ホンダVTR250のエンジンを高回転ハイパワーに！part3 43馬力VTと32馬力VTRのシリンダー下比較検証　6速ミッション互換性も！ 

コメントありがとうございます。 私のエンジンはシリンダーから下はVTRオリジナル品をフルオーバーホールして使い、ヘッドはスパーダのビッグバルブヘッドを載せて完成しました。 この企画では、VTRの低速よりの性格を本来の姿である高回転ハイパワーにするのが目標でしたから、ミッションもエンジンの特性に合わせてスパーダの6速に入れ替えました。 スプロケはフロントに15丁で調整しております。

コメントありがとうございます。 全然たいしたことはないですよ。 内燃機関を触る人でしたら、だいたい誰でも分かるような内容ですからね。 今後ともどうぞよろしくお願いします。

コメントありがとうございます。 カスタム頑張ってください。

コメントありがとうございます。

コメントありがとうございます。 間違いなくめんどいエンジンですね笑 私もほぼ直列派です！

コメントありがとうございます。 フェザーですか。懐かしいですね！ 250クラスに４気筒ブームを巻き起こした記憶に残るバイクですからね。 今後ともどうぞよろしくお願いします。

@@master55car さん、フェザーだと安全カミソリみたいですね🤣👽👾🤖ちなみにアルバイトでヤマハのバイクのエンジンの組み立てしてました。単気筒ですが。

@@hashimoto-1107 これは失礼しました！ フェーザーでしたね笑

コメントありがとうございます。 まさにジャストなタイミングでのご提案、大変ありがたいのですが、ちなみにおいくらぐらいでお考えでしょうか？ チャンネルの説明欄にアドレスがありますので、よろしければ直接メールいただけますと幸いです。

30年位前にVTZ43psエンジンを2代目VT(角パイフレーム油圧クラッチ)とニコイチして43psの油圧クラッチ仕様を作った事が有ります。 うろ覚えですが、2代目のエンジンはクランク親メタル1箇所当たりボルト4本止。43psは2本止でした。エアクリボックスも43psの方が大きくて2代目のタンクが乗らなかったです。 あとは、ニコイチで組めました。80年代前半のホンダ車はオイルレベル窓に手動式のワイパーがついていてましたね。VTもついてたのですが途中でワイパーが無くなってしまいました。 このV2は入交さんも開発に携わっていた名機です。ぜひ楽しんでください。この先も楽しみにしております。

コメントありがとうございます。 VTのエンジンの変化は年代毎に進化であったり簡素化であったりするように感じます。 それにしても初期型に42年も乗ってる人がいたとは驚きました。 尊敬いたします！ 動画が何かの役に立てれば幸いです。 これからもどうぞよろしくお願いします。