トワイライトエクスプレス機関車の故障で緊急停車!? 新疋田駅にて 

遅れているトワイライトを諦めずに待っていて正解でした。 数名は途中で車を走らせて違うところで撮影したんではないでしょうか？

確か大阪着遅延423分っていうのもありましたよね？確か廃止される数日前だったような…

そうのようです

撮影していた我々も驚きました。 何人かは停車中に違う場所へ移動していきました。 　これが今なら･･･物凄いパニック＆罵声大会になるんではないでしょうか？

偶然の産物です。

しかも映像で記録していたのは何人いたか･･･

カニカニ日本海なんてのも映像に残してるひといないんですかね(笑)

681のサンダーバードなんか通ったか？ 自分が見てないだけかも

5月の連休でしたから撮影者も多かったけど今のようなトラブルはありませんでしたから。

これが今なら、もっとひどいことになっているんでしょうね。

私は乗らずじまいで終わりました。

新疋田駅は直流区間ですよ!!

客車の電源は別の電源車が最後尾に付いてます。 パンタが上がっているのは、完全に死んでないからでは？ ブレーキの制御など、必ずしも駆動関係ではないものに供給することもあるし。 今回の故障はそういうことだったのかもしれません。 故障もいろいろですから。

@@7coloreddrops なるほど、ありがとうございます

次位（故障車）の前側のパンタを下げるのは、救援機の後側のパンタとの距離が短過ぎて架線の押し上げ力が強くなってしまうからだったと思います。

さすが!! 説明ありがとうございます。

しかもＪＲ貨物でなく旅客ですからね。

ちゃんと両機の両端にヘッドマークを掲出しているところにも驚く。 ４つもあったんだね。 ( ^ω^)

Yさんでしたっけ？

ちょうど5月の連休で『ふるさと雷鳥』なんかも運転されていましたから。 　それでも今のような罵声大会とはならず、職員の動きを見守っていましたよ。

@@user-gk3ur3qg1f 罵声って・・・・（ノ_・。）エーン 撮り鉄と罵声はセットで語られてしまう昨今の悲しさよ。

上りは、ここが本線でホームがあるのが待避線

キセルもするしね。けどごく一部だけだよ

写真でなら･･･トワイライトの横をEF81が牽く貨物列車が停車し、発車していくのを撮影していますよ。

新疋田での撮影を早々に切り上げて他の場所に移動した方もいましたからね。

今は敦賀ー新疋田ー近江塩津と普通列車や湖西回りの新快速列車は停車駅になってますので。敦賀から応援で予備のトワイガマを回送したのでしょうね。 当時はまだ、交直セクションの１本化がされる前で（←と言うのも、湖西線・永原ー近江塩津間と北陸本線・長浜ー虎姫間でそれぞれ交直セクションが存在しましたのでね）、現在の「湖東（米原）回りでの近江塩津」や、「湖西回りの敦賀」まで行ってませんでしたからね。交直セクション１本化となった今では、輸送能力からいずれも９号車〜12号車の４両のみが直通します。確か、９号車に組み込まれているAシート車編成は乗り入れ除外のハズですが？　関連する話ですので、敢えて挙げておきました。違っていたらコメントを下さいませm(_ _)m。 それにしても、交換で連結された大阪行きのトワイガマが僅か１駅の新疋田で立ち往生とわね…(泣)。

青森から敦賀まで牽引してきた機関車が、そのまま助っ人にきたようです。

救援ですからね!! 　これが今なら罵声大会＆マナー違反で酷いことになるでしょうね。

これは上り列車です。 敦賀で機関車を付け替えたんですが、調子が悪かったみたいで新疋田で緊急停車して救援機を待っていました。 　その間に特急列車や貨物列車は2番線に入り運転停車をしてから出発していきました。

@@user-gk3ur3qg1f 新疋田駅って、別のyoutuberがアップロードされている前面展望を拝見しましたが、それを参考にすると、『上り線（近江塩津・米原方面）が普通列車を退避できる構造』ですよね？しかも、通過線にトワイライトエクスプレスが抑止。 これはどう見ても、空いているホーム側の線路を、特急列車や貨物列車がゆっくり通過してして行ったと感じました。

走行距離は比べ物になりませんからね。 　過酷な日本化沿いを走っていましたし。

同じ旧国鉄から継承されたパイチ（←EF81のこと）でも、北斗星用のスターパイチ＆鉄道ファン誌で最初の運行時にも取り上げたことがあり、「北斗星」の牽引経験があるレインボーパイチ（今は亡きジョイフルトレイン『スーパーエクスプレスレインボー』指定機の95号機）＆カシオペアパイチ等、JR東日本・田端運転所（当時）所属機（←同種として、JR貨物の各所属機もそうです）と、JR西日本・敦賀車両センター（←当時は運転所）のトワイガマを比較すると、見た目から、連結器そのものの構造が異なります。

今では全く従いませんからね。

というと？

この場合だと2両目の機関車はぶら下がってるだけなのでムド扱い？という表現ですかね…

@@ac12c21 昔の伯備線の3重連もそゆこと？

@@7coloreddrops あのSL3重連は実際に煙をもくもく出して力行してますので3重連という認識で間違いないかも思われますよ。このEF81の場合は片方のパンタは上げてますが故障してぶら下がってるだけなので重連ではないという事なのではないかと。表現が難しいですね💦。

@@ac12c21 あのモクモクは次の運用のために「火を落としていない」だけで、力行しているのかは怪しいデス。 メインのシリンダーが動いていれば一定のタイミングでパフパフ出るし。 伯備線の3重連は次の列車の登坂のための補機の麓への回送でしたからね。 坂を下るのに機関車は3台も要らないので。

どっちも同じようなもんやん。

緊急停止＝最低限非常ブレーキだから全く違う。

臨時停車の定義が広すぎる