バイクのエンジンレイアウトを語る　【まーさんガレージライブ切り抜き】

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【元ネタ】
• エンジンのシリンダーレイアウト
【BMRR1100整備動画】
• BMW R1100RS 納車～整備～売却まで...
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【そもそも　まーさんって何者？】
ポンコツ車＆バイクを拾ってきては整備するyoutuberです
以前は自動車、バイク系の記事を雑誌やWebに執筆するフリーライターでしたが
時代の流れに対応してyoutuberとなりました
1963年4月3日生まれ
バイク雑誌編集長　ポルシェ専門誌創刊などを経験
日本一周やアメリカツーリングの経験あり
フリーライターとして活動するも
2008年腎盂がんを発症　
その後寛解するも時代の流れによりライター業での収入が激減
極貧生活を余儀なくされる
2015年からyoutubeに動画を投稿
極貧どん底からyoutubeドリームを手にした
2018年11月まーさんガレージ株式会社を設立するも経営は思うようにいかず日々苦戦中！
※切り抜きチャンネルは
まーさん本人が運営しているわけではありません
#まーさん

Авто/Мото

Опубликовано:

3 окт 2024

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Комментарии : 45

@tosiakichono 3 месяца назад

ドイツ・トライアンフ(TWN)（Triumph-Werke Nürnberg）のBOSS350 というイギリスのトライアンフがドイツニュルンベルグにも工場を置いて生産していた頃のバイクで、2ストの350cc並列2気筒なのに4ピストン！という変態的構造のバイクもありますよ。佐賀の河童のミイラがある造り酒屋さんに現物があります。

@akita9957 3 месяца назад

エンジンもたくさんあるけどフレームもバラエティ豊富でビューエルのフューエルインフレームやビモータのパイプフレームとかあって立ちが強いのかコーナーの粘り方とかいろいろあって好き！

@やまやらたな 3 месяца назад

BMWのエンジンは、4輪で直6を止めていた時も2輪では続けていたり、水平対向2気筒1800ccという、シリンダーがデカ過ぎて足元が窮屈なエンジンもありますね(コンセプトモデルで2000ccになりました)。

@やまやま-s5u 3 месяца назад

面白い話でした✨

@hummingbird4340 3 месяца назад

航空機のレシプロエンジンはガソリンですが、P-51のエンジンなんか27Lの12気筒で1気筒あたり2.2Lもありますね。

@ユタオカ 3 месяца назад

昔のBMW のボクサーツインは、回転上げると遇力で傾いた、最近はクランクシャフト以外の軸(ギアのカウンターシャフトだけじゃなくやドライブシャフトも)クランクと逆回転させて相殺してるらしい。

@宮崎勝-s5r 3 месяца назад

悪魔のZも最終的にはドライサンプ化したな〜

@yupa1953 3 месяца назад

ホンダのレーシングマシンで５気筒がありましたよスズキの５０CCで３気筒って言うのも

@YouTuber-ii9tq 3 месяца назад

モデナスKR3なんかも3気筒500ccでしたね

@Koichiro_INOUE 3 месяца назад

HONDA RC159が125ccで並列5気筒、RC211VがV型5気筒 SUZUKI RP66がスクエア4気筒から１気筒とったスクエア３気筒、RP68がV型3気筒。

@838abs8 3 месяца назад

ボスボスはV8です。それミッションベースのフェラーリのv12も動画探せばあるかと思います。

@パヤパヤ-q8m 3 месяца назад

31年前にバロンに勤めてた時に試乗車で入ってきたR1100RSを〇〇して借りて富士山までみんなでツーリングに行ったが、とてもとても乗りやすかったわ

@mokomoko4399 3 месяца назад

ハーレーがドライサンプにしているのはエンジンの外観寸法に制約のあるバイクでビックボア、ロングストロークエンジンを作る為だと聞きました一方レーシングカーのドライサンプは間違いなく低重心化が目的ですよね本格的なレーシングカーはエンジンヘッドが膝の高さくらいですものね

@Zkmtk 3 месяца назад

ドライサンプのレーシングエンジンには、潤滑の信頼性向上=オイルポンプのエア吸い込み防止や、スカベンジングポンプによるクランクケースの減圧によるピストン背圧の低下による出力向上メリットなどもありますね。

@kintro6087 17 дней назад

シングルのデメリットは、トルク変動が変わりやすく使える回転域が狭いことだね。多気筒になるほど低回転が弱々しいけど、代わりに高回転が滑らかになるので回してる分にはトルク変動がなだらかで使いやすいそうな。

@カッチン-y8m 3 месяца назад

バイクに2ストロークエンジンが無くなったのが寂しいです。軽量ハイパワーなら2ストでしょ。バイクは小排気量なので、排ガス規制対象外にすれば生き残っていた。そうすれば、原付も生き残れるし。

@ジーーザス 3 месяца назад

排ガス規制なんてそもそも EUが自分達に都合の良い条件で出したものしかも都合が悪けりゃ撤廃するようなもんだし日本も真に受ける必要無い車に比べれば圧倒的に排ガス量なんて少ないんだからさっさとバイクの排ガス規制なんて撤廃すれば良い

@toshitoshi2994 3 месяца назад

当然、騒音規制も解除ですよね。ゲリベンマフラー合法化とかムネアツ

@user-xw2jw3ow7f 3 месяца назад

火星エンジンは一気筒あたり3000ccもあったぜ

@Koichiro_INOUE 3 месяца назад

第二次大戦中の航空機ガソリンエンジンだとボアが160mmぐらいが限界なのかな。

@cube9821 3 месяца назад

航空機のエンジンはツインプラグで点火元が複数あるから燃焼の問題を解決出来るのでは？(火星エンジンがツインプラグであったかは知らんが)

@afloride 3 месяца назад

BMW水平対向に乗ったことない人の思い込みあるある「縦置きクランクのトルクリアクションがすごい」「オイルが傾いて焼き付く」はいはい全部ありませんよ、あったらとっくに潰れてるわー　パラレバー/テレレバーの前に解決すべき問題になっとるわーリアクションはとっくの昔に打ち消してるわー　乗ったら普通のジェントルなツアラーじゃー

@ユタオカ 3 месяца назад

昔のBMWのバイクといえば、ボクサーツインは当然として、直4造っても左に90°寝かすか、前に90°寝かすかで、(一部の軽自動車用エンジンを除く)スバル並みに低重心に執着してたけど、M1000RRのヒットから執着無くなって、ロータックスの2気筒にBMWのバッジ付けて売るなど　変態的なこだわり無くなって残念です。