 アップロードで何が出来るのかな? まぁ5時0分年後に何が起きてるか? BEVは残ってるかな?www
@ocho9187
@ocho9187 7 месяцев назад
エンジン大好きおじさん達がイキイキしてますね。 でも、やっぱりガソリン車には戻れませんね〜😂
@super7bdr
@super7bdr 7 месяцев назад
ここで書くことじゃないかもで、大林さんごめんなさい。なんか今のテスラのことを誤解されてる方が多いみたいなので。確かにテスラはBEVの旗手だけど、テスラがすごいのはBEVじゃなくて、クルマの作り方と売り方を根本的に変えたとこなんです。で、抜本的に変えるには、既存のサプライヤー取引と技術のしがらみが少ないEVを選択することが良かったから。何が凄いかと言うと、とにかく作りを極力単純化して既存のメーカーに対抗している点です。ソフトウェアアップデート一つとってみても凄いことをしているようですが、あれは将来の高機能なソフトを載せるためには高機能なハードウェアが必要で、既存のメーカーはコスト削減のため必要最小限の安価なハードウェアにギリギリまでソフトを詰め込んで新型車を売っていますが、あえて高機能な高いハードウェアを先にクルマに乗せといて、あとで本来載せたかった機能をアップデートと称して載せている逆の発想なんです。まだADAS機能が充実していない中、既存のメーカーはまだ使わない高いハードを載せて車両価格を釣り上げるわけにはいかないけど、エンジンのないテスラはADASに開発を集中させて鳴物入りで登場しました。そしてクルマはそのままにしてソフトウェアだけで機能が向上してるように見せることに成功したんです。もちろんハードは余裕をもって作ってあるからこそ出来る芸当で、既存のコスト重視で作ってる自動車メーカーは真似できません。これがテスラがゲームチェンジャーになっている理由です。
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🤔
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