ホンダ N BOX 【試乗レポート】日常の相棒として最高!! 思わず軽自動車の本質を考えてしまう走り!! HONDA N-BOX E-CarLife with 五味やすたか 

今で言うタンク的な車ですよね。 めっちゃ売れそう。

HONDAの営業の人は売りたがってましたが、HONDAはアメリカや中国に注力し、営業サイドから何度も要求しても、作ってくれない...らしいです。 営業の方は多少他社より高くても絶対売る自信があると悔しがってました。 HONDAはグローバルで稼ぎたい、日本の営業は売りたくても作ってくれない。 車って難しいですね！

エヌボが一人勝ちできてる限りは出ないでしょうね。フリードもあるし

@@user-rq2tq6rp7z フリード スパイク ネ

皆さん、HONDAは軽から撤退したがってたって御存知ですか？理由は、利益率が低いから、らしいです。営業サイドから大反対で継続されたらしいです。 何故利益率が低いのか、それは日本で製造していて、しかも衝突安全性を高める目的でハイテン鉱を使用していた為だそうです。他の人のコメントの返信でも投稿しましたが、 自動車アセスメントNASVAを御確認下さい。 N-BOX 184.1点 因みにトールは169.6点です。 誰でも見れますし、 衝突映像も見れます。 HONDAのNシリーズは、結果的に日本車の安全を高めた事に成ります。 N-BOXのリッターカーも数多くの要望が有ったらしいです。 私も言いました。 あのスタイルで大きなリッタークラスのN-BOX かなり売れる...と思いますよ！ 営業サイドはお客さまの声を届けるのも重要な仕事です。 尚、HONDAの軽の白の色が替わったのを御存知ですか？ 此れも、ユーザーやお客さまの声で変更されたらしいです。 私も言いました。ステップワゴンの白の方が綺麗だと思ったので、此の白の方が良い...と 思ったからです。 軽自動車はガラパゴスだ、との意見も有りますが、日本のHONDA工場で働く人の雇用を守ってる事も事実です。 長文に成ってしまいましたが、最後に軽の規格について、御存知の方も多いと思いますが、 規格は550ccから660ccにそして安全性向上の為大きさの変更 此を実施してきたのは、鈴木会長が政治家に依頼し国土交通相に圧力？をかけたからです。 もし今、鈴木会長がグローバルカーの為に規格を変更しろと声を上げれば、変更される かも 知れません！

ハンターチャンネルもそうじゃないですか？

@@user-xc9oo6ru5i ここ五味さんのチャンネルなんですが・・・

@@user-xc9oo6ru5i だからどうした？

その辺ならタントの廉価グレード辺りで良くないですか？

その辺りは予算や好みの問題ですね。 個人的にはアルトで十分かなと思ってますしｗ

@@ansorgii アルトじゃあちょっと窮屈って感じなのでワゴンRとかの方が良いと思いますよ～

視界が良いから要らないんだよ。パノラマルーフとか付けるのは視界が悪いし天井が低い圧迫感のつよさをへらすためのもんだから。

社用車がハイゼットなんですがエンジン音やばいです。必死に頑張っている感が・・・

N-crossって感じですかね？ それ良いですね！

軽自動車は利益率低いですし、軽自動車ばかり売れてしまって色々と苦しいHONDAとしてはこれ以上のラインナップを増やすってことは難しいでしょうね…

たしかに運転しながら色々喋るのはすごいですね！！ まぁ、仕事ですからね…それなりはね…

TENGAに見えた

新型fitやヤリス、ノートなどには明らかに水を開けられたと動画の中で言ってますよ

スーパーハイトだと高すぎるんだよね。 ハイトが一番良い。

パットをスポーツ系のに交換してみては？

私はＦＩＴ３ですら「これちょっと昔のドイツ車って言われても信じるわ」と思いましたよ、軽が良くなったと言っても明らかな差を感じました なんでＮＥＴであんなに軽が褒められコンパクトが馬鹿にされるのか理解できませんでしたわ、皆ちゃんと乗って比べてんの？と言いたい ２００万の軽買うなら１５５万のＦＩＴ４のが良い

外装と内装がしょぼい　あれだけで乗りたくないというか、欲しくない

経済的で場所取らないのは軽、質感走りは、ミドル普通車が良くて、コンパクトカーはドアも安ぽいしインテリアのないのに税金は高い。

速さで言えばスズキの軽が速い スズキ＞ホンダ＞ダイハツかな 燃費で言うと逆になります。

ご参考まで。 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_UFPWx-3e5Q.html

ヤリス、スイフトは廉価グレードなら155万〜あります 個人的にはnbox と比較すると速さとハンドリングが優位に感じました、

スーパーハイト系買う人はスライドドアが条件でしょう。シエンタかフリードとの比較になりますよ。

その2つと比べると広さが必要な人以外はn box買わないわな

此は何度も書き込んでますが、 日本では安全の基準があって そもそも其れをクリアしない車は発売出来ません！ 自動車アセスメントNASVAで公開され、誰でも見れますよ！ N-BOXは、184.1点 因みにトールは169.6点です。 衝突映像も誰でも見れます。 仕事終わりに確認し、まだ分かって無い様な人のコメントがあれば、新ためてトップページに記載します。 私達の税金で独立行政法人が実施してるので是非ご覧に成って下さい。

試験映像のバリエーションがとても豊富で、軽では特に気になる側面からの衝突やオフセット衝突でどの程度ダメージがあるかなどが一目瞭然でした。随時新型車の情報も更新されていくのでしょうし、今後購入を検討する車についてはこのサイトでチェックしてみようと思います。

というか、そういうのが分からない人が買うんよな笑

燃費や製造、開発コスト、 そもそもの楽さ、など理想的な排気量が単気筒辺り500ccや、 理想的な気筒が直列6気筒(必然3ℓ)で贅沢言えば倍のV12気筒(必然6ℓ)、最低限直列4気筒(必然2ℓ)と言われてる中、 約660cc直列3気筒は超マルチシリンダーで歪で無理有ります。 3気筒維持の1.5ℓでもバランサーシャフトのエネルギーロスも気になるので 4気筒2ℓバランサーシャフト無しってのが最低限の理想だと思います。 2ℓもあんだからバランサーシャフト無くブン回して飛ばさなければ良いうるさいは贅沢って事にして...。 日本で売ってる軽自動車の仕様をそのまま欧州でAセグメントとして売れるだけの規格に拡大すべきと思います。 日本の軽自動車の理想的な規格サイズはBMW MINIのベーシックな5DOORだと思います。 本心は乗降ドア4(ハッチバックドア含めて5)ドアすら贅沢だと思うので衝突安全性を加味して乗降ドア2(ハッチ含め3)ドアで良いと思います。 どうせ子供など若いうちなら前ドアからの後部座席アクセスは容易だからBMW MINI 3DOORで充分だと思います。 世界のAセグメントコンパクトと比べる中で軽自動車でも4気筒は要る、バランサーシャフト無くても充分 更にマルチシリンダーの4気筒軽自動車に乗っていたので感じる事です。

まず道路が狭い… すれ違えない幅だけど一方通行じゃない道も数しれず…

@@いおりん-h3e 似た道路事情は更に世界遺産登録された古い街並みで石が敷き詰められた道が「ヨーロッパ」にも多く有りあの様な所向けに Aセグメントサイズが有ります 正に日本で言う所の軽自動車です。 フォルクワーゲングループのフォルクワーゲンup ベンツとマイバッハを持つメルセデス・スマート フォーツーとフォーフォー フィアット 500 / 猛毒の蠍アバルト595 BMWのBMW MINI ベーシックな3&5 DOOR 正直upや500、フォーフォーとの外観サイズ差はほぼ無いに等しい MINI 3DOORとも正直あまり差は無い 5人乗れる5DOORともそこまで大きい差は無いので MINI 5DOORと同じサイズでもそこまで困らないし 3DOORなら殆ど困らない フォーフォー up 500じゃ全く困らない

軽規格の電気自動車は本当に楽しみですよね。 早く乗りたい。