ポルシェ・カイエンターボGT×ランドローバーレンジローバー・オートバイオグラフィーD300　ウエット旋回ブレーキ【DST♯152-05】

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車重は2t超え。タイヤはカイエンターボGTが22インチなのに対して、レンジローバーは23インチを装着。この大径タイヤともなると選択肢は多くない。それが結果に影響したのか、このステージでは両車とも弱点(?)を露呈した。
＃ポルシェ＃カイエン＃レンジローバー
取材協力：ポルシェジャパン／ジャガー・ランドローバー・ジャパン／曙ブレーキ工業
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Авто/Мото

Опубликовано:

29 дек 2022

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Комментарии : 39

@SG-th2np Год назад

こういうのを見せておくというのがこのテストの意義だなと改めて。

@bleubreezing Год назад

ウェットは流石に厳しかったという感じですね…… カイエンGTの場合は普段乗りもする方ならば、雨天も考慮したタイヤ選択も大事かもしれませんね。

@tetuita Год назад

これで☆3？　これが日本車だったら　（ダメじゃん　この車　危なくて乗れない）と言うのが聞こえそうｗｗｗ　どんなにその他のテスト結果良くても雨の高速道路では危険極まりない　どちらも清水さんの大好きなメーカーなのはわかるけど　雨の日に乗れないポルシェ　オフロードOKなのに雨に弱いレンジローバーってどうなんだろ　なんでもテストしてみないとわからないものですね🙂

@user-dh9vd5nl7o Год назад

結果が良くない場合日本車は車にフォーカス欧州車はタイヤにフォーカスの傾向ないですか？

@cherochero2294 Год назад

あちらを立てればこちらが立たずの物理法則の上に両車が成り立っていることに安堵しました。何もかも完璧だったらやるせない。

@lees4020 Год назад

3:36 スコーピオン、サソリ🦂

@ccc_sss_111 Год назад

ドライでのあの超高性能はドライ専用の高性能タイヤによるところが大きいのかな。サスなどのチューンもドライ専用なのかも

@mikiidm3 Год назад

参考になります。ボルボのV60のPHEVも車重が重いので、見てみたいです。

@nnitta-ib9cp Год назад

晴れの日・アウトバーン専用車... 宝の持ち腐れ感がプンプン匂って、イイね❗

@banchan5567 Год назад

日本車ならボロクソ言うんだろうね。

@holytajima Год назад

来年は日本のミニバンや軽自動車の比較も見てみたいです。他で見れないテストなので、気になります。

@user-pf3lg2kd2i Год назад

ポルシェのブレーキシステムをもってしても、タイヤ摩耗の影響は顕著にでるんですね。オーナーさんへの警鐘になりますね。

@ikkyu-san3436 Год назад

レンジローバーは、前の世代の方がダブルレーンチェンジもウェット旋回も成績良かったね。

@user-fq5hk8zc7y 7 месяцев назад

それ思いました

@user-df1mi7bp5d Год назад

ウェットaのタイヤに履き替えたら良い結果になるのでしょうか？

@user-uu8kq1jc7y Год назад

カイエンターボGT　雨の日のアウトバーンヤバいんじゃないですか～。やはり太いタイヤの車は雨に日注意と周知させないとですね。

@ks-vq5er Год назад

ドイツじゃサーキット用タイヤを履いた車の雨アウトバーンが危険なのはみんな知ってますよ。さすがにフェラーリやランボルギーニで雨の日にかっ飛ばす人はいません。それらに近いタイヤと性能なのだからね。

@user-uu8kq1jc7y Год назад

@@ks-vq5er ドイツはOKなんですね。日本では知らない人、無知な人多いんじゃないかな？と思いまして。雨の日でも太いタイヤ＝グリップする　って間違った知識を持つ人多いですからね。なので、日本人への周知　ですね。

@jhy5579 Год назад

カイエン、レンジの溝が無いと言うのは簡単。他の日本車でも試走されて溝が削れてる車で試験されてるんだから同じ条件。

@sarubarikan07jp Год назад

車重とタイヤが物理法則を抑えきれなかったというところでしょうか。西洋の車は高速長距離移動を必ず頭に入れておかないといけないところでのタイヤチョイスもあるのでしょうか。タイヤは雨の多い日本向けに選択し直したほうが良いのかもですね。

@taiyakimogmog Год назад

ドライとの差が凄い

@hidetakke Год назад

やはり、物理の神には勝てない重量車😂

@taiyakimogmog Год назад

一方でアウディe-tron GTが2,300kgほどで45mなので、DSTは奥が深いですね

@hidetakke Год назад

@@taiyakimogmog さんブレーキ制御もEVのほうが緻密に出来るってのもあるのかも？ま、このテストはタイヤの性能に依存するところが大きそうですが。

@PW227 Год назад

デイフェンダーは2回ともパイロンから離れず星4.5でした。

@hidetakke Год назад

@@PW227 さんググったらテストしたモデルだと、ディフェンダーで2420kg、レンジローバーで2580kgっぽいのでそこそこ車重差はありそう。ライントレースはディフェンダーはスポーツカー並みですね。

@user-rf1do9io1c Год назад

カイエンダブルレーンと真逆の結果で涙目。タイヤ変えれば全然変わるのかな。

@joekoms4402 Год назад

重視高い、ヘビーウェイト、幅広タイヤとハイパワーSUVの弱点がモロに出ましたね。ウェットに弱いSUVって🤣ポルシェでさえSUV流行りに追いついてない？通常4人ならパナメーラですね。ツーリズモもあるし。

@40-555 10 месяцев назад

トナーレそんなに初期ゲイン上げたらウェットダメじゃね？とか言ってすみませんでした制動距離に差はあるけどライントレースはさすがですね ZR-Vは1発目はトナーレと比較じゃなければ十分満足できるレベルで制動距離も10cmの誤差もないのは感心だけどステアリング先行だと舵が効きませんでしたね e:HEVのチューニングの問題かとも思ったけどフィットは良かったのでタイヤかサスの問題なのかなしっかし日本人が日本車を「ほれ見たことか」っていう顔でけなすのはなんでこんなに腹が立つんだろう笑負けるなホンダもう一度「あれ、こんなによかったっけ？」って言わせてくれ（ホンダは過去3回言わせてる）

@user-ie5hu8yk1i Год назад

雨の国イギリスで大丈夫か？

@user-nj2mu4xc3g Год назад

イコールコンディションでの性能差を見たいタイヤを用意してテストをしてほしい

@YUKI-xv3sq Год назад

仮に2t超の大型車に乗ることがあればタイヤはPilotSport5かな軽い車ならこんなタイヤ履いてても何とかなるだろうけど

@kt-fs3ql Год назад

BMWとかBENZはSUV（SAV）でもウエット旋回ブレーキやってきてるのにこの2台はだめっすね。

@lightweightjp Год назад

初期はほぼ直進してるレベルですね、雨の日に乗るのは怖いかも。ジャガーのFペースはSUVでも素晴らしかっただけにもう少し頑張って欲しいなぁ。

@qqqqqq6778 Год назад

結局重量やんけ。エクストレイル対アルカナのの時エクストレイルをボロクソに言ってたが。

@user-ei4wn6ou3h 10 месяцев назад

高級車はまったく経験がないから、SUVにサーキット意識したタイヤ履かす意味が分らん。あと、SUVなのになるべく雨の日は乗らないようにって原付きレベルかよってw

@spinoff985 Год назад

グリーンまで行かないだろうね？🤣

@motogp8000 Год назад

これが日本車だったら車そのものがディスられる～ってコメントがありますが、注目すべきはそこじゃないんですよ。ほぼ同じ運転操作で、車がどういう動きをしたか。そこだと思います。ポルシェはタイヤが減ってて、公平なジャッジができるかわからいけど、レンジローバーは確実に溝が残ってる状態でこのありさま。タイヤを換えれば良くなるかもしれないけど、いざタイヤを替えに行く日が土砂降り＆歩行者の飛び出しがあったら回避できるか・・・？清水さんがどう言おうが、レンジローバーは雨の日も使う製品として駄目だと思います。ポルシェはなんらかのタイヤに交換して再テストが必要。この動画から読み取れるのはそれぐらいかと。